《船舶管理》12級(jí)輪機(jī)專業(yè)強(qiáng)化測(cè)試試卷(第6套)

1、 第二版所在系部： 專業(yè)： 班級(jí)：_姓名：_ 學(xué)號(hào)： 密封線內(nèi)不要答題 船舶管理（輪機(jī)專業(yè)）強(qiáng)化測(cè)試試卷（第6套）適用班級(jí)：12級(jí)輪機(jī)專業(yè)考試方式：閉卷 考試時(shí)間：150 分鐘 卷面總分：100分 及格分：70分題號(hào)一總分合分人得分一、選擇題（共160題，每題0.625分，共100分）1目前船舶發(fā)展的突出特點(diǎn)是 。A核動(dòng)力化、自動(dòng)化、大型化 B快速化、自動(dòng)化、大型化C專業(yè)化、自動(dòng)化、大型化 D小型化、專業(yè)化、自動(dòng)化2下列船舶不屬于特種貨船的是 。A汽車運(yùn)輸船 B運(yùn)木船 C冷藏船 D液體化學(xué)品船3屬于按航行狀態(tài)分類的船舶是 。A帆船 B水翼船 C渡船 D載駁船4對(duì)穩(wěn)性、抗沉性和快速性要求最高的船

2、舶為 。A普通貨船 B客船 C集裝箱船 D散貨船5貨艙內(nèi)須設(shè)加溫管系的船舶是 。A散貨船 B集裝箱船 C液化氣船 D油船6船中處于波峰時(shí)，船舶處于 狀態(tài)。A中垂 B中拱 C扭曲 D拉伸7船底結(jié)構(gòu)中的橫向構(gòu)件是 。A肋骨 B肋板 C肘板 D橫梁8鋼質(zhì)船舶采用橫骨架式結(jié)構(gòu)的船體部分是 。A機(jī)艙區(qū)域結(jié)構(gòu) B船底結(jié)構(gòu) C甲板結(jié)構(gòu) D艏艉端區(qū)域結(jié)構(gòu)9在船舶防撞艙壁上 。A不準(zhǔn)開(kāi)設(shè)門(mén)、人孔、通風(fēng)管等 B可開(kāi)設(shè)水密門(mén)C不可通過(guò)任何管子 D可開(kāi)設(shè)用螺栓固定的平板門(mén)10保證液體艙在注入和排出液體時(shí)，艙內(nèi)空氣能自由地從管中排出或進(jìn)入船中的是 。A通風(fēng)管 B通風(fēng)機(jī) C空氣管 D水密門(mén)11垂線間長(zhǎng)是指沿設(shè)計(jì)夏季載重水

3、線，由 。A艏柱前緣量到舵柱后緣的長(zhǎng)度 B艏柱前緣量到舵柱中心線的長(zhǎng)度C艏柱前緣量到舵桿中心線的長(zhǎng)度 DA或C12水線面系數(shù)的大小主要影響船舶的 。、穩(wěn)性；、快速性；、抗沉性；、甲板面積A+ B+ C+ D+13容積噸包括 。、總噸；、凈噸；、排水量；、凈載重量A+ B+ C+ D+14船舶在任何情況下，裝載的重量都不得使干舷小于 所規(guī)定的最小干舷。A船舶建造規(guī)范 B穩(wěn)性規(guī)范 C載重線規(guī)范 D抗沉性規(guī)范15通常船舶裝載后的尾吃水略大于首吃水，這是 。A造船方面的原因 B為了充分保證螺旋槳的推進(jìn)效率C配載上的習(xí)慣做法 D無(wú)法消除的吃水差16船舶在靜水中的漂浮狀態(tài)是橫傾時(shí)，是因?yàn)?。A重心不在縱中

4、剖面上 B重力和浮力不相等C重力和浮力沒(méi)有作用在同一垂線上 D重心和浮心距基線距離不相等17風(fēng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的抗橫傾系統(tǒng)，當(dāng)橫傾超過(guò)規(guī)定值時(shí)， 使得船舶回到傾斜度為0或設(shè)定值位置上，氣閥關(guān)閉，水艙中的水停止流動(dòng)，此時(shí) 。A出水閥控制水的流動(dòng)向/風(fēng)機(jī)停運(yùn)轉(zhuǎn)B氣閥控制風(fēng)機(jī)的空氣和水的流向/風(fēng)機(jī)停運(yùn)轉(zhuǎn)C氣閥控制風(fēng)機(jī)的空氣和水的流向/空氣引入大氣D出水閥控制水的流動(dòng)向/空氣引入大氣18要使船舶處于穩(wěn)定平衡狀態(tài)，必須滿足的條件是 。AGM=0 BGM0 DGM019船舶在大角度橫傾時(shí)，穩(wěn)心位置 。A保持不變 B做直線運(yùn)動(dòng) C做圓弧運(yùn)動(dòng) D做曲線運(yùn)動(dòng)20船舶破損前，船內(nèi)東西越多，則滲透率 。A越大 B越小 C不變

5、 D不定21船舶破艙進(jìn)水，水線以下破洞的進(jìn)水量與 有關(guān)。A消防器材 B流量系數(shù) C破洞的形狀 D水泵22船舶最危險(xiǎn)的搖擺發(fā)生在 。A淺水區(qū)航行 B海浪中縱搖 C海浪中橫搖 D頂風(fēng)浪航行23船舶設(shè)置舭龍骨的作用是 。A增加橫搖阻力 B減少船舶橫搖 CA+B D減少固有橫搖周期24船舶速度越快、舵效越高，航向穩(wěn)定性 。A越好 B越差 C不定 D一般25關(guān)于MARPOL73/78公約各附則的生效日期，正確的是 。、附則于1983年10月2日生效；、附則于1987年4月6日生效；、附則于1992年7月1日生效；、附則于2003年9月27日生效；、附則于1988年12月31日生效；、附則于2005年5月

6、19日生效。A僅不對(duì) B僅不對(duì) C僅不對(duì) D都對(duì)2673/78防污公約附則的國(guó)際特殊區(qū)域 。、地中海；、波羅的海；、黑海；、紅海；、海灣地區(qū)；、加勒比海。A僅不對(duì) B僅不對(duì) C僅不對(duì) D+27MARPOL公約附則的特殊區(qū)域有 。、波羅的海區(qū)域；、南極區(qū)域；、黑海區(qū)域；、地中海區(qū)域。A+ B+ C+ D+28船舶生活污水排放要求 。A距最近陸地1n mile以外，航速不少于4kn。B距最近陸地3n mile以外經(jīng)粉碎和消毒的污水，航速不少于4kn。C距最近陸地12n mile以外排放未經(jīng)粉碎和消毒的污水，航速不少于4kn。DB+C29焚燒爐的爐灰，可在船舶距最近陸地 nmile以外傾倒入海。A3

7、nmile B12nmile C25nmile D50nmile3073/78防污公約附則規(guī)定，對(duì)船舶排放氮氧化物的有關(guān)規(guī)定: 對(duì)2000年1月1日或以后在船上安裝的柴油機(jī)或經(jīng)重大改裝的柴油機(jī)當(dāng)其輸出功率超過(guò)130KW時(shí)，當(dāng)n小于130r/min，其氮氧化物應(yīng)限制在 范圍內(nèi)。A17.0g/（KW.h） B45.0n0.2g/（KW.h）C9.8g/（KW.h） D6.8g/（KW.h）31美國(guó)1990年油污法對(duì)油船構(gòu)造和貨油系統(tǒng)的要求包括 。、油船必須建造成雙層殼體；、液貨艙必須設(shè)置液位監(jiān)測(cè)裝置；、液貨艙必須設(shè)置艙內(nèi)壓力監(jiān)測(cè)裝置。、液貨艙必須設(shè)置超高液位報(bào)警裝置；、設(shè)置艙內(nèi)油氣回收裝置，保證油

8、氣不排入大氣；、設(shè)置清潔壓載艙；、設(shè)置專用壓載艙。A+ B+ C+ D以上全部32我國(guó)海洋環(huán)境保護(hù)法規(guī)定，_負(fù)責(zé)所轄港區(qū)水域內(nèi)非軍事船舶和港區(qū)水域外非漁業(yè)、非軍事船舶污染海洋環(huán)境的監(jiān)督管理，并負(fù)責(zé)污染事故的調(diào)查處理；對(duì)在中華人民共和國(guó)管轄海域航行、停泊和作業(yè)的外國(guó)籍船舶造成的污染事故登船檢查處理。A國(guó)務(wù)院環(huán)境保護(hù)部門(mén)行政主管部門(mén) B國(guó)家海洋行政主管部門(mén)C國(guó)家海事行政主管部門(mén) D國(guó)家漁業(yè)行政主管部門(mén)33下列不符合我國(guó)船舶排放油污水規(guī)定的條件的是_。A在批準(zhǔn)區(qū)域內(nèi) B在漲潮時(shí)C污水含油量不大于15mg/L D在航行中，瞬時(shí)排放率不大于30L/nmile34. 船舶營(yíng)運(yùn)過(guò)程中產(chǎn)生的污油泥可采用 方法

9、處理。A殘油艙儲(chǔ)存 B焚燒爐焚燒 C排岸接收 D前述三者之一35. 船舶含油污水的排放方法可以 。.通過(guò)100ppm設(shè)備；.通過(guò)15ppm設(shè)備；.排入接收設(shè)備。A. 或 B. 或 C或 D或或36. 為了取得“污油處理證明”，下列 不是必須要做的工作。A.與代理聯(lián)系當(dāng)?shù)馗劭谑欠裼薪邮仗幚碓O(shè)施 B.向船公司申請(qǐng)廢油處理許可證C.采取必要措施防止泵油時(shí)污染環(huán)境 D.將泵廢油的數(shù)量及時(shí)間記錄在“航海日志”和“油類記錄簿”上，并請(qǐng)海事局人員在記錄簿上蓋章簽字37. 油船殘油處理技術(shù)中 是其結(jié)構(gòu)采用了雙層邊艙和雙層底的船體結(jié)構(gòu)。A.裝于上部法 B.改進(jìn)的裝于上部法 C.專用壓載艙法 D.原油洗艙38.

10、目前船舶15ppm級(jí)油水分離器一般是 。A.單級(jí)分離，采用重力分離法B.二或三級(jí)分離，先吸附分離，后重力分離C.二或三級(jí)分離，先過(guò)濾分離，后離心、吸附分離D.二或三級(jí)分離，先重力分離，后過(guò)濾、吸附分離39. 目前，油水分離器的自動(dòng)排油裝置的感受元件均采用 ，而其中多采用 。A.液位式/電極棒式 B.液位式/電感式 C.電極棒式/電容式 D.電極棒式/電感式40. 當(dāng)油水分離器除油效果不佳時(shí)，管理上的錯(cuò)誤做法是 。A.改為間斷工作，給艙底水在分離器中有足夠的停留時(shí)間B.采用將艙底水分層抽吸的方法C.改用離心泵以減輕油的乳化程度D.清洗或更換濾器或減小分離量41. 焚燒爐主要部件的形式為 ，運(yùn)行時(shí)

11、受油渣和水分的影響較小，故較為適用。A.旋轉(zhuǎn)噴嘴式 B.壓力噴霧式 C.重力滴下式 D.直接噴射式42. 關(guān)于焚燒爐的工作情況，下列 是錯(cuò)誤的。A點(diǎn)火前應(yīng)先掃氣30s以上B污油柜加溫至80100C用柴油先點(diǎn)燃焚燒爐，待爐膛溫度達(dá)600左右再引入污油D爐灰可在距陸地3n mile以外傾倒人海43. 對(duì)生活污水的處理很少再生污染的方法是 。A.貯存法 B.物理處理 C.化學(xué)處理 D.生化處理44. 船用生活污水生化處理裝置的運(yùn)行管理中最重要的是 。A.投藥定量 B.粉碎良好 C.供氣不能停 D.污泥返流要多45. IOPP證書(shū)是由主管機(jī)關(guān)或授權(quán) 經(jīng)過(guò) 檢驗(yàn)合格后簽發(fā)的。A.海事局/安全 B.船級(jí)社

12、/初次 C.防疫站/衛(wèi)生 D.船級(jí)社/入級(jí)46. SOLAS公約l988年修正案規(guī)定，為了減少因貨物移動(dòng)所致的船舶事故，船舶須隨船配備經(jīng)主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)的 。A.國(guó)際危規(guī) B.油污應(yīng)急手冊(cè) C.貨物系固手冊(cè) D.IOPP證書(shū)47. 感溫探測(cè)器應(yīng)經(jīng)過(guò)驗(yàn)證，當(dāng)溫度以每分鐘不超過(guò) 的速度升高時(shí)，在溫度超過(guò)78之前動(dòng)作。A.1 B.2 C.3 D.548. 固定式壓力水霧滅火系統(tǒng)水泵不應(yīng)由 動(dòng)力驅(qū)動(dòng)。A.渦輪機(jī) B.內(nèi)燃機(jī) C.應(yīng)急發(fā)電機(jī) D.發(fā)電機(jī)49. 每艘貨船的吊架降落救生筏的布置，應(yīng)使救生筏的全部乘員能在發(fā)出登筏指示的時(shí)間起不超過(guò) min內(nèi)登上救生筏。A1 B3 C5 D1050. 救生衣應(yīng)在被火

13、完全包圍 后，不致燃燒或繼續(xù)熔化。A.1s B.2s C.3s D5s51. ISM規(guī)則的驅(qū)動(dòng)機(jī)制是 。.利益驅(qū)動(dòng)機(jī)制；.外力監(jiān)督和相互制約機(jī)制；.事故處理機(jī)制A. + B.+ C.+ D.+52. ISM規(guī)則目標(biāo)包含三層意：ISM規(guī)則總目標(biāo)、公司的安全管理目標(biāo)、安全管理體系目標(biāo)，試問(wèn)ISM規(guī)則總目標(biāo)是 。I.保證海上安全、防止人員傷亡，避免對(duì)環(huán)境及財(cái)產(chǎn)的損害；.提供船舶營(yíng)運(yùn)的安全方法及安全的工作環(huán)境；.對(duì)所有已明確的危害建立防范措施；.持續(xù)提高岸上及船上人員的安全管理技能，包括安全及環(huán)境保護(hù)方面的應(yīng)變部署。A. B. C.+ D.53. 安全管理體系SMS應(yīng)定期進(jìn)行外審，我國(guó)規(guī)定外審機(jī)構(gòu)的分

14、工是 。.交通運(yùn)輸部是實(shí)施ISM的主管機(jī)關(guān)；.授權(quán)中國(guó)船級(jí)社為SMC的發(fā)證機(jī)構(gòu)；.安全監(jiān)督局作為交通運(yùn)輸部對(duì)公司發(fā)證的承辦機(jī)構(gòu)并負(fù)責(zé)船舶發(fā)證工作；.交通運(yùn)輸部安全監(jiān)督局作為交通運(yùn)輸部對(duì)公司發(fā)證的承辦機(jī)構(gòu)并對(duì)船舶發(fā)證工作實(shí)施監(jiān)督。A.+ B.+ C.+ D.+54. DOC的有效性取決于在周年日 實(shí)施的證明SMS是否有效運(yùn)作的年度審核。A之前3個(gè)月內(nèi) B前或后3個(gè)月內(nèi) C之前5個(gè)月內(nèi) D之前6個(gè)月內(nèi)55. 下列屬于SMS中船舶應(yīng)急行動(dòng)的是 。.機(jī)艙事故；.主機(jī)失靈；.氣象惡劣條件下航行；.貨物移動(dòng)。A.+ B.+ C.+ D. 56. 對(duì)新使用的船舶和公司承擔(dān)管理責(zé)任并且對(duì)公司而言屬于新船的船舶

15、，可以發(fā)給有效期不超過(guò) 的臨時(shí)SMC，特殊情況下，主管機(jī)關(guān)可對(duì)臨時(shí)SMC展期 。A.6月/6月 B.6月/9月 C.12月/6月 D.12月/12月57. 美國(guó)“集裝箱安全倡議”的主要內(nèi)容包括 。.建立識(shí)別高風(fēng)險(xiǎn)集裝箱的安全標(biāo)準(zhǔn)；.對(duì)已經(jīng)識(shí)別為高風(fēng)險(xiǎn)的集裝箱在到達(dá)美國(guó)港口之前進(jìn)行預(yù)檢；.開(kāi)發(fā)和使用智能化安全集裝箱；.快速通關(guān)，減少突發(fā)事件的風(fēng)險(xiǎn)。A.+ B+ C D+58. 國(guó)際船舶保安和港口設(shè)施保安規(guī)則提到有關(guān)船舶保安簡(jiǎn)稱，正確的是 。.船舶保安計(jì)劃：SSP；.船舶保安體系：SSS；.船舶保安員：CS0；.公司保安員：SS0；.國(guó)際船舶保安證書(shū)：ISSC。A.+ B.+ C. D.59. 根

16、據(jù)ISPS規(guī)則的有關(guān)規(guī)定，船舶的保安職責(zé)包括 。.對(duì)船舶保安負(fù)有最終責(zé)任；.當(dāng)保安風(fēng)險(xiǎn)增大時(shí)，果斷采取更高等級(jí)的保安措施；.決定是否提供港口國(guó)保安監(jiān)督要求提供的信息。A. + B.+ C+ D.+60. 通過(guò)船舶保安評(píng)估，應(yīng)確定并評(píng)估影響船舶保安的基本要素包括 。.現(xiàn)有保安措施、程序和操作的有效性；.應(yīng)予重點(diǎn)保護(hù)的船上關(guān)鍵操作；.船上關(guān)鍵操作可能受到的威脅及其發(fā)生的可能性；公司保安計(jì)劃的薄弱點(diǎn)。A.+ B.+ C. D.+61. 船舶從江河或內(nèi)陸水域的港口駛出時(shí)，準(zhǔn)許超越量至多相當(dāng)于從出發(fā)港至海口間所需 的重量。A.消耗的燃料 B.一切物料 C.消耗的燃料和一切物料 D.消耗的淡水和燃油62.

17、 外籍船舶進(jìn)出中國(guó)港口或者在港內(nèi)航行、移泊以及靠離港外系泊點(diǎn)、裝卸站等，必須 。A.由引航員引航 B.若船長(zhǎng)經(jīng)驗(yàn)豐富，可自行決定是否需要引航C.請(qǐng)示公司 D.當(dāng)值駕駛員自行解決63. 派往外國(guó)籍船舶任職的持有中華人民共和國(guó)船員適任證書(shū)的中國(guó)籍船員對(duì)海上交通事故的發(fā)生負(fù)有責(zé)任的，其派出單位應(yīng)當(dāng)在事故發(fā)生之日起 日內(nèi)向簽發(fā)該職務(wù)證書(shū)的港務(wù)監(jiān)督提交“海上交通事故報(bào)告書(shū)”。A30 B60 C90 D12064. 公司應(yīng)當(dāng)以文件形式明確規(guī)定船長(zhǎng)的下列責(zé)任 。.執(zhí)行公司的安全和環(huán)境保護(hù)方針；.激勵(lì)船員遵守公司的安全和環(huán)境保方針；.以簡(jiǎn)明方式發(fā)布相應(yīng)的指令；.核查具體要求的遵守情況；.復(fù)查安全管理體系并向公

18、司岸上管理部門(mén)報(bào)告其存在的缺陷。A. B.+ C. D.65. 船級(jí)附加標(biāo)志的正確說(shuō)明為 。A.IGS：能由機(jī)艙控制室操縱和監(jiān)視 B.CMS：輪機(jī)實(shí)行循環(huán)檢驗(yàn)C.MCC：駕駛臺(tái)搖控，機(jī)艙有人值班 D.SCM：裝有認(rèn)可惰性氣體系統(tǒng)的油類船舶66. 特別檢驗(yàn)每隔 進(jìn)行一次，最多展期不超過(guò) 。A.4年/3個(gè)月 B.4年/6個(gè)月 C.5年/3個(gè)月 D.5年/6個(gè)月67. 下列法定檢驗(yàn)項(xiàng)目與輪機(jī)部無(wú)關(guān)的是 。A.貨船無(wú)線電安全定期檢驗(yàn) B.貨船設(shè)備安全的年度檢驗(yàn)C.貨船構(gòu)造安全定期檢驗(yàn) D.起貨設(shè)備檢驗(yàn)68. 船舶空氣瓶?jī)?nèi)的空氣壓力應(yīng)保證在不補(bǔ)充空氣時(shí)，冷車啟動(dòng)主機(jī)（可換向）不少于 。A.3次 B.6次

19、 C.10次 D.12次69. 空氣瓶及管系的密封性試驗(yàn)從充氣達(dá)到工作壓力后起算24h壓力降不大于工作壓力的 。A.3% B.4 C.5 D.670. 凡經(jīng)兩次以上船舶安全檢查督促而拒不糾正缺陷者，屬直接責(zé)任者，罰 ，屬船方責(zé)任罰 。A.責(zé)任者個(gè)人/船長(zhǎng) B.般長(zhǎng)/船舶所有人 C.責(zé)任者個(gè)人/船舶所有人 D.船長(zhǎng)/船長(zhǎng)71. PSC規(guī)定中，對(duì)于機(jī)器設(shè)備的操作，船上負(fù)責(zé)人員應(yīng)特別熟悉 。.應(yīng)急電源和備用電源；.輔助操舵裝置；.污水泵和消防泵；.用于緊急情況的任何其他重要設(shè)備。（P214）A.+ B.+ C.+ D.72. 應(yīng)使用高位海底閥的情況有 。.淺水航區(qū)航行；.港內(nèi)航行；.船舶擦底；.擱淺

20、時(shí)。A.+ B.+ C.+ D.+73. 碰撞發(fā)生后，機(jī)艙當(dāng)值人員應(yīng) 。.做好備車工作，使主機(jī)處于隨時(shí)可操作狀態(tài)；.停止甲板作業(yè)；.加開(kāi)一部發(fā)電機(jī)。A.或 B.或 C.或 D.或或頂壓法堵漏74船舶在大風(fēng)浪中航行時(shí)， 。A應(yīng)降低主柴油機(jī)轉(zhuǎn)速航行 B要保持主柴油機(jī)轉(zhuǎn)速航行C加速并提高螺旋槳效率 D沖出浪區(qū)加大油門(mén)航行75.船舶在冰區(qū)航行時(shí)，輪機(jī)值班人員除做好必要的防凍工作外，還要做到 。A注意主、副機(jī)海水泵運(yùn)行情況，換用低位海底閥 B特別注意空壓機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況 C加強(qiáng)監(jiān)視錨機(jī)的工作情況 D注意救生艇機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況76.下列屬于船舶發(fā)電機(jī)原動(dòng)機(jī)本身故障造成全船失電的原因的是 。A相復(fù)勵(lì)變壓器故障 B電

21、氣短路 C調(diào)速器故障 D操作失誤77. 船舶在狹窄水道、進(jìn)出港航行時(shí)，應(yīng)做到 。. 輪機(jī)員在機(jī)艙值班；. 盡量避免配電操作；. 盡量避免使用大功率設(shè)備。A+ B + C+ D+78. 突然發(fā)生全船失電，故障不能立即恢復(fù)供電，造成舵機(jī)失靈時(shí)，應(yīng)急操作的說(shuō)法不準(zhǔn)確的是 。A值班輪機(jī)員立即向值班駕駛員、輪機(jī)長(zhǎng)報(bào)告并采取相應(yīng)的措施停車，盡快恢復(fù)供電 B輪機(jī)長(zhǎng)迅速進(jìn)入機(jī)艙，立即啟動(dòng)應(yīng)急發(fā)電機(jī)由應(yīng)急配電板向舵機(jī)、導(dǎo)航設(shè)備供電 C啟動(dòng)舵機(jī)油泵電機(jī)并由機(jī)艙集控室操縱舵機(jī) D有專人值守舵機(jī)室，防止意外事故發(fā)生或按船長(zhǎng)命令準(zhǔn)備好應(yīng)急操舵79.當(dāng)發(fā)生重大機(jī)損、海損事故，搶救失敗， 有權(quán)作出棄船決定。A公司或船長(zhǎng) B

22、船長(zhǎng)或輪機(jī)長(zhǎng) C船長(zhǎng)或政委 D指定人員80.聽(tīng)到棄船警報(bào)，并在得到完車通知后，輪機(jī)部應(yīng)抓緊做好 等棄船的善后工作。.關(guān)停所有運(yùn)轉(zhuǎn)中的機(jī)電設(shè)備；.停爐放汽；.拉下主要設(shè)備電開(kāi)關(guān)；.關(guān)閉機(jī)艙水密門(mén)；.關(guān)閉各油柜速閉閥。A+ B+ C+ D以上全部81下列 情況必須佩戴安全帽。A鉆床作業(yè) B艙底泵的拆裝 C高層作業(yè) D鑿敲作業(yè)82起重作業(yè)起吊時(shí)，正確的順序是 。. 確認(rèn)牢固；. 搖晃繩索；. 再慢慢起吊；. 低速繃緊吊索A B C D83下列說(shuō)法中，正確的是 。A一切電氣設(shè)備，僅僅是電氣人員可以自行拆修B一切警告牌均由值班人員掛、卸，其他任何人不得亂動(dòng)C在鍋爐、機(jī)器和艙柜等內(nèi)部工作時(shí)，應(yīng)攜帶120V

23、帶防護(hù)罩的照明燈D船舶如需在港進(jìn)行電焊，應(yīng)事先向海事局申請(qǐng)84下列 操作時(shí)不能佩戴手套工作。A鑿削工作 B車床工作 C焊接工作 D氣割工作85使用易燃或有刺激性的液體清洗部件時(shí)，一般應(yīng)在 進(jìn)行。A首部甲板下風(fēng)處 B尾部甲板下風(fēng)處 C機(jī)艙 D尾部甲板上風(fēng)處86對(duì)有色金屬或合金施焊時(shí)應(yīng)注意通風(fēng)，作業(yè)人員應(yīng) ，以防中毒.在上風(fēng)位置；.在順風(fēng)位置；.戴防護(hù)面具。A或 B或 C或 D或或87使用壓力鋼瓶時(shí)，鋼瓶如因嚴(yán)寒結(jié)凍，加溫溫度不得超過(guò) 。A2030 B3040 C4050 D7080 88船舶油艙柜可能發(fā)生爆炸和火災(zāi)的原因是 。A透氣管處遇明火 B燃油噴到排煙管上 C導(dǎo)線絕緣不良 D煙囪冒火89非

24、危險(xiǎn)品艙室產(chǎn)生缺氧和二氧化碳濃度增高的因素有 。.生物因素；.化學(xué)因素；.物理因素；.人為因素。A+ B+ C+ D+90船舶加裝燃油，確定加油油艙和數(shù)量時(shí)，輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)與 商量，確保船舶平衡。A大管輪 B二管輪 C船長(zhǎng) D大副91船舶應(yīng)變的報(bào)警信號(hào)中，如警鈴和氣笛1長(zhǎng)聲，持續(xù)30s，應(yīng)是 性質(zhì)的應(yīng)變。A消防 B堵漏 C棄船 D綜合應(yīng)變92在港內(nèi)放艇須征得 同意。A輪機(jī)長(zhǎng) B公司 C船長(zhǎng) D海事局93船舶失火后，報(bào)警的船員必須確切指出失火位置，包括 。.具體艙位；.甲板層次；.何物著火。A+ B+ C+ D+94船舶應(yīng)急發(fā)電機(jī)按規(guī)定應(yīng)做到 。. 每月啟動(dòng)試驗(yàn)1次并記錄；. 每月效用試驗(yàn)1次并記錄；

25、.每三個(gè)月啟動(dòng)、效用試驗(yàn)各2次。A+ B+ C+ D+95按我國(guó)船規(guī)對(duì)船舶應(yīng)急消防泵的要求中，下列不符合要求的是 。A2000總噸及以上船舶應(yīng)設(shè)固定式動(dòng)力泵B可以設(shè)在機(jī)艙內(nèi)，也可以設(shè)在機(jī)艙外的特設(shè)艙內(nèi)C可以用柴油機(jī)或電動(dòng)機(jī)拖動(dòng)D電動(dòng)泵可由主配電板和應(yīng)急配電板供電96STCW 公約規(guī)定，在決定輪機(jī)值班組成時(shí)，應(yīng)特別考慮下列 因素。.遵守有關(guān)國(guó)際公約；.遵守國(guó)家法規(guī)；.遵守當(dāng)?shù)匾?guī)定。A.+ B. + C. + D. +97 STCW 公約規(guī)定，“值班”一詞是指 。.工作值班；.責(zé)任值班；.組成值班的小組；.輪機(jī)員的責(zé)任期間；.航行值班；.安全值班。A. + B. + C. + D. +98海事勞工

26、公約明確未成年人不得上船工作，最低年齡為 周歲。A. 14 B. 16 C. 18 D. 2099船員在下列 情況下的缺勤，應(yīng)算做服務(wù)期的一部分。A. 參加認(rèn)可的海事職業(yè)培訓(xùn)班 B. 患病或受傷C. 生育 D. 以上都對(duì)100醫(yī)療設(shè)備、醫(yī)療指南和船上醫(yī)藥箱內(nèi)藥品應(yīng)由主管當(dāng)局指定負(fù)責(zé)人員妥善維護(hù)，并每隔不超過(guò) 個(gè)月進(jìn)行定期檢查。A. 6 B. 12 C. 18 D. 24101. 根據(jù)IL0規(guī)定,船員每工作一年,有權(quán)享受不少于 天的最短帶薪年假。A20 B30 C40 D60102. 勞動(dòng)合同應(yīng)當(dāng)以書(shū)面形式訂立，下列不屬于勞動(dòng)合同必備條款是 。A.勞動(dòng)合同期限和工作內(nèi)容 B.勞動(dòng)報(bào)酬和勞動(dòng)紀(jì)律C

27、.勞動(dòng)保護(hù)和勞動(dòng)條件 D.保守用人單位商業(yè)機(jī)密103. 船員條例在保證船員有序流動(dòng)方面，主要從四個(gè)方面進(jìn)行了規(guī)定，下列哪項(xiàng)不在其中 。A.明確了船公司應(yīng)當(dāng)建立船員服務(wù)許可制度B明確了船員服務(wù)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)建立船員檔案C.明確了船員服務(wù)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)向社會(huì)公布服務(wù)項(xiàng)目和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)D.明確了船員服務(wù)機(jī)構(gòu)為船員提供服務(wù)，應(yīng)當(dāng)誠(chéng)實(shí)守信，不得提供虛假信息，不得損害船員的合法權(quán)益104. 根據(jù)我國(guó)海船船員發(fā)證規(guī)則規(guī)定，擔(dān)任值班機(jī)工職務(wù)的船員必須持有 適任證書(shū)。A.值班機(jī)工 B.高級(jí)值班機(jī)工 C.A+B D.A或B105各船的輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)與 商量，保證輪機(jī)值班的安排適合于保持在港輪機(jī)的安全值班。A船長(zhǎng) B政委 C.大副 D大

28、管輪106. 海員證有效期限最長(zhǎng)不超過(guò) 年；有效期滿不得不延期時(shí)，延期最長(zhǎng)不得超過(guò) 個(gè)月；有效期不足 年的海員證，不得延期。A.4/5/3 B.5/5/3 C.4/3/2 D.5/3/2107. 關(guān)于中華人民共和國(guó)船員違法記分管理辦法,下列說(shuō)法不正確的是 。A.每一公歷年為一個(gè)記分周期B.一個(gè)周期期滿后，分值累加未達(dá)到l5分的，其分值應(yīng)轉(zhuǎn)入下一個(gè)記分周期C.在記分周期內(nèi)，記分滿15分的船員，經(jīng)培訓(xùn)、考試后，其分值重新起算D.初次證書(shū)的船員，自簽發(fā)證書(shū)之日起開(kāi)始記分108. 大管輪負(fù)責(zé)對(duì) 進(jìn)行定期檢查試驗(yàn)。.起重設(shè)備；.安全閥；.機(jī)艙滅火設(shè)備；.應(yīng)急艙底閥；.機(jī)艙水密門(mén)；.風(fēng)機(jī)、油泵應(yīng)急開(kāi)關(guān)。A

29、+ B+ C+ DI+109. 大管輪班進(jìn)晚餐時(shí)，其 的工作應(yīng)由 下艙接替。A.30min內(nèi)/輪機(jī)長(zhǎng) B.30min內(nèi)/三管輪 C.45min內(nèi)/輪機(jī)長(zhǎng) D.45min內(nèi)/三管輪110. 監(jiān)督輪機(jī)部一般船員調(diào)動(dòng)交接工作，不需要在場(chǎng)的是 。.輪助；.輪機(jī)員；.大管輪；.輪機(jī)長(zhǎng)；.船長(zhǎng)；.政委。A.+ B.+ C.+ D.以上全部111. 船舶通過(guò)狹水道、淺灘時(shí)，駕駛臺(tái)應(yīng)提前 通知機(jī)艙。A.24h B.2h C.1h D.15min112. 當(dāng)值班輪機(jī)員錯(cuò)記輪機(jī)日志時(shí)，處理方法是 。A.撕去錯(cuò)記的一頁(yè)，再做記錄B.使用褪色劑去掉錯(cuò)記部位，再做記錄C.錯(cuò)記內(nèi)容畫(huà)一橫線，另起一項(xiàng)做記錄，在括號(hào)內(nèi)簽名D

30、涂掉重做記錄113拆卸過(guò)程中，應(yīng)對(duì)拆下的零件 ，對(duì)零部件的相對(duì)位置 。A做記號(hào)/保護(hù) B系標(biāo)簽/做記號(hào) C做記號(hào)/系標(biāo)簽 D系標(biāo)簽/保護(hù)114采用常規(guī)油洗零件時(shí)，應(yīng)注意的事項(xiàng)是 。A防火 B防污 C合成清洗防腐 D安全115柴油機(jī)燃油系統(tǒng)應(yīng)采用 進(jìn)行清洗。A淡水 B煤油 C潤(rùn)滑油 D柴油116鉗工修配法是采用 等方法來(lái)達(dá)到配合件之間要求的配合精度。研磨；刮研；修挫；試驗(yàn)；鑲套法。A+ B+ C+ D+117防止重要螺栓松動(dòng)的零件有 。開(kāi)口銷；彈簧墊片；螺絲；金屬絲；鎖緊片。A+ B+ C+ D+118配合零件磨損后進(jìn)行修復(fù)原則之一是：恢復(fù)配合件的原設(shè)計(jì)配合尺寸，恢復(fù)配合件的形狀和原設(shè)計(jì)的配合間

31、隙值，從而恢復(fù)其工作性能。下列修復(fù)工藝屬于此原則的有 。修理尺寸法；尺寸選配法；噴焊；電鍍；焊補(bǔ)。A+ B+ C+ D+119選用的修復(fù)工藝應(yīng)保證零件修后的耐用度至少應(yīng)維持 。A半年 B一年 C一個(gè)季度 D一個(gè)修理間隔期120采用修理尺寸法進(jìn)行磨損件的修復(fù)時(shí)，極限修理尺寸是根據(jù)零件的 來(lái)確定的。A強(qiáng)度 B剛度 C塑性 D強(qiáng)度和剛度121堆焊時(shí)采用分段分層堆焊法和逐步退焊法的目的是 。A使零件受熱均勻 B使堆焊層與零件結(jié)合強(qiáng)度高 C效率高 D容易焊接122小鑄鐵件或小鑄鐵件的局部損壞均可采用 。A黃銅釬焊 B錫鉍合金釬焊 C軟釬焊 D硬釬焊123金屬扣合工藝的扣合鍵多選用 材料。A合金鋼 B鉻不

32、銹鋼 C合金調(diào)質(zhì)鋼 D鎳鉻不銹鋼124加強(qiáng)扣合法適用于修理承受 的零件。A高沖擊 B高載荷 C高溫 D高振動(dòng)125冷校法中的敲擊法是使用錘子敲擊變形零件的 ，使之產(chǎn)生反方向變形。A兩端 B一端 C中央 D變形部位背面126目前主柴油機(jī)機(jī)座活動(dòng)墊塊常用的材料是 。A鑄鐵 B鋼質(zhì) C環(huán)氧樹(shù)脂 D彈性支撐127目前在許多場(chǎng)合下，已經(jīng)使用 來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的固體墊片作為連接件的密封材料。A無(wú)機(jī)粘接劑 B有機(jī)粘接劑 C液態(tài)密封膠 D厭氧膠128進(jìn)行研磨的零件材料除鋼質(zhì)材料外，還可以是鑄鐵、有色金屬材料和 材料。A復(fù)合 B非金屬 C各種軟質(zhì)金屬 D磁性129 磨損腐蝕后在研磨修復(fù)時(shí)是在平板上沿“8”字軌跡進(jìn)行的

33、?；锸潮鶛C(jī)閥片；針閥偶件；針閥體端面；主機(jī)口琴閥閥片；空調(diào)壓縮機(jī)閥片A+ B+ C+ D+130觀察法是通過(guò) 來(lái)觀察和判斷零件表面有無(wú)裂紋和缺陷的方法A人的眼睛 B人的眼睛或借助低倍放大鏡等輔助工具C借助低倍放大鏡等輔助工具 D借助顯微鏡等輔助工具131船員自修分為 期間自修和 期間的自修。A航修/停泊 B營(yíng)運(yùn)/廠修 C檢修/廠修 D停泊/航修132船廠對(duì)修理質(zhì)量保修期，固定件 個(gè)月，運(yùn)動(dòng)件 個(gè)月。A3/3 B6/3 C3/12 D12/6133編制修理單的依據(jù)之一是 。A修理內(nèi)容 B修理要求 C船廠要求 D船舶機(jī)械設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)和各種記錄134船舶進(jìn)廠修理，本船自修工程項(xiàng)目中涉及檢驗(yàn)項(xiàng)目應(yīng)由

34、 。船方申請(qǐng)檢驗(yàn)；廠方申請(qǐng)檢驗(yàn)；不必申請(qǐng)檢驗(yàn)。A B C D+135船塢的種類按用途分為 。A干船塢和浮船塢 B造船塢和修船塢 C干船塢和造船塢 D浮船塢和修船塢136船舶塢修時(shí)，尾軸抽出前應(yīng)測(cè)量尾軸 。A徑向跳動(dòng)量 B軸向竄動(dòng)量 C下沉量 D軸承磨損量137ISO8217：2005（E）規(guī)定的國(guó)際船用殘?jiān)剂嫌蜆?biāo)準(zhǔn)中增加了對(duì) 含量的限制。A硅 B鋅、磷和鈣 C釩、鋁和硅 D釩、鋁138表示燃油流動(dòng)時(shí)的內(nèi)部阻力稱 ，它是評(píng)定燃油 的指標(biāo)。A黏度/流動(dòng)性 B相對(duì)黏度/霧化程度 C低溫性能/流動(dòng)性 D絕對(duì)黏度/霧化程度139加裝燃油完成后，拆卸加油軟管時(shí)應(yīng)注意 。倒抽殘油；用盲板封??；二管輪親自拆

35、卸軟管。A B C+ D+140從節(jié)能的角度出發(fā)，燃油艙的加熱溫度控制在 ，既能滿足駁運(yùn)又是經(jīng)濟(jì)的。A低于閃點(diǎn) B泵吸入時(shí)的流動(dòng)溫度 C30左右 D凝點(diǎn)之上35141滑油取樣時(shí)，取樣標(biāo)簽應(yīng)注明 。船名；船舶IMO編號(hào)；公司名；取樣日期；設(shè)備運(yùn)行時(shí)間；滑油牌號(hào)。A B C D142申請(qǐng)船舶的年度備件，應(yīng)在每年 月份以前，向公司提出備件申請(qǐng)單。A2 B3 C4 D5143船上備件數(shù)量不符合法規(guī)規(guī)定的船舶備件數(shù)量將影響 。輪機(jī)入級(jí)證書(shū)；船舶航行安全證書(shū)；適航證書(shū)。A+ B C+ D144造成船舶被滯留的主要原因分析：個(gè)別干部船員綜合素質(zhì)、業(yè)務(wù)水平低、技術(shù)差。 在船工作9個(gè)月，對(duì)應(yīng)急發(fā)電機(jī)系統(tǒng)的正確操

36、作方法依然一知半解，未能有效組織各主管人員按檢查官要求有序地進(jìn)行設(shè)備的試驗(yàn)。A輪機(jī)長(zhǎng) B大管輪 C二副 D大副145船長(zhǎng)聽(tīng)到觸礁響聲后，隨即從其臥室趕至駕駛臺(tái)，了解簡(jiǎn)要情況后令值班駕駛員、 等到艏部檢查。A輪機(jī)長(zhǎng) B大管輪 C二管輪 D大副146溝通障礙不包括 。A人際障礙 B傳送障礙 C接收障礙 D信道障礙147下列各項(xiàng)，其中 是通過(guò)公共關(guān)系手段，利用大眾傳媒、內(nèi)部刊物等途徑，與客戶、政府職能部門(mén)、周邊社區(qū)、金融機(jī)構(gòu)等，建立良好關(guān)系。A有效溝通 B人際溝通 C外部溝通 D內(nèi)部溝通148有效溝通的原則是 。 能聽(tīng)話；能夠舉例說(shuō)明；能清楚說(shuō)明；能贊美；能說(shuō)會(huì)道；能變通。A B+ C D+149 是指人與人或人與自然之間通過(guò)某種行為或媒介進(jìn)行的信息交流與傳遞。A交流 B通信 C溝通 D傳遞150抵御壓力的方法有 。 抵御壓力對(duì)輪機(jī)部團(tuán)隊(duì)的影響；良好的培訓(xùn)；良好的個(gè)人時(shí)間管理；良好的健康狀況和充足的睡眠。A+ B+ C+ D151目前，航運(yùn)界已經(jīng)普遍認(rèn)識(shí)到 是造成人為失