汽車構(gòu)造原理

1、1、汽車離合器為什么要有分離間隙？此間隙過大或過小會出現(xiàn)什么情況？適合的離合間隙可以防止摩擦片磨損后因分離杠桿內(nèi)端不能后移而致離合器不能完全接合離合器分離間隙對離合器正常工作影響甚大。分離間隙過大，將導(dǎo)致離合器分離時，分離套筒前移量變小，從動盤后移距離變短，使離合器不能徹底分離，造成換檔困難；而分離間隙過小，又可能導(dǎo)致離合器結(jié)合時，由于摩擦片磨損后變薄時，使分離杠桿內(nèi)端后移，頂在分離軸承上，引起離合器打滑。2、三軸式手動變速器的機(jī)構(gòu)簡圖 ，請將下列的名稱填入相應(yīng)的序號中第一軸 2-第二軸常嚙合齒輪 3-第二軸高檔齒輪 4-第二軸低檔齒輪 5-第二軸倒檔齒輪 6-第二軸 7-倒檔軸倒檔

2、齒輪 8-倒檔軸 9-中間軸 10-中間軸倒檔齒輪 11-中間低檔齒輪 12-中間軸高檔齒輪 13-中間軸常嚙合齒輪 第一檔傳動路線：第一軸1第一軸、中間軸常嚙合齒輪2、13中間軸低檔齒輪11第二軸低檔齒輪4第二軸輸出。3、 兩檔變速器示意圖，試用此圖分析無同步器由低檔換入高檔的轉(zhuǎn)換過程。當(dāng)變速器在低檔工作時，接合套5與第二軸低檔齒輪4的接合齒圈嚙合，兩者接合齒的圓周速度V5=V4。欲換入高檔時，駕駛員先踩下離合器踏板，使離合器分離，再通過變速操縱機(jī)構(gòu)將接合套5左移，處于空擋位置，退入空擋的瞬間仍是V5=V4。因第二軸低檔齒輪4的轉(zhuǎn)速低于第二軸高檔齒輪6的轉(zhuǎn)速，即V4<V6，所以，在換入

3、空擋的瞬間，V5<V6。為避免齒輪沖擊，不應(yīng)立即換入高檔，應(yīng)先在空擋停留片刻。在空擋位置時，變速器輸入端各零件已與發(fā)動機(jī)中斷了動力傳遞且轉(zhuǎn)動慣量小，再加上第二軸齒輪攪油阻力，所以V6下降較快；由于整個汽車的轉(zhuǎn)動慣量性大，導(dǎo)致接合套5的圓周速度V5下降慢，因此，在接合套在空擋處停留片刻后V5=V6。此時接合套可左移與齒輪6上的齒圈嚙合掛入高檔，不會產(chǎn)生沖擊。4、鎖環(huán)式同步器結(jié)構(gòu)圖，請將名稱填到相應(yīng)的序號中去（1）1第一軸 2第一軸齒輪 3花鍵轂 4接合齒圈5鎖環(huán)（同步環(huán)）6滑塊 7接合套 8彈簧圈 9鎖環(huán)（同步環(huán)） 10接合齒圈 11 3檔齒輪 12第二軸。（2）同步器基本功用：使接合套與

4、待接合齒圈迅速同步，實現(xiàn)無沖擊換檔，縮短換檔時間，簡化駕駛員換檔操作。5、萬向傳動裝置在汽車上的應(yīng)用有哪些？ 作用有：1、連接變速器與驅(qū)動橋2、連接離合器與驅(qū)動橋 3、連接轉(zhuǎn)動驅(qū)動橋或斷開式驅(qū)動橋4、連接轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)。實現(xiàn)兩軸間的等速傳動的條件：1第一萬向節(jié)主動叉與第二萬向節(jié)從動叉處于同一平面 2第一個萬向節(jié)兩軸之間的夾角與第二個萬向節(jié)兩軸之間的夾角相等。圖是十字軸式剛性不等速萬向節(jié)，請將名稱填到相應(yīng)的序號中去名稱：1軸承蓋 2 萬向節(jié)叉 3注油嘴 4十字軸 5安全閥6萬向節(jié)叉7油封 8滾針 9套筒優(yōu)：十字軸剛性萬向節(jié)可以保證在軸向交角變化時可靠地傳動，結(jié)構(gòu)簡單并有較高的傳動效率，在汽車上應(yīng)用

5、廣泛。缺：單個萬向節(jié)在輸入輸出軸有夾角的情況下，兩軸的角速度不等，且速度的差值隨軸間夾角的增大而增大。6、圖簡述對稱式錐齒輪差速器的工作原理與轉(zhuǎn)矩分配（1）差速原理：公轉(zhuǎn)：A、B、C三點的圓周速度為 0 r ，差速器不起作用。行星齒輪4自轉(zhuǎn)：A點圓周速度1r=0r+4r4 。合并整理：1+2=20 n1+n2=2n0當(dāng)任何一側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速為零時，另一側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速為差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍；當(dāng)差速器殼轉(zhuǎn)速為零，若一側(cè)半軸齒輪受其它外來力矩而轉(zhuǎn)動，則另一側(cè)半軸齒輪即以相同轉(zhuǎn)速反向轉(zhuǎn)動；當(dāng)任何一側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速為零時，另一側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速為差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍。（2）轉(zhuǎn)矩分配：主減速器M0差速器殼行星

6、齒輪軸和行星齒輪半軸齒輪。行星齒輪相當(dāng)一個等臂杠桿，而兩個半軸齒輪半徑也是相等的。行星齒輪沒有自轉(zhuǎn)時，轉(zhuǎn)矩M0平均分配給左右半軸齒輪，即M1=M2=M0/2。當(dāng)兩半軸齒輪以不同轉(zhuǎn)速朝相同方向轉(zhuǎn)動n1>n2，則行星齒輪以n4的方向繞軸5自轉(zhuǎn)，行星齒輪所受的摩擦力矩Mr方向與其轉(zhuǎn)速n4相反。此摩擦力矩產(chǎn)生圓周力F1和F2。F1使傳到轉(zhuǎn)得快的左半軸上的轉(zhuǎn)矩M1減小，而F2卻使傳到轉(zhuǎn)得慢的右半軸上的轉(zhuǎn)矩M2增加。因此，當(dāng)左右驅(qū)動車輪存在轉(zhuǎn)速差時，M1=（M0-Mr）/2（快轉(zhuǎn)），M2=（M0+Mr）/2(慢轉(zhuǎn))，左、右車輪上的轉(zhuǎn)矩之差，等于差速器的內(nèi)摩擦阻力矩Mr。因此當(dāng)兩半軸齒輪以不同的轉(zhuǎn)速朝

7、相同方向轉(zhuǎn)動時n1>n2,則行星齒輪以n4 的方向繞軸5自轉(zhuǎn)，行星齒輪所受到的摩擦力矩Mr方向與其轉(zhuǎn)速n4方向相反。此摩擦力矩產(chǎn)生圓周力F1與F2。F1使傳到轉(zhuǎn)得快的左半軸上的轉(zhuǎn)矩M1減小，而F2卻使傳到轉(zhuǎn)得慢的右半軸上的轉(zhuǎn)矩M2增加。因此，當(dāng)左右驅(qū)動車輪存在轉(zhuǎn)速差，等于差速器的內(nèi)摩擦力矩Mr.7、什么是子午線輪胎？與斜交輪胎相比，子午線輪胎有哪些（1）子午線輪胎：胎休簾布層線與胎面中心線呈90度角或接近90度角排列，以帶束層箍緊胎休的充氣輪胎，稱為子午線輪胎。（2）子午線輪胎優(yōu)點：接地面積大，附著性能好，胎面滑移少，對地面單位壓力也小，因而滾動阻力小，使用壽命長；胎冠較厚且有堅硬的帶束

8、層，不易剌穿；行駛時變形小，可降低油耗3%5%；因為簾布層小，胎側(cè)薄，所以徑向彈性大，緩沖性能好，負(fù)荷能力也大，散熱性能好。（3）子午線輪胎的缺點：因胎側(cè)較薄，胎冠較厚，在其胎側(cè)過渡區(qū)易產(chǎn)生裂口。側(cè)面變形大，導(dǎo)致汽車的側(cè)向穩(wěn)定性差，制造技術(shù)要求高，成本也高。8、圖是某種輪胎的結(jié)構(gòu)圖，請將下列名稱填入相應(yīng)序號中6。5R（1）輪胎名稱1胎圈 2簾布層 3帶束層 4胎冠 5胎肩；。（2）輪胎規(guī)格的標(biāo)記方法；有米制和英制兩種。我國英制、米制兩種方法并存，并逐漸向米制過渡。（3）輪胎尺寸標(biāo)注的含義，6.5R 16 6P.R：表示子午線輪胎，斷面寬度為6.5in，輪輞直徑為16in ，輪胎層數(shù)為6 。19

9、0/60HR14：表示子午線輪胎，斷面寬度為190mm,輪輞直徑為14in,扁平率為60%，速度符號為H（最高行駛速度為210KM/H）9、主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角、前輪前束各起什么作用？（1） 主銷后傾作用：為了保證汽車直線行駛，使路面對車輪作用一側(cè)向反作用力，對車輪形成相對主銷軸線作用的力矩，來保證汽車的直線行駛。主銷后傾角過大，駕駛員為了克服回正的穩(wěn)定力矩，必須在轉(zhuǎn)向盤上施加較大的力，使駕駛員易疲勞；主銷后傾角過小，回正穩(wěn)定力矩不夠，汽車將偏離直線行駛方向。（2） 主銷內(nèi)傾角作用：使車輪有自動回正的作用，使轉(zhuǎn)向輕便。主銷內(nèi)傾角過大，轉(zhuǎn)向時，車輪繞主銷偏轉(zhuǎn)的過程中，輪胎和路面產(chǎn)生

10、較大的滑動，增加了輪胎與路面的摩擦阻力，使轉(zhuǎn)向沉重、加速輪胎的磨損；主銷內(nèi)傾角過小，同樣使轉(zhuǎn)向沉重、加速輪胎的磨損。（3） 前輪外傾作用：提高轉(zhuǎn)向操縱的輕便性和車輪工作的安全性。前輪外傾角過大，會造成輪胎產(chǎn)生外側(cè)偏磨損；前輪外傾角過小，則滿載時車橋?qū)⒁虺休d變形可能出現(xiàn)車輪內(nèi)傾，將導(dǎo)致加速汽車輪胎內(nèi)側(cè)的磨損；路面對車輪的反作用沿車轂的軸向分力將使輪轂壓向外端的小軸承，加重了小軸承和輪轂鎖緊螺母的負(fù)荷，嚴(yán)重時將會損壞外端的鎖緊螺母，使車輪松脫，造成交通事故。（4） 前輪前束作用：可以消除由車輪外傾而引起的前輪滾錐效應(yīng)。前輪前束值過大，輪胎在滾動中必然會產(chǎn)生向外的滑移，結(jié)果使胎面產(chǎn)生從外側(cè)到內(nèi)側(cè)的橫

11、向磨損，胎面外側(cè)磨損嚴(yán)重，內(nèi)側(cè)花紋溝起毛；前輪前束值過小，輪胎內(nèi)側(cè)磨損嚴(yán)重，而外側(cè)邊緣花紋溝邊起毛。10、圖是汽車獨式懸架，請將下列零部件名稱填入相應(yīng)的序號中，并說明與非獨立懸架相比，獨立懸架的優(yōu)缺點？（1）1-主銷 2、5-防塵罩 3-車架 4-套管 6-減振器 7-通風(fēng)管（2）獨立懸架優(yōu)缺點：優(yōu)點：當(dāng)一側(cè)車輪受到?jīng)_擊時，其車輪可單獨跳動，不影響另一側(cè)車輪；可以減少汽車的非簧載質(zhì)量，降低汽車固有頻率，提高汽車的平均行駛速度；發(fā)動機(jī)總成位置可以降低和前移，主車下降，提高了汽車行駛穩(wěn)定性；同時給予車輪較大的上下運動空間，可將懸架剛度設(shè)計得較小，從而降低車身振動頻率，改善行駛平順性；越野汽車全部車

12、輪采用獨立懸架可保證汽車在不平道路上行駛時，車輪與路面良好接觸，從而增大牽引力；此外，可增大汽車的離地間隙，大大提高越野汽車的通過性能。缺點：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高，保養(yǎng)維修不便，車輪跳動時，輪胎磨損較嚴(yán)重。11、簡述汽車懸架的基本組成及各組成的作用組成：由彈性元件、減振器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)組成。各自作用 彈性元件的作用是：由于汽車行駛的路面不可能完全平坦，因此作用于車輪上的垂直作用力具有沖擊性，高速時更大，將引起機(jī)件早期損壞，駕駛員不舒服、貨物易損壞。用彈性充氣輪胎，須裝有彈性元件來緩和不平路面對車輛的沖擊，提高駕駛員的舒適性，避免貨物損壞，延長汽車使用壽命。減振器：由于彈性系統(tǒng)在受沖擊后，將產(chǎn)生沖擊

13、振動，持續(xù)振動乘員不舒服，所以采用減振器將振動迅速衰減。導(dǎo)向機(jī)構(gòu)：作用一是傳遞各個方向的力和力矩；車輪相對于車架和車身的跳動，車輪的運動軌跡應(yīng)符合一定的要求，否則對汽車的基本行性能有不利的影響，同時某些傳力機(jī)構(gòu)還承擔(dān)著使車輪按一定軌跡相對車架車身的跳動的任務(wù)。12、圖雙向作用簡式減振器，請將下列部件名稱填入相應(yīng)的序號中（1）1活塞環(huán) 2工作缸 3活塞 4伸張閥 5儲油管 6壓縮閥 7補(bǔ)償閥 8流通閥 9導(dǎo)向座 10防塵罩 11油封（2）各種閥的特點：流通閥和補(bǔ)償閥是一般的單向閥，其彈簧很軟，當(dāng)閥上的油壓作用力與彈簧力同向時，閥處于關(guān)閉狀態(tài)，完全不通液流；而當(dāng)油壓作用力與彈簧力反向時，只要有很小

14、的油壓，閥便能開啟。壓縮閥和伸張閥是卸載閥，其彈簧較硬，預(yù)緊力較大，只有當(dāng)油壓增高到一定情度時，閥才能開啟；而當(dāng)油壓降到一定情度時，閥自行關(guān)閉。 .13、簡述汽車對轉(zhuǎn)向系有哪些要求？并分析影響轉(zhuǎn)向性能的因素有哪些？汽車對轉(zhuǎn)向系的基本要求：轉(zhuǎn)向靈敏，工作可靠。轉(zhuǎn)向操縱輕便靈活。轉(zhuǎn)向車輪運動規(guī)律正確穩(wěn)定。轉(zhuǎn)向車輪具有自動回正的能力。駕駛員通過轉(zhuǎn)向過程中車輪與地面之間的運動情況保持適當(dāng)?shù)摹奥犯小?。減弱或避免路面不平產(chǎn)生的沖擊傳到轉(zhuǎn)向盤。造成“打手”現(xiàn)象。當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時，轉(zhuǎn)向裝置應(yīng)能減輕或避免對駕駛員的傷害。影響轉(zhuǎn)向性能的因素：a轉(zhuǎn)向系角傳動比i:i越大，則駕駛員越省力，操縱越輕便，但轉(zhuǎn)向靈活度不夠

15、；b轉(zhuǎn)向盤自由行程：轉(zhuǎn)向盤自由行程對于緩和路面沖擊及避免駕駛員過度緊張是有利的，但也不宜過大，以避免過分影響轉(zhuǎn)向靈活度;c轉(zhuǎn)向系傳動效率：正效率越高，轉(zhuǎn)向操縱越輕便靈活，而效率高的可逆轉(zhuǎn)向器，容易將路面反力傳到轉(zhuǎn)向盤上來，發(fā)生“打手”情況，但有利于汽車轉(zhuǎn)向結(jié)束后轉(zhuǎn)向輪和轉(zhuǎn)向盤的自動回正;d車輪定位：主銷內(nèi)傾可使轉(zhuǎn)向省力，主銷后傾和主銷內(nèi)傾可使轉(zhuǎn)向輪有自動回正的能力;e轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)幾何尺寸：為使內(nèi)外轉(zhuǎn)向輪在轉(zhuǎn)向過程中偏轉(zhuǎn)角度，基本滿足車輪作純滾動的運動關(guān)系，常將轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)設(shè)為轉(zhuǎn)向梯形，而不是平行四邊形。14、圖是齒輪齒條式液壓動力轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)圖（1）零部件名稱：1-閥套 2-閥芯 3-轉(zhuǎn)向軸 4

16、-扭桿 5-進(jìn)油管路 6-回油管路 7-轉(zhuǎn)向油罐 8-葉片泵 9-流量控制閥 10-轉(zhuǎn)向齒條 11-轉(zhuǎn)向齒輪 12-動力缸活塞 13-轉(zhuǎn)向動力缸（2）工作原理：開始轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)動盤帶動閥芯順時針轉(zhuǎn)動，受到轉(zhuǎn)向節(jié)臂傳來的路面轉(zhuǎn)向阻力作用，轉(zhuǎn)向齒條和動力缸活塞暫時不能運動，這樣閥芯帶動扭桿受扭矩作用，前后端產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形，閥芯和閥套之間轉(zhuǎn)過一個角度，動力缸左腔進(jìn)入高壓油，右腔泄壓，動力缸產(chǎn)生向右轉(zhuǎn)向阻力，齒條在液壓作用下向右運動的同時，轉(zhuǎn)向齒輪也開始與轉(zhuǎn)向軸同向轉(zhuǎn)動，只要轉(zhuǎn)向盤繼續(xù)轉(zhuǎn)動，扭桿的扭轉(zhuǎn)變形便一直保持不變。一旦轉(zhuǎn)向盤停止轉(zhuǎn)向，動力缸暫時還繼續(xù)工作，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向齒輪繼續(xù)轉(zhuǎn)動，當(dāng)轉(zhuǎn)向助力剛好與車輪的

17、回正力矩相平衡時，齒輪齒條停止運動，轉(zhuǎn)向角停止不變。若駕駛員放松轉(zhuǎn)向盤，閥芯回到中間位置，失去主力作用，車輪在回正力矩作用下回位，若駕駛員逆轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤，動力轉(zhuǎn)向缸反向助力。若汽車行駛偶遇外界阻力使車輪發(fā)生偏轉(zhuǎn)，則阻力矩通過轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向齒條齒輪作用在發(fā)套上，使閥套產(chǎn)生相對角位移，動力缸產(chǎn)生與車輪偏轉(zhuǎn)方向相反的助力作用，使車輪迅速回正，保證直線行駛。一旦液壓助力裝置失效，助力缸不起作用，駕駛員轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤較大的角度，使扭桿更大變形，才能驅(qū)動轉(zhuǎn)向齒輪旋轉(zhuǎn)。15、簡述汽車制動系的基本組成與工作原理？（1）各種類型的制動系的工作原理基本類似，以液壓制動為例，它主要由車輪制動器和液壓傳動機(jī)構(gòu)組成。車輪制

18、動器由制動鼓、制動蹄、制動底板等組成，而液壓傳動機(jī)構(gòu)主要由制動踏板、推桿、制動主缸、制動輪桿和油管組成。（2）制動原理：制動系不工作時，制動鼓可以隨車輪自由旋轉(zhuǎn)；制動時，駕駛員踩下制動踏板，推桿便推動主缸活塞，使制動主缸中的油液以一定的壓力流入制動輪缸，通過輪缸活塞使兩制動蹄的上端向張開，從而使摩擦片壓緊在制動鼓的內(nèi)圓面上，這樣，不旋轉(zhuǎn)的制動蹄就對旋轉(zhuǎn)著的制動鼓產(chǎn)生一個摩擦力矩，方向與車輪旋轉(zhuǎn)方向相反，迫使車輪停止轉(zhuǎn)動。而汽車因慣性繼續(xù)向前運動，車輪對路面作用一個向前的周緣力，與此同時，路面紿車輪作用一個向后的反作用力即制動力。制動力經(jīng)車橋和懸架傳遞到車架和車身，迫使汽車減速；當(dāng)松開制動踏板時，制動蹄回位彈簧即將制動蹄拉回原位，摩擦力矩和制動力消失。16、圖為浮鉗盤式制動器