頂進涵技術交底

1、頂進涵技術交底書工程名稱K588+980頂進涵技術交底交底人復核人接收人一、涵洞簡介：本涵里程為K588+980（ 1-4.0*4.7m ）、本涵與線路成90°角，鋼筋混凝 土框架涵，該涵頂進長度為14m新建18.54m,框架身采用C35混凝土。線路 防護米用16m便梁加固，便梁支墩米用1.5m人工挖孔樁C25鋼筋砼基礎。本涵洞位于312國道立交橋至咼塘埂大橋之間，涵洞地處游河鄉(xiāng)孔畈村，從312國道立交橋往右轉480m左右進入新修的施工便道可到涵洞旁。二、施工步驟第一步：進行施工清理，設置位移觀測點，材料、機具、軌料準備，安全 防護到位等。第二步：便梁支墩挖孔樁挖孔、澆筑、養(yǎng)生（同步

2、線路放散）。第三步：抽換鋼軌枕、架設D16米縱梁、完成安裝調整。第四步：框架涵頂進（含取土、頂進等）。第五步：左側八字墻澆筑、右側涵洞接長施工（同步進行涵背回填、涵洞 回填）。2.1進行施工清理，設置位移觀測點，材料、機具、軌料準備，安全防護 到位等。根據鐵路局施工計劃命令，準時設置線路防護設施，設置位移觀測裝置。如下圖：2.2便梁支墩挖孔樁挖孔、澆筑、養(yǎng)生（同步線路放散）。本涵洞采用D16便梁加固，便梁支墩采用挖孔樁基礎形式，挖孔樁直徑©1.5m，樁長10.5米，共4根；人工挖孔灌注樁的施工為了確保人工挖孔灌注樁在既有線施工過程中行車和人員的安全， 必須采 取防止土體坍滑（包括火車

3、通過震動影響挖孔樁的塌陷） 的支護措施。根據設 計要求，采用現澆鋼筋混凝土護筒。（2）工作程序放線定位一開挖土方-測量控制一現澆砼護壁一如此循環(huán)挖土至設計深度一基底驗收一安放鋼筋籠一澆注砼。(3)挖孔樁施工注意事項 開孔前，樁位應定位放線準確，在樁外設置定位龍門樁，安裝護筒必須 用樁心點校正位置，孔內徑1.5m,橫向樁間距4.4m、縱向間距15米，護壁厚 度15cm砼強度C25與樁身相同。 井圈中心線與設計軸線的偏差不得大于20mm井圈頂面應比地面高200mm上下節(jié)護壁的搭接采用護臂鋼筋連接。澆注樁身砼時，砼必須通過串 筒。 孔內必須設置應急軟爬梯，供人員上下井使用，使用的吊籠等應安全可 靠并

4、配有自動卡緊保險裝置，孔口四周必須設置護攔，挖出的土石方及時運離 孔口，不得堆放在孔口四周1m范圍內，車輛的通行不得對井壁的安全有影響。 施工時，防止物體侵入列車限界，注意施工人員安全。2.3 抽換鋼軌枕、架設D16米縱梁、完成安裝調整。本管段都為下穿式頂進施工箱涵，在涵身頂進施工過程中，需對既有線進 行加固和防護。主要措施為：對既有線實行限速45km/h慢行，采用D16便梁對既有線路進行加固，設立專職安全員、防護員、巡道員對既有線進行實時監(jiān) 測和維護。橫向鋼枕抽換、縱向便梁架設均要求在封鎖點內施工， 禁止利用列 出間隙施工。1)線路架空的施工程序線路架空施工順序：縱梁安裝一調整枕木一安裝鋼枕

5、一整修道床一安裝橫 抬梁一整體架空一箱涵頂進(1) 縱梁就位線路架空時在天窗點內進行，首先在既有線路外將D16施工便梁的縱梁(S1)拼接完成，分別堆放在既有線一側，安裝之前由技術員在支撐樁上放樣 出支座板中心位置，并彈出十字墨線，用兩臺25t吊車同時吊起左側的縱梁就 位，并進行標高測量，準確無誤時，及時支撐牢固，支撐完畢后，再進行右側 縱梁安裝，并將其墊高出軌枕面 0.2m左右，以便抽換軌枕，待縱梁墊穩(wěn)撐牢 后，安裝連接板(S4)及牛腿。(2) 抽換軌枕安裝橫梁位置必須與軌枕位置一致，事先將軌枕間距適當調整。在封鎖點 內穿入橫梁。穿鋼枕時設專人在兩股鋼軌下分別用緣膠墊進行防護，防止鋼枕和鋼軌直

6、 接接觸造成紅光帶，鋼枕安裝就位后鋼軌下的絕緣膠墊不動， 并在鋼軌和鋼枕 之間空隙打入木偰，使來自列車的荷載轉移到架空設備，鋼枕安裝完成后方可 開挖下一處枕木和道砟。組裝過程中必須將螺栓上滿，注意不得漏裝彈簧墊片。 及時整修線路，同時檢查鋼枕與鋼軌的接觸位置。2）注意事項 施工便梁支墩時，應在混凝土頂面預埋限位螺栓，以便將便梁支座固定 牢靠，防止其出現縱、橫向位移。便梁支墩完工后，要準確測量記錄支墩原始 位置，為日后觀測支墩位置變化提供可靠依據。 聯結板及牛腿上全部螺栓同時上緊，但緊度適中，以免破壞彈簧墊圈應 有的作用，彈簧墊圈置于螺帽及平墊圈的中間。 鋼軌墊板厚不得小于10mm斜桿不得漏裝。

7、 做好軌道電路絕緣檢查工作，謹防出現軌道電路短路，影響信號和行車。 施工過程中應隨時檢查，擰緊松動的螺栓。并設專職線路工負責防護， 經常進行檢查并作記錄。 鋼軌接頭處安裝鋼軌扣件時，應采用 67型彈片式扣件，不得隨意選用 其他墊片代用。 必須嚴格按規(guī)定圖式架設便梁，因關系到限界問題不能隨意改動。 施工期間線路加固區(qū)段兩端必須派人防護，并按鐵路技術管理規(guī)程 設防護設施。 涵洞處路堤缺口填筑時，應在涵身結構達到設計強度時方可進行， 填筑 要求必須符合鐵道部關于橋涵鐵路路基填筑的有關要求。 檢查便梁扣件，施工期間，機車每次通過時，隨時檢查軌道水平和復測 軌道高低。2.4框架涵頂進（含取土、頂進等）本

8、工程挖土以機械挖土為主，箱身在D 16型便梁架設完畢后，在便梁正 下方用挖掘機開挖。列車通過后，線路觀察人員必須仔細檢查路基有無裂紋及 坍塌現象，確認無危及安全的因素后，方可繼續(xù)掏土。當存在情況不明、有危 及行車安全的因素時，嚴禁挖土。挖掘機挖出土直接裝在汽車上通過便道運輸 至后背填土或填筑路基。1）頂進前的準備做好頂進施工范圍內的防、排水工作，增強土體穩(wěn)定，盡可能避免雨季施 工。檢查預制涵身的混凝土強度，當混凝土強度達到 80沖上方可進行頂進施 工。并在頂進前做好預制涵身的防水層施工。本涵采用2臺320t千斤頂作為頂進設備（備用2臺），頂進前應全面檢查千 斤頂功能有無異常，管路有無泄露，調整

9、電接點壓力表和壓力繼電器的保安值， 調整溢流閥的作用壓力。并進行試頂工作，試頂一般以頂動框架為止。試頂中， 在各有關部位及觀測點處均應有專人負責， 隨時注意變化情況；開泵后當油壓 每升高5 MPa- 10 MPa寸須停泵觀察，發(fā)現異狀，及時處理；同時還要注意觀 察后背和底板的變化。頂進即是開動高壓油泵，使千斤頂受產生頂力，推動箱身前進，每鎬的頂 程，通常情況下為450mm箱身前進后使千斤頂的活塞回復原位，在空檔處填 放頂鐵，以待下次開鎬，如此循環(huán)往復，直至箱身就位。當箱身在工作坑底板上移動時，不論孔跨多少，其程序都相同。即：箱身前移箱身停進開油泵千1油泵回J接（換）L開油泵千斤頂工作油回泵 頂

10、鐵F1斤頂工作當箱身與地基接觸后，要進行二次挖運土方工序，二次挖土為人工開挖A重點控制事項頂進過程中必須嚴格控制，如下幾點需要特別注意:涵身起動后，此時需要控制好涵身頂進的方向， 切不可麻痹大意，以免 造成較大的偏差，造成糾正困難。涵身沿正確方向入土后，至入土 1/2長度前，是頂進孔道定性階段，此 時要嚴格控制中線、水平，及時觀測，及時進行糾偏；入土 1/2長度后，糾偏 擺動要小，注意防止出現“扎頭”，涵身底板要吃土頂進。安放頂鐵、頂柱要做到三個一致，即軸線一致、長短搭配一致、位置一 致。為減少頂柱的自由長度和增加穩(wěn)定性，每間隔4m頂柱要設橫梁一道，每頂柱間用方木頂緊，頂柱上填一層 50-10

11、0cm的土層并夯實。頂進過程中要對中線、水平安排專人進行 觀測，每50cn頂程對中線及4 個角的標高進行觀測，避免出現頂偏及“抬頭”、“扎頭”現象。標高控制建議用連通器的辦法(即水平管)來進行觀測：用透明的細塑料 管.彎成槽型固定在涵身兩端頭邊墻上， 管內裝易流動的有色液體，在邊墻上 標出設計坡度所要求的位置.檢查時只需看兩端液面是否與標示位置一致， 即 可判斷高程的變化。(5)頂進過程中要做好線路保養(yǎng)及防路基坍塌工作，線路加固區(qū) 段兩端必須派人防護，并設防護設施，發(fā)現異常立即采取措施。 要隨時上緊松動的吊軌螺栓，加強對線路的觀察，發(fā)現異常及時整修。 B頂進中的糾偏方法(一)頂進中如發(fā)生頂偏及

12、“抬頭”、“扎頭”現象需要及時處理。(1) 方向調整在滑板上頂進時，可利用方向墩控制和調整；進入路基后，可用增減頂力 或開關某一翻頂鎬來調整。(2) “抬頭”調整涵身抬頭量不大時.將開挖面挖到與涵身底面一致即可。涵身抬頭量過大 時.分幾次在涵身前挖1 mx 2 m(寬X高)的坑，讓船頭坡帶動土體擠入坑內.以 達到降低抬頭量的目的 抬頭量過大時，還可以在箱體上壓重物.進行負重頂 進。(3) 扎頭”調整我部在施工滑板時，預留了 1%勺上坡，可以有效防止“扎頭”現象的發(fā)生。如出現“扎頭”現象可采用基底投入軌枕、鋼軌滑道的處理方法。2.5左側八字墻澆筑、右側涵洞接長施工、涵背回填、涵洞回填框架頂進就位

13、后，及時進行涵背、涵頂的回填、翼墻施工，然后拆除加固 防護設施，恢復線路。在拆除加固設施前，應首先確認道碴、上碴工具、起撥 道工具是否備齊，同時安排好抽出橫梁的施工作業(yè)程序。 抽出橫梁，換成鋼筋 混凝土軌枕，完成一孔隨即補充道碴搗固，全部拆除撤換完畢后，對線路進行 全面維修達到標準，報請運營部門恢復正常運行。涵背回填采用A料回填，分層人工夯實。2.6路基開挖防護既有路基開挖涵洞頂進時，不是采取大開挖形式進行空頂，而是采取邊挖 邊頂進，這樣可以避免夏季雨量大，對路基造成坍塌的發(fā)生率，為了路基的穩(wěn) 定性，需在順鐵路方向涵洞兩側布置8根1.25m的挖孔樁進行防護，防護寬度 為14m挖孔樁長度為10m

14、防護方式見附圖。三、季節(jié)性的施工保障措施3.1雨季的特點 由于夏季暴雨等惡劣天氣往往不期而至，這就需要在雨季進行必要的準 備和防洪措施及早進行。 雨季帶有突擊性，因為雨水對建筑結構和地基基礎的沖刷和浸泡具有嚴 重的破壞性，必須迅速的進行保護，避免給工程造成損失。 雨季往往持續(xù)的時間長，阻礙工程的順利進行，拖延工期，對這一點必 須有充分的估計，事先做好安排。3.2汛期施工的準備工作 人員準備項目部全體管理人員80人，外協隊伍150人 現場機械材料準備中粗砂10立方（200袋）、塑料布2卷，道砟10方，草袋100個、雨衣 40套、雨靴50雙、鐵鍬20把、彩條布1000平方米。 做好原材料，成品和半

15、成品的防汛工作，水泥罐必須保證不漏水，外加 劑存放地面用磚做支墩，將木跳板放在上面，上鋪塑料布，以便防潮和防止雨水過高沖走外加劑。木模板及方木等受潮變形的材料應在室內堆放，放在室外的用塑料布蓋好。 在雨季前應采取對路基、設備的排水防雨做好準備。 備足排水需用的水泵及有關器材，準備適量的塑料布、彩條布等隔雨材 料。 備用適量的雨衣、雨傘、雨鞋等防雨衣物，已備在大雨時安排值班人員 進行巡檢。3.3汛期施工的預防措施 土方和基礎工程增加的部分土方開挖在汛期施工，應注意邊坡穩(wěn)定，必要時可適當放緩邊 坡坡度或設置支撐，下雨時應加強對邊坡和支撐的檢查。 汛期施工的工作面不宜過大，應逐段，逐片完成，基礎挖到

16、標高后及時 驗槽并做三七灰土和澆混凝土墊層。 為防止基坑浸泡，開挖時要在坑內做好排水溝、集水坑。 基礎施工完畢，應抓緊基坑四周的土方回填工作。3.4混凝土工程 砼配合比將有輕微變化：雨水降臨時，骨料的含水率會不同程度增加，解決辦法：下雨澆筑時，加強對混凝土粗細骨料含水率和塌落度的測定，及時調整混凝土攪拌時用水量。 砼表觀質量：遇到大雨時，澆筑完的砼被雨水沖刷后，表面的水泥漿被 稀釋或順雨水流走，導致砼表面蜂窩麻面或露出骨料，甚至露出鋼筋。解決辦 法：遇到大雨要停止?jié)沧⒒炷?，已澆筑部位用彩條布覆蓋，正在澆混凝土應 根據結構情況考慮幾道施工縫的留設位置。且模板隔離層在涂刷前要及時掌握 天氣預報，

17、以防止隔離層被水沖掉 ，沖掉的隔離層應再涂刷一遍，消除拆模 后出現蜂窩麻面及難以拆除等現象。 量大的混凝土澆注前要了解2-3天的天氣預報，盡量避開雨天，混凝土 澆筑現場要預備大量防雨材料，以備澆筑時突然遇雨時進行覆蓋。 支撐模板的地基要密實，并在模板支撐和地基之間加好墊板， 雨后及時 檢查有無下沉現象。3.5鋼筋工程 鋼筋原材在汛期施工一定備好彩條布，防止雨淋生銹. 成品鋼筋堆碼整齊，下面墊好木方，注意不要堆放過高，放在避雨地方. 現場鋼筋焊接雨天不應進行作業(yè)，影響焊接質量。 汛期施工，在鋼筋綁扎完畢后應及時澆筑混凝土，預防綁扎好的鋼筋雨淋生繡進行返工。3.6機械防汛所有機械棚搭設牢固，防止倒塌漏水，電機設備應采取防雨、防淹措施，安裝接地安全裝置，機動電閘箱的漏電保護裝置可靠。 汛期施工時，電工應隨時檢查施工現場機械生產用電線路及生活用電線路是否有不安全隱患，及時消除。3.7各分項工程在汛期施工的應急措施 以預防為主的原則，設置專人收聽天氣預報或用手機預定天氣預報（由楊光負責收聽并記錄），一旦天氣發(fā)生變化，立即通知領導小組，進行全方位 安排，組織管理人員和外聯隊作業(yè)人員進行現場排水和看護。 汛期施工主要解決雨水的排除，其原則是坑底抽水，地面排水。 一旦出現大雨或