防止車鉤分離

1、提高鉤緩檢修質(zhì)量防止車鉤分離一、前言米軌貨物運(yùn)輸，在昆明鐵路局的運(yùn)輸生產(chǎn)中起著至關(guān)重要的作用。擔(dān)負(fù)著云南省乃至全國出口越南的大量貨物運(yùn)輸和紅河州出省物質(zhì)的運(yùn)輸，米軌貨車車輛是運(yùn)輸生產(chǎn)的主要設(shè)備，為滿足國際聯(lián)運(yùn)的需要，幾年來我段對P30、C30及C31型車輛的轉(zhuǎn)向架、制動機(jī)及車體進(jìn)行了改造，通過改造基本能滿足運(yùn)輸需要。然而，由于米軌貨車使用的2號車鉤緩沖裝置是鐵路淘汰型產(chǎn)品，技術(shù)設(shè)計有缺陷，檢修困難，且存在安全隱患。因此，只有提高車鉤緩檢修質(zhì)量防止車鉤分離，才是實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸安全的有效途徑！二、小組概況 小組名稱：質(zhì)量檢查組QC小組注冊日期：2007年1月課 題 名 稱注冊編號：RN21-503-01

2、-2007提高鉤緩檢修質(zhì)量實(shí)現(xiàn)車鉤分離零目標(biāo)小組成立時間：1984年1月活動時間：2007年1月-2007年12月小組類型：現(xiàn)場型序號姓名年齡性別職稱文化程度組內(nèi)職務(wù)1張集中51男技師中技QC小組長2杜永明59男高級工中專組員3賀永柱52男高級工高小組員4李成福39男技師大專組員5蘇 擁54男高級工高小組員6陳紹明55男高級工初中組員7楊和平53男高級工高小組員8王俊康36男高級工大專組員9李寶成44男工程師大本省級診斷師10馬海鴻31女高級工大本組員QC小組人均受QC教育60小時，教育面100%制表：張集中 2007年1月三、活動計劃PDCAP計劃D實(shí)施C檢查階段計劃方法時間（月份）123-

3、1112選題理由現(xiàn)狀調(diào)查設(shè)定目標(biāo)原因分析要因驗(yàn)證制定對策對策實(shí)施效果檢查鞏固措施下步打算計劃實(shí)施負(fù)責(zé)人張集中文字圖表系統(tǒng)圖一字圖圖表圖表文字及圖文字圖表文字文字全員全員全員全員全員全員全員全員全員全員杜永明張集中張集中李成福李成福張集中王俊康馬海鴻李寶成參加人A鞏固制表：杜永明 2007年1月四、選題理由質(zhì)量檢查組是企業(yè)內(nèi)部質(zhì)量保證的重要班組，承擔(dān)了所有產(chǎn)品的質(zhì)量檢查任務(wù)和質(zhì)量指標(biāo)的完成。車鉤緩沖裝置在車輛運(yùn)用過程中起到至關(guān)重要的作用如果發(fā)生車鉤分離不僅影響運(yùn)輸生產(chǎn)，還嚴(yán)重威脅到行車安全。針對如何提高車鉤緩沖裝置的檢修質(zhì)量，保證行車安全這一問題，段和技術(shù)科都把目光投向了我們這個已經(jīng)建立了20多

4、年的老QC小組身上。責(zé)任感和使命感迫使我們加強(qiáng)質(zhì)量檢查，提高鉤緩檢修質(zhì)量防止車鉤分離。課題目標(biāo)為：年度實(shí)現(xiàn)車鉤零分離。五、現(xiàn)狀調(diào)查（一）車鉤緩沖裝置組裝概況表序 號車 型數(shù) 量車 鉤緩沖器車輛（鉤緩）制造工廠1C319972、13號2 、3號眉山車輛廠2P311022號2號眉山車輛廠3N311002號2號眉山車輛廠4C30972號3號齊齊哈爾車輛廠5P302732號3號齊齊哈爾車輛廠6G30982號3號齊齊哈爾車輛廠7D2042號3號眉山車輛廠8W30102號3號眉山車輛廠9M25332、13號2、3 號眉山車輛廠10救援車72號3號眉山車輛廠11試驗(yàn)車313號2號眉山車輛廠12合計1724制

5、表：杜永明 2007年1月通過調(diào)查統(tǒng)計，眉山車輛廠制造的2號車鉤，我段裝用900多輛車，占總數(shù)的55%左右，該批車鉤自出廠時由于鉤腔內(nèi)部尺寸不標(biāo)準(zhǔn)，用樣板監(jiān)測可以看出所有的鉤腔內(nèi)部均不符合要求，原配的鎖銷、鎖鐵、推鐵等配件尺寸和現(xiàn)狀各不相同，鉤腔內(nèi)部配件不能互換使用（標(biāo)準(zhǔn)的鉤腔內(nèi)部配件裝不進(jìn)鉤腔內(nèi)），給2號車鉤的檢修帶來很多困難。（二）車鉤分離現(xiàn)狀調(diào)查表年份（年）20052006年平均車鉤分離數(shù)量（件）211.5直接經(jīng)濟(jì)損失（元）600030004500間接經(jīng)濟(jì)損失（元）240001200018000制表：杜永明 2007年1月車鉤分離在車輛運(yùn)輸過程中的負(fù)面影響很大，造成車鉤分離后就會發(fā)生直接

6、經(jīng)濟(jì)損失和間接經(jīng)濟(jì)損失，更重要的是我們的企業(yè)形象將受到損害。（三）車鉤緩沖裝置基本特性緩沖器各部配件裂紋、變形及磨耗過限兩連掛車輛相互鉤差超限車鉤各部配件裂紋、變形及磨耗過限發(fā)生故障后造成車鉤分離 制圖：杜永明 2007年1月六、設(shè)定目標(biāo)車鉤零分離車鉤容易分離QC活動活動前活動后制圖：張集中 2007年1月七、原因分析根據(jù)車鉤分離情況，我們QC小組召開分析會，從人、機(jī)、料、法、環(huán)方面，認(rèn)真分析了影響車鉤分離的原因，并列出因果關(guān)系圖如下：車鉤分離人機(jī)制造質(zhì)量差人員素質(zhì)差監(jiān)督檢查培訓(xùn)不夠測量方法不對法環(huán)漏檢故障考核不夠料材料質(zhì)量差環(huán)境光性差制圖：張集中 2007年1月八、要因確認(rèn)序號原因要因確認(rèn)結(jié)

7、論1培訓(xùn)不夠由于培訓(xùn)不夠，檢修人員質(zhì)量意識淡薄，操作不熟練，方法不當(dāng)導(dǎo)致漏檢故障是要因2制造質(zhì)量差機(jī)械屬性非要因3材料質(zhì)量差材料固有特性非要因4考核不夠考核制度不完善，監(jiān)督檢查力度不夠，檢查員在生產(chǎn)過程中易麻痹大意，漏檢故障有時發(fā)生。是要因5測量方法不對在檢修生產(chǎn)過程中，檢查員只有認(rèn)真規(guī)范上作用車鉤提桿鏈松余量測量方法及上作用車鉤提桿左、右橫動量的測量方法，嚴(yán)格要求操作者對裝用2號鉤的C31、 P31、N31車及鉤腔內(nèi)部配件認(rèn)真檢修，才能避免故障，防止車鉤分離事故的發(fā)生。是要因6環(huán)境光性差環(huán)境固有特性非要因制表：李成福 2007年2月九、制定對策對策表序號要因?qū)Σ吣繕?biāo)措施完成時 間負(fù)責(zé)人1培訓(xùn)

8、不 夠加強(qiáng)職工技術(shù)培訓(xùn)提高職工技術(shù)素質(zhì)1、定期組織職工技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)。2、定期開展安全分析會，針對問題采取防范措施。3、定期組織職工技術(shù)比賽，開展崗位練兵，通過比賽和練兵提高職工素質(zhì)。2007年1月張集中楊和平李寶成馬海鴻2考核不 夠完善經(jīng)濟(jì)考核制度提高職工質(zhì)量和安全意識1、 把漏檢故障納入班組經(jīng)濟(jì)考核中進(jìn)行考核，提高職工安全、質(zhì)量意識。2007年1月張集中杜永明3測量方法不 對制定測量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范檢查方法1、規(guī)范上作用車鉤提桿鏈松余量測量方法。2、規(guī)范上作用車鉤提桿左、右橫動量的測量方法。3、規(guī)范裝用2號鉤的C31、 P31、N31車的檢修方法。4、規(guī)范鉤腔內(nèi)部配件的檢修方法。2007年2-11月

9、蘇 擁王俊康李成福陳紹明賀永柱制表：李成福 2007年2月十、對策實(shí)施（一）、每周組織職工2次技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，通過學(xué)習(xí)提高職工的技術(shù)業(yè)務(wù)水平和檢車能力，減少漏檢故障的發(fā)生。每周組織職工1次安全分析會，分析每周來的安全及質(zhì)量情況，并采取防范措施，提高職工的安全質(zhì)量意識，為保證車輛運(yùn)輸安全而努力工作。（二）、每月開展1次“對規(guī)對標(biāo)”質(zhì)量檢查活動，重點(diǎn)是廠、段修的車鉤緩沖裝置質(zhì)量檢查，通過活動提高職工對車鉤緩沖裝置的高度重視，把好“鉤緩”檢修質(zhì)量關(guān)，避免車鉤分離事故發(fā)生。（三）、在交驗(yàn)車輛及配件過程中檢查員漏檢A類故障或B類故障時按照下列條款進(jìn)行經(jīng)濟(jì)考核。1、漏檢車鉤緩沖裝置A類故障1件考核100元；

10、2、漏檢車鉤緩沖裝置B類故障1件考核50元；3、漏檢其他部位A類故障1件考核50元；4、漏檢其他部位B類故障1件考核25元。（四）、規(guī)范上作用車鉤提桿鏈松余量的測量方法。上作用車鉤提桿鏈松余量為45-60 mm 。測量方法為：在自然狀態(tài)下，鉤體與托梁，鉤尾框與托板應(yīng)接觸，馬蹄環(huán)和鉤提桿鏈充分應(yīng)充分落下時，用直鋼尺或鋼卷尺測量上、下兩個馬蹄環(huán)圓銷中心的直線距離L1 ，然后用鉤提桿將馬蹄環(huán)及鏈環(huán)提起到位，但不得帶動上鎖銷，再次測量上、下兩個馬蹄環(huán)圓銷中心的直線距離L，鉤提桿鏈松余量=L-L1見示意圖1示意圖1 制圖：張集中 2007年3月（五）、規(guī)范上作用車鉤提桿左、右橫動量的測量方法。上作用車鉤

11、提桿的左右橫動量廠、段修均為30- 50mm ，不符合時應(yīng)移動車體中心線外側(cè)的鉤提桿座調(diào)整。測量方法：當(dāng)車鉤縱向中心線、車體縱向中心線、上鎖銷孔縱向中心與鉤提桿頭部縱向中心重合時，測量左、右兩側(cè)鉤提桿座外側(cè)與鉤提桿內(nèi)側(cè)的水平距離。見示意圖2示意圖2 制圖：張集中 2007年3月（六）、規(guī)范裝用2號車鉤的C31、 P31、N31型車的檢修方法。以上車輛因?yàn)殂^腔內(nèi)部配件不能互換所以在做廠、段修時，鉤腔及鉤腔配件必須清洗干凈方能進(jìn)行檢查修理，鉤腔及鉤腔配件裂紋不得裝車使用，同時認(rèn)真執(zhí)行“三檢一驗(yàn)”制度，加強(qiáng)對車鉤各部配合尺寸和三態(tài)作用的檢查，對各部尺寸不符合裝配要求、三態(tài)作用不良或開閉不靈活的車鉤堅

12、決不準(zhǔn)裝車使用。對尺寸磨耗不超限但又不能互換的車鉤，采用原鉤原裝原配的方法進(jìn)行檢修處理。 （七）、規(guī)范鉤腔內(nèi)部配件的檢修方法。1、鉤腔內(nèi)部配件加修前，應(yīng)進(jìn)行除銹；表面清潔度須達(dá)到 GB8923規(guī)定的 Sa2級，局部不低于 Sa1級。2、鉤腔內(nèi)部配件堆焊時，焊波應(yīng)飽滿，不得有缺肉、咬邊，焊修后的配件必須按加修配件交驗(yàn)，現(xiàn)車焊修時未經(jīng)過打磨的鉤腔內(nèi)配件不得裝車使用。3、鉤鎖鐵腿及鎖鐵上部左、右導(dǎo)向面磨耗大于 2mm （相對于未磨耗處測量）時焊修，焊后打磨光滑，修復(fù)到未磨耗狀態(tài)。4、鉤鎖銷端部兩側(cè)凸臍及防跳部位磨耗超過2mm （相對于未磨耗處測量）時焊修，焊后打磨光滑，修復(fù)到未磨耗狀態(tài)。5、鉤舌推鐵

13、彎曲變形時調(diào)修并探傷，磨耗超過2mm（相對于未磨耗處測量）時焊后加修，恢復(fù)到未磨耗狀態(tài)。 十一、效果檢查對策實(shí)施后，職工素質(zhì)得到了改善，修車質(zhì)量得到了提高，2007年當(dāng)年實(shí)現(xiàn)車鉤分離零目標(biāo)，保證了車輛運(yùn)輸安全，并且獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益、社會效益、技術(shù)效益及其它效益。（一）、經(jīng)濟(jì)效益項目年平均車鉤分離數(shù)量（件）年平均直接經(jīng)濟(jì)損失（元）年平均間接經(jīng)濟(jì)損失（元）年平均節(jié)約價值（元）活動前1.545001800022500活動后000制表：王俊康 2007年12月年平均節(jié)約價值=年平均直接經(jīng)濟(jì)損失（元）+ 年平均間接經(jīng)濟(jì)損失（元）=4500+18000=22500元（二）、社會效益通過活動，我段的廠修、

14、段修、輔修車的檢修質(zhì)量得到了有效提高，杜絕了車鉤分離事故而甩車檢修和給貨主造成的倒裝貨物等各種損失，在貨主心目中樹立了良好的企業(yè)形象，為我段創(chuàng)造了良好的社會效益。（三）、技術(shù)效益課題實(shí)施后，從技術(shù)方面解決了鉤提鏈松余量及鉤提桿橫動量測量不規(guī)范、鉤腔內(nèi)部空間尺寸不標(biāo)準(zhǔn)、鉤腔內(nèi)部配件尺寸磨耗嚴(yán)重、鉤提桿彎曲變形或憋勁、防跳間隙過大或過小、上鎖銷桿孔及上鎖銷磨耗、兩連掛車輛相互鉤差超限、鉤耳變形和鉤舌銷磨耗的問題，保證了行車安全。（四）、其它效益通過活動，小組成員對QC知識有了更進(jìn)一步的提高，個人能力得到了有效的發(fā)揮，進(jìn)一步增強(qiáng)了小組成員解決問題的能力和信心，樹立了良好的質(zhì)量意識。由于小組成員在活動中配合默契，使我們的團(tuán)隊精神得到了加強(qiáng)。同時通過綜合能力自評，小組成員的質(zhì)量意識、業(yè)務(wù)水平、團(tuán)隊精神、工藝知識、檢車能力得到了較大提高。1、小組成員綜合能力自評表序號綜合能力項目活動前活動后A質(zhì)量意識48B業(yè)務(wù)水平58C團(tuán)隊精神26D工藝知識49E檢車能力38制表：王俊康 2007年12月2、小組成員綜合能力自評雷達(dá)圖 制圖：王俊康 2007年12月十二、鞏固措施1、把我們所取得的成果，納入車鉤緩沖裝置作業(yè)指導(dǎo)書中，形成長效機(jī)制，