發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀在現(xiàn)代汽車維修中的應(yīng)用

1、（論文）作 者： 馬磊 學(xué) 號(hào)： 30911230 系 部： 汽車工程系 專 業(yè)： 汽車檢測與維修 題 目：發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀在現(xiàn)代汽車維修中的應(yīng)用 指導(dǎo)者：評(píng)閱者： 2012 年 4 月 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中文摘要 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀自上個(gè)世紀(jì)60年代出現(xiàn)至今已有40多年的歷史，它的出現(xiàn)揭開了采用電子測試儀器分析汽車發(fā)動(dòng)機(jī)綜合故障的序幕。它在國內(nèi)使用始于80年代，是將點(diǎn)火時(shí)間測試、點(diǎn)火能量測試、示波器、尾氣分析、轉(zhuǎn)速測量等發(fā)動(dòng)機(jī)的基本信號(hào)采集分析于一體的儀器，類似于現(xiàn)在國內(nèi)常見的 BOSCH560、BOSCH740等儀器。不過今天的發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀已經(jīng)從過去單一的點(diǎn)火波形分析發(fā)展到對(duì)汽車電子電路的

2、多通路的數(shù)值和波形分析，同時(shí)還擴(kuò)展了真空分析、尾氣分析等多種綜合分析的內(nèi)容。這使得發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀的檢測診斷功能大大增強(qiáng)，為分析現(xiàn)代控制發(fā)動(dòng)機(jī)的故障提供了有力的測試工具。本文通過對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀基本功能、基本組成及動(dòng)力性檢測的分析，提出了對(duì)綜合分析儀的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)及如何正確看待，進(jìn)而探討了發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀在現(xiàn)代汽車中的應(yīng)用及使用發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀的優(yōu)勢。 關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀，現(xiàn)代汽車，應(yīng)用畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）外文摘要Title： The engine in the Motor Analyzer application Abstract：Engine Analyzer 60 years since

3、 the last century there has been more than 40 years of history, it opened the emergence of electronic test equipment integrated fault car engine off. It began 80 years for domestic use is to test the ignition timing, ignition energy test, oscilloscope, exhaust gas analysis, measurement of engine spe

4、ed signal acquisition and analysis in one of the basic instrument, similar to the current domestic common BOSCH560, BOSCH740 and other equipment. But today's engines Analyzer has a single ignition from the past to the development of waveform analysis of electronic circuits on the vehicle's v

5、alue and multi-channel waveform analysis, but also extends the vacuum analysis, comprehensive analysis of exhaust gas analysis and other content. Engine Analyzer This enables the detection of diagnostic features greatly enhanced analysis of the failure of modern control engine provides a powerful te

6、st tool. Based on the basic functions of the engine Analyzer, the basic composition and dynamic testing of the analysis, integrated analyzer for the mistake and how a correct view, and then discuss the engine in the Hyundai Motor Analyzer application and use of the engine integrated analyzer advanta

7、ge. Keywords ： Engine Analyzer, Hyundai Motor, the application I目錄1 緒論11.1 課題研究背景11.2 課題研究意義11.3 課題研究內(nèi)容12 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀概述32.1 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀的主要功能32.2發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀的使用112.3 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀的基本特點(diǎn)142.4 本章小結(jié)153 現(xiàn)代汽車維修中常用故障診斷方法163.1 人工經(jīng)驗(yàn)法163.2 儀器設(shè)備診斷法163.3 故障碼診斷分析法173.4 本章小結(jié)184 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀在故障診斷中的應(yīng)用194.1 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀故障診斷原理194.2 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀

8、故障診斷典型案例分析204.3 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀在故障診斷中存在的問題及對(duì)策224.4本章小結(jié)23結(jié)論25致謝26參考文獻(xiàn)27千萬不要?jiǎng)h除行尾的分節(jié)符，此行不會(huì)被打印。在目錄上點(diǎn)右鍵“更新域”，然后“更新整個(gè)目錄”。1 緒論隨著技術(shù)的進(jìn)步，發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀便攜和小巧占據(jù)了市場主導(dǎo)，于是后來的正時(shí)燈、尾氣分析儀、轉(zhuǎn)速表、示波器等多種檢測設(shè)備不僅廣泛使用，到現(xiàn)代仍舊沿用。但隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，電控汽車廣泛使用，原來的檢測手段遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后了，于是在一段時(shí)間內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)的故障碼讀取變得非常重要。這期間，國外一些設(shè)備廠家、汽車生產(chǎn)廠聯(lián)合計(jì)算機(jī)開發(fā)部門，開發(fā)出了具有讀取發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊內(nèi)所存儲(chǔ)的故障代碼功能的便攜

9、式發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀(當(dāng)時(shí)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀)，也是我們現(xiàn)在見到的汽車電腦診斷分析儀的前身。1.1 課題研究背景 發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀自上個(gè)世紀(jì)60 年代出現(xiàn)至今已有40 多年的歷史了，它的出現(xiàn)揭開了采用電子測試儀器分析汽車發(fā)動(dòng)機(jī)綜合故障的序幕。今天的發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀已經(jīng)從過去單一的點(diǎn)火波形分析發(fā)展到對(duì)汽車電子電路的多通路的數(shù)值和波形分析，同時(shí)還擴(kuò)展了真空分析、尾氣分析等多種綜合分析的內(nèi)容。這使得發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀的功能大大增強(qiáng)，為分析現(xiàn)代電子控制發(fā)動(dòng)機(jī)的故障提供了有力的測試工具。發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀已經(jīng)成為現(xiàn)代汽車維修企業(yè)必不可少的大型檢測設(shè)備。1.2 課題研究意義本文旨在通過分析研究充分闡述并適當(dāng)擴(kuò)展發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分

10、析儀對(duì)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷的作用，從而更好的掌握其使用方法和技巧，提高汽車故障診斷的準(zhǔn)確性，縮短汽車維修時(shí)間，提高工作效率。有利于維修人員學(xué)習(xí)并掌握使用發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀的方法對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀的普及應(yīng)用能起到一定的促進(jìn)作用。1.3 課題研究內(nèi)容 本文主要研究內(nèi)容為：各類汽車故障診斷法的闡述，分析了汽車故障診斷的基本思路和路徑，發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀的基本故障診斷原理，并以 PICO 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀為應(yīng)用實(shí)例，結(jié)合汽車實(shí)際故障診斷案例，闡述并分析了發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀在汽車故障診斷中的操作技巧及在診斷疑難故障的作用,在與常規(guī)診斷方法做比較后，得出了采用發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀在電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷中的優(yōu)點(diǎn)，最后分析

11、了發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀在實(shí)際使用過程中存在的問題及相應(yīng)對(duì)策。2 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀概述 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀通?？梢苑譃樗念悾?1) 以點(diǎn)火示波器為核心的傳統(tǒng)式發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀。(2) 以含有微處理器的數(shù)字存儲(chǔ)示波器為核心的智能式發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀。(3)以個(gè)人計(jì)算機(jī)為核心的電腦式發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀。(4)以發(fā)動(dòng)機(jī)測試接口模塊為核心的模塊式發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀主要是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)的工作狀態(tài)，如點(diǎn)火、噴油、電控系統(tǒng)和傳感元件以及進(jìn)排氣系統(tǒng)和機(jī)械工作狀態(tài)等的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)參數(shù)進(jìn)行分析，為發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀態(tài)判斷和故障診斷提供科學(xué)依據(jù)，有專家系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀還具有故障自動(dòng)判斷功能，有排氣分析選件的綜合分

12、析儀還能測定汽車排放指標(biāo)。區(qū)別于解碼器和一般發(fā)動(dòng)機(jī)單項(xiàng)性能的檢測儀，發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀具有三項(xiàng)特點(diǎn)：良好的動(dòng)態(tài)測試功能、通用性強(qiáng)（檢測方法和結(jié)果可不受車型限制）、主動(dòng)性好（能發(fā)出干預(yù)指令，如斷缸試等）。2.1 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀的主要功能不同品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀在具體的功能配置上雖然有所不同，但作為發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀所應(yīng)具有的功能基本包括：（1）無外載測功功能即加速測功法；（2）檢測點(diǎn)火系統(tǒng)。初級(jí)與次級(jí)點(diǎn)火波形的采集與處理，平列波、并列波與重疊和重疊角的處理與顯示，斷電器閉合角和開啟角，點(diǎn)火提前角的測定等；（3）機(jī)械和電控噴油過程各參數(shù)(壓力、波形、噴油、脈寬、噴油提前角等)的測定； (4）氣歧管

13、管真空度波形測定與分析； (5）各缸工作均勻性測定；（6）起動(dòng)過程參數(shù)(電壓、電流、轉(zhuǎn)速)測定；（7）各缸壓縮壓力判斷；（8）電控供油系統(tǒng)各傳感器的參數(shù)測定（9）萬用表功能；（10）排氣分析功能；2.1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)無外載測功 發(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)荷測功是按慣性測功原理來設(shè)計(jì)的。由于發(fā)動(dòng)機(jī)的所有運(yùn)動(dòng)部件都可看作是一個(gè)繞曲軸中心轉(zhuǎn)動(dòng)的簡單回轉(zhuǎn)體。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)情況下突然打開節(jié)氣門，使發(fā)動(dòng)機(jī)加速至某一高轉(zhuǎn)速時(shí)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，除克服摩擦和其它阻力矩外，其有效轉(zhuǎn)矩將全部用于克服慣性加速運(yùn)動(dòng)部件。因此只要測出指定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)急加速時(shí)的平均加速度或瞬時(shí)加速度，就可以估算出發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。因?yàn)榧铀俣扔螅l(fā)動(dòng)機(jī)

14、的有效功率也愈大。為了測量方便起見，也可測量節(jié)氣門全開時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)由轉(zhuǎn)速n1加速至轉(zhuǎn)速n2的加速時(shí)問，用加速時(shí)間也可以比較發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。 目前，常用的無負(fù)荷測功儀很多，國產(chǎn)QFC-5型、YT-46型和WFJ-1型發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀，都具有發(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)荷測功的功能。2.1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)各缸功率平衡測定為了了解發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作情況，可通過依次使各缸火花塞短路，使該缸斷火，測量發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速降，測量時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度應(yīng)正常，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在800 r/min。對(duì)4缸發(fā)動(dòng)機(jī)來講，若各缸工作正常時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速降應(yīng)為80100r/min，且各缸最高與最低的轉(zhuǎn)速降差值不得大于平均下降值的SOI，如果下降值低于規(guī)定值，則表明該

15、缸工作不良。2.1.3點(diǎn)火波形測量與分析發(fā)動(dòng)機(jī)初分析儀可用于檢測發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的故障，可檢測各缸點(diǎn)火波形、點(diǎn)火提前角、各缸點(diǎn)火波形重疊角。檢測各缸點(diǎn)火高壓值，診斷火花塞是否 “淹死”或斷續(xù)點(diǎn)火，次級(jí)點(diǎn)火線圈是否斷路等。現(xiàn)分述如下: (1)儀器的聯(lián)接 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并使其預(yù)熱至正常溫度，將點(diǎn)火分析儀的兩個(gè)魚夾，黑色魚夾夾在發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵部分上，紅色魚夾夾在分電器低壓接線柱上。對(duì)無分電器的點(diǎn)火系統(tǒng)，應(yīng)將紅色魚夾夾在點(diǎn)火線圈低壓接線柱上。需要指出的是，在不測點(diǎn)火高壓的情況下，點(diǎn)火線圈和1缸火花塞上的傳感器可以不接。 (2)測初級(jí)重疊點(diǎn)火波形 按下“4缸”或“6缸” 的“測量”鍵；再按下“初級(jí)重疊波”鍵，則屏

16、幕上會(huì)顯示初級(jí)重疊波，如圖（圖 2-1）所示。如果發(fā)現(xiàn)屏幕上的初級(jí)重疊波形倒置，則應(yīng)使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，把傳感器低壓部分的紅、黑魚夾對(duì)調(diào)，即可獲得正置的初級(jí)重疊波形。 圖2-1 標(biāo)準(zhǔn)初級(jí)重疊波在初級(jí)重疊波形與屏幕兩邊刻度邊線對(duì)齊的情況下，各缸波形間的重疊角應(yīng)不大于點(diǎn)火間隔角的5%，即六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的重疊角，應(yīng)不大于3° (凸輪軸轉(zhuǎn)角)，并且以接近零度為最佳。如重疊角太大，表明凸輪軸位置傳感器轉(zhuǎn)子位置有問題。重疊角的大小，可表征多缸發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火間隔的重合程度，重疊角愈大，說明點(diǎn)火間隔越不均勻，這不僅影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，而且會(huì)直接影響到發(fā)動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性。 （3）測量初級(jí)并列波 按下控制板

17、上的“初級(jí)并列”鍵，即可得到初級(jí)并列波形，然后與標(biāo)準(zhǔn)波形相對(duì)照。標(biāo)準(zhǔn)初級(jí)并列波形如圖（圖 2-2）所示。利用初級(jí)并列波形可進(jìn)行如下參數(shù)測量和故障診斷。 (1)將波形兩端子與示波器屏幕刻度的邊線對(duì)齊，可從波形上讀出初級(jí)電路閉合角值，多缸發(fā)動(dòng)機(jī)初級(jí)電路閉合角值分別為:4缸:40°45°:6缸: 38°42°；8缸:29°32°。測量閉合角時(shí)，要注意示波器屏幕下邊線的刻度，測量4缸發(fā)動(dòng)機(jī)閉合角時(shí)，要看線上面的刻度，其全長為90 °；測量6缸發(fā)動(dòng)機(jī)閉合角時(shí)，要看線下面的刻度全長為60°；測量8缸發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，應(yīng)看線上面的刻度，

18、但全長為45°，如圖（圖 2-3）所示。若測出的閉合角太小，這不僅有可能使點(diǎn)火提前，而且會(huì)造成高速時(shí)點(diǎn)火高壓不足；若測出的閉合角太大，這不僅使點(diǎn)火延遲，而且會(huì)導(dǎo)致初級(jí)電路不能斷開，而導(dǎo)致“失火”。 圖2-2 標(biāo)準(zhǔn)并列點(diǎn)火波形圖2-3測量閉合角 (2)若某缸火花塞跳火波形振蕩波減少、振幅減小、波形變寬、波形平直且不上下跳動(dòng)，則說明該缸火花塞“淹死”，如圖（圖2-4）所示。若波形時(shí)好時(shí)壞，說明該缸火花塞性能不良，可根據(jù)選缸轉(zhuǎn)速下降值決定是否更換。圖2-4火花塞“淹死”時(shí)的故障波形(3)若每一缸跳火后的低頻振蕩波形上、下跳動(dòng)，則說明點(diǎn)火線圈次級(jí)線路可能斷路，這種故障在初級(jí)重疊波上也可以看到

19、。（4）測初級(jí)平列波 按下儀表面板上的“初級(jí)平列”鍵，則屏幕上將顯示初級(jí)平列波形，若波形不穩(wěn)定，可微調(diào)“水平同步”，其標(biāo)準(zhǔn)波形如圖（2-5）所示。各缸點(diǎn)火峰值按點(diǎn)火次序從左向右排列，但第1缸在最右邊。該波形主要在選缸轉(zhuǎn)速降測量時(shí)作為短路指示用。圖2-5標(biāo)準(zhǔn)初級(jí)平列波 (5)測量次級(jí)重疊波和并列波此二種波形所反映的故障及測量項(xiàng)目，與相應(yīng)的初級(jí)波形一樣，因此若無特別需要，可不必測量，圖（2-6）和圖（2-7）所示為次級(jí)重疊波和并列標(biāo)準(zhǔn)波形。圖2-6標(biāo)準(zhǔn)次級(jí)重疊波圖2-7標(biāo)準(zhǔn)次級(jí)并列按下“正點(diǎn)火高壓”或“負(fù)點(diǎn)火高壓”鍵，屏幕上便顯示出次級(jí)平列波，其標(biāo)準(zhǔn)波形如圖（2-8）所示，利用次級(jí)平列波可完成如下

20、參數(shù)的測量和故障判斷。 缸點(diǎn)火高壓值測量 將次級(jí)平列波中擊穿電壓波形的根部對(duì)準(zhǔn)kv線的0線，則可由kv刻度尺上 直接讀出各缸擊穿電壓值，擊穿電壓值一般應(yīng)大于68 Kv，各缸擊穿電壓值相差最大不得超過2 KV。各缸波形排列順序，也是按點(diǎn)火順序從左向右排列的，但第1缸在最右邊。若各缸點(diǎn)火高壓均偏高，則可能是混合氣過稀:若分電器中央高壓線端部未插到底或臟污嚴(yán)重，分火頭與分電器蓋插孔電極間隙太大或各缸火花塞間隙均偏大等原因所致。若只有個(gè)別氣缸點(diǎn)火電壓偏高，則可能是該缸分高壓線端未插到底，或臟污嚴(yán)重，或分火頭與分電器蓋不同心，導(dǎo)致分火頭與該缸高壓分線插孔電極間隙太大或該缸火花塞電極間隙太大所致。若各缸點(diǎn)

21、火電壓均低，則可能是混合氣過濃、各缸火花塞電極間隙過小、火花塞電極臟污、蓄電池電壓不足等原因造成。若個(gè)別缸點(diǎn)火電壓過低，則可能是該缸火花塞間隙太小、電極臟污或其絕緣性能差等原因造成。圖2-8標(biāo)準(zhǔn)次級(jí)平列波 單缸短路高壓值測量當(dāng)將某缸(如2缸)火花塞短路時(shí)，該缸次級(jí)電壓應(yīng)小于5 KV，如圖（2-9）所示。否則表明分火頭與分電器蓋插孔電極間隙過大或高壓分線與分電器蓋插孔接觸不良。圖2-9二缸火花塞短路時(shí)的波形 單缸次級(jí)斷路測量 拔下某缸(2缸)火花塞高壓線，則該缸高壓值應(yīng)達(dá)到2030 KV。否則說明高壓線、分電器蓋絕緣不良或點(diǎn)火線圈等有故障，如圖（2-10）所示，如果需要測量1缸斷路高壓值時(shí)，須將

22、1缸火花塞上的高壓傳感器移到別的缸上。圖2-10二缸火花塞高壓線脫落時(shí)次級(jí)平列波火花塞加速特性測量使發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定在800 r/m i n左右，突然開啟節(jié)氣門加速，此時(shí)各缸點(diǎn)火電壓相應(yīng)增大，但增大部分不應(yīng)超過3 KV，否則應(yīng)更換火花塞。加速時(shí)的最高KV值一定要在加速瞬間讀出，當(dāng)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定下來后點(diǎn)火峰值應(yīng)仍回到原狀態(tài)，試驗(yàn)的目的主要是測試火花塞在加速工況中的工作性能，當(dāng)火花塞電極間隙偏大或電極燒蝕時(shí)，點(diǎn)火電壓就會(huì)超過3 KV。對(duì)電子點(diǎn)火系統(tǒng)而言，其點(diǎn)火波形測試與分析大體上和常規(guī)點(diǎn)火系統(tǒng)是相類似的，但有以下區(qū)別:電子點(diǎn)火系統(tǒng)大多無電容器，故其振蕩波形會(huì)比傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)少些;電子點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火器(點(diǎn)火控制模

23、塊；堵體具有閉合角控制功能，故在檢測閉合角時(shí)，閉合角發(fā)生變化是正常的，若不變化則說明其閉合角控制失效;電子點(diǎn)火系統(tǒng)的波形不同類型的電子點(diǎn)火系統(tǒng)會(huì)有一些差異，應(yīng)根據(jù)各型汽車維修手冊上所示的標(biāo)準(zhǔn)圖形，對(duì)照分析。2.1.4 發(fā)動(dòng)機(jī)異響測量利用發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀的示波器還可以進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)異響的判定。圖（2-11a.b.c.d）所示為發(fā)動(dòng)機(jī)有異響時(shí)的波形。 a兩缸相鄰主軸承響 b兩缸連桿軸承響 c兩缸活塞鎖響 （n=840r/min） d 兩缸活塞鎖響 （n=1800r/min）2.2發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀的使用以PICO 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀為例2.2.1儀表特點(diǎn) PICO 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀使用方便，只需插入任何臺(tái)式電

24、腦或筆記本電腦的USB 口上PICO 有兩個(gè)與眾不同的特點(diǎn)，第一是分辨率（清晰度），第二是存儲(chǔ)器深度。大多數(shù)數(shù)字存儲(chǔ)示波器通常只有8位垂直分辨率和不高的DC精度，而PICO的精度達(dá)到 1%并且有 12 位分辨率（清晰度）。因此 PICO 的垂直分辨率達(dá)到 4000點(diǎn)，而當(dāng)前市場上的大多數(shù)汽車分析儀只有 100 或 200 點(diǎn)。同 PICO 的高分辨率一樣，它還有一個(gè)巨大的 512,000 讀取波形緩存器。這兩個(gè)特點(diǎn)使它能夠捕捉復(fù)雜的，大型的信號(hào)并且還能夠放大你感興趣的區(qū)域，顯示信號(hào)波形上的細(xì)節(jié)。通過配套的軟件，PICO 還能夠用作示波器和頻譜分析儀。用作示波器（檢查 ABS，噴油嘴和點(diǎn)火波形）

25、很有用，但是頻譜分析儀也是非常有用的汽車工具。它特別適合于調(diào)整，測試和修理汽車音響，如果接上一個(gè)振動(dòng)傳感器，它可以幫助尋找磨損的運(yùn)動(dòng)部件例如軸承，而不需要拆卸工作。PICO 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀強(qiáng)大功能用于測量汽車電路系統(tǒng)和機(jī)械系統(tǒng)所產(chǎn)生的信號(hào)，包括初級(jí)/次級(jí)點(diǎn)火，電腦控制系統(tǒng)，以及 CAN 總線信號(hào)。這種先進(jìn)的高分辨率示波器能夠采集高達(dá) 512,000 個(gè)樣本，可以在寬大的電腦屏幕上看到汽車點(diǎn)火信號(hào)和 ECU 信號(hào)波形的細(xì)節(jié)，提供了最好的機(jī)會(huì)去發(fā)現(xiàn)令人頭疼的間歇性故障。 PICO 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀有兩種用法：移動(dòng)應(yīng)用和車間應(yīng)用。當(dāng)用于開車路試時(shí)，筆記本電腦通過 USB 連接線向示波器提供電源，同

26、時(shí)示波器通過 USB 連接線將采集到的數(shù)據(jù)在電腦顯示屏上顯示出來?？梢愿菀自\斷時(shí)有時(shí)無的間歇性故障。2.2.2使用操作 為了保證汽車示波器軟件正確安裝，在安裝軟件前不要把示波器模塊連接到電腦上。軟安裝完成件后，再將示波器模塊連接到電腦上。（1）安裝軟件汽車診斷軟件兼容 Windows 98SE, ME, 2000 and XP 操作系統(tǒng)。注：可安裝大眾原廠 6.0 版 VAG1552 解碼器，即可有解碼器功能。（2）將 PC 示波器與電腦相連接確保軟件已經(jīng)安裝到電腦上面。用 USB 連接線將示波器模塊和電腦連接起來。為了降低電磁的影響，請(qǐng)使用 USB 連接線。示波器模塊前部的燈打開或者閃爍，

27、表示模塊已經(jīng)通電。（3）啟動(dòng)汽車示波器診斷軟件汽車示波器診斷套裝與 PicoScope 應(yīng)用軟件配套使用。在 Start 菜單中找到Pico Technology group（PicoScope 顯示界面的下拉菜單和工具欄與 windows 操作系統(tǒng)的界面是類似）。診斷軟件工具欄中的下拉菜單包含了汽車診斷軟件的特性當(dāng)你從菜單中選擇其中一種測試選項(xiàng)時(shí)，PicoScope 將自動(dòng)運(yùn)行以下情況：（1）加載一個(gè)符合被測試選項(xiàng)的樣本波形；（2）針對(duì)于被選擇的測試選項(xiàng)，將測試設(shè)置恢復(fù)到默認(rèn)值；（3）顯示一個(gè)幫助網(wǎng)頁界面，上面有測試所需要的附件，設(shè)置儀器，樣本波形捕捉和其他有用的而外技術(shù)信息。在儀表中顯示讀

28、數(shù)。時(shí)基菜單控制時(shí)間量，這個(gè)時(shí)間指的是波形水平穿過一個(gè)顯示方格的時(shí)間，當(dāng)水平圖像放大設(shè)置為 X1時(shí)，第一個(gè)下拉菜單中選擇穿過一個(gè)方格的時(shí)間，第二個(gè)下拉菜單選擇水平放大的倍數(shù)。PicoScope 3223 PC 示波器有兩個(gè)通道：A 和 B。而 3423 不同的是還有另外兩個(gè)通道：C 和 D。在頂部工具欄中，每一個(gè)通道都有它自己的控制設(shè)置：第一個(gè)下拉菜單選擇你準(zhǔn)備要測量的信號(hào)的范圍。如果任意自定義一個(gè)范圍也可以在這里顯示出來；第二個(gè)下拉菜單選擇是 AC 還是 DC 觸發(fā)；第三個(gè)下拉菜單選擇垂直放大倍率：1 倍，2 倍或者 5 倍，這樣可以觀測到信號(hào)中更小的細(xì)節(jié)；附加信息可以在頂部工具欄中剩余的下

29、拉菜單中找到，也可以在安裝軟件的幫助菜單中找到。在底部工具欄中，'STOP' / 'GO'按鍵開始和停止捕捉波形(也可使用空格鍵)。當(dāng)停止示波器的時(shí)候，界面上顯示的是最后一次波形。底部工具欄也包含示波器生成波形形狀的控制信息。當(dāng) PicoScope 開始收集數(shù)據(jù)顯示數(shù)據(jù)時(shí)，通過使用觸發(fā)方式來選擇用來選擇時(shí)刻。這經(jīng)常是一個(gè)固定的時(shí)間，這個(gè)時(shí)間是在一個(gè)觸發(fā)過程前或者過程后。這里僅僅只有一個(gè)觸發(fā)設(shè)置，這個(gè)設(shè)置會(huì)應(yīng)用到所有的界面。當(dāng)一個(gè)特定的通道跨過一個(gè)電壓值（上升或者下降）時(shí)，一個(gè)觸發(fā)事件發(fā)生。PicoScope 能在觸發(fā)事件或者一個(gè)固定的時(shí)間間隔后開始立即收集數(shù)據(jù)，

30、這些可以發(fā)生在觸發(fā)事件之前或者之后。在 PicoScope 已經(jīng)收集到數(shù)據(jù)并且顯示出來之后，它能開始尋找下一個(gè)觸發(fā)事件(重復(fù)模式)或者停止采集(單一模式)，在顯示器上留下將觸發(fā)之后的剩余數(shù)據(jù)。（4）安全提示 在第一次使用發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀前了解使用安全信息和使用安全手冊。如果不按照正常的方式使用產(chǎn)品，可能將設(shè)置的保護(hù)破壞，導(dǎo)致電腦的損壞。當(dāng)安裝隨機(jī)的軟件時(shí)，PicoScope 3000 系列使用手冊也一起安裝到電腦中。最大輸入范圍：最大輸入范圍是±50 V，而過載保護(hù)是±100 V。應(yīng)當(dāng)在最大輸入范圍以內(nèi)操作。如果在過載保護(hù)的范圍外進(jìn)行操作， 可能會(huì)對(duì)分析儀造成永久性的損害。

31、感應(yīng)信號(hào)的測量：測量噴油嘴信號(hào)，初級(jí)點(diǎn)火波形或者任何感應(yīng)信號(hào)時(shí)，必須安裝PP198衰減器。當(dāng)測試初級(jí)點(diǎn)火和噴油波形時(shí)，PP198提供更高的輸入保護(hù)值用來抵消過載。不在測試這些波形時(shí)也可以使用衰減器來測量其他任意波形。使用PP178次級(jí)點(diǎn)火拾取線來測量次級(jí)點(diǎn)火（HT）波形。次級(jí)點(diǎn)火拾取線PP178的使用：當(dāng)從損壞的次級(jí)點(diǎn)火拾取線上安裝或者拆下次級(jí)點(diǎn)火拾取時(shí)，可能會(huì)產(chǎn)生電震。為了消除危險(xiǎn)，要將點(diǎn)火關(guān)閉之后在安裝或者拆下次級(jí)點(diǎn)火拾取。測量電源：Pico沒有一個(gè)產(chǎn)品是使用外接電源的。為了測量電源要求使用專門為這些測量設(shè)計(jì)的獨(dú)立絕緣探頭。 安全接地：每一個(gè)產(chǎn)品的使用都是通過自帶的USB線與計(jì)算機(jī)直接連接

32、的。這是為了將各個(gè)部件的沖突減小到最低。最好使用自帶的連接線連接產(chǎn)品和您的計(jì)算機(jī)。正如使用絕大多數(shù)示波器一樣，避免產(chǎn)品中接地線的與任何與大地一樣電壓的物品連接。注意事項(xiàng)：確保所有配件，包裝，測試儀器和其他物體遠(yuǎn)離運(yùn)轉(zhuǎn)的物體，例如推車或者電扇。2.3 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀的基本特點(diǎn) 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀具有三項(xiàng)特點(diǎn)：1.動(dòng)態(tài)的測試功能：它的傳感系統(tǒng)和信號(hào)集與記憶功能迅速準(zhǔn)確地捕獲發(fā)動(dòng)機(jī)各瞬變參數(shù)的時(shí)間函數(shù)曲線，這些動(dòng)態(tài)參數(shù)是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行有效判斷的科學(xué)依據(jù)；2.通用性測試過程不依據(jù)被檢車輛的數(shù)據(jù)卡(即測試軟件)，只針對(duì)基本結(jié)構(gòu)和各系統(tǒng)的形式和工作原理進(jìn)行測試，因此檢測結(jié)果具有良好的普遍性，檢測方法也具有最

33、廣泛的通用性；3.主動(dòng)性發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測儀不僅能適時(shí)采集發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)態(tài)參數(shù)，還能主動(dòng)地發(fā)出指令干預(yù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作，以完成某些特定的試驗(yàn)程序，如斷缸試驗(yàn)等。2.4 本章小結(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀是汽車故障診斷中的最終確診器，它不僅在多個(gè)方向上彌補(bǔ)了汽車診斷儀的不足，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀的測試速度也要比汽車診斷儀快得多。汽車診斷儀的數(shù)據(jù)流顯示刷新速度為數(shù)百毫秒/次，而發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀的顯示速度可以達(dá)到幾個(gè)微秒，加上電腦式發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀的記錄和滾動(dòng)顯示功能使得它對(duì)瞬間故障的捕捉能力大大超越了汽車診斷儀。由于現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀都增加了尾氣分析功能，使得發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀的診斷分析功能大大擴(kuò)展了。特別是手持式發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀的出現(xiàn)給一線

34、汽車修理技術(shù)人員應(yīng)用發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀去隨車解決現(xiàn)場問題提供了極大的方便，而電腦式發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀的智能式菜單操作方式又給電氣測量知識(shí)欠缺的汽車維修技工提供了簡便易行的使用手段。這些都為發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀的普及打開了方便之門。3 現(xiàn)代汽車維修中常用故障診斷方法本文主要以發(fā)動(dòng)機(jī)部分為例，介紹現(xiàn)代汽車維修中常用的故障診斷方法。3.1 人工經(jīng)驗(yàn)法 人工經(jīng)驗(yàn)診斷法是指診斷人員憑借豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和一定理論知識(shí)，在汽車不解體或局部解體的情況下，借助簡單的檢修工具，主要采用眼看、耳聽、手模、鼻聞等手段，進(jìn)行檢查、試驗(yàn)、分析和確定汽車故障原因和部位的診斷方法。人工經(jīng)驗(yàn)診斷法即是汽車故障診斷的傳統(tǒng)方法也是基本方法，即使是現(xiàn)今診

35、斷技術(shù)飛速發(fā)展的今天也是不可取代的環(huán)節(jié)。它可以對(duì)汽車故障做初步判定和定性分析，因而具有十分重要的價(jià)值。人工經(jīng)驗(yàn)診斷的主要內(nèi)容有:（1）看,即目測檢查,其目的是了解電控發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)類型、車型,在進(jìn)入更為細(xì)致的測試和診斷之前,能消除一些一般性的故障原因。（2）問,為了迅速地檢查故障源,首先必須了解出現(xiàn)時(shí)的情形、條件、如何發(fā)生及是否已檢修過等與故障有關(guān)的情況和信息。為此,必須認(rèn)真聽客戶對(duì)故障現(xiàn)象的描述,盡管客戶的描術(shù)可能被曲解或不全面,也可能是自相予盾的,但它時(shí)常有可能把握住問題關(guān)鍵。最好的做法是:在傾聽客戶的初步意見之后,思索一下,進(jìn)行一次初診斷,隨后詢問一些有關(guān)的問題來幫助確定或否定初步診斷

36、的結(jié)論。（3）聽,主要是聽發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的聲音:有無爆震、有無敲缸、有無失速、有無進(jìn)氣管或排氣管放炮等等。（4）試,主要是維修人員根據(jù)前述檢查,有針對(duì)性地試車,以便進(jìn)一步確認(rèn)故障。3.2 儀器設(shè)備診斷法 儀器設(shè)備診斷法是指診斷人員在汽車不解體或局部解體的情況下，采用現(xiàn)代檢測診斷儀器設(shè)備，各汽車的各種診斷參數(shù)進(jìn)行檢測、實(shí)驗(yàn)、分析，最終確定汽車故障原因和部位診斷方法，儀器診斷法是汽車故障診斷的現(xiàn)代方法也是精確方法，它可以對(duì)汽車的故障做出精確判斷和定量分析，利用儀器設(shè)備可對(duì)參數(shù)動(dòng)態(tài)分析，可快速準(zhǔn)確地診斷出汽車的復(fù)雜的綜合性故障。熟練掌握汽車故障各類汽車故障診斷儀器設(shè)備的使用方法已成為汽車故障診斷人員必

37、備的技能，是學(xué)習(xí)汽車故障診斷技術(shù)必過的一關(guān)。在汽車故障診斷過程中，實(shí)際上人工經(jīng)驗(yàn)診斷法和儀器設(shè)備診斷法是同時(shí)綜合運(yùn)用的，故也稱為綜合診斷法。3.3 故障碼診斷分析法3.3.1 故障碼診斷分析法的概念 故障碼診斷分析法也稱為電腦自診斷分析法，是儀器設(shè)備診斷法的一種特殊形式，它采用汽車電腦故障診斷儀（俗稱解碼器）調(diào)取故障碼后，按照維修手冊中提供的故障碼診斷流程圖標(biāo)進(jìn)行故障診斷分析的方法。在自診斷過程中最重要的是故障碼和數(shù)據(jù)流這兩種顯示方式，故障碼可定性的給出故障點(diǎn)的描述，數(shù)據(jù)流可定量的給出具體數(shù)據(jù)參數(shù)的顯示。3.3.2 具體方法1、出現(xiàn)的故障代碼不一定是真實(shí)故障。電控發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)要正常，首先強(qiáng)調(diào)的是

38、發(fā)動(dòng)機(jī)本身機(jī)械部分和電控系統(tǒng)無關(guān)的電器及線路部分必須保持良好的工況，否則，無論如何檢查電控系統(tǒng)也是徒勞的。2、出現(xiàn)故障碼時(shí)還必須進(jìn)行信號(hào)判斷。在維修中只要有故障碼出現(xiàn)，首先要檢測代碼顯示的信號(hào)是否正常。3、出現(xiàn)錯(cuò)碼或相關(guān)碼時(shí)要進(jìn)行的正確判斷。例如，對(duì)于安裝有三元催化轉(zhuǎn)換器的電控汽車，一但使用含鉛汽油，自診斷系統(tǒng)就可能顯示出錯(cuò)誤的故障碼 “水溫傳感器斷路或短路”，無論發(fā)動(dòng)機(jī)在冷車或熱車狀態(tài)下都不能順利啟動(dòng)，并伴隨有怠速不穩(wěn)和回火現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速始終不能提高。顯然這些故障與水溫傳感器關(guān)系并不太密切。經(jīng)檢修，水溫傳感器無故障，三元催化轉(zhuǎn)換器內(nèi)部嚴(yán)重堵塞。因此可判斷發(fā)動(dòng)機(jī)故障是由此而引起的。4、車輛有

39、故障但無故障碼輸出時(shí)的檢修思路。這類故障在維修中較難判斷，這時(shí)應(yīng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)故障癥狀進(jìn)行分析判斷，然后借助儀器的數(shù)據(jù)流分析、元件測試等功能進(jìn)行診斷，還需借助其他診斷儀，如示波器、發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀、油壓表等，對(duì)傳感器進(jìn)行針對(duì)性檢查，以便找到并排除傳感器故障。3.4 本章小結(jié) 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的故障診斷樹容納了隨車自診斷和車外診斷，包括直觀診斷、簡單儀表診斷、專用診斷儀器診斷于一體的綜合診斷方法。它將特有的分類框架結(jié)構(gòu)表示成一棵自上而下的樹的形式，通過在每一節(jié)點(diǎn)設(shè)置操作或詢問來引導(dǎo)用戶完成故障診斷。如下圖（圖 3-1）所示是實(shí)際的汽車診斷流程圖中的一部分。圖 3-1 實(shí)際的汽車診斷流程圖中的一部分4 發(fā)動(dòng)機(jī)綜

40、合分析儀在故障診斷中的應(yīng)用4.1 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀故障診斷原理 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀具有很多功能，但其故障診斷的原理可歸納為：各類型數(shù)據(jù)的采集和分析，而這些數(shù)據(jù)在發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀上普遍采用波形顯示的方式呈現(xiàn)，因而采用發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀對(duì)汽車故障的診斷可表述為對(duì)各類波形的采集與分析。汽車中的每個(gè)電子信號(hào)都可以用 5 種判定依據(jù)中的一個(gè)或多個(gè)特征組成。電子信號(hào)類型與判定依據(jù)之間的關(guān)系如下表（表 4-12）所示。每個(gè)電子信號(hào)必然與一個(gè)或多個(gè)判定依據(jù)相對(duì)應(yīng)，以幫助計(jì)算機(jī)系統(tǒng)確認(rèn)是什么類型的電子信號(hào)。表4-1 電子信號(hào)類型與判定依據(jù)之間的關(guān)系判定依據(jù)信號(hào)類型幅度頻率形狀脈沖寬度陣列直流交流頻率調(diào)制脈寬調(diào)制串行

41、數(shù)據(jù) 為了使汽車的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)功能正常，必須去測量用于通信的電子信號(hào)，換言之就是，必須能“讀”與“寫”計(jì)算機(jī)電子通信的通用語言。用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析會(huì)議的示波功能可以“截聽”到汽車計(jì)算機(jī)中的電子對(duì)話，這就可以用來診斷汽車故障，也可以用來驗(yàn)證修理工作完成后，系統(tǒng)或元件是否恢復(fù)正常。如果某一個(gè)傳感器、執(zhí)行器或控制電腦產(chǎn)生了錯(cuò)誤判定依據(jù)的電子信號(hào)，該電路就可能產(chǎn)生“通信中斷”，它會(huì)表現(xiàn)為行駛能力及排放等方面的故障，在一些情況下還會(huì)產(chǎn)生故障碼。4.2 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀故障診斷典型案例分析現(xiàn)象：豐田佳美 2.2L 轎車有著火征兆但發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，偶爾啟動(dòng)后馬上熄火分析: 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)主要關(guān)系到供電、

42、供油、缸壓這三大方面，可能的故障原因有幾十種，可先根據(jù)人工經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行分析，排除部分故障原因，再用解碼器或診斷程序讀取故障碼和數(shù)據(jù)流。若還不能確定故障，這時(shí)維修人員往往會(huì)束手無策，開始憑感覺和“蒙”的方式進(jìn)行故障的查找，常規(guī)的合理診斷方法是在此時(shí)自行設(shè)計(jì)故障診斷流程，按流程來一步步診斷與排除故障。而采用發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀進(jìn)行此故障的診斷，過程要簡單得多，以下以 PICO 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀及 VisonPremier 發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀在此故障中的應(yīng)用為例，簡要分析故障診斷過程。診斷: 1.人工讀取故障碼（部分發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀有故障碼讀取功能，如 QFC- 5D型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀）：發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈規(guī)律

43、性閃爍，說明無故障碼。2.讀數(shù)據(jù)流：因發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)，很多數(shù)據(jù)無法讀取，能讀取到的數(shù)據(jù)未發(fā)現(xiàn)異常。3. 利用發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀進(jìn)行啟動(dòng)測試（測試結(jié)果如圖 4-13 所示）：根據(jù)啟動(dòng)測試波形圖分析，啟動(dòng)過程供電系統(tǒng)工作正常，且各缸壓縮壓力較一致，可排除電火系統(tǒng)和氣缸密封性不佳的故障。至此，僅檢測一次即基本排除了造成發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)三大原因中的兩個(gè)。4.接著利用發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀檢測氧傳感器波形（圖 4-14所示），氧化鋯式氧傳感器需達(dá)到工作溫度才能采集到波形，故在采集波形前經(jīng)多次啟動(dòng)，等出現(xiàn)氧傳感器波形后存儲(chǔ)，發(fā)現(xiàn)其峰值為 0.95 左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值 0.30.8V，且長時(shí)間處于高數(shù)值。附近無明

44、顯波動(dòng)（0.45 以下表示混合氣過稀，若輸出電壓在 0.45 0.90V 之間，表示混合氣過濃，0.45V是標(biāo)準(zhǔn)值，混合氣最佳），可判斷出混合氣過濃。圖4-13 圖4-145. 問題就轉(zhuǎn)換到了供油系統(tǒng)和進(jìn)氣系統(tǒng)上，混合氣過濃要么是噴油量過多，要么是進(jìn)氣過少。檢查各噴油器在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的波形，若發(fā)現(xiàn)各噴油器波形正常，但噴油脈寬為 5.8ms，顯然脈寬過大。至此可推論，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難甚至無法啟動(dòng)的故障原因是，由于噴油量過大引起混合氣過濃，但由于檢測的噴油器波形是正常的，說明噴油器本身不存在問題，那么問題就只剩兩個(gè)方面：ECU 控制噴油器噴油量過大，或是進(jìn)氣量過?。ㄟM(jìn)氣堵塞）。 6.是否為進(jìn)氣堵

45、塞的故障較容易驗(yàn)證，用發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀檢測進(jìn)氣壓力波形，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)期間，進(jìn)氣壓力波形變化正常（說明進(jìn)氣無堵塞），但發(fā)現(xiàn)其電壓值為 2.2V（遠(yuǎn)高于發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)工況下的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值，急減速高真空狀態(tài)下應(yīng)接近 0V，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下為 0.3V 左右），且數(shù)值不隨進(jìn)氣真空度的變化而變化。至此可判斷出進(jìn)氣壓力傳感器故障。更換進(jìn)氣壓力傳感器后，故障現(xiàn)象消失，發(fā)動(dòng)機(jī)順利啟動(dòng)，故障排除。這是個(gè)比較典型的無故障碼但有故障現(xiàn)象的案例，如果盲目檢測，很容易走入誤區(qū)。一般認(rèn)為進(jìn)氣壓力傳感器只影響發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)（如怠速不穩(wěn)），不會(huì)直接導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)。然而在本案例中，由于 ECU 接收到的進(jìn)氣壓力傳感器信號(hào)過大（但

46、沒超過 ECU 接收的范圍值，其范圍值為 05V，因此不會(huì)存儲(chǔ)故障碼），使 ECU 誤認(rèn)為進(jìn)氣量很大，因而給噴油器發(fā)送加大噴油量的指令，從而導(dǎo)致混合氣過濃。而實(shí)際進(jìn)入氣缸的進(jìn)氣量卻未改變，使得缸內(nèi)混合氣的濃度達(dá)到著火上限，無法著火燃燒。這就是引起發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難甚至無法啟動(dòng)的真正原因。4.3 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀在故障診斷中存在的問題及對(duì)策1.存在的問題： 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀在電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷中，雖然具有診斷精度、準(zhǔn)確度和診斷效率都較高，且能進(jìn)行全面診斷的特點(diǎn)，但目前在實(shí)際使用過程中也存在諸多問題，這些問題的存在一定程度上限制了發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀的普及使用。 (1)使用操作比常用的檢測診斷儀器 （如解

47、碼器，示波器等）復(fù)雜，需專門培訓(xùn)。 (2) 智能故障診斷功能尚有待提高。 (3) 數(shù)據(jù)的分析和處理對(duì)多數(shù)維修人員來說較難理解和掌握。 (4) 區(qū)別于常用檢測診斷儀器（如示波器）的功能特點(diǎn)不夠明確（近年推出的部分發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀已有所改進(jìn)，突出了綜合分析功能）。 2.對(duì)策： (1) 人性化發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀的操作界面，加大儀器使用培訓(xùn)力度。(2)完善系統(tǒng)自帶資料。系統(tǒng)資料主要應(yīng)包括各類標(biāo)準(zhǔn)波形數(shù)據(jù)庫及典型故障波形的分析，并提供常見故障的基本診斷流程供參考。(3)提高智能故障診斷功能。(4)降低設(shè)備成本：降低診斷模塊成本，并采用便攜式的發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀，增大面板上液晶顯示屏的面積，整合進(jìn)各種功能接頭

48、即可。4.4本章小結(jié)由以上的故障診斷過程分析，采用發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀進(jìn)行故障診斷與常規(guī)故障診斷相比較，具有以下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)：1. 診斷操作步驟少，且操作方便：按問詢讀取故障碼讀取數(shù)據(jù)流故障癥狀診斷自行設(shè)計(jì)故障診斷流程的步驟診斷，采用常規(guī)方法進(jìn)行的故障診斷要檢測大概 10 個(gè)部件（或系統(tǒng)），總共需 11 步左右。而發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀故障診斷方法共用了 7步，另外也減少了操作的勞動(dòng)量。2. 診斷針對(duì)性強(qiáng)、準(zhǔn)確性高：常規(guī)故障診斷在遇到疑難故障時(shí)，若自行設(shè)計(jì)的癥狀診斷流程不合理，往往會(huì)導(dǎo)入誤區(qū)，最終只能靠瞎蒙和碰運(yùn)氣的方式查找故障。而發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀故障診斷方法在故障診斷時(shí)具有明確的目的性，因其能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的某

49、個(gè)系統(tǒng)（或總成）進(jìn)行整體狀況的檢測（如點(diǎn)火系統(tǒng)、啟動(dòng)系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)等），較容易確定故障點(diǎn)在哪個(gè)系統(tǒng)中，通過對(duì)該系統(tǒng)的進(jìn)一步檢測，便可確定具體故障點(diǎn)，很大程度上提高了故障診斷的針對(duì)性和準(zhǔn)確性。3. 無需解體檢測：采用發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀進(jìn)行故障診斷時(shí)，無需拆解發(fā)動(dòng)機(jī)的任何部件。如在本案例中，對(duì)氣缸密封性的檢測就無需拆解火花塞等部件，可用啟動(dòng)測試功能直接顯示出氣缸密封性是否良好。4.除可診斷發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)故障外，還可檢測機(jī)械部分的故障：發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀的啟動(dòng)測試功能、功率平衡測試功能、次級(jí)點(diǎn)火波形檢測等可在不解體發(fā)動(dòng)機(jī)的條件下間接檢測發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械部分故障。如本案例中的啟動(dòng)測試功能，只用一步就可確定出氣缸密封性是否良好、蓄電池是否虧電、啟動(dòng)電路是否存在故障等。5.在發(fā)動(dòng)機(jī)疑難故障的診斷方面具有優(yōu)勢：由于發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)檢測的功能較齊全，能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行整體檢測（這對(duì)故障點(diǎn)所在系統(tǒng)的確定特別重要），且檢測精度高，檢測數(shù)據(jù)能存儲(chǔ)和回放等功能，能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行全面的包括機(jī)械故障在內(nèi)的故障診斷。結(jié)論 隨著汽車