制動(dòng)系統(tǒng)文獻(xiàn)綜述

1、用品文權(quán)燕山大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)文獻(xiàn)綜述課題名稱(chēng)：汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)學(xué)院（系）:車(chē)輛與能源學(xué)院年級(jí)專(zhuān)業(yè)：車(chē)輛工程學(xué)生姓名：戶(hù)仕源指導(dǎo)教師：張潤(rùn)生完成日期：2014年3月20日課題國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀隨著汽車(chē)安全性的日益提高，汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)也經(jīng)歷了數(shù)尺變遷和改 進(jìn)。用品文檔從最初的皮革摩擦制動(dòng)，到后來(lái)的鼓式、盤(pán)式制動(dòng)器，再到機(jī)械式ABS制動(dòng)系統(tǒng)，緊接 著伴隨電子技術(shù)的發(fā)展又出現(xiàn)了模擬電子ABS制動(dòng)系統(tǒng)、數(shù)字式電控ABS制動(dòng)系統(tǒng)， 等等。近10年來(lái)，西方發(fā)達(dá)國(guó)家又興起了對(duì)汽車(chē)線(xiàn)控系統(tǒng)的研究，線(xiàn)控制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而 生，并開(kāi)展了對(duì)電控機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)的研究。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，電控機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)就是把原來(lái)液 壓或者壓縮空氣驅(qū)動(dòng)的部分改為電動(dòng)

2、機(jī)驅(qū)動(dòng)，借以提高響應(yīng)速度，增加制動(dòng)效能，同時(shí)大 大簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，降低了裝備和維護(hù)的難度。由于人們對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的要求不斷提高，傳統(tǒng)的液壓或者空氣制動(dòng)系統(tǒng)在加入大量電 子控制系統(tǒng)（如ABSTCSESP后，結(jié)構(gòu)和管路布置越來(lái)越復(fù)雜，加大了液壓（空氣） 回路泄漏的隱患，同時(shí)裝配和維修的難度也隨之提高；因此，結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單、功能集成 可靠的電控機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)越來(lái)越受到青睞。二、研究主要成果液壓制動(dòng)現(xiàn)在已經(jīng)是非常成熟的技術(shù)，隨著汽車(chē)技術(shù)的進(jìn)步，一些提高制動(dòng)性能的 技術(shù)如防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)、電子穩(wěn)定性控制程序等已經(jīng)融人到制動(dòng)系 統(tǒng)當(dāng)中。電液復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)是從傳統(tǒng)制動(dòng)向電子制動(dòng)的一種有效的過(guò)渡方案，采用液

3、壓制動(dòng) 和電制動(dòng)兩種制動(dòng)系統(tǒng)。這種制動(dòng)系統(tǒng)既應(yīng)用了傳統(tǒng)的液壓制動(dòng)系統(tǒng)以保證足夠的制動(dòng) 效能和安全性，又利用再生制動(dòng)電機(jī)回收制動(dòng)能量和提供制動(dòng)力矩，提高汽車(chē)的燃料經(jīng) 濟(jì)性，同時(shí)降低排放，減少污染。三、發(fā)展趨勢(shì)：液壓制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)越來(lái)越復(fù)雜，增加了液壓回路泄漏的可能以及裝 配、維修的難度。制動(dòng)系統(tǒng)要求結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，功能全面，可靠性高。因此電子技術(shù)的應(yīng)用 是大勢(shì)所趨。目前制動(dòng)系統(tǒng)的各個(gè)組成部分，都不同程度地實(shí)現(xiàn)了電子化。人作為控制能 源，只是啟動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)出制動(dòng)信號(hào)；采用全新的電子制動(dòng)器和集中控制的電子控制 單元（ECU）進(jìn)行制動(dòng)系統(tǒng)的整體控制，每個(gè)制動(dòng)器有各自的控制單元。機(jī)械連接逐 漸減少，制動(dòng)踏板

4、和制動(dòng)器之間動(dòng)力傳遞分離開(kāi)來(lái)，之間是電線(xiàn)連接，電線(xiàn)傳遞能量，數(shù) 據(jù)線(xiàn)傳遞信號(hào)，這種制動(dòng)又叫做線(xiàn)控制動(dòng)線(xiàn)控制動(dòng)系統(tǒng)具有很多優(yōu)點(diǎn)：（1）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，系統(tǒng)質(zhì)量較傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)降低很多， 減少了整車(chē)質(zhì)量；（2）制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間短，提高制動(dòng)性能，縮短制動(dòng)距離；（3）系統(tǒng)中不存 在氣（液）管路,采用電線(xiàn)連接，耐久性能良好；（4）系統(tǒng)總成的制造、裝配、調(diào)試、標(biāo)定 更快，易于采用模塊化結(jié)構(gòu)；（5）已經(jīng)開(kāi)發(fā)出具有容錯(cuò)功能的適用于汽車(chē)的網(wǎng)絡(luò)通訊協(xié)議用品文檔如TTP/C,Flex Ray等通訊協(xié)議可以應(yīng)用到電制動(dòng)系統(tǒng)中?？梢灶A(yù)見(jiàn)，EMB各最終取 代傳統(tǒng)的液壓（空氣）制動(dòng)器成為未來(lái)汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展方向。四、存在問(wèn)題但是目前

5、電制動(dòng)的實(shí)際應(yīng)用技術(shù)還沒(méi)有成熟，需要解決的問(wèn)題：（1）驅(qū)動(dòng)能源，采 用電制動(dòng)需要較多的電能，如一個(gè)盤(pán)式制動(dòng)器峰值需要I千瓦的驅(qū)動(dòng)能量，目前車(chē)輛的 電力系統(tǒng)無(wú)法提供這么大的能量；（2）采用電制動(dòng)系統(tǒng)必須要考慮制動(dòng)系統(tǒng)的失效問(wèn)題。 電制動(dòng)不存在備用制動(dòng)系統(tǒng)，因此不論是電子控制單元、傳感器、還是制動(dòng)器本身或線(xiàn) 束失效，都要求制動(dòng)系統(tǒng)保證制動(dòng)的基本性能。為此電制動(dòng)的一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)是系統(tǒng)失效 時(shí)的信息交流協(xié)議如TTP/C等的研究應(yīng)用；（3）實(shí)現(xiàn)和汽車(chē)底盤(pán)其他控制系統(tǒng)的集成， 仍有待研究；（4）采用電制動(dòng)后整車(chē)質(zhì)量有所減少，但是非簧載質(zhì)量可能會(huì)有所增力口；（5）制動(dòng)器在持續(xù)制動(dòng)或高強(qiáng)度制動(dòng)過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生高溫，

6、對(duì)電機(jī)和傳動(dòng)裝置的性能和散熱 提出了高的要求；（6）成本比原有液壓制動(dòng)系統(tǒng)高，提高電制動(dòng)系統(tǒng)的性?xún)r(jià)比是需要解決 的問(wèn)題。五、主要參考文獻(xiàn)1 余志生汽車(chē)?yán)碚摰谖灏姹本簷C(jī)械工業(yè)出版社，20092 陳家瑞汽車(chē)構(gòu)造第三版北京：機(jī)械工業(yè)出版社，20093 趙新民汽車(chē)構(gòu)造（汽車(chē)駕駛汽車(chē)維修與駕駛專(zhuān)業(yè)用）北京：人民交通出版社， 20024 國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)，大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）.中國(guó) 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告北京：社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社，20095 王錦俞圖解英漢汽車(chē)技術(shù)詞典（精裝）北京：機(jī)械工業(yè)出版社，20036 陳新亞汽車(chē)為什么會(huì)“跑”圖解汽車(chē)構(gòu)造與原理北京：機(jī)械工業(yè)出版社，20

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