探析武漢鐵路局客運(yùn)設(shè)備管理現(xiàn)狀及優(yōu)化策略

1、探析武漢鐵路局客運(yùn)設(shè)備管理現(xiàn)狀及優(yōu)化策略摘要：設(shè)備管理是管理的重要內(nèi)容之一，其目的是實(shí)現(xiàn)充分發(fā)揮設(shè)備的功能， 取得最佳的設(shè)備投資效果。文章對(duì)武漢鐵路局客運(yùn)設(shè)備的管理現(xiàn)狀進(jìn)行了分析， 并結(jié)合“高速鐵路”對(duì)設(shè)備管理的新要求，提出了客運(yùn)設(shè)備管理的優(yōu)化策略。 關(guān)鍵詞：設(shè)備管理；高速鐵路；現(xiàn)狀分析；優(yōu)化策略1引 言隨著250km/h、350km/h動(dòng)車組的開(kāi)行，合武鐵路、武廣客專、 漢宜等高速線的投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，“高速鐵路”不再是一個(gè)抽象的概念， 擺在我們面前 將是如何提高客運(yùn)組織運(yùn)營(yíng)效率、如何提升客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量、如何成功地組織客票 營(yíng)銷、如何提升客運(yùn)人員整體素質(zhì)等一個(gè)個(gè)全新的課題。高站臺(tái)、無(wú)柱雨棚、無(wú) 障礙通

2、道、客服引導(dǎo)集成系統(tǒng)、自動(dòng)售檢系統(tǒng)等新設(shè)備設(shè)施的大量投入， 標(biāo)志著 傳統(tǒng)客運(yùn)設(shè)備設(shè)施的管理也將面臨“高速鐵路”所帶來(lái)挑戰(zhàn)，如何優(yōu)化客運(yùn)服務(wù)設(shè)備設(shè)施的布局、如何有效利用設(shè)備提升客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量、 如何強(qiáng)化客運(yùn)設(shè)備管理 等一系列問(wèn)題，將直接影響到客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量及組織效率。2客運(yùn)設(shè)備管理現(xiàn)狀分析近年來(lái)，越來(lái)越多的新技術(shù)、新設(shè)備（如：客服引導(dǎo)系統(tǒng)、無(wú) 障礙設(shè)施、自動(dòng)售檢系統(tǒng)、流動(dòng)售票車等）在客運(yùn)站段逐步投入使用，對(duì)改善客 運(yùn)站場(chǎng)旅客購(gòu)票、乘降環(huán)境及提高客運(yùn)組織效率起到了積極地促進(jìn)作用，取得了良好地社會(huì)效應(yīng)。但隨著客運(yùn)設(shè)備設(shè)施規(guī)模的不斷擴(kuò)充，傳統(tǒng)的客運(yùn)設(shè)備管理模 式已逐漸顯現(xiàn)出不相適應(yīng)，不能滿足“高速鐵路”對(duì)

3、設(shè)備管理的新要求， 其不適 應(yīng)主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： 未形成有效的管理體系。從客運(yùn)設(shè)施設(shè)備的管理鏈上看，未 形成有效的管理閉環(huán)，出現(xiàn)了管理斷鏈，未有效形成“縱向到點(diǎn)、橫向到邊”的 管理格局，其主要表現(xiàn)在：一是站段對(duì)設(shè)備管理重視力度不夠， 造成設(shè)備基礎(chǔ)管 理較為薄弱；二是站段客運(yùn)設(shè)備管理臺(tái)帳不詳；三是各站段客運(yùn)設(shè)備管理部門(mén)不 統(tǒng)一，存在多頭管理情況；四是站段上報(bào)設(shè)備設(shè)施更新計(jì)劃缺乏有效依據(jù)； 五是 站段設(shè)備的管理臺(tái)帳老帳死帳居多，未及時(shí)予以更新；六是客運(yùn)設(shè)備更新計(jì)劃信 息溝通不及時(shí)；七是客運(yùn)設(shè)備缺乏有效地監(jiān)控管理機(jī)制； 八是客運(yùn)設(shè)備維修站未 有效發(fā)揮管理職能。 設(shè)備管理權(quán)限不明。由于客運(yùn)設(shè)備管

4、理體系不健全，直接 導(dǎo)致管理權(quán)限不明，其主要表現(xiàn)在：一是客運(yùn)設(shè)備臺(tái)帳不清、資料不全；二是站 段設(shè)備管理權(quán)限不明，時(shí)常出現(xiàn)站段經(jīng)濟(jì)計(jì)劃員上報(bào)計(jì)劃， 卻不清楚設(shè)備現(xiàn)狀的 情況；三是客運(yùn)設(shè)備報(bào)修流程、報(bào)廢審核、竣工審核等流程缺乏有效監(jiān)控管理機(jī) 制；四是設(shè)備使用狀況、維修情況不清；五是客運(yùn)設(shè)備維修反應(yīng)較為滯后。 信息溝通不暢。由于設(shè)備管理權(quán)限不明，直接造成客運(yùn)設(shè)備更新信息溝通不暢，其主要表現(xiàn)在：一是客運(yùn)設(shè)備廠家信息缺失不全； 二是計(jì) 劃下達(dá)信息溝通不及時(shí)；三是客運(yùn)設(shè)備設(shè)施施工進(jìn)度、質(zhì)量不詳；四是竣工后的 設(shè)備驗(yàn)收滯后；五是客運(yùn)設(shè)備維修站與站段之間信息溝通脫節(jié)等。 設(shè)備管理人員素質(zhì)有待提高。近年來(lái)，客服

5、引導(dǎo)系統(tǒng)集成等 新設(shè)備設(shè)施的投入力度不斷加大，在設(shè)備管理上對(duì)人員素質(zhì)的要求也越來(lái)越高。 但目前部分設(shè)備管理人員基本仍停留在“要計(jì)劃、 要項(xiàng)目”的層面上，整體素質(zhì) 不能適應(yīng)新形勢(shì)的需要，主要表現(xiàn)在：一是對(duì)新設(shè)備設(shè)施的認(rèn)知程度不夠， 缺乏 必要的專業(yè)知識(shí)及技能學(xué)習(xí)；二是無(wú)法有效把握設(shè)備使用及規(guī)劃問(wèn)題，缺乏“統(tǒng)籌考慮、自我謀劃”的前瞻意識(shí)；三是忽視設(shè)備基礎(chǔ)管理工作，缺乏必要的設(shè)備 管理知識(shí)學(xué)習(xí)。3客運(yùn)設(shè)備管理優(yōu)化策略隨著工業(yè)化、信息化的發(fā)展，機(jī)械制造、自動(dòng)控制、可靠性工 程及管理科學(xué)出現(xiàn)了新的突破，使現(xiàn)代設(shè)備的科學(xué)管理出現(xiàn)了新的趨勢(shì)。因此， 對(duì)于鐵路客運(yùn)組織而言，客運(yùn)設(shè)備管理的信息化、專業(yè)化、市場(chǎng)化

6、等優(yōu)化策略的 運(yùn)用，將是實(shí)現(xiàn)“充分發(fā)揮設(shè)備效能、提供運(yùn)營(yíng)組織效率”目標(biāo)的關(guān)鍵。設(shè)備管理的信息化策略管理信息化是以發(fā)達(dá)的信息技術(shù)和發(fā)達(dá)的信息設(shè)備為物質(zhì)基礎(chǔ) 對(duì)管理流程進(jìn)行重組和再造，使管理技術(shù)和信息技術(shù)全面融合，實(shí)現(xiàn)管理過(guò)程自 動(dòng)化、數(shù)字化、智能化的全過(guò)程?，F(xiàn)代設(shè)備管理的信息化應(yīng)該是以豐富、發(fā)達(dá)的 全面管理信息為基礎(chǔ)，通過(guò)先進(jìn)的計(jì)算機(jī)和通訊設(shè)備及絡(luò)技術(shù)設(shè)備， 充分利用社 會(huì)和鐵路內(nèi)部的信息服務(wù)體系和信息服務(wù)業(yè)務(wù)為設(shè)備管理服務(wù)。 設(shè)備投資評(píng)價(jià)的信息化。通過(guò)客運(yùn)設(shè)備管理信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)獲得投資多方案決策所需的統(tǒng)計(jì)信息及技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析信息，為設(shè)備投資提供全面、客觀的依據(jù)，從而保證設(shè)備投資決策的科學(xué)化。

7、設(shè)備經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益評(píng)價(jià)的信息化。客運(yùn)設(shè)備信息系統(tǒng)的構(gòu)建，可以積累設(shè)備使用的有關(guān)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益評(píng)價(jià)的信息， 利用計(jì)算機(jī) 能夠短時(shí)間內(nèi)對(duì)大量信息進(jìn)行處理， 提高設(shè)備效益評(píng)價(jià)的效率，為設(shè)備的有效運(yùn) 行提供科學(xué)的監(jiān)控手段。 設(shè)備使用的信息化。信息化管理使得設(shè)備使用的各種信息的 記錄更加容易和全面，這些使用信息可以通過(guò)設(shè)備制造商的客戶關(guān)系管理反饋給 設(shè)備制造廠家，提高機(jī)器設(shè)備的實(shí)用性、經(jīng)濟(jì)性和可靠性。同時(shí)設(shè)備使用者通過(guò) 對(duì)這些信息的分享和交流，有利于強(qiáng)化設(shè)備的管理和使用。設(shè)備維修的專業(yè)化、市場(chǎng)化策略隨著高速鐵路（客運(yùn)專線）的建設(shè)，客服系統(tǒng)、BAS/FAS系統(tǒng)、旅客自助系統(tǒng)、自動(dòng)售檢系統(tǒng)大量投入使

8、用，其系統(tǒng)的集成度、智能化程度越來(lái) 越高，越來(lái)越復(fù)雜，其技術(shù)含量也越來(lái)越高，維修保養(yǎng)需要各類專業(yè)技術(shù)和建立 高效的維修保養(yǎng)體系，才能保證設(shè)備的有效運(yùn)行。原有的客運(yùn)設(shè)備維修組織方式， 由于技術(shù)人員缺乏、備品儲(chǔ)備、應(yīng)急反應(yīng)等一系列問(wèn)題 ，已逐漸不能滿足客運(yùn)組織高效、快捷的要求，因此，有必要建立一種社會(huì)化、 專業(yè)化、絡(luò)化的維修體制。設(shè)備維修的社會(huì)化、專業(yè)化、絡(luò)化可以提高設(shè)備的維修效率、 減少設(shè)備使用單位備品配件的儲(chǔ)存及維修人員， 從而提高了設(shè)備使用效率，降低 資金占用。設(shè)備常態(tài)化管理策略由于設(shè)備系統(tǒng)越來(lái)越復(fù)雜，對(duì)設(shè)備性能的要求也越來(lái)越咼，因 而勢(shì)必提高對(duì)設(shè)備可靠性的要求。目前客服系統(tǒng)中引導(dǎo)子系統(tǒng)、視

9、頻監(jiān)控子系統(tǒng)、 客票自售檢子系統(tǒng)的大量運(yùn)用，其系統(tǒng)及設(shè)備可靠性、故障處置的及時(shí)性，對(duì)客 運(yùn)組織起到了至關(guān)重要的影響。為減少客運(yùn)設(shè)備故障，降低設(shè)備維修成本，防止設(shè)備的意外損 壞，通過(guò)狀態(tài)監(jiān)測(cè)技術(shù)和故障診斷技術(shù)， 在設(shè)備正常運(yùn)行的情況下，進(jìn)行設(shè)備整 體維修和保養(yǎng)。同時(shí)通過(guò)預(yù)知維修，強(qiáng)化廠家的設(shè)備巡檢，及時(shí)對(duì)設(shè)備故障隱患 進(jìn)行處置，從而降低設(shè)備故障率，使設(shè)備在最佳狀態(tài)下正常運(yùn)轉(zhuǎn)。采用客運(yùn)設(shè)備常態(tài)化管理機(jī)制，可以提高設(shè)備的日常管理效率、 減少設(shè)備故障率，從而實(shí)行設(shè)備效能最大化，最大限度地降低備品庫(kù)存。設(shè)備管理人才儲(chǔ)備策略在客運(yùn)設(shè)備管理中，經(jīng)常出現(xiàn)一個(gè)誤區(qū)：認(rèn)為設(shè)備管理需要的就是技術(shù)人才，只要掌握了設(shè)備的關(guān)鍵技術(shù)，就能確保設(shè)備的正常運(yùn)行。事實(shí)上， 客運(yùn)設(shè)備管理人員更側(cè)重的技能是熟悉現(xiàn)場(chǎng)客運(yùn)業(yè)務(wù)、懂得設(shè)備使用及保養(yǎng)、具 有較強(qiáng)的管理協(xié)調(diào)能力及必要的財(cái)務(wù)管理知識(shí)。為了確保設(shè)備管理的執(zhí)行效率， 必須有計(jì)劃地、分階段地實(shí)行設(shè)備管理人才的選拔、培養(yǎng)、儲(chǔ)備方案。4結(jié)語(yǔ)設(shè)備管理是管理的內(nèi)容之一，其目的是實(shí)現(xiàn)充分發(fā)揮設(shè)備的功能，取得最佳的設(shè)備投資效果?！案咚勹F路”帶來(lái)的是客運(yùn)設(shè)備的集成化、智能化，對(duì)客運(yùn)組織的變革起到了至關(guān)重要的推動(dòng)作用，女口：自動(dòng)售檢票系統(tǒng)取