全球通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析報(bào)告

1、范文范例指導(dǎo)參考全球通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析上?？茖W(xué)技術(shù)情報(bào)研究所 董瑞青航空產(chǎn)業(yè)是大國(guó)崛起和綜合國(guó)力的標(biāo)志，也是現(xiàn)代國(guó)防不可或缺的重要內(nèi)容，是國(guó)家安全的重要保證，是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要支撐。近年來(lái)高速發(fā)展的通用航空產(chǎn)業(yè)，在整個(gè)航空產(chǎn)業(yè)中占有越來(lái)越重要的地位。所謂通用航空(General Aviation ),是指除軍事、警務(wù)、海關(guān)緝私飛行和公共商業(yè)航空運(yùn)輸飛行以外的航空活動(dòng)，用于此類活動(dòng)的飛機(jī)統(tǒng)稱為通用飛機(jī)(見(jiàn)圖1 )o通用航空產(chǎn)業(yè)以公務(wù)機(jī)、輕型飛機(jī)、直升機(jī)、運(yùn)動(dòng)飛機(jī)等飛機(jī)制造為核心，以航空租賃和航空運(yùn) 輸為主 干，集研發(fā)、制造、銷(xiāo)售和運(yùn)營(yíng)服務(wù)為一體，涉及龐大的周邊和地面產(chǎn)品集群，產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng),經(jīng)

2、濟(jì)拉動(dòng)效應(yīng)高，對(duì)一、二、三產(chǎn)業(yè)都有巨大的帶動(dòng)作用，是促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與升級(jí)的有效途 徑。目 前，通用航空器飛行高度一般在2000米左右，屬低空空域范圍。低空空域通常是指不影響運(yùn)輸航空航線的空域，美國(guó)法令規(guī)定3000米以下為低空，該標(biāo)準(zhǔn)并同時(shí)被世界多國(guó)所認(rèn)同。目前，許多國(guó)家將低空交通與地面交通同等看待。以美國(guó)為例，空域按照50米間隔分層，3000米以下完全開(kāi)放。航空?qǐng)D1通用航空產(chǎn)業(yè)涵蓋領(lǐng)域資料來(lái)源：飛機(jī)的發(fā)展歷程。、通用航空產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)一是產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)。通用航空廣泛應(yīng)用于搶險(xiǎn)救災(zāi)、氣象探測(cè)、海洋監(jiān)測(cè)、科學(xué)試驗(yàn)、遙感測(cè)繪、教 育訓(xùn)練、文化體育、旅游觀光等領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)鏈涉及冶金化工、先進(jìn)材料、電子信息、新

3、能源以及基礎(chǔ)設(shè)施 建設(shè)、人員培訓(xùn)、金融服務(wù)等各個(gè)領(lǐng)域。從通用航空產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成來(lái)看，通用飛機(jī)制造是核心，上游是配件制造、下游是銷(xiāo)售，前段是設(shè)計(jì)、后端是試飛；接下來(lái)是通用航空運(yùn)營(yíng)配套產(chǎn)業(yè) 鏈，包括直接運(yùn)營(yíng)、人員培訓(xùn)和機(jī)場(chǎng)服務(wù)；最后一個(gè)環(huán)節(jié)是MRO （維修、修理和大修）保證飛行安全和 保持飛機(jī)性能（見(jiàn)圖2） o孩七產(chǎn)業(yè)幻山廣業(yè)圖22通用航空產(chǎn)業(yè)鏈資料來(lái)源：申銀萬(wàn)國(guó)。二是帶動(dòng)性強(qiáng)。通用航空產(chǎn)業(yè)投資效益巨大，投入產(chǎn)出比例高達(dá)1:10,就業(yè)帶動(dòng)比1:12,遠(yuǎn)高于汽車(chē)等傳統(tǒng)裝備制造業(yè)。隨著通用航空向各個(gè)領(lǐng)域的滲透，通航產(chǎn)業(yè)正逐步成為帶動(dòng)科技、旅游、 農(nóng)業(yè)等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的重要力量。二、全球通用

4、航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀（-）全球通用航空產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大根據(jù)美國(guó)通用航空制造商協(xié)會(huì)（GAMA ）發(fā)布的2011年通用航空統(tǒng)計(jì)手冊(cè)及產(chǎn)業(yè)展望（General Aviation Statistical Databook & Industry Outlook 2011）數(shù)據(jù)顯示，2011 年全世界約有通用飛機(jī)32萬(wàn)架，占所有民用飛機(jī)的90%0其中，美國(guó)擁有通用飛機(jī) 22.3萬(wàn)架，占世界總量的69.7%O 2011年，全球通用飛機(jī)交付量為1865架，是1994年的1.7倍；銷(xiāo)售收入為191.0億美元，同比增長(zhǎng)0.4%,是1994年的5.1倍。其中，活塞發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)、渦輪螺旋槳飛機(jī) 及商務(wù)噴 射機(jī)的交付

5、量分別為860架、324架和681架；銷(xiāo)售收入分別為4.1億美元、10.9億美元和175.9億美元，分別是1994年的3.7倍、1.5倍和6.0倍。從區(qū)域交付量看，2011年北美洲、歐洲、亞太地區(qū)、拉丁美洲及中東和非洲地區(qū)，活 塞發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)交付量占全球的比重分別為58.5%、12.6%、15.9%、8.5%和4.6%,渦輪螺旋槳飛機(jī)交付量占全球的比重分別為58.4%、12.3%、14.5%、11.9%和3.0%,商務(wù)噴射機(jī)交付量占全球的比重分別為 50.3%、19.5%、13.5%、9.7% 和 7.1%。-一從商務(wù)噴射機(jī)制造商看， 美國(guó)賽斯納（Cessna）、加拿大龐巴迪、美國(guó)Gulfstr

6、eam （灣流）、巴西航空工業(yè)公司（Embraer）、法國(guó)達(dá)索獵鷹公務(wù)機(jī)等位居前五位，2011年交付量分別為183架、182架、107架、99架和63架。-一從渦輪螺旋槳飛機(jī)制造商看，美國(guó)賽斯納（Cessna）、瑞士皮拉圖斯（Pilatus ）、美國(guó)Hawker Beechcraft （豪客比奇）、法國(guó)Socata （法國(guó)宇航集團(tuán)Daher子公司）、美國(guó)派 珀飛機(jī) （Piper Aircraft ）等位居前列,2011年交付量分別為93架、69架、55架、38架、32架。-從活塞發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)制造商看，美國(guó)西銳設(shè)計(jì)公司（Cirrus Design Corporation ）、美國(guó)賽斯納（Cessn

7、a ）、奧地利鉆石（Diamond）飛機(jī)公司、美國(guó)派珀飛機(jī)（Piper Aircraft）、美國(guó)Champion 飛機(jī)公司等位居前列，2011年交付量分別為255架、245架、182架、104架和29架。（二）發(fā)達(dá)國(guó)家繼續(xù)主導(dǎo)全球通用航空產(chǎn)業(yè)從全球看，通用航空產(chǎn)業(yè)主要集中在美國(guó)、歐洲、加拿大、澳大利亞等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)。美國(guó)擁有成熟的通用航空市場(chǎng)，通用航空產(chǎn)業(yè)鏈的上游、中游和下游企業(yè)之間相互推動(dòng)、相互制約，形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，是世界通用航空產(chǎn)業(yè)最為發(fā)達(dá)的國(guó)家。目前通用航空業(yè)已成為美國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要引擎之一，2011年美國(guó)擁有通用飛機(jī)22.3萬(wàn)架，占世界總量的69.7%,擁有近2萬(wàn)個(gè)通用 航空

8、機(jī)場(chǎng)，飛行時(shí)間超過(guò)2500萬(wàn)小時(shí)（2/3以上的時(shí)間是商業(yè)用途飛行），年載客量高達(dá)1.66億人次，通用航空產(chǎn)業(yè)給美國(guó)帶來(lái)直接的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值超過(guò)500億美元，間接的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值超過(guò)1500億美元，占美國(guó)GDP的1%以上，并提供了 126.5萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位。2011年，美國(guó)通用飛機(jī)交 付量為1215架，銷(xiāo)售額為84億美元，與2009年相比增長(zhǎng)17.1%。其中，活塞發(fā)動(dòng)機(jī) 飛機(jī)、渦輪螺旋槳 飛機(jī)及商務(wù)噴射機(jī)的交付量分別為668架、193架和354架，銷(xiāo)售收入分別為3.4億美元、5.6億美元和75.1億美。2011年，美國(guó)通用飛機(jī)出口量為486架，出口額為43億美元。（二）新興工業(yè)化國(guó)家是未來(lái)通用航空發(fā)展的重要市

9、場(chǎng)全球經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，極大地激發(fā)了全球新興工業(yè)化國(guó)家大力發(fā)展通用航空產(chǎn)業(yè)的熱情。2011年，巴西、俄羅斯、印度和中國(guó)GDP同比增速分別達(dá)到5%、4.2%、9%和10%,平均經(jīng)濟(jì)增速遠(yuǎn)高于同期的美、歐、日等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體，是名符其實(shí)的世界經(jīng)濟(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)。巴西和南非是通用航空市場(chǎng)開(kāi)發(fā)最早的新興市場(chǎng)國(guó)家，通航飛機(jī)保有量均超過(guò)1萬(wàn)架。巴西、俄羅斯、印度、中國(guó)和南非等金磚五國(guó)國(guó)土面積總和占全球的30%,總?cè)丝?29.65億，占全球的42%,目前總共擁有通用飛機(jī)約4.5萬(wàn)架，占全球的比重不足15%,未來(lái)市場(chǎng)發(fā)展空間大。當(dāng)前，延續(xù)世界范圍內(nèi)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn) 移的大趨勢(shì)，包括通用航空制造業(yè)在內(nèi)的高端制造業(yè)由發(fā)達(dá)國(guó)家向發(fā)展中國(guó)家

10、轉(zhuǎn)移的比重逐年增加。印度 被眾多直升機(jī)制造商視為未來(lái)幾年最有潛力的市場(chǎng)；歐洲幾個(gè)著名通用飛機(jī)制造商紛紛到印度和中國(guó)尋找合適的合作伙伴，旨在打造多種型號(hào)直升機(jī)和公務(wù)機(jī)的支持和生產(chǎn)中心，滿足新興國(guó)家和全球市場(chǎng)的需求。當(dāng)前，世界經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩對(duì)通航制造商以及相關(guān)供應(yīng)商造成了重大沖擊。雖然目前世界經(jīng)濟(jì)正在逐漸好轉(zhuǎn)，但未來(lái)仍有許多不確定性?！笆濉睍r(shí)期，全球通用航空市場(chǎng)會(huì)逐漸好轉(zhuǎn)，特別是中國(guó)、巴 西和印度等新興經(jīng)濟(jì)體市場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)較大增長(zhǎng)。據(jù)預(yù)測(cè)，2011-2020年，全球?qū)⒖偣矔?huì)制造56000架通用飛機(jī)，年均增長(zhǎng)9%o三、我國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況經(jīng)過(guò)60多年快速發(fā)展，我國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)從無(wú)到有、從小到大，為中國(guó)

11、民航各項(xiàng)事業(yè)的發(fā) 展奠定了 基礎(chǔ)，也為國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展發(fā)揮了重要作用。（-）產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大2011年，我國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值約為90億元，同比增長(zhǎng)85.5% 1o截至2011年底，我國(guó)持有通 用航空經(jīng)營(yíng)許可證的企業(yè)共有123家，通用航空飛機(jī)1124架（同比增長(zhǎng)85.5% ）,通用 航空從業(yè)人員為 10861人，通用航空機(jī)場(chǎng)和臨時(shí)起降點(diǎn)共有286個(gè)。2011年，全國(guó)通用航空共 完成作業(yè)飛行小時(shí)50.27 萬(wàn)小時(shí)，同比增長(zhǎng)28.5%O其中，工業(yè)航空作業(yè)達(dá)5.67萬(wàn)小時(shí)，同比 減少13.4% ;農(nóng)林業(yè)航空作業(yè)達(dá) 3.32萬(wàn)小時(shí)，同比增長(zhǎng)11.9%;訓(xùn)練飛行達(dá)37.22萬(wàn)小時(shí)，同 比增長(zhǎng)40.8%

12、;其他通用航空作業(yè)達(dá)4.07 萬(wàn)小時(shí)，同比增長(zhǎng)29%O（12010年，我國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值約為 48億元。由于沒(méi)有2011年我國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值數(shù) 據(jù)，故我們利用通用航空飛機(jī)數(shù)量的增長(zhǎng)率（2011年有1124架，2010年有606架，2011年同比增長(zhǎng)85.5% ）來(lái)估算2011年我國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值數(shù)據(jù)。）（二）產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)不斷夯實(shí)在自主研發(fā)生產(chǎn)多種型號(hào)軍用飛機(jī)和大型民用運(yùn)輸機(jī)的基礎(chǔ)上，我國(guó)已經(jīng)具備了自主研制和批量生產(chǎn)通用飛機(jī)的能力，涌現(xiàn)出了諸如中航工業(yè)通用飛機(jī)、江西洪都航空工業(yè)、中航工業(yè)哈爾 濱飛機(jī)、 山東濱澳（生產(chǎn)奧地利鉆石系列飛機(jī)）、中航工業(yè)直升機(jī)、中航工業(yè)沈陽(yáng)飛機(jī)（與美國(guó)塞斯納合作生產(chǎn)塞

13、 斯納162輕型飛機(jī)）、中俄直升機(jī)技術(shù)（青島）有限公司、青島海利直升機(jī)等一批龍頭企業(yè)，通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)不斷夯實(shí)。我國(guó)通用飛機(jī)制造業(yè)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展已建立了完整的研發(fā)、試驗(yàn)、生產(chǎn)和服務(wù)體系，具備了自主研制和批量生產(chǎn)部分型號(hào)通用飛機(jī)的能力。固定翼飛 機(jī)方面，除已自行設(shè)計(jì)完成的Z9、Z1K N5A、H425等型號(hào)外，目前在制和在研的主要型號(hào)有運(yùn)5B、運(yùn)運(yùn)15-2000X小鷹500等輕型多用途飛機(jī)；天驕200、天驕100噴氣式 公務(wù)札 領(lǐng)航100和領(lǐng)航150渦槳增壓公務(wù)機(jī)；海鷗300和蛟龍600水陸兩棲飛機(jī)；SR22私人 飛機(jī)等，預(yù)計(jì)“十二五”末產(chǎn)能可達(dá)到1500架。民用直升機(jī)方面，目前，我國(guó)已經(jīng)突

14、破了以直升機(jī)總體設(shè)計(jì)和旋翼體系為代表的核心技術(shù)，具備了第三代直升機(jī)的研發(fā)能力。除直5、直&直9、直11、H410、H425等已投入了批量生產(chǎn)外，新近自主研制的AC系列通用直升機(jī)整機(jī) 性能已達(dá)到了國(guó)際第三代直升機(jī)水平。word版整理（三）產(chǎn)業(yè)基地不斷發(fā)展目前，我國(guó)已經(jīng)建立了西安、沈陽(yáng)、哈爾濱、安順、成都、上海、天津、珠海等8個(gè)國(guó)家或省部級(jí)航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地。此外，山東濱州、江西南昌、河北石家莊等地也都在積極發(fā)展以制 造為基礎(chǔ) 的通用航空產(chǎn)業(yè)基地（見(jiàn)圖3） ol-i1- T- MHr AIL 1.m*iXd 業(yè)球-r. t'j U*y|- HI解明I毗人祐雅喪產(chǎn)業(yè)丈畝空減幾屮蹴雄閻

15、1T TI 01嚴(yán)卄搭黴眶錚中図吃 骯和kHflW宦內(nèi)業(yè)業(yè)：: r t.皆池心機(jī)號(hào)舉欒 Kq我l： 4k-IL.k«< '； ： HI 刁呎 隊(duì)獻(xiàn)丸飢空創(chuàng)新同專北宜串Si岬飢噸產(chǎn)氓電小輯：小磯心'£s”（1 “叫心忸.l洞卜"對(duì)1!1古=生沖址電 r m /J iJI ;Jli< LKftiAd JI. <ik LiH ,LT 4k I-4L4MIftr；匕5州*iir*JM E機(jī)峨立範(fàn)窓IV®吧HILT Mk理盤(pán)囚憧賣(mài)町典3、 宜血甲耐4川£ *銀草曲"!： :>. UI -t廣I! AJL.

16、 點(diǎn)金業(yè)：蟲(chóng)答升科臉科九州仏I氷 川人冏町戊 林區(qū)価I戚尺時(shí)R M總紳二淞門(mén)卜勺HOf偽錦”嚴(yán)蛀以堆.*卓也鮭匕咀護(hù)如團(tuán)u tmc用1: |押.帆 険4冏柑中HJ包機(jī)卻.*wer*d u 建 Hcp<- -4電點(diǎn)金業(yè)r小匕LH y 4W J叫也 i|.n sJK阪I少嬪I隊(duì)琥H ；1 dkttfJ«潮用加空崟動(dòng)心儼比.-.Jflt點(diǎn)隹業(yè)1小譏2” -兀站聚力H 4*. tfL ht., tv|t rj1-L十I <： 網(wǎng) 兒MM *i川機(jī)楨, 礎(chǔ)Z匚>J碰點(diǎn)債業(yè)：叩機(jī)辿 春謂.問(wèn)猊曲X 9人U? VAPlrll fr ； 除亡略代憾廠 郵為貴腕條打啊卡答曲“皿:柚；

17、4 柑 U Ll? ft：二:卄城.WAtK I I KA4tl<IH.*扎吐虹）駐帆產(chǎn)業(yè)誡席負(fù)點(diǎn)奮SI”泊M用觀卜屮電札屮忙出簡(jiǎn)：時(shí).門(mén)-fl T| vif, . miViGM科學(xué)技術(shù)情報(bào)研究所。! JKWKii Witl 從輯1打 IJUIL.童也企業(yè)務(wù)R中m比眩功 機(jī).中航現(xiàn)III帆吩電件、t沁 電拠堆"機(jī)汕 修、ttXAfttV-処離區(qū)J Itj F? I ?F- fi n I"：, y 4 N< R訕I(yè)4KN 區(qū)點(diǎn)企業(yè)iVMPLISJtt*中禺眾空盤(pán)功機(jī) 靈團(tuán)Nf訊出七F'卜也 資勺91,僉¥擁1£秤”圖23全國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)

18、集聚區(qū)分布圖資料來(lái)源：工業(yè)和信息化部電子（四）政策體系不斷完善2009年，國(guó)家空管委、民航局先后發(fā)布關(guān)于加快通用航空發(fā)展的意見(jiàn)和關(guān)于印發(fā)加 快通用航 空發(fā)展有關(guān)措施的通知，提出設(shè)立通用航空專項(xiàng)資金，對(duì)農(nóng)林航空、緊急醫(yī)療救護(hù)、應(yīng)急救援等公益性 通用航空項(xiàng)目依據(jù)作業(yè)飛行量按年度進(jìn)行補(bǔ)貼，提升通用航空作業(yè)服務(wù)能力。從2010年開(kāi)始民航局每年 安排的補(bǔ)貼資金額度不低于1.5億元，并納入民航預(yù)算管理范疇。2010年11月，國(guó)務(wù)院、中央軍委發(fā)布關(guān)于深化我國(guó)低空空域管理改革的意見(jiàn)，提出用510年時(shí)間有管制的逐步開(kāi)放真高 1000米以下和高度4000米（含）以下的低空空域，首次明確了深 化低空空域管理改革的總

19、體目標(biāo)、階段目標(biāo)和主要任務(wù)。預(yù)計(jì)到 2015年，將實(shí)現(xiàn)在全國(guó)范圍內(nèi) 推開(kāi)低空空域改革，并在北京、蘭州、濟(jì)南、南京、成都飛行管制區(qū)分類劃設(shè)低空空域，初步形成全國(guó)一 體的低空空域運(yùn)行管理和服務(wù)保障體系。2011年4月，民航局發(fā)布中國(guó)民用航空發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃，提出要加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，擴(kuò)大服務(wù)領(lǐng)域和規(guī)模，加快通用航空事業(yè)發(fā)展。當(dāng) 前，我國(guó)低空空域的逐步開(kāi)放，為通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了廣闊空間，使得困擾我國(guó)通用航空發(fā)展的根 本難題得以緩解。雖然，我國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)已取得較快發(fā)展，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍然相對(duì)滯后。當(dāng)前，我國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)整體規(guī)模不大，通用飛機(jī)制造企業(yè)數(shù)量少、型號(hào)少，發(fā)展水平較低， 通用航空產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈很不完善，這與我國(guó)國(guó)土面積、人口數(shù)量和快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)實(shí)力極 不相稱。2011年, 我國(guó)通用飛機(jī)數(shù)量為1124架，其中我國(guó)擁有的通用飛機(jī)大部分為進(jìn)口飛機(jī)，國(guó)產(chǎn)飛機(jī)所占比例不足 40%,而同期美國(guó)通用飛機(jī)數(shù)量卻高達(dá)22.3萬(wàn)架，加拿大、澳大利亞、巴西等國(guó)家通用飛機(jī)的數(shù)量也達(dá)到 3.1萬(wàn)架、1.1萬(wàn)架和1.0萬(wàn)架；我國(guó)通用航空飛機(jī)占民用飛 機(jī)的比例只有35.2%,而世界民航發(fā)達(dá)國(guó)家的比例則為80%以上；我國(guó)通用航空機(jī)場(chǎng)僅有 70個(gè)（不包括