中國(guó)郵政物流的現(xiàn)狀與發(fā)展建議范文

1、題目中國(guó)郵政物流的現(xiàn)狀與開展建議姓名林智彬?qū)W 號(hào)_所在學(xué)院東莞職業(yè)技術(shù)學(xué)院年級(jí)專業(yè)一 1Q)物流報(bào)關(guān)2-班指導(dǎo)教師職稱完成時(shí)間 2021 年5 月8 日摘要：本文從郵政物流開展的必要性入手,分析了郵政開展物流獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)和存在的缺乏,弁提出了郵政需培養(yǎng)物流專業(yè)人才、大力開展第三方物流,提升物流效勞等策略.對(duì)中國(guó)郵政物流業(yè)運(yùn)營(yíng)模式創(chuàng)新問題進(jìn)行研究,以提升其核心競(jìng)爭(zhēng)力.關(guān)鍵詞：中國(guó)郵政郵政物流 第三方物流一、中國(guó)郵政物流的現(xiàn)狀1、實(shí)物運(yùn)遞網(wǎng)郵政實(shí)物運(yùn)遞網(wǎng)以建設(shè)現(xiàn)代化郵政網(wǎng)路,滿足郵政業(yè)務(wù)開展需要為目標(biāo),根本 形成了一個(gè)連接城鄉(xiāng)、覆蓋全國(guó)、通往世界,綜合利用航空、鐵路、汽車等運(yùn) 輸手段,擁有先進(jìn)信息傳

2、輸平臺(tái)的立體實(shí)物傳遞網(wǎng)路.截止 2007年底,全國(guó) 郵路總數(shù)2.1萬條,其中航空郵路1070條,鐵路一級(jí)干線郵路125條,汽車 一級(jí)干線郵路294條.郵政網(wǎng)路核心競(jìng)爭(zhēng)力明顯增強(qiáng),運(yùn)行效率效益進(jìn)一步提 高,為郵政業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)又好又快開展提供了有力的保證和支撐.2007年順利完成 全夜航集散中央由上海虹橋到南京祿口機(jī)場(chǎng)的轉(zhuǎn)場(chǎng)工作,新開和調(diào)整了 8條航線、13條一級(jí)干線汽車郵路,形成以南京為中央、航空與陸 運(yùn)集散網(wǎng)路緊密銜接的格局.開通了西安-武漢-南京和福州-南京自主航空 郵路,開通了閩浙粵區(qū)域快速網(wǎng).通過調(diào)整與完善,全夜航網(wǎng)路布局更為合理,覆蓋范圍擴(kuò)大到全國(guó)近 300個(gè)城市,對(duì)促進(jìn)速遞業(yè)務(wù)的開展、速

3、遞生產(chǎn)作 業(yè)流程模式的優(yōu)化和郵政企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的提升起到了重要的作用.優(yōu)化火車和汽車運(yùn)能資源配置.充分有效利用鐵路行李車、干線汽車運(yùn)能.開 通了北京昆明往返行李車和漢口天津自備郵車運(yùn)郵,開通了北京青島、 北京-大連一級(jí)干線汽車郵路.組開了太原-西安等68條臨時(shí)一級(jí)干線汽車郵 路,全年一級(jí)干線汽車郵路實(shí)際發(fā)班次同比增長(zhǎng)了 9.7%,保證了各類郵件運(yùn)行 的平安、暢通.年內(nèi)開通和調(diào)整了 20條物流專線,物流網(wǎng)路布局更趨合理,形成以7個(gè)區(qū)域集 散中央為主要節(jié)點(diǎn),以行郵、行包專列為骨干,以汽車、火車運(yùn)輸為根底,通 達(dá)全國(guó)的物流干線運(yùn)輸網(wǎng)路,有力促進(jìn)了物流業(yè)務(wù)的快速開展.積極改良郵運(yùn)調(diào)度治理方式.通過網(wǎng)運(yùn)

4、信息系統(tǒng),動(dòng)態(tài)調(diào)整網(wǎng)路組織、火車郵 路運(yùn)行方案和汽車郵路運(yùn)行班期,有效提升了資源的利用率,加快了郵件的運(yùn) 輸時(shí)限,降低了全網(wǎng)的運(yùn)行本錢.網(wǎng)路信息化建設(shè)與應(yīng)用進(jìn)一步加快.實(shí)施了營(yíng)業(yè)系統(tǒng)與網(wǎng)運(yùn)系統(tǒng)兩網(wǎng)互通工程. 目前,全國(guó)的普包、快包、掛刷郵件通過新系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化分揀,中央局進(jìn) 出口郵件網(wǎng)絡(luò)化分揀率平均到達(dá) 82 %.2007年進(jìn)一步增強(qiáng)網(wǎng)運(yùn)質(zhì)量檢查工作. 建立了集團(tuán)公司、省公司和郵區(qū)中央局 三級(jí)網(wǎng)運(yùn)檢查治理體系,初步實(shí)現(xiàn)網(wǎng)運(yùn)檢查工作的標(biāo)準(zhǔn)化、標(biāo)準(zhǔn)化和制度化, 為全網(wǎng)郵運(yùn)生產(chǎn)平安、高效運(yùn)行提供了有力保證.2、郵政物流的運(yùn)輸模式在我國(guó),中國(guó)的郵政物流根據(jù)企業(yè)規(guī)模與實(shí)力采用了三種郵政物流的模式：(1

5、)自營(yíng)模式,是指郵政企業(yè)依靠自身的物質(zhì)條件自行組織物流的活動(dòng)模式(2)外包模式,以簽訂合同等多種方式,在一定期限內(nèi),將局部或全部物流 活動(dòng)委托給專業(yè)的物流公司來做.(3)聯(lián)盟形式,是郵政和物流企業(yè)雙方在物流領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作中進(jìn)行的有組 織的市場(chǎng)交易,雙方共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn),優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),信息共享,互惠互利,全方位的物 流合作伙伴關(guān)系.雙方在合作的同時(shí)仍保持各種的相互獨(dú)立性,強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,這 種聯(lián)盟形式有助于物流伙伴關(guān)系之間在交易過程中減少不必要的費(fèi)用及本錢.二、中國(guó)郵政物流的缺點(diǎn)中國(guó)郵政物流起步晚,加上在中國(guó),國(guó)有企業(yè)有一定的歷史負(fù)擔(dān),中國(guó)郵 政物流的市場(chǎng)份額并不大,物流業(yè)務(wù)對(duì)中國(guó)郵政的利潤(rùn)奉獻(xiàn)小,限于國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)

6、的開展和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的各種條件和壁壘,中國(guó)郵政物流在開展過程中存在著許多 問題.比方郵政物流網(wǎng)絡(luò),在運(yùn)送過程中的一些限制,郵政物流專業(yè)人才的匱 乏,現(xiàn)有體制和運(yùn)行機(jī)制,現(xiàn)有信息技術(shù)等存在各個(gè)方面的缺乏.治理體制不能適應(yīng)現(xiàn)代物流要求：現(xiàn)代物流要求一體化治理、市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng), 中國(guó)郵政現(xiàn)行的政企合一治理體制顯然不能適應(yīng)這一要求,在建立從事現(xiàn)代物 流業(yè)經(jīng)營(yíng)的機(jī)構(gòu)時(shí)必須考慮適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的要求.郵政 三網(wǎng)需要進(jìn)一步改造：物流網(wǎng)絡(luò)與郵政實(shí)物網(wǎng)絡(luò)存在一定的差異, 要提供b2b一體化物流效勞,那么需要在現(xiàn)有實(shí)物網(wǎng)的根底上建立相對(duì)獨(dú)立的物 流網(wǎng)絡(luò).現(xiàn)代物流效勞應(yīng)當(dāng)提供物流品的全程查詢,而綜合計(jì)算機(jī)網(wǎng)尚沒有完 善的郵件查

7、詢系統(tǒng).在不同程度上還存在著,金融網(wǎng)要進(jìn)行支付結(jié)算的問題.三、中國(guó)郵政物流的優(yōu)點(diǎn)在世界普遍看好中國(guó)郵政挺進(jìn)物流業(yè)的同時(shí),中國(guó)郵政充分熟悉 到企業(yè)自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì), 開始嘗試進(jìn)入物流市場(chǎng).中國(guó)郵政憑借其 普及千家萬戶實(shí)物傳遞網(wǎng)的根底及其在特快專遞、直遞業(yè)務(wù)及郵購業(yè) 務(wù)等方面積累的經(jīng)驗(yàn)正成為物流配送的優(yōu)勢(shì)企業(yè).全國(guó)郵政紛紛利用 郵政現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)和當(dāng)?shù)刂髽I(yè)合作進(jìn)行物流配送,有的郵政電 子商務(wù)示范省還開辦了網(wǎng)上購物業(yè)務(wù).郵政配送的物品名目繁多,涉 及家用電器、計(jì)算機(jī)、藥品、圖書、木材等等.去年中國(guó)郵政與南方 航空、中國(guó)惠普等!家企業(yè)的合作涉及汽車、電子、日用品物流配送 領(lǐng)域,今后將進(jìn)一步與國(guó)際知名

8、公司合作,形成覆蓋全國(guó)經(jīng)營(yíng)效勞網(wǎng) 絡(luò).面對(duì)制約電子商務(wù)開展過程中出現(xiàn)的物流“瓶頸,無論是已經(jīng) 利用電子商務(wù)開展業(yè)務(wù)的新型網(wǎng)絡(luò)公司,還是已經(jīng)或即將向電子商務(wù) 經(jīng)營(yíng)方式轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)企業(yè),都已組建了許多專業(yè)從事電子商務(wù)物流配 送的企業(yè)組織.中國(guó)郵政在參與電子商務(wù)物流配送方面有自己的獨(dú)特 競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì).一是遍布城鄉(xiāng)的郵政網(wǎng)絡(luò)與練習(xí)有素的投遞隊(duì)伍中國(guó)郵政在全國(guó)范圍內(nèi)擁有營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)萬多個(gè),郵運(yùn)汽車約萬 多輛、火車郵廂節(jié)、郵運(yùn)飛機(jī)架、郵船艘、郵路萬多條,郵路總 長(zhǎng)度近萬,根本形成了航空、鐵路、公路、水路等多種運(yùn)輸途徑綜合 利用,相對(duì)獨(dú)立的快速郵政運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò).中國(guó)郵政四通八達(dá)、連通世界 的郵政網(wǎng),將為開展電子商務(wù)的物流

9、配送發(fā)揮十分重要的作用.同時(shí), 中國(guó)郵政萬人的職工隊(duì)伍中練習(xí)有素、富有經(jīng)驗(yàn)的投遞人員占有很大 比例.而其他從事電子商務(wù)物流配送效勞專業(yè)公司根本局限在各大城 市,對(duì)中小城市以及廣闊農(nóng)村地區(qū)顯得力不從心.因此,企業(yè)與消費(fèi) 者個(gè)人之間的電子商務(wù)模式./#01 要在中國(guó)開展壯大,需要利用中 國(guó)郵政的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì).二是郵政企業(yè)擁有巨大的信息優(yōu)勢(shì)全國(guó)各地的郵政企業(yè)根本上都擁有十分優(yōu)越的場(chǎng)地資源,大局部 網(wǎng)點(diǎn)都分布在居民生活區(qū), 與人民生活密切相關(guān).郵政企業(yè)場(chǎng)地、 建筑物資源等得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì),有助于中國(guó)郵政獲取最充分的信息資 源.多年來,中國(guó)郵政掌握了大量詳細(xì)的機(jī)關(guān)、企業(yè)、事業(yè)、商業(yè)公 眾企業(yè)信息,千萬個(gè)營(yíng)業(yè)和

10、投遞人員廣泛接觸用戶,可以隨時(shí)掌握市 場(chǎng)信息變化.三是“中國(guó)郵政無形資產(chǎn)已形成巨大的品牌優(yōu)勢(shì)中國(guó)郵政屬于政府經(jīng)營(yíng)公用企業(yè),長(zhǎng)期以來形成了十分珍貴的無 形資產(chǎn),特別是“中國(guó)郵政的效勞品牌信譽(yù)、獨(dú)特的“綠色效勞 標(biāo)記等企業(yè)形象,已在廣闊用戶中產(chǎn)生了極大的影響,為中國(guó)郵政參 與電子商務(wù)的物流競(jìng)爭(zhēng)創(chuàng)造了品牌優(yōu)勢(shì).中國(guó)郵政的無形資產(chǎn)是其他 從事物流效勞的物流企業(yè)在短時(shí)間內(nèi)無法取得的.四、中國(guó)郵政物流的開展建議1 明確目標(biāo)市場(chǎng)明確目標(biāo)市場(chǎng)是中國(guó)郵政開展現(xiàn)代物流的首要問題.從當(dāng)前情 況看,覆蓋全國(guó)、深入城鄉(xiāng)、一體聯(lián)動(dòng)的郵政網(wǎng)絡(luò)是郵政企業(yè)開展物 流的最大資源優(yōu)勢(shì).但其生產(chǎn)作業(yè)組織、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、時(shí)限頻次、處理 場(chǎng)

11、地建設(shè)等仍是以滿足信函、小件或零散物品傳送為主要目的.因止匕, 從資源約束角度考慮,郵政現(xiàn)代物流的市場(chǎng)對(duì)象應(yīng)該以高附加值、小 體積、小重量、多批次、高時(shí)效的物品為主.根據(jù)上述市場(chǎng)對(duì)象,結(jié) 合不同行業(yè)的產(chǎn)品特點(diǎn),確定郵政現(xiàn)代物流的目標(biāo)行業(yè)應(yīng)以電子、 醫(yī)藥、出版、汽車配件、煙草、電子商務(wù)、連鎖流通業(yè)等高附加值行 業(yè)為主.其客戶群體為分布于這些行業(yè)的生產(chǎn)企業(yè),尤其是行業(yè)龍頭 企業(yè)和產(chǎn)品覆蓋全國(guó)的全國(guó)性企業(yè).2 完善經(jīng)營(yíng)策略打造 郵政物流品牌(SINO POST LOGIS2 TICS)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下,品牌日漸成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的有力武器.中國(guó)郵政 在長(zhǎng)期的經(jīng)營(yíng)過程中形成了良好的社會(huì)信譽(yù).郵政現(xiàn)代物流開展要

12、借 助中國(guó)郵政的信譽(yù)優(yōu)勢(shì),打造“郵政物流的效勞品牌.一是進(jìn)行 “郵政物流的品牌設(shè)計(jì),作為中國(guó)郵政現(xiàn)代物流的效勞商標(biāo)；二是 充分發(fā)揮郵政資源優(yōu)勢(shì),開發(fā)一批有較高層次的、有強(qiáng)大影響力的、 國(guó)際性和全國(guó)性的知名客戶,提升品牌知名度,以典型效勞樹立品牌 形象；三是要重視宣傳工作,采取靈活、新奇、富有創(chuàng)意的形式,著力 宣傳“郵政物流全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)、一體化運(yùn)營(yíng)、精益化效勞的形象.塑造“精益物流品質(zhì)隨著技術(shù)的進(jìn)步和治理水平的提升,精益物流應(yīng)運(yùn)而生了.所謂 精益,是質(zhì)量、數(shù)量、個(gè)性、效勞水平的統(tǒng)一體.既使是傳統(tǒng)的郵政, 也具備準(zhǔn)確、準(zhǔn)時(shí)、快速的“精益底蘊(yùn)和傳統(tǒng).現(xiàn)代工業(yè)和商業(yè)都 要求物流供給商提供準(zhǔn)時(shí)、準(zhǔn)確、快速

13、、沒有損失和過失、高水平的 個(gè)性效勞,是推動(dòng)郵政物流“精益化 的主動(dòng)力.中國(guó)郵政應(yīng)增強(qiáng) 物流效勞質(zhì)量治理,努力優(yōu)化物流作業(yè)組織,降低客戶經(jīng)營(yíng)本錢,適應(yīng) 客戶需要,為客戶提供及時(shí)、迅速、準(zhǔn)確、高效的個(gè)性化的、端到端 的一體化物流效勞,塑造郵政物流效勞的“精益品質(zhì).重點(diǎn)突破,搶占市場(chǎng)當(dāng)前我國(guó)物流尚處于開展初期.不同地區(qū)、不同行業(yè)物流開展程 度各不相同.郵政現(xiàn)代物流開展要適應(yīng)我國(guó)物流開展的特殊情況,從 中國(guó)郵政的資源特點(diǎn)出發(fā),挨棄“以普遍效勞的做法開展郵政物流 的傳統(tǒng)思維模式,堅(jiān)持“有所為,有所不為的原那么,突出抓好重點(diǎn)地 區(qū)、重點(diǎn)行業(yè)、重點(diǎn)商品的物流效勞.要緊緊抓住長(zhǎng)江三角洲、珠江 三角洲和環(huán)渤海

14、地區(qū)這三個(gè)核心物流地帶,突出抓好適合郵政資源特 點(diǎn)的醫(yī)藥、煙草、IT包括電子、電信、服裝、出版等重點(diǎn)行業(yè)及 其重點(diǎn)商品的大客戶營(yíng)銷工作.圍繞核心,形成優(yōu)勢(shì)決定現(xiàn)代物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵要素一是能否實(shí)現(xiàn)物流的端到 端限制,提供一站式效勞；二是物流效勞的信息化水平；三是能否提供 客戶滿意的完善的物流解決方案,與客戶建立長(zhǎng)期戰(zhàn)略伙伴關(guān)系.三 個(gè)要素當(dāng)中,郵政已經(jīng)具備全國(guó)范圍物流的一站式效勞水平；后兩個(gè) 要素尚需增強(qiáng).今后,要把提升郵政物流網(wǎng)絡(luò)的信息化水平作為郵政 物流根底設(shè)施建設(shè)的重中之重,依托郵政專用信息網(wǎng),盡快建設(shè)郵政 物流信息系統(tǒng).把提供完善的物流解決方案作為郵政物流“軟件建 設(shè)的重大課題,樹立

15、郵政物流咨詢的“專家品牌.戰(zhàn)略聯(lián)盟,互利雙贏當(dāng)前,我國(guó)許多著名物流企業(yè)包括國(guó)外在華開展物流效勞的跨國(guó) 物流公司在其自身物流網(wǎng)絡(luò)的布局方面都存在著“最后一公里的 瓶頸,尋求合作的愿望十分強(qiáng)烈.而這恰恰是郵政企業(yè)的獨(dú)到優(yōu)勢(shì). 郵政不僅有“最后一公里優(yōu)勢(shì),而且這種優(yōu)勢(shì)是全國(guó)范圍的,是覆 蓋全國(guó)所有區(qū)域的；同時(shí),更為難得的是這種全國(guó)范圍的“最后一公 里優(yōu)勢(shì)還是能夠一體聯(lián)動(dòng)的.郵政要善于利用自身優(yōu)勢(shì),以開放性 的姿態(tài),與相關(guān)企業(yè)建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系,這對(duì)于促進(jìn)郵政物流業(yè) 務(wù)的健康開展,提升郵政物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模效益,降低郵政物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn) 營(yíng)本錢具有深遠(yuǎn)的意義.3 進(jìn)行業(yè)務(wù)整合采取內(nèi)生方式開展郵政物流業(yè)務(wù)就必然

16、涉及到郵政物流業(yè)務(wù)與 現(xiàn)有業(yè)務(wù)在業(yè)務(wù)界面、網(wǎng)絡(luò)資源、組織機(jī)構(gòu)等方面的重組與整合.為 此,必須站在企業(yè)開展的戰(zhàn)略高度,對(duì)現(xiàn)有郵政經(jīng)營(yíng)運(yùn)作體系實(shí)行必 要的調(diào)整和改革.當(dāng)前郵政企業(yè)主要經(jīng)營(yíng)10大類業(yè)務(wù).隨著經(jīng)濟(jì)的 開展和技術(shù)的進(jìn)步,一些業(yè)務(wù)之間的界限越來越模糊,不同業(yè)務(wù)開展 呈現(xiàn)逐步融合趨勢(shì),需要根據(jù)客戶需要,實(shí)行業(yè)務(wù)重組.實(shí)行業(yè)務(wù)重組 的根本原那么是面向市場(chǎng),方便客戶,科學(xué)運(yùn)作,歸類治理.就是說要根 據(jù)市場(chǎng)拓展需要,本著方便客戶使用的目的,對(duì)原屬不同運(yùn)作方式的 同一類型業(yè)務(wù)進(jìn)行適當(dāng)歸并,建立新的科學(xué)的業(yè)務(wù)運(yùn)作體系,更好適 應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)需要.根據(jù)這一原那么,對(duì)于資源共享程度較高、運(yùn)作組織 程序相近、相互之間存在一定競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的業(yè)務(wù)要實(shí)行重組整合,重新 確定業(yè)務(wù)分類和業(yè)務(wù)界面.業(yè)務(wù)重組的重點(diǎn)是解決引入物流以后產(chǎn)生 的同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問題和資源高效利用問題.近年來,速遞業(yè)務(wù)開展迅速, 業(yè)務(wù)模式也發(fā)生了顯著變化.速遞功能的