《汽車電器與電子》實驗指導(dǎo)書2015.6

1、汽車電器與電子實驗指導(dǎo)書實驗一起動系實驗、實驗?zāi)康?熟悉起動機(jī)各部件，掌握起動機(jī)的拆裝方法和順序，正確使用拆裝工具;2 .通過拆裝起動機(jī)，進(jìn)一步鞏固對起動機(jī)工作原理的理解，要求能清楚地說出每個零部件的作用;3了解起動機(jī)各零部件的技術(shù)要求，掌握各零部件的測試方法;4 學(xué)會使用電氣萬能實驗臺對起動機(jī)進(jìn)行檢測;5 能夠根據(jù)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)對檢測結(jié)果做出正確的結(jié)論。、實驗的主要內(nèi)容1 空載試驗測量起動機(jī)的空載電流和空載轉(zhuǎn)速并與標(biāo)準(zhǔn)值比較標(biāo)準(zhǔn)說明：電流值 標(biāo)準(zhǔn)值，n標(biāo)準(zhǔn)值，表明裝配過緊或電樞繞組和勵磁繞組內(nèi)有短路或搭鐵現(xiàn)象。電流值值，n標(biāo)準(zhǔn)值，表明內(nèi)部電路有接觸不良的地方。2 全制動試驗在空載試驗后，通過測量

2、起動機(jī)完全制動時的電流和轉(zhuǎn)矩來檢驗其動機(jī)的性能良好與否, 進(jìn)行全制動試驗。電流小，轉(zhuǎn)矩小，表明起動說明：電流大，轉(zhuǎn)矩小，表明此磁場繞組或電樞繞組有短路或搭鐵的不良現(xiàn)象。機(jī)接觸內(nèi)阻過大。三、實驗設(shè)備和工具1.汽車、拖拉機(jī)電器萬能試驗臺口,I2.QD124起動機(jī)一臺，6QW 45蓄電池一組;3.啟東繼電器JD136、JQ/A-12V若干;4.起動機(jī)電纜線、連接線若干;5.萬用表、常用工具一套。四、實驗原理如圖所示，QD124型起動機(jī)主要由直流串勵式電動機(jī)（產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，將蓄電池輸入的電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械運動）、傳動機(jī)構(gòu)（嚙合機(jī)構(gòu)）和電磁開關(guān)（起動機(jī)的控制裝置，控制電路的通斷）組成。IP;I_L廠T334宀I

3、312 n晁勒股的電AhVI'L 9FTi 10I I起動繼電器!NjD136型起動復(fù)合繼電器五、實驗方法和步驟1.組裝系統(tǒng)前，認(rèn)真閱讀線路圖，按圖示正確連接;2.3.4.八、連接完畢后，將起動機(jī)固定牢，用萬用表歐姆擋（Q）檢查節(jié)點連接正確與否， 記錄下各部件的電阻值;確認(rèn)后，接通點火開關(guān)，觀察起動機(jī)工作狀況，記錄轉(zhuǎn)速和電流值;實驗過程中，用萬用表直流電壓擋，根據(jù)原理及圖示，逐節(jié)點測量驗證。實驗報告主要內(nèi)容及要求1. 起動機(jī)測量電阻數(shù)據(jù)項目起動機(jī)1起動機(jī)2起動機(jī)3起動機(jī)勵磁繞組電阻起動機(jī)電磁開關(guān)電阻轉(zhuǎn)子滑環(huán)之間電阻電樞繞組的電阻2. 起動機(jī)實驗數(shù)據(jù)起動機(jī)1起動機(jī)2起動機(jī)3空載轉(zhuǎn)速空載電

4、流全制動轉(zhuǎn)速全制動電流七、實驗注意事項定要將起動機(jī)可靠、牢固地固定在試驗臺的支架上，防止高速時起動機(jī)飛出。實驗一 交流發(fā)電機(jī)實驗、實驗?zāi)康?.熟悉交流發(fā)電機(jī)的主要特性；2.熟悉晶體管調(diào)節(jié)器的功用；3.檢驗點火線圈的放電強(qiáng)度；4.學(xué)會使用汽車、拖拉機(jī)電器萬能實驗臺對交流發(fā)電機(jī)進(jìn)行檢測；5.能夠根據(jù)相關(guān)的原理標(biāo)準(zhǔn)對檢測結(jié)果做出正確的結(jié)論。、實驗的主要內(nèi)容1、發(fā)電機(jī)空載和輸出特性試驗2、交流發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器試驗3、點火線圈放電強(qiáng)度試驗4、分電器點火提前角的試驗三、實驗設(shè)備和工具1.汽車、拖拉機(jī)電器萬能試驗臺一臺2.萬用表3.JF 13A 交流發(fā)電機(jī)，其主要參數(shù)為：a) b) c) d) e)空載轉(zhuǎn)速 最

5、高轉(zhuǎn)速 額定轉(zhuǎn)速 額定電流 額定電壓no w 1000 r/min nmax w 2500 r/min n0 = 2000 r/minIN = 25AUn = 14V4.FD44 分電器5.DQ132 點火線圈6.晶體管調(diào)節(jié)器 JFT 145四、實驗原理發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)與工作原理：汽車用交流發(fā)電機(jī)，一般是由三相同步交流發(fā)電機(jī)和硅二極管整流器兩大部分。交流發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子是用來建立磁場，定子是用來產(chǎn)生交流電動勢，通過硅二極管整流器整流成直流電，向用電設(shè)備提供電源，并向蓄電池充電。1、發(fā)電機(jī)空載和輸出特性試驗試驗接線如圖1-1所示，利用試驗臺上的直流調(diào)速電機(jī)模擬汽車發(fā)動機(jī)工作，通過連接盤帶動交流發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)。

6、利用可調(diào)電阻模擬汽車負(fù)載。2、交流發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器試驗試驗接線如圖1-2所示。1-23、點火線圈放電強(qiáng)度試驗<A-利用萬能試驗臺上三針放電針，檢驗點火線圈的放電強(qiáng)度?？梢哉{(diào)整放電針的放電間隙，每增加1毫米的間隙，其放電電壓近似增加4、分電器點火提前角的試驗1.5KV。通過調(diào)節(jié)電機(jī)的速度模擬發(fā)動機(jī)的不同轉(zhuǎn)速，檢測分電器離心點火提前調(diào)節(jié)裝置對點火提前角的影響。五、實驗方法和步驟方法:空載試驗一一 在檢查接線無誤后，將可調(diào)電阻調(diào)到最大位置或從電路中斷開，逐步提高直流調(diào)速電機(jī)的轉(zhuǎn)速，此時交流發(fā)電機(jī)處于他激狀態(tài)，蓄電池向交流發(fā)電機(jī)勵磁線圈供電。隨著電機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，交流發(fā)電機(jī)的端電壓上升,觀察電壓表的變

7、化，當(dāng)其讀數(shù)等于蓄電池的空載電壓時，斷開蓄電池上的開關(guān)，若發(fā)電機(jī)能轉(zhuǎn)入自激狀態(tài)（端電壓不下降），記錄下此時電機(jī)的轉(zhuǎn)速n1 （空載轉(zhuǎn)速）和發(fā)電機(jī)的端電壓；若發(fā)電機(jī)不能轉(zhuǎn)入自激狀態(tài)，則繼續(xù)緩慢升高直流調(diào)速電機(jī)的轉(zhuǎn)速， 直至發(fā)電機(jī)能轉(zhuǎn)入自激狀態(tài)為止，記錄下電機(jī)轉(zhuǎn)速n1和端電壓U。調(diào)節(jié)電阻器，隨著電阻的逐步減小，電流I值不斷上升，當(dāng)電流達(dá)到發(fā)電機(jī)的額定值In時，記錄此刻電機(jī)的轉(zhuǎn)速 n2 （滿載轉(zhuǎn)速）。輸出特性試驗在檢查接線無誤后，將可調(diào)電阻調(diào)到最大位置或從電路中斷開，逐步提高直流調(diào)速電機(jī)的轉(zhuǎn)速,此時交流發(fā)電機(jī)處于他激狀態(tài)，蓄電池向交流發(fā)電機(jī)勵磁線圈供電。隨著電機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，交流發(fā)電機(jī)的端電壓上升，當(dāng)電

8、壓升至發(fā)電機(jī)額定電壓Un= 14V時，記錄此時電機(jī)轉(zhuǎn)速 n 1。逐步減小可調(diào)電阻的阻值，并提高電機(jī)的轉(zhuǎn)速，維持發(fā)電機(jī)端電壓穩(wěn)定在14V，記下不同時刻的電機(jī)轉(zhuǎn)速n和對應(yīng)的電流值。 繪制U= const時，l = f（n）的曲線。交流發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器試驗在檢查接線無誤后，調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速,觀察轉(zhuǎn)速升高時電壓的變化情況，與沒有裝調(diào)節(jié)器時電壓變化情況進(jìn)行比較。點火線圈放電強(qiáng)度試驗改變?nèi)f能試驗臺上三針放電針的間隙,檢驗點火線圈放電強(qiáng)度。轉(zhuǎn)動試驗臺上的測量點火提前角的刻度盤，使指分電器點火提前角的試驗一一將分電器安裝在試驗臺相應(yīng)支架上，針對準(zhǔn)某一刻度（如 0°），在檢查接線無誤后，啟動調(diào)速電機(jī)，逐步提

9、高速度，觀察不同轉(zhuǎn)速下放電火花在刻度盤上對應(yīng)角度并記錄。此試驗可以檢測分電器離心點火提前調(diào)節(jié)裝置的功能。步驟:將交流發(fā)電機(jī)安裝固定在萬能試驗臺支架上;將連接盤與直流調(diào)速電動機(jī)可靠連接;將直流調(diào)速電動機(jī)的轉(zhuǎn)速指針指向0位置，可調(diào)負(fù)載電阻調(diào)到最大阻值;將轉(zhuǎn)速表量程開關(guān)轉(zhuǎn)在05000r/min位置;接通電源，根據(jù)各個具體試驗項目調(diào)節(jié)試驗臺上的調(diào)速盤、可調(diào)電阻等，并記錄數(shù)據(jù)。六、實驗報告主要內(nèi)容及要求空載試驗：記錄電機(jī)空載自激運行的最小轉(zhuǎn)速ni：，此時發(fā)電機(jī)的端電壓 Uo：,以及電機(jī)滿載時的轉(zhuǎn)速n2：有電壓調(diào)節(jié)器無電壓調(diào)節(jié)器發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速（rpm ）發(fā)電機(jī)端電壓（v）發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速（rpm）發(fā)電機(jī)端電壓（v）

10、行比較。分電器點火提前角的試驗輸出特性試驗：繪制U= 14V時，l = f（n）的曲線交流發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器試驗：調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速，觀察轉(zhuǎn)速升高時電壓的變化情況，與沒有裝調(diào)節(jié)器時電壓變化情況進(jìn)離心提前機(jī)構(gòu)真空提前機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)速rpm點火提前角（度）真空度（毫米汞柱）點火提前角（度）分電器在不同工況下的點火提前角記入下表:七、實驗注意事項定要將交流發(fā)電機(jī)可靠、牢固地固定在試驗臺的支架上，防止高速時發(fā)電機(jī)飛出。在接通電源前，確保調(diào)速電動機(jī)的轉(zhuǎn)速設(shè)定指針對準(zhǔn)0 刻度，因為調(diào)速電動機(jī)剛啟動時，負(fù)載很輕，若此時轉(zhuǎn)速設(shè)定過高，有可能應(yīng)電流過大而損壞電機(jī)。每次試驗前，確保電路連接正確。在做交流發(fā)電機(jī)特性試驗時，應(yīng)確保連接

11、盤與調(diào)速電機(jī)可靠連接。實驗三汽車ABS系統(tǒng)試驗實驗?zāi)康?通過實驗掌握ABS系統(tǒng)的工作原理及其性能的檢測方法，理解系統(tǒng)工作過程和控制規(guī)律。實驗的主要內(nèi)容1.附著系數(shù)較大路面ABS制動實驗2.附著系數(shù)較小路面ABS制動實驗3.附著系數(shù)小的路面ABS制動實驗4.非對成路面ABS制動實驗實驗設(shè)備和工具ATC-J5-3發(fā)動機(jī)、自動變速器、ABS綜合實驗臺，其實驗臺架和控制柜如下圖所示:ABS電源開關(guān)實驗原理1 丄國鈕為油壓卸載裝置四、綜合實驗臺由電控燃油噴射發(fā)動機(jī)，統(tǒng)，路面模擬系統(tǒng)，顯示板面、故障設(shè)置裝置及操作平臺九大系統(tǒng)組成。其中，路面模擬系統(tǒng)通過調(diào)節(jié)油缸內(nèi)的油壓，改變輪胎對滾筒的垂直載荷，自動變速器

12、,ABS系統(tǒng)，微機(jī)控制教學(xué)系統(tǒng)，電渦流加載及測功系來模擬汽車在各種不同路面上1.2.3.行駛時的附著系數(shù)，禾U用電渦流加載及測功系統(tǒng)實現(xiàn)對驅(qū)動輪的加載。試驗開始前，通過腳動油泵，對輪胎加 垂直載荷，來設(shè)定不同的路況下的附著系數(shù)，啟動發(fā)動機(jī)后，逐步上升車輪轉(zhuǎn)速至實驗值。當(dāng)制動踏板猛的采 下時，ABS系統(tǒng)工作，同時微機(jī)控制系統(tǒng)采集在兩個車輪和主滾輪處加裝的輪速傳感器信號，記錄、存儲各處 轉(zhuǎn)速，并通過數(shù)據(jù)分析軟件將制動過程中的數(shù)據(jù)顯示在相應(yīng)的窗口中。主要子系統(tǒng)的功能如下：ABS系統(tǒng)采用美國ITT公司的MK20-1型ABS防抱死制動系統(tǒng)。 其為三通道的 ABS調(diào)節(jié)回路，前輪單獨 調(diào)節(jié)，后輪則以兩輪中地

13、面附著系數(shù)低的一側(cè)為依據(jù)統(tǒng)一調(diào)節(jié)。ABS ECU通過各個輪速傳感器及相關(guān)參ABS制動系統(tǒng)的不同要數(shù)實時準(zhǔn)確的控制滑移率，以適應(yīng)各種路面、不同的行駛速度以及車輛轉(zhuǎn)向等對求，以達(dá)到最優(yōu)的制動效果和最短的制動距離。因條件限制而采用了左前左后、右前右后并列調(diào)節(jié)信號方 式來提供各種信號數(shù)據(jù)。微機(jī)控制教學(xué)系統(tǒng) 具有汽車解碼器功能，可實現(xiàn)人機(jī)對話，為實驗者提供與實際操作相對應(yīng)的實驗平臺, 經(jīng)由相應(yīng)的界面，既可對各系統(tǒng)進(jìn)行靜態(tài)的原理分析與故障碼分析，也可對各控制系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析、波 形分析、執(zhí)行元件動作測試系統(tǒng)編碼及匹配等各項功能，可比較全面的完成對整個綜合實驗臺的各項功能 測試及性能分析。電渦流加載及測功系

14、統(tǒng) 采用C.L.C公司160CCW風(fēng)冷式電渦流機(jī)，并配裝有CZLYB-3型拉壓傳感器，既*議曲甸亙頑郵辰哀ijii丈融套回厠4.5.6.I9 0 和幻從円卩i叱？I0 回航：；"- I筌二匚莊擊：芯？II0 回迥【門皿：、丄:*巧図蒞.芝?屮II9 回刮r訂二馬汀亠帚丿“I0 0tL齊產(chǎn) TvLtII4 回PH口 fc土n迂疥畝？II0畫譏tn空K莒:訓(xùn)II4回亍;忙l.wc=內(nèi)FE用討II0 回F芒£:活F旳訂I:丄芥匕書 二“小】汗亠護(hù)1疋耳I艸回皿：7 -八 廠；：=.：貼了二亍:?I.目卍代*3上 冋常討至=I回心:：廠巧好詁&門岔I目I?亞【-m:二盂廠I

15、:m :.忒冊I艸旨己卩：復(fù)二I.總.小I.包【皆F曲沁.曲I評回卍上-”；=I 3:油冃上心UI鼻囿可準(zhǔn)確的檢測出在不同工況下發(fā)動機(jī)的輸出功率，自動變速器的傳遞效率及最終的輸出扭矩，亦可對驅(qū)動 輪進(jìn)行加載，實時監(jiān)測在不同的載荷下發(fā)動機(jī)、變速器、ABS系統(tǒng)的工作狀態(tài)及性能指標(biāo)。路面模擬系統(tǒng) 由附著力模擬控制部分構(gòu)成，通過調(diào)節(jié)不同的油壓，即可模擬改變驅(qū)動輪對地面不同的附著 力，從而模擬實現(xiàn)車輛在各種道路狀況如冰雪路面、泥濘路面、柏油路面等不同路況的工作狀態(tài)，進(jìn)而監(jiān) 測發(fā)動機(jī)、變速器，特別是 ABS防抱死制動系統(tǒng)在不同道路狀況下的控制方式與制動效果。顯示板面 包括各控制系統(tǒng)相對應(yīng)的ECU端子，各種

16、顯示儀表及組合儀表，電壓、電阻模擬，脈沖顯示和自診斷通訊接口等部分?？蓪崟r觀察各個系統(tǒng)的工作狀態(tài)及儀表顯示，并可對各個控制電腦的端子進(jìn)行電 壓、電阻測量及信號模擬，同時支持車用診斷儀進(jìn)行數(shù)據(jù)通訊ABS故障設(shè)置系統(tǒng) 位于操作平臺中，采用了我公司研制的智能故障設(shè)置器，具有發(fā)動機(jī)系統(tǒng)，變速器系統(tǒng),系統(tǒng)進(jìn)行故障設(shè)置、清除設(shè)置故障、顯示當(dāng)前的所有設(shè)置的故障代碼、系統(tǒng)自檢、鎖定設(shè)置、密碼消鎖、存儲故障組合、讀取故障組合、電腦通訊等功能。可在電腦的故障設(shè)置操作界面下，對發(fā)動機(jī)系統(tǒng)，變速 器系統(tǒng)，ABS系統(tǒng)進(jìn)行遠(yuǎn)程故障設(shè)置，并可隨時清除已設(shè)置的故障。故障設(shè)置系統(tǒng)的操作界面如上圖所示1 左嗣 BftBZtt鑒白

17、 Bh儀KWwmB|itfeic諛衽a號iM 試ss fubai1左動機(jī)自動我建B 16£吐冥叱w沁*nc：H=1鐵世也蟆電電屈亍士出害堀炭煥帆哉電:理彌.i曙敦加閃6 iim細(xì)Eng. 口業(yè)t二JJ|15絃ita 埠s1 EH 汝asm aasKiff|竝1審1占1 1 1 丨 *7.也可以通過故障設(shè)置器，顯示當(dāng)前所設(shè)置故障的故障代碼。同時故障設(shè)置器具有系統(tǒng)自檢、鎖定設(shè)置、密 碼消鎖、存儲故障組合、讀取故障組合等功能。故障設(shè)置器如右圖：五、8.操作平臺由四部分組成。一為帶讀識線圈的發(fā)動機(jī)點火開關(guān)；其二為 流加載部分；電源開關(guān)、加載電流和調(diào)節(jié)旋扭、拉壓扭矩數(shù)字顯示表;附著力模擬部分：

18、電源開關(guān)、左右兩輪附著力模擬調(diào)節(jié)旋扭及其油壓表；四為制動、油門、排擋操作部分。電渦實驗方法和步驟熟悉試驗設(shè)備；接通電源，打開電腦, 點擊控制界面中的“4FT訶點擊桌面上“綜合實驗臺控制面板”圖標(biāo)，進(jìn)入實驗臺控制界面;ABS制動實測系統(tǒng)”按鈕，進(jìn)入 ABS系統(tǒng)測試程序；臨TOW土卜ivwwrHff三為顯示80T&強(qiáng) JOCK汽車綜合實驗臺40 3cntABS制動系統(tǒng)測試系統(tǒng)"0E iCrti艾潴洱車UJf證備宵fl!公司W(wǎng)WW. C l-tINAA fTiCaM£1 WK疋 icntfl QVEDD*00« BOO IDOO LZm 94DCI KC 130

19、0 ZDDDsn24CD3B0DEBOa 3HH0510-27 17:57:324.啟動發(fā)動機(jī)，通過實驗臺架下左右腳踏油泵，同時注意實驗臺架上的油壓表指示，設(shè)置驅(qū)動輪附著系數(shù),減小附著系數(shù)時，旋動油泵踏板旁邊的紅色螺栓，降低油缸中的油壓;5.根據(jù)具體實驗要求，通斷控制柜左側(cè)ABS系統(tǒng)的電源，決定 ABS系統(tǒng)是否工作;6.點擊ABS制動系統(tǒng)測試界面上的“制動準(zhǔn)備”按鈕;7.采下制動踏板，變速桿置于低檔位置，緩慢加速，待車速表達(dá)到所需要的車速時，立即快速將制動踏板采到底，直至車輪完全停止為止。8.點擊ABS制動系統(tǒng)測試界面“文件”菜單下的“保存”項，將剛才制動過程中計算機(jī)采集到的左右輪、滾輪的轉(zhuǎn)速

20、數(shù)據(jù)保存到指定的文件夾;9.選擇ABS制動系統(tǒng)測試界面中顯示選擇中的選項，對制動過程中記錄的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，結(jié)果如下圖所示; wwg；1：4 Stfeif- 車it r1h¥t-冊準(zhǔn)備（£i示iS捋BBtUffl (*!)八、實驗報告主要內(nèi)容及要求實驗過程中記錄并填寫下表:七、實驗注意事項序 號模擬的工況試驗的結(jié)果備注制動車速左輪附著系數(shù)右輪附著系數(shù)制動距離制動時間滑移率1.2.本實驗器材比較貴重，請在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下進(jìn)行。 注意人身安全。3.在對輪胎加垂直載荷模擬不同路面附著系數(shù)時，加載油壓不要超過冰雪路面的模擬壓力為0.51M Pa ；沙石路面的模擬壓力為11.5 MPa

21、 ；水泥路面的模擬壓力為1.52M Pa ；2.5 MPa。a.b.c.實驗四 汽車發(fā)動機(jī)燃油噴射控制實驗實驗?zāi)康臑楸緦I(yè)學(xué)生今后從事這通過實驗了解和掌握發(fā)動機(jī)燃油噴射和計算機(jī)控制電子點火的工作原理和測量方法， 方面工作打下基礎(chǔ)。二 實驗的主要內(nèi)容桑塔納汽車燃油噴射實驗桑塔納汽車電子點火實驗三 實驗設(shè)備和工具 電控發(fā)動機(jī)多媒體教學(xué)實驗系統(tǒng) 桑塔納汽車發(fā)動機(jī)綜合實驗臺示波器四 實驗原理發(fā)動機(jī)燃油噴射量與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速成反比原理發(fā)動機(jī)點火提前角與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速成正比原理五 實驗方法和步驟桑塔納汽車燃油噴射實驗 將油量杯燃油全部放干凈 將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制在低速下測量油量杯燃油，記錄四只油量杯燃油量 提高發(fā)動機(jī)

22、轉(zhuǎn)速，重復(fù)-步驟桑塔納汽車電子點火實驗 將雙線示波器接在凸輪軸傳感器和曲軸轉(zhuǎn)角傳感器上 將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制在低速下測量二個傳感器位置關(guān)系 提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速測量二個傳感器位置關(guān)系 將雙線示波器接在凸輪軸傳感器和火花塞夾子上 將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制在低速下測量二個傳感器位置關(guān)系 提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速測量二個傳感器位置關(guān)系六 實驗報告主要內(nèi)容及要求 桑塔納汽車燃油噴射實驗 說明發(fā)動機(jī)燃油噴射量與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速關(guān)系畫出凸輪軸傳感器和曲軸轉(zhuǎn)角傳感器關(guān)系 說明凸輪軸傳感器和曲軸轉(zhuǎn)角傳感器位置與轉(zhuǎn)速關(guān)系 說明發(fā)動機(jī)點火提前角與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速之間關(guān)系 說明發(fā)動機(jī)點火提前角測量方法 分析實驗結(jié)果，說明發(fā)動機(jī)燃油噴射量測量方法 桑塔納汽

23、車電子點火實驗七 實驗注意事項每個實驗接線必須正確檢查，不得有誤雙線示波器接地端必須一致，不得有二個接地端油量杯燃油不得隨意潑灑在地上實驗五自動變速器實驗一、實驗?zāi)康?、鞏固課堂所學(xué)的汽車電子控制原理基本知識；2、掌握ATC-3汽車自動變速器試驗臺的操作要領(lǐng)和使用方法；3、結(jié)合試驗臺對典型汽車電子控制自動變速器換檔過程分析，研究換檔電磁閥信號對執(zhí)行機(jī)構(gòu)的影響。換檔實驗變速器打滑實驗 電磁閥失效實驗二、實驗的主要內(nèi)容實驗1實驗2 實驗3三、實驗設(shè)備和工具ATC-3汽車自動變速器試驗臺、A340E電子控制自動變速器、 ZDC-1電磁閥監(jiān)測驅(qū)動儀自動變速器多媒體教學(xué)實驗系統(tǒng)等。四、實驗原理ATC-3

24、汽車自動變速器試驗臺設(shè)有2個液壓馬達(dá)（工作站），自動變速器不帶變矩器，1個液壓馬達(dá)驅(qū)動變速器輸入軸，1個液壓馬達(dá)為變速器供油和加載，用換檔手柄選擇變速器工作位置（操縱手動換檔閥），用自動變速器試驗臺上的電磁閥驅(qū)動儀操縱變速器電磁閥工作，實現(xiàn)變速器操作換檔，檢查變速器工作情況，通過檢查窗口觀察 自動變速器部分檔位換檔執(zhí)行元件工作情況。A340E電子控制自動變速器行星齒輪及換檔機(jī)構(gòu)位置圖（傳動簡圖）31變速器殼體4-超速檔行星機(jī)構(gòu) B0超速檔制動器 B12檔制動器 B22檔制動器B3倒檔制動器2 超速檔輸入軸5 -前排行星機(jī)構(gòu)CO-超速檔離合器C1-前進(jìn)檔離合器C2-倒檔及高速檔離合器3 輸出軸6

25、-后排行星機(jī)構(gòu)F0超速檔單向離合器F1 1檔單向離合F22檔單向離合A340E電子控制自動變速器各檔位換檔執(zhí)行元件工作情況表變速器操縱 手柄位置變速器檔位COC1C2BOB1B2B3FOF1F2P駐車檔OR倒檔OOOON空檔OD1檔OOOOO2檔OOOOOO3檔OOOOOO/D檔OOOOOO“ 2”位（“ S位 ）1檔OOOOO2檔OOOOOOO3檔OOOOO“1 ”位（“ L'位）1檔OOOOOO2檔OOOOOO五、實驗方法和步驟實驗1換檔實驗1.打開試驗臺電源開關(guān)，按下試驗臺上的液壓馬達(dá)啟動開關(guān)（正轉(zhuǎn)（D）;2 .撥動自動變速器手控閥至 D位（“2”位或“1” 位）;3. 順時針旋

26、轉(zhuǎn)輸入軸轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)旋鈕（TA）,使輸入軸轉(zhuǎn)速為 80r/min左右；4. 按下變速器輸壓按鈕（INS）;5打開電磁閥驅(qū)動儀開關(guān)，按車型選擇旋鈕（）,車型顯示為01,6. 按動增、減檔按鈕選擇檔位（與變速器手控閥位置相適宜），旋轉(zhuǎn)輸入軸轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)旋鈕（TA），觀察變速器 輸入轉(zhuǎn)速、輸出轉(zhuǎn)速，各檔速比、系統(tǒng)油壓，記錄下各參數(shù)變量結(jié)果；7. 拉動油門拉線（與發(fā)動機(jī)節(jié)氣門位置聯(lián)動）實驗結(jié)果填入記錄表 1。變速器打滑實驗關(guān)閉轉(zhuǎn)動開關(guān)（RS） 將輸出軸鎖住，從變速器后拉出止動動銷，用 打開轉(zhuǎn)動開關(guān)（RCS，選擇正轉(zhuǎn)（D） 旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)旋鈕，輸入軸鈕矩顯示表逐漸升至實驗.RS ,逆時針撥動輸入軸旋轉(zhuǎn)

27、開關(guān)（ RCS ,選擇，觀察并記錄系統(tǒng)油壓變化。P檔爪將輸出軸鎖死;7Mpa的刻度線，觀察輸入軸轉(zhuǎn)速，如輸入軸轉(zhuǎn)速始終是000,O-換檔執(zhí)行元件起作用實驗31.2.3.同時滑轉(zhuǎn)報警燈沒亮，表示此檔無打滑現(xiàn)象。反之此檔打滑。 電磁閥失效實驗將電磁閥驅(qū)動儀關(guān)閉（不起作用）撥動自動變速器手控閥至 D位（“2”位或“ 1”位）;觀察變速器輸入轉(zhuǎn)速、輸出轉(zhuǎn)速，各檔速比、系統(tǒng)油壓，記錄下各參數(shù)變量結(jié)果；實驗結(jié)果填入記錄表 2。六、實驗報告主要內(nèi)容及要求1實驗?zāi)康?試驗儀器設(shè)備3.實驗基本原理4實驗項目內(nèi)容、實驗結(jié)果與數(shù)據(jù)處理分析5. 問答題：（1） 分析電磁閥不起作用，變速器手控閥至D位、“ 2”位、“1

28、”位任一位置時，不能增減檔的原因；（2） 根據(jù)資料分析變速器手控閥至D位、“ 2 ”位、“ 1 ”位任一位置時的某檔動力傳遞路線及執(zhí)行元件、控 制元件工作狀態(tài)。七、實驗注意事項1. 使用前要確認(rèn)設(shè)備接地良好，電源及電器連線無裸漏。2使用過程中應(yīng)注意液壓站的油溫，若超過90oC時應(yīng)停機(jī)進(jìn)行冷卻。3各壓力調(diào)節(jié)旋鈕每個檢測或工作過程完成后都應(yīng)返回壓力表顯示零位狀態(tài)，以免開機(jī)的壓力沖擊造成不必 要的損壞。4渦輪軸夾持器的安裝應(yīng)與自動變速器的輸入輸出軸保持同心。5電磁閥檢測或驅(qū)動時一定要確保各接頭連接牢靠，另外在使朋中除轉(zhuǎn)換盒上負(fù)極線可以與變速箱搭鐵以外， 其他任何連接線都不可搭鐵，否則會是電磁閥檢測驅(qū)

29、動儀產(chǎn)生亂碼故障。（如果出現(xiàn)亂碼現(xiàn)象只需重新開關(guān)機(jī)即可6電磁閥檢測驅(qū)動儀全部顯示燈點亮：是由于有驅(qū)動線搭鐵或搭鐵線接觸不良。關(guān)機(jī)后再開機(jī)即可解決。7.打開電磁閥檢測驅(qū)動儀電源開關(guān)后無顯示：是由于驅(qū)動電源電壓太低或電磁閥檢測驅(qū)動儀保險管損壞，另外應(yīng)檢查電源線是否短路。附錄：實驗記錄表A340E電子控制自動變速器實驗記錄表1變速器操縱 手柄位置變速器檔 位電磁閥A電磁閥B輸入 軸轉(zhuǎn) 速輸出 軸轉(zhuǎn) 速速 比系統(tǒng) 壓力拉動油 門系統(tǒng) 壓力備注P駐車檔R倒檔N空檔D1檔2檔3檔0/D檔“ 2 ”位（“ S'位）1檔2檔3檔“1 ”位（“ L”位）1檔2檔變速器操縱 手柄位置變速器 檔位輸入軸 轉(zhuǎn)

30、速輸出軸 轉(zhuǎn)速速 比系統(tǒng) 壓力拉動油門 系統(tǒng)壓力D“ 2” 位（“ S'位）“1” 位（“L” 位）A340E電子控制自動變速器換檔電磁閥不起作用實驗記錄表2、實驗?zāi)康? .實驗六點火系實驗鞏固課堂所學(xué)的傳統(tǒng)點火系統(tǒng)和各種電子點火系統(tǒng)的基本原理。2.掌握實驗儀器、設(shè)備的使用。研究傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的機(jī)理以及影響點火能量、點火提前角等因素。5.研究發(fā)動機(jī)對點火的要求，比較傳統(tǒng)點火系統(tǒng)與電子點火系統(tǒng)的優(yōu)劣。學(xué)會利用系統(tǒng)原理和所獲得的技術(shù)參數(shù)，提高分析和解決問題的能力。、實驗的主要內(nèi)容1觸點式傳統(tǒng)點火系統(tǒng)實驗2. 磁電感應(yīng)式電子點火系統(tǒng)實驗3. 霍爾式電子點火系統(tǒng)實驗4光電式電子點火系統(tǒng)實驗5分電

31、器直接點火系統(tǒng)實驗1E8X2二為軸稱:SCD11Q世點9DC20A DC10A+12V5丄+5V赧電源鐵壓暫1010度£1, _'.* rMU-J 1. f-. J L 審、 J L F-._:_PLUG VHZ11直火菽率 發(fā)希財遽 閉合詢 占空比己N 43,*7AC 220V1 .閉合角/占空比指示2.單元電源開關(guān)3.轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)旋鈕1.漏電保護(hù)器2.外供電源3.1缸信號傳感器4.正4.點火頻率/轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)換開關(guān)5.復(fù)位開關(guān)6.點火頻率/發(fā)動三、實驗設(shè)備和工具時燈5.點火提前角表6.過載/短路保護(hù)器7.電壓1. DHS 6B汽車點火系統(tǒng)綜合實驗臺;2.正時燈、萬用表、常用工具一套

32、。四、實驗原理(1).觸點式傳統(tǒng)點火系統(tǒng)實驗原理實驗時，斷電器凸輪在凸輪軸驅(qū)動下旋轉(zhuǎn)，從而交替地將斷電器觸電閉合和打開。當(dāng)電路接通時如儀器面板電 路圖所示，初級電路接通，初級繞組中便有電流通過，流向為：蓄電池正極7電流表7點火開關(guān)7點火線圈7“+ 開關(guān)”接柱7附加電阻7點火線圈開關(guān)接線柱7點火線圈初級繞組7點火“”接線柱7斷電器觸電點7搭鐵7蓄 電池負(fù)極。這時電流逐漸增大并在線圈的鐵芯中形成強(qiáng)磁場。當(dāng)凸輪將觸電打開時，初級電流被切斷，初級電流迅 速消失引起磁場的變化，從而在點火線圈的初級繞組和次級繞組中產(chǎn)生感應(yīng)電動勢。由于次級繞組匝數(shù)多，因而在 次級繞組中感應(yīng)出1520kV的電動勢以擊穿電極間

33、隙，產(chǎn)生火花點燃混合氣。高壓電流流向為：次級繞組7點火 線圈“開關(guān)”接線柱7附加電阻7點火線圈“+”開關(guān)接線柱7點火開關(guān)7電流表7蓄電池7搭鐵7火花塞側(cè)電極中心電極7配電器7次級繞組。(2)磁電感應(yīng)式電子點火系統(tǒng)實驗原理磁電感應(yīng)式電子點火系統(tǒng)工作原理如儀器面板電路圖(圖2 1)。分電器軸上裝有定時轉(zhuǎn)子，它由導(dǎo)磁材料制成。當(dāng)分電器軸旋轉(zhuǎn)時，使永久磁鐵的磁通在定時轉(zhuǎn)子內(nèi)發(fā)生改變，從而在銜鐵上的線圈感應(yīng)出脈沖電壓，這個脈沖電 壓輸送到放大器，經(jīng)放大后控制點火線圈初級電流的接通與斷開。定時轉(zhuǎn)子圓周方向有六個凸起與缸數(shù)相等，定時 轉(zhuǎn)子每旋轉(zhuǎn)一周，就產(chǎn)生六個脈沖信號電壓。當(dāng)定時轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，它的凸起接觸發(fā)生

34、器時，電磁線圈感應(yīng)的電壓愈來愈高，當(dāng)對準(zhǔn)銜鐵時，達(dá)最大值。當(dāng)定 時轉(zhuǎn)子再繼續(xù)旋轉(zhuǎn)離開銜鐵時，電壓愈來愈快地改變極性并達(dá)到負(fù)的峰值脈沖，經(jīng)過功率放大去觸發(fā)功率晶體管使其接通或斷開初級電路，從而在次極感應(yīng)出高壓，經(jīng)分電器送至各火花塞進(jìn)行點火。L09-fc點火ft號'1J j 1'占空O0 0一 HA扣網(wǎng)'莓1£1飛HE=102占空比邑孵3(圖 2 1 1)(圖 2 22)1閉合角/占空比指示 2單元電源EI2-2-1) dRh.霍爾系數(shù)；d.基片厚度；I.電流；B.磁場強(qiáng)度（3）.霍爾式電子點火系統(tǒng)實驗原理實驗時，分電器軸轉(zhuǎn)動，利用霍爾效應(yīng)的原理，產(chǎn)生與曲軸轉(zhuǎn)角相

35、對應(yīng)的電壓脈沖信號。其霍爾效應(yīng)原理是:在磁場中，運動電荷的偏移為霍爾效應(yīng)?；魻栃?yīng)的原理如圖2 1。當(dāng)電流I通過放在磁場中的半導(dǎo)體基片（即霍爾元件）且電流方向與磁場方向垂直于電流與磁場的半導(dǎo)體基片的橫向側(cè)面上產(chǎn)生一個與電流和磁場強(qiáng)度成正比的 電壓，稱為霍爾電壓 Uh。由上圖可知，當(dāng)結(jié)構(gòu)一定且電流I為定值時，霍爾電壓 UH與磁場強(qiáng)度B成正比?；魻柺角S位置傳感器就是利用觸發(fā)葉片或輪齒改變通過霍爾元件的磁場強(qiáng)度，從而使元件產(chǎn)生脈沖的霍爾電壓信號，經(jīng)放大整形后即為曲軸 位置傳感器的輸出信號?；魻柺诫娮狱c火系統(tǒng)工作儀器面板電路如圖（圖2 2 2）。當(dāng)點火開關(guān)閉合，蓄電池向點火線圈初級繞組供電,分電器軸

36、轉(zhuǎn)動時，觸發(fā)器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)過霍爾傳感器時，運用霍爾原理使點火控制器有效地控制點火。點火過程大致分下面三個階段:當(dāng)霍爾傳感器組件輸出接通信號時，使點火控制器接通點火線圈初級繞組。低壓路為蓄電池正極7點火開關(guān)T點火線圈初級繞組7點火控制器7搭鐵7蓄電池負(fù)極。霍爾傳感器組件輸出斷路信號時，點火控制器便切斷點火線圈初級繞組，初級電壓消失。由于磁場迅速變化,在次極繞組中產(chǎn)生感應(yīng)電動勢?？蛇_(dá)1520kV點火電壓。高壓電經(jīng)過分電器送到各缸火花塞。高壓電經(jīng)過火花塞中心電極，擊穿中心電極與旁電極之間的火花塞氣隙,進(jìn)入旁電極，在擊穿火花塞氣隙時，點燃火花塞附近的可燃混合氣，完成強(qiáng)制點火的功能。14L3怦竺 塔訐一一敝L

37、 IL迪65#4祁節(jié)靛e占空出0JdFF JJFF(圖 24 1)y M : 站(圖 2 3 1)1.閉合角/占空比指示 2.單元電源開關(guān)1.點火功率模塊 2.三針放電裝置 3.點3.轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)旋鈕4.點火頻率/轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)換（4）.光電式電子點火系統(tǒng)實驗原理：火脈寬指示4.單元電源開關(guān)5.點火脈光電式電子點火系統(tǒng)工作儀器面板如圖（圖2 3 1）實驗時，驅(qū)動分電器，曲軸位置傳感器設(shè)置在分電器內(nèi),它由信號發(fā)生器和帶光孔的信號盤組成如面板圖,信號盤安裝在分電器軸上，其上外圍有360條縫隙（光孔），產(chǎn)生1°信號外圍稍靠內(nèi)間隔 60°分布著四個光孔，產(chǎn)生 90°（曲軸傳角）信號，

38、其中一個較寬的光孔是產(chǎn)生一缸上止點對應(yīng)信號。信號發(fā)生器固定在分電器殼體上，主要由兩支發(fā)光二極管、兩支光敏二極管和波形電路組成。兩支發(fā)光二極管分別對著兩支光敏二極之間，當(dāng)信號盤轉(zhuǎn)動時，因信號盤上有光孔，則產(chǎn)生透光和遮光的交替變化，造成信號發(fā)生器輸出曲軸位置和轉(zhuǎn)角的脈沖信號。圖為信號發(fā)生器產(chǎn)生脈沖信號的原理。當(dāng)發(fā)光二極管的光束照射到光敏二極管上時，光敏二極管感光產(chǎn)生電壓;當(dāng)發(fā)光二極管的光束被遮擋時，光敏二極產(chǎn)生電壓為零。將光敏二極管產(chǎn)生的脈沖電壓送到波形電路放大整形后,即向ECU輸送曲軸轉(zhuǎn)角的1°信號和一缸位置信號。 發(fā)動機(jī)每轉(zhuǎn)兩圈,分電器軸轉(zhuǎn)一圈，則1°信號發(fā)生器輸出360個

39、脈沖，每個脈沖周期高電位對應(yīng) 1°低電位亦對應(yīng)1 °,共代表曲軸轉(zhuǎn)角720 °。（5）.分電器直接點火系統(tǒng)實驗原理:該系統(tǒng)用一只點火線圈同時為兩個氣缸點火如面板（圖2 4 1）。這種方式要求兩個氣缸相位差為360°曲軸轉(zhuǎn)角當(dāng)1缸接近壓縮行程上止點時，4缸處在接近排氣行程上止點。這時點火，兩個氣缸火花塞將同時跳火。處于排氣行程的氣缸由于缸內(nèi)氣體壓力很小，這時混合氣處在后燃期，使得這一缸內(nèi)的火花塞很容易跳火，能量損失很 小。而對處在壓縮行程的氣缸，由于缸內(nèi)壓力很高，氣體分子密度很大，要使該火花塞跳火，必須有足夠的點火電壓。因此，對于雙缸同時點火方式，實際加在

40、壓縮行程氣缸火花塞的電壓，要遠(yuǎn)高于排氣行程氣缸火花塞上的電壓,VD" VD2從而保證了壓縮行程氣缸火花塞正常點火而不會造成較大的能量損失。圖中串聯(lián)在高壓回路中的二極管是為了防止驅(qū)動功率三極管Vi、V 在導(dǎo)通點火線圈所產(chǎn)生次極電壓（10002000）加在火花塞上，產(chǎn)生誤點火而 設(shè)置的。五、實驗方法和步驟1）。觸點式傳統(tǒng)點火系統(tǒng)實驗1.插上隨機(jī)所附雙頭電源線，接上交流220V 電源（圖 1 1）。2.3.對外輸出電流（此時可作為穩(wěn)壓電源使用），最大輸出均為 20A 。4.打開觸點式傳統(tǒng)點火系統(tǒng)實驗單元電源2，電源指示燈亮，閉合角 /占空比表 1 觸點式指針滿度，點火頻率 /打開實驗臺電源

41、系統(tǒng)交流電源開關(guān) 6（為 10A 單聯(lián)自動空氣開關(guān)、有保護(hù)功能） 。打開系統(tǒng)供電開關(guān) 6（為 20A 單聯(lián)自動空氣開關(guān)、有保護(hù)功能） 。接通電源后要延時 2-3 秒系統(tǒng)才會接通，電壓表 7 指示系統(tǒng)電壓（空載 13.5V 左右）電流表 8 下方有一選擇開關(guān) 9，向上為指示系統(tǒng)電流，向下為指示發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表 6 顯示零。5.順時針轉(zhuǎn)動調(diào)速整旋鈕 3（分電器轉(zhuǎn)動），火花塞跳火。將點火頻率 /發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)換開關(guān) 4 撥在相應(yīng)位置，可分別測得點火頻率 /發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。每改變一次功能，即應(yīng)按復(fù)位按鈕一次。從點火頻率/發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速指示 6上讀得數(shù)值，在轉(zhuǎn)數(shù)變化狀態(tài)下觀察閉合角的變化情況。6.將一缸信號傳感器 3

42、（圖 1 1）夾在一缸點火分缸位置，調(diào)整轉(zhuǎn)速旋鈕3，使分電器在怠速轉(zhuǎn)速（800r/min）下運行，用點火正時槍對準(zhǔn)點火正時檢查孔 8，調(diào)整頻閃旋鈕 10（圖 1 1），使一缸位置與零刻度對齊。此時真空提前裝置不起作用， 然后在此基礎(chǔ)上每增加 400r/min 為點火提前角取樣點， 直至做到 3000r/min 左右，在每一取樣點轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，用點火正時槍對準(zhǔn)檢查孔調(diào)整頻閃旋鈕使一缸位置與零刻度對齊。將采樣點的對應(yīng)參數(shù)記錄下來，做出轉(zhuǎn)速與點火提前角的關(guān)系曲線。7.將轉(zhuǎn)數(shù)調(diào)節(jié)旋鈕 3 關(guān)閉，手持真空泵接于真空提前裝置，轉(zhuǎn)速點定在1000r/min 改變真空度，取樣點真空度為13.2kp、26.4kp

43、、46.2kp、52.8kp。每一取樣點都用點火E1槍對準(zhǔn)檢查孔調(diào)整頻閃旋鈕使一缸位置與零刻度對齊，將采樣點的對應(yīng)參數(shù)記錄下來，做出真空度（負(fù)荷）與點火提前角的關(guān)系曲線。8.將汽車專用示波器接口插入面板引入次級線圈接口11 另一線接地 10，利用三針放電裝置 7 調(diào)整氣隙；觀察點火擊穿電壓變化過程。9.實驗完畢后，各調(diào)整旋鈕復(fù)位，關(guān)閉實驗單元電源。2）磁電感應(yīng)式電子點火系統(tǒng)實驗1.插上隨機(jī)所附雙頭電源線，接上交流220V 電源（圖 1 1）。2.打開實驗臺電源系統(tǒng)交流電源開關(guān) 6（為 10A 單聯(lián)自動空氣開關(guān)、有保護(hù)功能） 。3.打開系統(tǒng)供電開關(guān) 6（為 20A 單聯(lián)自動空氣開關(guān)、有保護(hù)功能）

44、 。接通電源后要延時 2-3秒系統(tǒng)才會接通，電壓表 7指示系統(tǒng)電壓（空載 13.5V 左右）電流表 8 下方有一選擇開關(guān) 9，向上為指示系統(tǒng)電流，向下為指示對外輸出電流（此時可作為穩(wěn)壓電源使用），最大輸出均為 20A 。4.打開磁電感應(yīng)式電子點火系統(tǒng)實驗單元電源2，電源指示燈亮，閉合角 /占空比表 1 觸點式指針微動，點火頻率 /發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表 6 顯示零。5.順時針轉(zhuǎn)動調(diào)速整旋鈕 3（分電器轉(zhuǎn)動） ，火花塞跳火。將點火頻率 /發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)換開關(guān)4 撥在相應(yīng)位置，可分別測得點火頻率 /發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。每改變一次功能，即應(yīng)按復(fù)位按鈕一次。從點火頻率/發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速指示 6上讀得數(shù)值，在轉(zhuǎn)數(shù)變化狀態(tài)下觀察閉

45、合角表變化情況。6.將一缸信號傳感器 3（圖 1 1）夾在磁電感應(yīng)式電子點火系一缸點火分缸位置，調(diào)整轉(zhuǎn)速旋鈕3，使分電器在怠速轉(zhuǎn)速（ 800r/min ）下運行，用點火正時槍對準(zhǔn)點火正時檢查孔8，調(diào)整頻閃旋鈕 10（圖 1 1），使一缸位置與零刻度對齊。此時真空提前裝置不起作用，然后在此基礎(chǔ)上每增加400r/min 為點火提前角取樣點，直至做到 3000r/min 左右，在每一取樣點轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，用點火正時槍對準(zhǔn)檢查孔調(diào)整頻閃旋鈕使一缸位置與零刻度對齊。將采樣點的對應(yīng)參數(shù)記錄下來，做出轉(zhuǎn)速與點火提前角的關(guān)系曲線。7.將轉(zhuǎn)數(shù)調(diào)節(jié)旋鈕 3 關(guān)閉，手持真空泵接于真空提前裝置，轉(zhuǎn)速點定在1000r/mi

46、n 改變真空度，取樣點真空度為13.2kp、26.4kp、46.2kp、52.8kp。每一取樣點都用點火正時槍對準(zhǔn)檢查孔調(diào)整頻閃旋鈕使一缸位置與零刻度對齊，將采樣點的對應(yīng)參數(shù)記錄下來，做出真空度（負(fù)荷）與點火提前角的關(guān)系曲線。8.將汽車專用示波器接口插入面板引入次級線圈接口13另一線接地 10，利用三針放電裝置 7調(diào)整氣隙；觀察7.9.10.實驗完畢后，各調(diào)整旋鈕復(fù)位，關(guān)閉實驗單元電源。點火擊穿電壓變化過程。將示波器接入 11、 12檢測孔，調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速觀察過程中信號變化。3）?；魻柺诫娮狱c火系統(tǒng)實驗1.插上隨機(jī)所附雙頭電源線，接上交流220V 電源（圖 1 1）。2.打開實驗臺電源系統(tǒng)交流電源開

47、關(guān) 6（為 10A 單聯(lián)自動空氣開關(guān)、有保護(hù)功能） 。3.打開系統(tǒng)供電開關(guān) 6（為 20A 單聯(lián)自動空氣開關(guān)、有保護(hù)功能） 。接通電源后要延時 2-3 秒系統(tǒng)才會接通，電壓表 7指示系統(tǒng)電壓（空載 13.5V 左右）電流表 8下方有一選擇開關(guān) 9，向上為指示系統(tǒng)電流，向下為指示4.對外輸出電流（此時可作為穩(wěn)壓電源使用）打開霍爾式電子點火系統(tǒng)實驗單元（圖，最大輸出均為 20A 。222）電源 2，電源指示燈亮，閉合角 /占空比表 1 觸點式指針微動，點火頻率 /發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表 6 顯示零。5.順時針轉(zhuǎn)動調(diào)速整旋鈕 3（分電器轉(zhuǎn)動）6.8.，火花塞跳火。將點火頻率 /發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)換開關(guān)可分別測得點火

48、頻率 /發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。每改變一次功能，即應(yīng)按復(fù)位按鈕一次。從點火頻率上讀得數(shù)值，在轉(zhuǎn)數(shù)變化狀態(tài)下觀察閉合角表變化情況。將一缸信號傳感器 3（圖 11）夾在霍爾式電子點火系一缸點火分缸位置，調(diào)整轉(zhuǎn)速旋鈕速轉(zhuǎn)速（800r/min ）下運行，用點火正時槍對準(zhǔn)點火正時檢查孔8，調(diào)整頻閃旋鈕10置與零刻度對齊。此時真空提前裝置不起作用，然后在此基礎(chǔ)上每增加4 撥在相應(yīng)位置，/發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速指示 63，使分電器在怠圖 1 1 ），使一缸位400r/min 為點火提前角取樣點， 直至做到 3000r/min 左右，在每一取樣點轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，用點火正時槍對準(zhǔn)檢查孔調(diào)整頻閃旋鈕使一缸位置與零刻度對齊。將采樣點的對應(yīng)參數(shù)記錄下來，做出轉(zhuǎn)速與點火提前角的關(guān)系曲線。將轉(zhuǎn)數(shù)調(diào)節(jié)旋鈕 3 關(guān)閉，手持真空泵接于真空提前裝置，轉(zhuǎn)速點定在 1000r/min 改變真空度，取樣點真空度 為13.2kp、26.4kp、46.2kp、52.8kp。每一取樣點都用點火正時槍對準(zhǔn)檢查孔調(diào)整頻閃旋鈕使一缸位置與零刻度對齊，將采樣點的對應(yīng)參數(shù)記錄下來，做出真空度（負(fù)荷）與點火提前角的關(guān)系曲線。將汽車專用示波器接口插入面板引入次級線圈接口13另一線接地 10，利用三針放電裝置 7調(diào)整氣隙；觀察點火擊穿電壓變化過程。9.將示波器接入 11、12 檢測孔，調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速觀察過程中信號變化。10.實驗完畢后，各調(diào)整旋鈕復(fù)位，關(guān)閉實驗單元電源。（