自考 發(fā)動(dòng)機(jī)原理復(fù)習(xí)資料

1、發(fā)動(dòng)機(jī)原理復(fù)習(xí)資料：第一章1.工質(zhì)：實(shí)現(xiàn)熱能和機(jī)械能之間相互轉(zhuǎn)化的物質(zhì)叫做工質(zhì)。 2.狀態(tài)參數(shù)：溫度（）：表示物體的冷熱程度。壓力（）：?jiǎn)挝幻娣e上受到的垂直作用力。比體積（V）：?jiǎn)挝毁|(zhì)量的氣體所占的容積。熱力學(xué)能（）：在工程熱力學(xué)中，氣體的內(nèi)熱能稱為熱力學(xué)能或內(nèi)能。焓（）熵（）3熱力學(xué)第一定律：熱和功可以相互轉(zhuǎn)化，但系統(tǒng)熱能和機(jī)械能的綜合不變。定容過程：氣體的比體積不變的熱力過程。定壓過程：氣體的壓力保持不變的熱力過程4.熱力學(xué)第二定律：克勞修斯的說法：不可能把熱量從低溫物體傳到高溫物體而不引起其他變化。5.開爾文的說法：不可能從單一熱源取熱，并使之全部轉(zhuǎn)化為有用功而不引起其他變化。第二章1.

2、發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)1)指示指標(biāo)：以氣缸中燃料混合氣燃燒過程熱功轉(zhuǎn)換的的能量關(guān)系為基礎(chǔ)的一組性能指標(biāo)。2.有效指標(biāo)：以發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪輸出的功率為基礎(chǔ)的一組指標(biāo)。3)排放指標(biāo)：主要指汽車尾氣排放對(duì)大氣影響的限制。4)噪聲指標(biāo)：我國小型水冷汽油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的噪聲不大于，轎車噪聲不大于，歐美國家要求載重汽車不大于，轎車不大于。5)啟動(dòng)性能指標(biāo)：汽油機(jī)不得在以下，柴油機(jī)不得在以下的氣溫條件下啟動(dòng)，在多數(shù)氣溫條件下發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在內(nèi)達(dá)到自行運(yùn)轉(zhuǎn)即合乎要求。6)可靠性指標(biāo)：指發(fā)動(dòng)機(jī)在規(guī)定的運(yùn)轉(zhuǎn)條件下，規(guī)定的時(shí)間內(nèi)所完成規(guī)定的運(yùn)行的概率，用有無故障、持續(xù)時(shí)間、停車故障數(shù)，更換主要零部件和重要零件等具體指標(biāo)來衡量。評(píng)定項(xiàng)目

3、：（）發(fā)動(dòng)機(jī)所有零件凡發(fā)生斷裂、剝落、拉傷、變形、黏連、卡位等現(xiàn)象以及在裝復(fù)時(shí)需要更換或修理的零件進(jìn)行評(píng)定。（）所有零件應(yīng)磨損正常（）根據(jù)零件表面磨損痕跡，如積碳、竄氣、油泥、結(jié)焦等情況，對(duì)零件工質(zhì)質(zhì)量進(jìn)行評(píng)定。（）對(duì)造成漏油漏水的零件進(jìn)行評(píng)定（）發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)在整個(gè)過程中不得下降7)技術(shù)進(jìn)步指標(biāo)：是指為比較發(fā)動(dòng)機(jī)采用先進(jìn)；技術(shù)的程度和技術(shù)綜合研發(fā)的程度而采用的指標(biāo)。比容積：包括發(fā)動(dòng)機(jī)外體的最小容積與發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率之比比質(zhì)量：發(fā)動(dòng)機(jī)的總質(zhì)量與發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率之比。升功率：在指定工況下每升氣缸工作容積的有效功率強(qiáng)化性系數(shù)：指汽缸里活塞平均速度與氣缸內(nèi)平均壓力的乘積。第三章1.發(fā)動(dòng)機(jī)的

4、換氣過程：發(fā)動(dòng)機(jī)排出本循環(huán)的已然氣體和為下一循環(huán)吸入新鮮充量的進(jìn)排氣過程，它是工作循環(huán)得以周而復(fù)始不斷進(jìn)行的保證。2.換氣過程包括自由排氣行程強(qiáng)制排氣階段氣門重疊階段充氣階段慣性進(jìn)氣階段自由排氣行程：超臨界階段亞臨界階段。排氣提前角范圍為°°強(qiáng)制排氣階段：缸內(nèi)外壓力差小，排氣終了溫度對(duì)柴油機(jī)為，對(duì)汽油機(jī)為。氣門重疊角°°充氣階段3.換氣損失：膨脹損失推出損失吸氣損失4.在實(shí)際循環(huán)中，有排氣門早開造成的膨脹損失，活塞要消耗一定的功來推出缸內(nèi)廢氣（推出損失），發(fā)動(dòng)機(jī)還要消耗一定的功來克服吸氣時(shí)因缸內(nèi)真空度所形成的阻力（吸氣損失）。排氣損失進(jìn)氣損失（合理調(diào)整配

5、氣正時(shí)，加大進(jìn)氣門的流通截面，正確設(shè)計(jì)進(jìn)氣管及進(jìn)氣的流動(dòng)路徑，以及適當(dāng)降低活塞的平均速度等都會(huì)使進(jìn)氣損失減少，從而提高充量系數(shù)，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的性能）泵氣功與泵氣損失：泵氣功是指缸內(nèi)氣體對(duì)活塞在強(qiáng)制排氣和吸氣行程所做的功，泵氣損失則是指與理論循環(huán)相比，發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞現(xiàn)在泵氣過程中所造成的功的損失。5.充量系數(shù)對(duì)于柴油機(jī)為，汽油機(jī)為6.殘余廢氣系數(shù)，柴油機(jī)為，汽油機(jī)為7.配氣相位：包括進(jìn)排氣門的提前開啟角和遲后關(guān)閉角。在配氣相位中，對(duì)充氣效率影響最大的是進(jìn)氣門的遲后關(guān)閉角，其次是排氣門的遲后關(guān)閉角。8.壓縮比：汽油機(jī)在保證正常燃燒的前提下，盡可能提高壓縮比以提高熱效率，柴油機(jī)在保證正常自燃的前提下，不

6、過分追求高壓縮比，以免機(jī)件承受的機(jī)械負(fù)荷過大。9.提高充氣系數(shù)的措施：減小進(jìn)氣門的阻力系數(shù)（增大氣門直徑可以通過擴(kuò)大流通截面，減小其阻力系數(shù)，采用多氣門結(jié)構(gòu)增大流通截面適當(dāng)增加進(jìn)氣門升程，改進(jìn)配氣凸輪型線進(jìn)氣流速取決于活塞平均運(yùn)動(dòng)速度，適當(dāng)減小活塞行程可以在一定轉(zhuǎn)速下使活塞平均速度降低。減小空氣濾清器的阻力系數(shù)減小進(jìn)氣管道的阻力系數(shù)10.合理選擇配氣相位：進(jìn)氣門遲后關(guān)閉角為°°11.減小排氣系統(tǒng)阻力是降低殘余廢氣系數(shù)，減小排氣損失的重要措施，主要是結(jié)構(gòu)上采取措施，減小排氣系統(tǒng)各段的阻力系數(shù)，包括排氣門、排氣管道、排氣消聲器等第四章燃料與燃燒1.燃料的種類：甲醇乙醇?xì)錃舛酌?/p>

7、水煤漿2.汽油分餾溫度，易揮發(fā)、黏度低、密度小、易燃但不易自燃。輕柴油的分餾溫度為，不易揮發(fā)，黏度和密度較大，自燃傾向大，不易點(diǎn)燃。3.柴油的使用特性：凝點(diǎn)十六烷值黏度4.待用燃料中醇類的使用特性：熱值低醇類燃料的蒸發(fā)潛熱大抗爆性號(hào)自燃溫度和燃點(diǎn)都較高著火界限寬，適應(yīng)于稀燃燃燒產(chǎn)物極少，幾乎無，最高燃燒溫度低，氮氧化物少，排放性好對(duì)金屬有一定的腐蝕作用，并使?jié)櫥腿菀鬃冑|(zhì)，此外甲醇對(duì)人體有害5.的特點(diǎn)：混合氣熱值低，發(fā)動(dòng)機(jī)功率有所下降，加速性有所不足混合氣燃燒質(zhì)量好，排放性好抗爆性好燃燒界限寬，適合于稀燃，而且低溫冷起動(dòng)性能好自然溫度和燃點(diǎn)比汽油高，需要點(diǎn)火能量大，適合點(diǎn)燃不便攜帶，方便攜帶6

8、.過量空氣系數(shù)：高速柴油機(jī)增壓柴油機(jī)汽油機(jī)為7.（一） 汽油機(jī)高溫單階段著火：1 壓縮的是燃料與空氣的混合氣體, 在此過程中, 已經(jīng)進(jìn)行了一些化學(xué)反應(yīng)。2 火花點(diǎn)火, 局部溫度高達(dá)20000以上, 該處燃料分子直接分裂成大量的自由原子與自由基, 迅速反應(yīng)出現(xiàn)熱火焰, 瞬間擴(kuò)大到整個(gè)燃燒室內(nèi)。所以, 汽油機(jī)著火過程： 壓縮混合氣 ® 點(diǎn)火（經(jīng)短暫著火延遲期）® 熱火焰 高溫單級(jí)點(diǎn)燃 8.（二）柴油機(jī)低溫多階段著火1、階段混合階段在壓縮過程終了時(shí)，燃料噴入汽缸內(nèi)形成可燃混合氣。燃料遇到溫度較高的空氣，開始氧化，但速度緩慢，示功圖上的壓縮線沒有明顯的變化?；旌想A段，為著火做準(zhǔn)備。

9、 2階段一階段反應(yīng) 燃燒的實(shí)質(zhì)是燃料的氧化反應(yīng)，當(dāng)反應(yīng)速度很快時(shí)，火焰就會(huì)出現(xiàn)。經(jīng)過時(shí)間后，反應(yīng)加劇，出現(xiàn)冷火焰，缸內(nèi)壓力超過壓縮壓力。在這一階段，反應(yīng)生成醛類、過氧化物和一氧化碳等中間產(chǎn)物。要求混合氣較濃，a = 0.40.5。3階段二階段反應(yīng) 溫度、壓力升高較大，產(chǎn)生許多化學(xué)反應(yīng)的活性中心，出現(xiàn)藍(lán)火焰?；旌蠚庀〉枚?，a略小于1。4時(shí)間后三階段反應(yīng)活性中心劇增，化學(xué)反應(yīng)加速，熱積累劇烈，發(fā)生爆炸，出現(xiàn)熱火焰?；旌蠚飧?，a » 1，著火延遲期v 按化學(xué)動(dòng)力學(xué)的觀點(diǎn)，著火機(jī)理可分為熱自燃機(jī)理和鏈鎖自燃機(jī)理兩類。(一)熱自燃在著火的準(zhǔn)備階段，混合氣進(jìn)行著氧化過程，放出熱量。放熱的同時(shí)，

10、由于溫差的原因，會(huì)對(duì)周圍散熱。若化學(xué)反應(yīng)所釋放出的熱量大于所散失的熱量，混合氣的溫度升高，進(jìn)而促使混合氣的反應(yīng)速率和放熱速率增大。這種相互促進(jìn)，最終導(dǎo)致極快的反應(yīng)速率而著火。這就是熱自燃，或稱熱爆。(二)鏈鎖反應(yīng)所謂鏈鎖反應(yīng)是這樣的化學(xué)反應(yīng)，其中一個(gè)活化作用能引起很多基本反應(yīng)，即反應(yīng)鏈。整個(gè)反應(yīng)過程分為：引導(dǎo)反應(yīng)(鎖的引發(fā))一反應(yīng)鏈(鏈的繼續(xù)反應(yīng)或鏈的傳遞)一斷鏈反應(yīng)(鏈的中斷即活化中心的死亡)。發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒方式（一） 同時(shí)爆炸燃燒 取某一部分為系統(tǒng), 著火前后整個(gè)系統(tǒng)各個(gè)部分的相完全均勻一致。為單相系, 均勻系。柴油機(jī)上, 由于混合氣分配不是十分均勻, 總有某一部分混合氣最先著火（一般在噴油

11、嘴附近）, 取這一部分為系統(tǒng), 則系統(tǒng)內(nèi)實(shí)現(xiàn)的就是同時(shí)爆炸燃燒。 汽油機(jī)上, 由于火焰有傳播速度（雖然很快, 但相對(duì)同時(shí)爆炸燃燒卻很?。? 傳播逐次進(jìn)行, 故顯然不是同時(shí)爆炸燃燒。但火花塞間隙處的少量混合氣在電火花作用下, 可實(shí)現(xiàn)同時(shí)爆炸燃燒，從而形成火焰中心。（二） （二） 逐漸爆炸燃燒（預(yù)混合燃燒）汽油機(jī)火焰?zhèn)鞑ァ上嘞祷旌蠚庀?（未燃區(qū)），燃燒產(chǎn)物相 （已燃區(qū)）。加熱從火花塞開始， 緊靠火花塞的那一部分混合氣首先被加熱, 使氧化或活性中心增多, 發(fā)生燃燒。燃燒又加熱下一層,一層一層傳播。燃燒主要在火焰前鋒面內(nèi)進(jìn)行?；鹧媲颁h面前方的未燃區(qū)中是混合氣，火焰前鋒面后方的已燃區(qū)中為燃燒產(chǎn)物和一小

12、部分在火焰前鋒面中沒有燃燒掉的燃料繼續(xù)燃燒。（三） 擴(kuò)散燃燒柴油機(jī)的燃燒方式, 三相燃料相, 空氣相, 燃燒產(chǎn)物相。 柴油燃點(diǎn)比汽油低, 但在日常生活中汽油卻比柴油易燃, 原因就在于汽油的揮發(fā)性好, 油與空氣形成混合氣較快, 物理準(zhǔn)備過程已經(jīng)就緒, 一點(diǎn)即燃。柴油機(jī)中燃燒的快慢卻主要取決于物理準(zhǔn)備過程進(jìn)行的快慢。油滴遇熱蒸發(fā)形成燃料蒸汽, 然后才能燃燒, 并非油滴與空氣接觸就可燃燒。為防止燃燒產(chǎn)物將油滴與空氣隔開, 將組織空氣相對(duì)于油滴的氣流運(yùn)動(dòng), 將燃燒產(chǎn)物拋在后面。第五章1.汽油的自然點(diǎn)：4155302.汽油的性能指標(biāo)：揮發(fā)性、抗爆性、安定性、防腐性、清潔性3.抗爆性：汽油在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)燃

13、燒時(shí)產(chǎn)生爆燃的能力。4.爆燃：在特定的情況下，當(dāng)混合氣已燃燒來2/33/4時(shí)，由于氣缸內(nèi)溫度和壓力上升的影響，在未然混合氣中產(chǎn)生大量不穩(wěn)定的過氧化物，在正常火焰前鋒未達(dá)到前，由于劇烈氧化而自然，產(chǎn)生許多火焰中心，火焰?zhèn)鞑ニ俣葮O快，行程壓力脈沖，使氣缸產(chǎn)生清脆的金屬敲擊聲。5.汽油的選擇：壓縮比在7.0以下的選擇90#，7.08.0選擇90#、93#，大于8.0選97#6.汽油的使用注意事項(xiàng)：發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期使用后，由于燃燒室積炭，水套積垢等原因，使壓縮比等因素發(fā)生變化，爆燃傾向增加，可考慮更換汽油牌號(hào)原用汽油牌號(hào)改用高牌號(hào)汽油時(shí)，可把點(diǎn)火提前角適當(dāng)提前，以發(fā)揮高牌號(hào)汽油的優(yōu)良性能，反之，點(diǎn)火提前角應(yīng)

14、適當(dāng)遲后，以免發(fā)生爆燃在夏季或高原地區(qū)，由于氣溫高，氣壓低，易產(chǎn)生氣阻，應(yīng)加強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)散熱，使油管和油泵隔熱，或者換用飽和蒸汽壓較低的汽油從平原駛到高原后，換用低辛烷值的汽油，適當(dāng)調(diào)前點(diǎn)火提前角汽油不能參入煤油或柴油不要長(zhǎng)期存放編制的汽油汽油易燃、易爆、易產(chǎn)生靜電，使用中要注意安全。7.汽油燃燒過程：著火落后期明顯燃燒期補(bǔ)燃期8.爆燃的危害：元件過載機(jī)件燒結(jié)性能指標(biāo)下降9.防止爆燃的方法：使用抗爆性高的燃料降低末端混合氣的溫度和壓力縮短火焰前鋒傳播到末端混合氣的時(shí)間混合氣中所含廢 氣的百分?jǐn)?shù)越多越不容易發(fā)火汽油機(jī)轉(zhuǎn)速提高時(shí)，混合氣的擾流強(qiáng) 度提高，火焰?zhèn)鞑ニ俣燃涌?0.熱面點(diǎn)火：在汽油機(jī)中，凡是

15、不靠電火花點(diǎn)火而由燃燒室熾熱表面點(diǎn)燃混合氣而引起的不正常燃燒現(xiàn)象，稱為熱面點(diǎn)火。11.非爆燃性熱面點(diǎn)火后火早火12.爆燃性熱面點(diǎn)火（激爆），發(fā)動(dòng)機(jī)在低速低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，燃燒室表面極易形成熱性很差的沉積物，使高壓縮比的汽油機(jī)表面溫度更高，沉積物碳粒被高溫火焰包圍，使其急劇氧化而白熾化，將混合氣點(diǎn)燃，在發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)氣流吹起已著火的碳粒，使混合氣產(chǎn)生多火點(diǎn)燃的著火現(xiàn)象，致使混合氣劇烈燃燒，壓力升高率和最高燃燒壓力急劇增加。13.防止熱面點(diǎn)火的措施：選用低沸點(diǎn)汽油和成焦性小的潤滑油降低壓縮比到8.5或以下避免長(zhǎng)時(shí)間低負(fù)荷運(yùn)行和汽車頻繁加減速行駛在燃料中加入熱面點(diǎn)火的添加劑第六章1.輕柴油的主要性能指標(biāo)：

16、柴油的低溫流動(dòng)性，柴油的發(fā)火性。柴油的揮發(fā)性，柴油的黏度，安定性，防腐性，清潔性2.燃燒過程有滯燃期，速燃期，緩燃期，后燃期。3.燃燒過程存在的問題：合氣形成困難及燃燒不完全燃燒噪音排氣煙度有害廢氣成分4.燃油噴射過程：燃油在燃油泵泵室中，受到柱塞壓縮壓力升高，經(jīng)噴油器噴孔噴出的過程，稱為燃油的噴射過程。5.噴油持續(xù)時(shí)間為15°35°曲軸轉(zhuǎn)角。6.噴油過程分為三個(gè)階段：噴油延遲階段：從噴油泵壓出燃油到噴油器針閥開始抬起為止主噴射階段：從噴油始點(diǎn)到噴油器端壓力開始急劇下降為止滴漏階段：從噴油器端壓力開始下降到針閥完全落座為止。7.噴油規(guī)律：?jiǎn)挝粫r(shí)間的噴油量，即噴油速度隨時(shí)間而

17、變化的關(guān)系稱為噴油規(guī)律。8.二次噴射：是主噴射結(jié)束針閥落座后，在過大的反射波作用下針閥再次開啟進(jìn)行噴油的一種不正?，F(xiàn)象。9.消除二次噴射的措施：少高壓油中的容積，增加高壓管路的剛度，可以減小柴油的壓力波動(dòng)適當(dāng)；增大噴油器的噴孔直徑適當(dāng)加大出油閥的減壓容積，使供油結(jié)束時(shí)，高壓油路中的柴油壓力迅速下降到無法二次噴射。10.汽泡、穴蝕：當(dāng)油管壓力局部突然降到相應(yīng)溫度時(shí)的飽和蒸汽壓力以下時(shí)，會(huì)有氣泡產(chǎn)生。氣泡的連續(xù)產(chǎn)生和破裂會(huì)引起油管壓力在主噴射后的高頻波動(dòng)。當(dāng)這些壓力波峰超過一定數(shù)值時(shí)會(huì)造成金屬表面的損壞，即所謂的穴蝕現(xiàn)象。11.消除氣泡的辦法：通常是使燃油系統(tǒng)在噴油結(jié)束后，高壓管內(nèi)具有一定的剩余壓

18、力，它有利于防止氣泡的形成。12.柴油機(jī)可燃混合氣的形成方式：空間霧化混合；油膜蒸發(fā)混合。13.車用柴油機(jī)的燃燒室應(yīng)滿足的要求：應(yīng)在較小的過量空氣系數(shù)下，燃油完全而迅速的燃燒，保證柴油機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性應(yīng)有適度的平均壓力升高率和最高的燃燒壓力值以保證工作柔和、平穩(wěn)、可靠。排氣品質(zhì)好變工況適應(yīng)性好，應(yīng)在轉(zhuǎn)速，負(fù)荷變化時(shí)，柴油機(jī)性能穩(wěn)定冷起動(dòng)性好對(duì)制造質(zhì)量，外界環(huán)境，使用維修等條件不敏感。14.燃燒室的分類：直接噴射式燃燒室的空氣渦流運(yùn)動(dòng)（進(jìn)氣渦流擠氣渦流）半開式燃燒室球形燃燒室復(fù)合燃燒室渦流燃燒室預(yù)熱式燃燒室15.燃燒過程的影響因素：燃油方面的因素結(jié)構(gòu)方面的因素（壓縮比，噴油器結(jié)構(gòu)參數(shù)，活塞材料

19、，噴油規(guī)律）使用方面的因素（噴油提前角，轉(zhuǎn)速的影響，負(fù)荷的影響）。第七章1.發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)隨調(diào)整情況而變化的關(guān)系陳偉發(fā)動(dòng)機(jī)特性。2.調(diào)節(jié)特性：指發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)，誰調(diào)節(jié)情況而變化的關(guān)系。主要有柴油機(jī)供油提前角調(diào)節(jié)特性，汽油機(jī)的點(diǎn)火提前角的汽油機(jī)的燃料調(diào)節(jié)特性。3.性能特性指標(biāo)：指發(fā)動(dòng)機(jī)的性能隨運(yùn)行工況變化的關(guān)系，主要有負(fù)荷特性、萬有特性4.發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線是發(fā)動(dòng)機(jī)處于全負(fù)荷是的功率，耗油率、小時(shí)燃油消耗量和轉(zhuǎn)矩隨轉(zhuǎn)速邊變化的關(guān)系。5.汽油機(jī)的有效燃油消耗率都比同負(fù)荷的柴油機(jī)高，這主要是因?yàn)槠蜋C(jī)的壓縮比比柴油機(jī)低，而且汽油機(jī)的充量系數(shù)比柴油機(jī)小，導(dǎo)致工質(zhì)等熵指數(shù)較小，這均導(dǎo)致汽油機(jī)的指示效率低

20、于柴油機(jī)，雖然一般來說汽油機(jī)的機(jī)械高于柴油機(jī)，但這種機(jī)械效率的差別不足以彌補(bǔ)指示效率的影響。第八章 發(fā)動(dòng)機(jī)增壓1.增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)：功率相同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的空間尺寸減小，質(zhì)量減輕，這對(duì)于車用發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性更有意義在達(dá)到額定輸出功率時(shí)，摩擦損失相對(duì)較小通過增壓器的合理設(shè)計(jì)，可以將扭矩特性給進(jìn)為低速高扭矩隨行駛地區(qū)海拔高度升高而致的功率下降，可通過增壓度來彌補(bǔ)通過增壓可使排放降低減低噪聲機(jī)械損失小，經(jīng)濟(jì)性得到改善。2.增壓度：發(fā)動(dòng)機(jī)在增壓后功率的增加量與增壓前的功率之比。3.增壓比：壓氣機(jī)出口壓力與進(jìn)口壓力之比4.增壓的種類：機(jī)械增壓容積式增壓氣波增壓復(fù)合增壓。5.與渦輪增壓相比，氣波增壓的優(yōu)點(diǎn)：整個(gè)運(yùn)行工況下，氣波增壓壓力較高，尤其在低轉(zhuǎn)速下更加明顯，在低速時(shí)也能獲得較大轉(zhuǎn)矩整個(gè)運(yùn)行工況下，氣波增壓的空氣密度較高低速時(shí)，氣波增壓有較大的平均有效壓力和功率，有較好的經(jīng)濟(jì)性在運(yùn)行轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，氣波增壓的排氣溫度較渦輪怎呀低氣波增壓的加速性好通常不需要閥門控制。6.渦輪增壓分為：恒壓增壓和脈沖增壓第九章1.排放污染物“、NO 、光化學(xué)煙霧。一、CO的生成：燃料不完全燃燒混合氣不均勻二氧化碳和水在高溫時(shí)的裂解，二、HC的生成：冷激效應(yīng)，燃燒室壁面對(duì)火焰的迅速冷卻油膜和沉積物吸附在進(jìn)氣和壓縮過程火焰淬熄未然HC的氧化，未燃HC會(huì)重新擴(kuò)散到高溫