新能源汽車論文

1、新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析作者： 陳映衡專業(yè)： 機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化學(xué)號： 11104020202中 國 · 重 慶2014年4月26日1新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析摘 要：面對全球范圍日益嚴(yán)峻的能源形勢和環(huán)保壓力，今年來，世界主要汽車生產(chǎn)國都把新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展作為提高產(chǎn)業(yè)競爭力、保持經(jīng)濟(jì)社會可持續(xù)發(fā)展的重大戰(zhàn)略舉措。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚處于起步階段，當(dāng)前面臨的發(fā)展現(xiàn)狀主要是資金、人才均有較大缺口；市場宣傳力度還不夠；新能源汽車的技術(shù)還未取得全面突破；政策的扶持力度上也不夠細(xì)化。面對這些問題還需政府、企業(yè)提出相關(guān)的發(fā)展對策，進(jìn)一步完善新能源汽車技術(shù)、消費(fèi)市場環(huán)境。我國作為能源消費(fèi)大國，

2、發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)是低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代必然的選擇。同時(shí)，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展也將是汽車行業(yè)的新導(dǎo)向。關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟(jì)；新能源轎車；產(chǎn)業(yè)發(fā)展； Analysis on the National New Energy Vehicle Industry Abstract: Facing the global scope day by day stern energy situation and the environmental protection pressure, come this year, the world main automobile producer country all enhan

3、ces the new energy automobile industry development achievement the industrial competitive power, the maintenance economic society sustainable development significant strategic action. Our country new energy automobile industry development still was at the start stage, current faced the development p

4、resent situation mainly was the fund, the talented person has the big gap; Market propaganda dynamics is also insufficient; The new energy automobile technology has not obtained the comprehensive breakthrough; In policy support dynamics also insufficient refinement. Also needs the government, the en

5、terprise facing these questions proposed the correlation development countermeasure, further consummates the new energy automobile technology, the expense market environment. Our country expends the great nation as the energy, develops the new energy automobile industry is the low-carbon economical

6、time inevitable choice. At the same time, the new energy automobile industrial development also will be the automobile profession new guidance.Key Words: Low-carbon economy; New energy vehicle; Industrial development;一、緒論（一）引言燃油汽車發(fā)展到今天，已面臨“環(huán)境污染”與“能源危機(jī)”的雙重壓力。降低油耗并尋求新的替代能源，以及開發(fā)低污染或零污染的綠色汽車(又稱環(huán)保汽車、清潔汽車

7、)，已成為當(dāng)今世界汽車工業(yè)發(fā)展的主題。目前，我國汽車銷售量正快速增長，到今年年底，我國汽車產(chǎn)銷分別完成1379.10萬輛和1364.48萬輛，同比分別增長48%和46%，全年轎車?yán)塾?jì)銷售747.31萬輛，同比增長48.07%。由此帶來的社會問題也日益顯現(xiàn)，汽車能耗與尾氣污染，也使我國遭遇汽車走入家庭后的世界性難題。汽車的節(jié)能減排，不是一天就能解決的問題，而是全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的永恒主題。1二、新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必要性及戰(zhàn)略意義（一）發(fā)展新能源轎車的必要性1石油緊張激發(fā)新能源轎車發(fā)展。石油價(jià)格上漲，牽動(dòng)了全球經(jīng)濟(jì)神經(jīng)。1998年原油價(jià)格還不足10美元一桶，2003年穩(wěn)定在25美元左右一桶。但到了

8、2004年原油價(jià)格不斷上揚(yáng)，國際油價(jià)每桶在90美元以上徘徊，逼近標(biāo)志性的100美元大關(guān)。2007年10月底，國際油價(jià)上漲了59%，2008年，國際油價(jià)一路飆升，3月油價(jià)升到每桶110美元，5月底到130美元，到了7月4號，上升到150美元大關(guān)，在能源消耗型增長模式下，中國能源安全已經(jīng)告急！按照國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)部的預(yù)測，到2020年，中國機(jī)動(dòng)車要消耗2.56億噸石油，占中國用油的80%，如果使用新能源的汽車替代部分傳統(tǒng)燃油汽車，將開拓一個(gè)全新的大市場，所以說，解決石油危機(jī)和保障能源安全，在未來市場中提高其競爭力，我們汽車、轎車企業(yè)必須要發(fā)展新能源汽車。2國際金融危機(jī)迫使汽車行業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

9、調(diào)整。金融危機(jī)的災(zāi)難開始傳染到危機(jī)重重的汽車行業(yè)。伴隨著金融危機(jī)的擴(kuò)散，汽車行業(yè)的危機(jī)也開始從北美傳染向歐美汽車市場。銷售數(shù)據(jù)顯示，北美市場所有汽車公司2008年9月份的銷量平均下滑26.6%，創(chuàng)下了50年來的最驚人紀(jì)錄。金融危機(jī)把災(zāi)難帶給了每一家汽車巨頭。 4月份到9月份，中國車市連續(xù)五個(gè)月環(huán)比下滑。金融危機(jī)影響了全球汽車業(yè)，甚至影響到了中國市場，但這是一次產(chǎn)業(yè)調(diào)整的良機(jī)，日前很多國家以政府注資的方式挽救汽車巨頭，面對政府的扶持和市場的萎縮，很多企業(yè)只有產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)展新能源汽車才是惟一的出路。（二）發(fā)展新能源轎車的戰(zhàn)略意義1.是節(jié)能減排，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的需要。隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們

10、生活水平日益提高，汽車作為一項(xiàng)便捷交通用具逐漸走入人們的生活。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的2008年國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)，到2008年底，全國民用汽車保有量達(dá)到6467萬輛（包括三輪汽車和低速貨車1492萬輛），比上年末增長13.5%，其中私人汽車保有量4173萬輛，增長18.1%。民用轎車保有量2438萬輛，增長24.5%；其中私人轎車1947萬輛，增長28.0%。可以這樣說，在中國，汽車市場極其廣闊，發(fā)展也積極迅速。但是，快速發(fā)展的常規(guī)汽車業(yè)也給中國帶來不少問題。因此，發(fā)展新能源汽車，很重要也很必要。2.是中國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)趕超世界先進(jìn)水平的機(jī)會。長期以來，我國的汽車制造業(yè)水平一直落后西方發(fā)達(dá)

11、國家，沒有形成有競爭力的自主核心技術(shù)，以至現(xiàn)今仍沒有有影響力的傳統(tǒng)汽車民族品牌。我國汽車制造業(yè)的軟肋之一是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，這一點(diǎn)限制了我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，拉開了我國汽車制造水平與世界先進(jìn)水平的距離。新能源汽車其動(dòng)力裝置與傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)有很大區(qū)別。3.可以儲存低谷電，幫助新能源領(lǐng)域其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。目前，我國正大力發(fā)展風(fēng)電和光伏電。風(fēng)電和光伏電都是間隙能源，需要儲能裝置進(jìn)行調(diào)節(jié)。這樣既為充電汽車找到穩(wěn)定的充電能量源，減少對污染較大的火電等的依賴，同時(shí)還可以拉動(dòng)對風(fēng)電和光伏電等的需求，幫助風(fēng)電和光伏產(chǎn)業(yè)等的發(fā)展。（三）目前新能源轎車產(chǎn)業(yè)分析按照國家發(fā)改委的公告定義，新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作

12、為動(dòng)力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等各類別產(chǎn)品。以下簡單介紹一下當(dāng)前我國在發(fā)展新能源汽車當(dāng)中所使用的技術(shù)。1.混合動(dòng)力汽車（Hybrid-ElectricVehicel，HEV）?；旌蟿?dòng)力汽車是在純電動(dòng)汽車上加裝一套內(nèi)燃機(jī)，用以減少汽車的污染，提高汽車行駛里程，且符合汽車道路交通、安全法規(guī)的一種汽車。目前有串聯(lián)式和并聯(lián)式兩種結(jié)構(gòu)形式?；旌蟿?dòng)

13、力汽車（亦稱復(fù)合動(dòng)力汽車）車上裝有兩個(gè)以上動(dòng)力源。車載動(dòng)力源有多種：蓄電池、燃料電池、太陽能電池、內(nèi)燃機(jī)車的發(fā)電機(jī)組，當(dāng)前復(fù)合動(dòng)力汽車一般是指具有內(nèi)燃機(jī)，再加上蓄電池的汽車。我國非常重視混合動(dòng)力汽車的研究與開發(fā)，有關(guān)工作開始于上個(gè)世紀(jì)90 年代。在“十五”期間，科技部組織北京理工大學(xué)、清華大學(xué)、東風(fēng)汽車公司等國內(nèi)多家企業(yè)、高校和科研機(jī)構(gòu)進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)，相關(guān)研究被列入“十一五”863 計(jì)劃重大項(xiàng)目?；旌蟿?dòng)力汽車涉及到幾項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，分別是混合動(dòng)力單元技術(shù)、控制策略技術(shù)和能量存儲技術(shù)。在這幾個(gè)技術(shù)方向，我國科技人員都有一定的突破?；旌蟿?dòng)力汽車是目前國內(nèi)新能源領(lǐng)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)行的比較好的一類汽車，目前，已

14、有部分實(shí)現(xiàn)小規(guī)模的生產(chǎn)。如在2005 年12 月，中國得一汽集團(tuán)就下線了Prius，實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)。在2008 年，本田的思域混合動(dòng)力汽車、豐田雷克薩斯RX400H 和LS600H 以及GS450H、RX450H 多款混合動(dòng)力車型也進(jìn)入我國市場，同時(shí)通用公司的君越汽車也已在我國上市。當(dāng)前，我國一些自主品牌也走進(jìn)該領(lǐng)域的前列，如比亞迪油電混合車BYD F6 DM等。比亞迪的F3DM雙?；旌蟿?dòng)力車已進(jìn)入節(jié)能與新能源汽車示范應(yīng)用工程推薦車型目錄。   2. 純電動(dòng)汽車(BEV)。純電動(dòng)汽車是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。車載電源一般

15、為二次電池( 如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池等)。新型純電動(dòng)轎車的主要技術(shù)構(gòu)成分為：整車部分、電機(jī)及其控制系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)主控制器、電池及其管理系統(tǒng)、車載充電機(jī)等。我國的純電動(dòng)汽車研究這幾年有很大進(jìn)步，技術(shù)水平大有提升，特別是在動(dòng)力裝置方面。中國國家電網(wǎng)公司曾組織開發(fā)了“電池-電容混合電動(dòng)汽車應(yīng)用示范系統(tǒng)，并在2008年3月通過專家驗(yàn)收。據(jù)悉，該系統(tǒng)在標(biāo)準(zhǔn)工況下，一次充電續(xù)駛里程可達(dá)300km，最高時(shí)速100 km/h，一次充電時(shí)間小于3 h，每公里耗電不到1.61kw·h，這標(biāo)志著我國純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)邁出了一大步。國內(nèi)的汽車企業(yè)也十分看重純電動(dòng)汽車的發(fā)展，比亞迪、長

16、城和吉利分別展出了比亞迪E6、長城歐拉和吉利熊貓等系列的純電動(dòng)汽車，吸引了市場的注目。根據(jù)目前實(shí)施的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則劃分，鎳氫電池汽車屬于技術(shù)成熟類電動(dòng)汽車，而鋰電池汽車則屬于技術(shù)發(fā)展階段的汽車，國家在2009-2011年里在推廣范圍和力度上對這兩種汽車會有所區(qū)別對待。3.燃料電池電動(dòng)汽車(FCEV)。燃料電池是一種將氫和氧的化學(xué)能通過電極反應(yīng)直接轉(zhuǎn)化成電能的裝置。這種裝置的最大特點(diǎn)是反應(yīng)過程不經(jīng)過燃燒和熱機(jī)做功，因此其能量效率不受卡諾循環(huán)的的限制，轉(zhuǎn)化率可達(dá)到60%-70%，實(shí)際使用效率接近普通內(nèi)燃機(jī)的2倍。我國政府非常重視燃料電池汽車關(guān)鍵技術(shù)的研究。在“九五”期間，國家

17、科技部就將燃料電池關(guān)鍵技術(shù)的研究列入國家攻關(guān)計(jì)劃。中科院大連化學(xué)物理研究所、北京世紀(jì)富源燃料電池公司、北京飛馳綠能電源技術(shù)有限責(zé)任公司、上海神力科技有限公司等就分別研制出5KW-30KW的質(zhì)子交換膜燃料電池?！笆濉逼陂g，燃料電池關(guān)鍵技術(shù)的研究被列入國家“863”電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)。燃料電池電動(dòng)汽車目前在中國處于示范項(xiàng)目階段。“中國燃料電池公共汽車示范項(xiàng)目”受到中國政府、全球環(huán)境基金（GEF）和聯(lián)合國開發(fā)計(jì)劃署（UNDP）共同支持。一個(gè)總投資3200萬美元的示范項(xiàng)目目前正由國家科技部、北京市、上海市共同組織實(shí)施。該項(xiàng)目的遠(yuǎn)期目標(biāo)是推動(dòng)燃料電池公共汽車在中國產(chǎn)業(yè)化和推廣應(yīng)用，減少空氣污染和溫室氣體

18、排放。項(xiàng)目于2003 年在北京啟動(dòng)，北京市和上海市各采購6 輛燃料電池公共汽車進(jìn)行示范運(yùn)行，預(yù)計(jì)這12 輛車總共運(yùn)行將達(dá)160 萬公里。4.氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車。氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)有點(diǎn)類似于傳統(tǒng)汽車內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)。其內(nèi)燃機(jī)可直接燃燒氫，而不使用其他燃料，產(chǎn)生水蒸氣排出。這類車存在幾個(gè)技術(shù)難題，一是氫氣的安全存放和儲運(yùn)。由于氫氣在常溫下呈氣態(tài)，為能使汽車長距離運(yùn)行，必須有充足的氫源，一般需要采用加壓技術(shù)；另外氫氣屬于易燃易爆的氣體，其安全儲運(yùn)一直是一技術(shù)難題。二是燃燒效率較低，氫內(nèi)燃機(jī)的能率轉(zhuǎn)化效率低于氫燃料電池，要使得汽車具有足夠的馬力，提高其能效是不能回避的問題。氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車涉及到氫能的綜合利用問

19、題，我國十分重視氫能源的研究與開發(fā)工作，和國際進(jìn)行了廣泛合作和接軌。在2003年11月，和歐盟共同簽署了“氫經(jīng)濟(jì)國際合作伙伴計(jì)劃（IPHE）”。在2008年4月，上海社會科院和BMW在上海聯(lián)合舉辦了“中國發(fā)展氫燃料汽車戰(zhàn)略國際研討會”?？萍疾控?fù)責(zé)人曾表示，氫作為21世紀(jì)最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉?，中國絕不能落后，既要尋求國際的合作，又要走適合中國國情的路子。目前中國已在一些氫能汽車研究開發(fā)及應(yīng)用示范項(xiàng)目上，取得一定進(jìn)展。6三、我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)劣勢分析（一）發(fā)展新能源轎車的優(yōu)勢分析1首先，中國擁有巨大的汽車市場，而且最重要的是，這是個(gè)多元化、多層級的消費(fèi)市場。巨大的市場使新能源汽車擁有廣闊

20、的發(fā)展空間。我國是人口大國，總?cè)丝诩s13億，是一個(gè)很大的消費(fèi)市場。雖然我國東西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距很大，但是就東部而言，汽車市場發(fā)展廣闊。由于近幾年家用轎車的數(shù)量是明顯增加，所以面臨的問題是交通堵塞。同時(shí)作為發(fā)達(dá)的城市，其工業(yè)化進(jìn)程非?？欤h(huán)境污染相對嚴(yán)重，因此節(jié)能減排迫在眉睫。從人口因素來講，東部地區(qū)發(fā)展新能源汽車具有可行性。2其次，中國車企在新能源汽車上已經(jīng)有一定的技術(shù)積累，并且取得了技術(shù)上的局部創(chuàng)新和領(lǐng)先。國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部部長馮飛說，中國車企投資研發(fā)新能源汽車的熱情很高，它們資金相對寬裕，有能力加大相關(guān)技術(shù)投入；而且，在傳統(tǒng)汽車技術(shù)中，中國車企沉淀的資產(chǎn)相對較少，因此技術(shù)轉(zhuǎn)換成

21、本較低。在新能源汽車上，中國擁有全球領(lǐng)先的電池技術(shù)，我國采用磷酸鐵鋰技術(shù)開發(fā)的電池，取得技術(shù)突破，不僅安全性高、壽命長，而且成本低。中國的電池生產(chǎn)規(guī)模也很大，目前約有三百個(gè)電池廠在生產(chǎn)各種類型的鋰離子電池。3第三是中國擁有豐富的資源優(yōu)勢。電動(dòng)汽車所需要的最重要資源便是金屬鋰和稀土。中國的鋰資源占全球含量的30%以上。即便是電動(dòng)車大規(guī)模生產(chǎn)，中國仍然可以在鋰資源上保持自給自足，不需要依賴進(jìn)口。4（二）發(fā)展新能源轎車的劣勢分析1技術(shù)水平制約。我國企業(yè)至少要掌握新能源汽車車載新能源系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及控制系統(tǒng)其中一項(xiàng)核心技術(shù)，才能進(jìn)行新能源汽車的生產(chǎn)。雖然我國汽車企業(yè)現(xiàn)在也著手發(fā)明新能源需要的相關(guān)技術(shù)，

22、但是道路非?？部?，在合資企業(yè)中，外方難以接受轉(zhuǎn)讓新能源汽車核心技術(shù)的強(qiáng)制要求，合資企業(yè)把新能源技術(shù)帶到國內(nèi)的態(tài)度一直不是很積極，即便已經(jīng)在國內(nèi)生產(chǎn)，但也相當(dāng)于整車進(jìn)口，其價(jià)格很高。2清潔新能源大規(guī)模供應(yīng)體系沒有建立起來。按照科學(xué)的劃分，交通能源轉(zhuǎn)型有3個(gè)階段：找到可以大規(guī)模提供的新能源；實(shí)現(xiàn)新能源的大規(guī)模供應(yīng)；通過新能源汽車的量產(chǎn)有效利用新能源。單純在新能源汽車技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破，甚至成功進(jìn)行示范運(yùn)行，并不能解決能源供應(yīng)問題。如果新能源汽車產(chǎn)業(yè)化戰(zhàn)略規(guī)劃不能夠建立在清潔新能源大規(guī)模供應(yīng)的基礎(chǔ)上，即使企業(yè)在新能源汽車技術(shù)方面也許會領(lǐng)先，但主流產(chǎn)品會沒有競爭力，從而將置身于危險(xiǎn)的境地。3消費(fèi)者接受程度

23、低。作為一種新鮮事物，中國消費(fèi)者有一種“趨同”效應(yīng)，如果別人都買，我才去買，如果別人不買，我也不買，所以，新能源汽車在打開局面上非常被動(dòng)。同時(shí)新能源汽車在成本上比較高，所以在售價(jià)上也是高于一般的轎車，最后作為新能源汽車的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)不到位，這是消費(fèi)者購買新能源汽車的最大顧慮。四、新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場現(xiàn)狀在我國新能源汽車消費(fèi)市場尚處于起步階段，各方面發(fā)展還不夠完善，嚴(yán)重的阻礙我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)。下面主要通過四個(gè)方面的闡述，客觀分析當(dāng)前我國在低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代下新能源汽車消費(fèi)市場所面臨的現(xiàn)狀： （一）資金、人才均有較大缺口 資金方面：與傳統(tǒng)汽車開發(fā)相比，我國新能源汽車的研發(fā)仍處于初級階段，要真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，

24、尚需大量資金。一方面，在基礎(chǔ)技術(shù)研究、關(guān)鍵部件和材料的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化方面，需要大量資金投入。另一方面，充電站、加氫站的廣泛建設(shè)需要大量資金投入。第三，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展離不開大量的示范推廣工作，這些也需要大量資金投入。人才方面：目前，中國新能源汽車正處于起步發(fā)展階段，在新能源汽車的基礎(chǔ)研究、關(guān)鍵零部件和材料研發(fā)方面，需要大量的相關(guān)科技人才。(二）市場宣傳力度還不夠、民眾需要持開放性心里對待新能源汽車作為一種新生事物，要形成強(qiáng)大的生命力，就需要在大眾中普及認(rèn)識，形成消費(fèi)心理。目前，我國在新能源汽車宣傳推廣方面作了一定的工作，但是，還未形成一個(gè)大的社會潮流。普通民眾對于新能源汽車大多還是持保守心

25、理對待。新能源汽車作為一個(gè)新興行業(yè)，前期必須做大量的宣傳普及工作，但就目前我國的新能源汽車市場環(huán)境來看，這方面還有待加強(qiáng)。（三）技術(shù)難度和實(shí)現(xiàn)低成本的矛盾 研究發(fā)現(xiàn)，混合動(dòng)力汽車可以大幅度提高燃油效率。不過也存在兩個(gè)問題，一是系統(tǒng)復(fù)雜化，能效大幅提高將導(dǎo)致系統(tǒng)非常復(fù)雜；二是如果實(shí)現(xiàn)復(fù)雜系統(tǒng)的動(dòng)力裝置，成本將非常高，難以產(chǎn)業(yè)化。而如不這樣，將技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)維持低水平的話，能提高的效率空間則比較小，沒有多大利潤，從而形成能效、技術(shù)難度和實(shí)現(xiàn)低成本之間的矛盾。類似的問題也出現(xiàn)在新能源汽車其他領(lǐng)域中，如燃料電池汽車已具備很好的能量轉(zhuǎn)化效率，但是由于其催化劑和質(zhì)子交換膜的耗費(fèi)太高，目前也難實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)。（四

26、）政策扶持力度還不夠，較少直接惠及消費(fèi)群體新能源汽車的發(fā)展靠的是市場的需求，而市場需求的主體是消費(fèi)群體。目前，國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)有一部分政策支持，但是，這些政策大體上都是針對源頭生產(chǎn)企業(yè)的，對于廣大的新能源汽車消費(fèi)群體，國家并沒制定完善的政策，及時(shí)的給與補(bǔ)貼。由于目前的新能源汽車售價(jià)普遍比傳統(tǒng)汽車高出1-2倍，甚至數(shù)倍，這種情況下，如果國家補(bǔ)貼缺位，市場需求無法興起。五、新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展對策新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中出現(xiàn)的上述問題已經(jīng)危害到整個(gè)產(chǎn)業(yè)的健康、有序、穩(wěn)定發(fā)展，努力去解決這些問題很必要，也很迫切。針對上述問題，我個(gè)人認(rèn)為可以從以下幾方面入手去進(jìn)行解決。（一）政府和企業(yè)加大資金投入加強(qiáng)研發(fā)力度，努力形成自主核心技術(shù)，逐步提升汽車系統(tǒng)的安全性。新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化，涉及