2013年公路運輸真題要點

1、2013年經(jīng)濟(jì)師（中級）運輸經(jīng)濟(jì)（公路）真題及答案一、單項選擇題（共60題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最 符合題意）1. 運輸生產(chǎn)按經(jīng)營活動性質(zhì)可分為（）。A. 旅客運輸和貨物運輸B. 生產(chǎn)過程運輸和流通過程運輸C. 城間運輸和城市運輸D. 營業(yè)性運輸和非營業(yè)性運輸2. 在一定條件下，運輸產(chǎn)品的（）決定了各種運輸方式的相互替代 性。A. 無形性B. 實用性C. 同一性D. 非儲存性3. 運輸生產(chǎn)為滿足其他生產(chǎn)和生活需要而產(chǎn)生，反映了運輸生產(chǎn) 具有（）特點。A. 開放性B. 增值性C. 派生性D. 連續(xù)性4. 運輸生產(chǎn)是生產(chǎn)過程在流通領(lǐng)域內(nèi)的繼續(xù)，屬于（）領(lǐng)域。A. 物質(zhì)生產(chǎn)B. 運輸市

2、場C. 產(chǎn)品消費D. 市場銷售5. 技術(shù)速度是指運輸工具在（）內(nèi)平均每小時行駛的公里數(shù)。A. 出車時間B. 純運行時間C. 勞動時間D. 客貨在途時間6. 微觀層次的運輸結(jié)構(gòu)是從 () 內(nèi)部的各個環(huán)節(jié)考察其構(gòu)成比例。A. 運輸行業(yè)B. 運輸市場C. 運輸企業(yè)D. 運輸方式7. 運輸網(wǎng)主要由一定空間范圍內(nèi)的運輸線路和 () 構(gòu)成。A運輸工具B. 運輸樞紐C. 運輸企業(yè)D. 運輸腹地8. 聯(lián)合運輸是指在一個完整的運輸過程中， 不同運輸企業(yè)、 不同 運輸區(qū)段、不同運輸方式和 () 之間進(jìn)行銜接和協(xié)調(diào)的運輸組織方式。A. 不同運輸場站B. 不同運輸線路C. 不同運輸環(huán)節(jié)D. 不同運輸距離9. 國際多式

3、聯(lián)運是按照多式聯(lián)運合同， 以至少兩種不同的 () ，由 多式聯(lián)動經(jīng)營人組織的貨物運輸方式。A. 運輸企業(yè)B. 運輸方式C. 運輸合同D. 運輸價格10. 運輸市場主體由運輸供給者、 運輸需求者和運輸市場 () 構(gòu)成。A. 中間商B. 管理者C. 流動資金D. 設(shè)施設(shè)備11. 運輸需求的內(nèi)在實質(zhì)表現(xiàn)為運輸需求的 () 和運輸需求的經(jīng)濟(jì) 性。A. 波動性B. 被動性C. 派生效用D. 空間效用12. 在其他因素不變的條件下，反映運輸供給量與運輸價格之間 關(guān)系的曲線是 () 。A. 動價指數(shù)曲線B. 運輸供給曲線C. 運輸需求曲線D. 動價彈性曲線13. 在充分競爭條件下，運輸能力富裕的運輸方式需求

4、價格彈性 表現(xiàn)為 () 。A. 完全無彈性B. 單位彈性C. 富有彈性D. 缺乏彈性14. 運輸供給能力受運輸基礎(chǔ)設(shè)施條件變化影響將呈現(xiàn) () 變化。A. 階梯性B. 波動性C. 平行性D. 分散性15. 運輸生產(chǎn)和消費的同一性特點決定了道路運輸價格只有 () 一 種形式。A. 出廠價格B. 銷售價格C. 批發(fā)價價格D. 代理價格16. 在運輸供需雙方價格競爭的條件下，從價理論的實質(zhì)是按 () 來確定運價。A. 運輸需求彈性B. 運輸成本彈性C. 運輸供給彈性D. 運輸價值彈性17. 在運價承受能力定價法中，承受能力系數(shù)是指貨物動價與 () 之比。A. 貨物價值B. 顧客收入C. 運輸成本D.

5、 企業(yè)效益18. 道路客運基本運價是以 () 在等級公路上運輸為典型條件確定 的每人公里運價。A. 高一級大型客車B. 高二級大型客車C. 中級大型客車D. 普通大型客車19. 汽車維修業(yè)是一個競爭性較強的行業(yè)，維修價格采用 () 。A. 維修基本價B. 計劃調(diào)控價C. 浮動調(diào)節(jié)價D. 市場調(diào)節(jié)價20. 根據(jù)汽車客運站收費規(guī)則，汽車客運站收費分為車輛站 務(wù)收費和 () 。A. 客運代理收費B. 旅客站務(wù)收費C. 站務(wù)管理收費D. 參營者站務(wù)收費21. 道路旅客運輸合同生效的時間以 () 的時間為準(zhǔn)。A. 經(jīng)營者售出車票B. 班車開始運行C. 車站開始檢票D. 旅客開始上車22. 道路運輸合同的

6、要約應(yīng)當(dāng)包括運輸目的地、運費以及 () 等內(nèi) 容。A. 運行速度B. 運行線路C. 運行稅費 D. 運行成本23. 受理道路貨物運輸糾紛訴訟的機構(gòu)是具有管轄權(quán)的 () 。A. 工商管理部門B. 運輸管理部門C. 運輸行業(yè)協(xié)會D. 人民法院24. 確定汽車客運站規(guī)模的主要依據(jù)是設(shè)計年度的 () 和平均日旅 客發(fā)送量。A. 長途客運量B. 短途客運量C. 旅客最高聚集人數(shù)D. 旅客周轉(zhuǎn)量25. 隸屬于運輸企業(yè)，主要為自有客車和與本企業(yè)有運輸協(xié)議的 經(jīng)營者提供站務(wù)服務(wù)的客運站屬于 () 。A. 自用型車站B. 公用型車站C. 口岸站D. 港灣站26. 集裝箱貨運中轉(zhuǎn)站的年箱運量是指計劃年度內(nèi)由中轉(zhuǎn)站

7、運輸 的 () 總量。A. 集裝箱拼箱B. 集裝箱空箱C. 集裝箱重箱D. 集裝箱標(biāo)準(zhǔn)箱27. 在車輛費用效率分析法中，車輛壽命周期費用包括車輛購置 費用、車輛使用費用和 () 。A. 車輛通行費用B. 車輛折舊費用C. 車輛管理費用D. 車輛維修費用28. 在運輸企業(yè)的勞動車輛中，由于貨源不足形成的停駛車日屬 于 () 。A. 工作車日 B. 機動車日C. 非完好車日 D. 完好車日29. 在其他條件不變的情況下，提高車輛出車時間利用系數(shù)可有 效提高 () 。A. 車輛營運速度B. 車輛技術(shù)速度C. 車輛工作率D. 車輛完好率30. 某運輸企業(yè) 4 月份車輛工作率為 80%，平均車日行程為

8、300 千米，車公里產(chǎn)量為 4.5 噸公里，則該企業(yè)單車月產(chǎn)量為 () 噸公里。A. 23400B. 32400C. 34200D. 4230031. 汽車運輸企業(yè)對封存時間超過兩個月的車輛，啟封恢復(fù)行駛 前應(yīng)進(jìn)行一次 () 。A. 車輛維護(hù)作業(yè)B. 車輛修理作業(yè)C. 車輛診斷作業(yè)D. 車輛試運行作業(yè)32. 運輸企業(yè)單位產(chǎn)值油耗量是指計算期內(nèi)企業(yè)燃油消耗總量與 () 之比。A. 運輸周轉(zhuǎn)量B. 運輸營業(yè)收入C. 運輸客貨總量D. 運輸成本33. 根據(jù)中華人民共和國道路運輸條例，道路運輸相關(guān)業(yè)務(wù) 包括站(場)經(jīng)營、機動車維修經(jīng)營和 () 。A. 機動車駕駛員培訓(xùn)B. 站(場) 建設(shè)與維護(hù)C. 機

9、動車技術(shù)改裝D. 站務(wù)人員培訓(xùn)34. 道路貨物運輸企業(yè)安全生產(chǎn)第一責(zé)任人是 () 。A. 董事長 B. 總經(jīng)理C. 車輛駕駛員 D. 車隊隊長35. 規(guī)模和市場范圍較小的運輸企業(yè)，宜采用 () 組織機構(gòu)模式進(jìn) 行企業(yè)生產(chǎn)組織管理。A. 事業(yè)部制B. 職能制C. 直線制D. 矩陣制36. 道路旅客運輸彈性系數(shù)可用客運量增長速度與 () 增長速度之 比來表示。A. 地區(qū)人口B. 公路里程C. 國民收入D. 客運需求37. 直接衡量道路旅客運輸成果的指標(biāo)是 ()A. 旅客運輸量B. 運輸總收入C. 運輸總利潤D. 運輸總里程38. 在道路旅客運輸中，計時包車按包車的 () 計費。A. 行駛里程 B

10、使用時間C. 合同時間D. 出車時間39. 根據(jù)經(jīng)營區(qū)域和經(jīng)營線路長度，非毗鄰縣之間的客運班車線 路屬于() 。A. 一類客運班線B. 二類客運班線C. 三類客運班線D. 四類客運班線40. 根據(jù)中華人民共和國道路運輸條例，從事縣級行政區(qū)域 內(nèi)客運經(jīng)營的申請由 () 受理。A. 縣級道路運輸管理機構(gòu)B. 縣級工商管理機構(gòu)C. 市級道路運輸管理機構(gòu) D. 市級工商管理機構(gòu)41. 汽車客運服務(wù)工作主要包括汽車客運站服務(wù)工作和 () 。A. 客運秩序管理工作B. 站內(nèi)業(yè)務(wù)管理工作C. 車輛參營者服務(wù)工作D. 客運途中服務(wù)工作42. 城市居民公交出行的客流特征包括乘客特征和 () 。A. 車輛特征B.

11、 線網(wǎng)特征C. 乘行特征D. 客流量特征43. 城市公交線路起訖點之間的實際距離與空間直線距離之比， 稱為公交線路的 () 。A. 方向不均勻系數(shù)B. 時間不均勻系數(shù)C. 非直線系數(shù)D. 站點覆蓋率44. 快速公交系統(tǒng)與普通公交優(yōu)先系統(tǒng)的主要區(qū)別在于場站設(shè)施 和 () 。A. 特色服務(wù)B. 特色車輛C. 優(yōu)惠票價D. 先進(jìn)技術(shù)45. 能體現(xiàn)平行作業(yè)基本原理的道路貨物運輸組織方式是 () 。A. 多班運輸B. 定點運輸C. 甩掛運輸D. 定時運輸46. 根據(jù)運輸條件，道路運輸貨物可分為普通貨物和 ( ) 。A. 重點貨物B. 灌注貨物C. 一般貨物D. 特種貨物47. 在道路運輸中，大件貨物按外

12、形尺寸和重量可分為 ()A. 3 級B. 4 級C. 5 級D. 6 級般指 () 的方向。48. 公路貨流的順向，A. 貨流量較大B. 貨流量較小C. 車流量較大D. 車流量較小49. 產(chǎn)品運輸系數(shù)是產(chǎn)品的運量與 () 之比A. 周轉(zhuǎn)量B. 銷售量C. 生產(chǎn)量D. 消費量50. 公路貨流分布在地區(qū)上的不平衡性，可用 () 來表示。A. 回運系數(shù)B. 行程利用系數(shù)C. 貨流量密度D. 運量不平衡系數(shù)51. 在道路貨物運輸中，各類危險貨物一般按 () 辦理運輸業(yè)務(wù)A. 混裝貨物B. 特種貨物C. 普通貨物D. 拼箱貨物52. 在集裝箱貨物裝載中，可混裝在同一集裝箱內(nèi)的貨物是 ()A. 電線和電纜

13、B. 鞭炮和服裝C. 鮮活水產(chǎn)和茶葉D. 食用油和柴油53. 集裝箱運輸整箱貨的裝箱與拆箱作業(yè)由 () 負(fù)責(zé)。A. 集裝箱中轉(zhuǎn)站B. 海關(guān)C. 貨主D. 承運人54. 反映道路貨物運輸完整性的指標(biāo)主要有貨損率、貨差率和 () 等。A. 貨運事故賠償率B. 貨主滿意率C. 貨運及時率D. 貨運合同履約率55. 某汽車運輸企業(yè) 2012年車輛營運總里程為 1600 萬千米，同 期發(fā)生行車責(zé)任事故 18 起，其中小事故 8 起、一般事故 6 起、大事 故 4 起，則該企業(yè)同期安全行車間隔里程為 () 萬千米。A. 1600B. 160C. 89D. 1656. 將經(jīng)濟(jì)活動中失去原有使用價值的物品，根

14、據(jù)實際需要進(jìn)行 收集、分類、加工、包裝，并分送到專門處理場所形成的物品實體流 動，稱為 () 。A. 生產(chǎn)物流B. 供應(yīng)物流C. 回收物流D. 廢棄物流57. 應(yīng)用于道路運輸系統(tǒng)的 () ，可以全天候地為用戶提供實時的 三維位置和三維速度等相關(guān)數(shù)據(jù)。A. 地理信息系統(tǒng)B. 數(shù)據(jù)交換技術(shù)C. 全球定位技術(shù)D. 射頻識別技術(shù)58. 道路運輸行政管理是專業(yè)部門的 ()A社會行政管理B. 經(jīng)濟(jì)行政管理C. 政治行政管理D. 文化行政管理59. 大型物件貨物運輸管理的內(nèi)容主要包括 () 和運輸組織管理A. 運輸質(zhì)量管理B. 運輸數(shù)量管理C. 運輸價格管理D. 運輸資格管理60. 在道路運輸行政復(fù)議中，被

15、申請復(fù)議的只能是做出具體行政 行為的() 。A. 道路運輸作業(yè)B. 個體運輸經(jīng)營者C. 道路運輸行政相對人D. 道路運輸行政管理機關(guān)二、多項選擇題 (共 20 題，每題 2 分。每題的備選項中，有 2 個或 2 個以上符合 題意，至少有 1 個錯項。錯選，本題不得分； 少選， 所選的每個選項得 05 分)61. 運輸業(yè)的性質(zhì)主要表現(xiàn)為 ()A. 生產(chǎn)特性B. 服務(wù)特性C. 分配特性D. 基礎(chǔ)設(shè)施特性E. 消費特性62. 運輸業(yè)的正外部性主要體現(xiàn)在 () 等方面A. 增加噪聲污染B. 促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展C. 加劇交通堵塞D. 增加社會就業(yè)E. 減少交通事故63. 反映各種運輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征的指標(biāo)，除

16、了運送速度、始 建投資外，還包括 () 等。A. 線路走向B. 運輸價格C. 運輸成本D. 勞動生產(chǎn)率E. 燃料消耗量64. 根據(jù)運輸業(yè)的特殊性。運輸成本劃分為 ()A. 機會成本 B. 移動設(shè)備擁有成本C. 固定設(shè)施成本 D. 沉沒成本E. 運營成本65. 運輸買方市場的基本特征有 ()A. 運輸供給大于運輸需求B. 運輸需求大于運輸供給C運輸供給方競爭激烈D. 運輸需求方得益E. 運輸供給方得益66. 影響運輸需求價格彈性系數(shù)的主要因素包括 ()A. 運輸需求的替代性B. 運輸需求的派生性C. 運輸對象的種類D. 運輸需求的時效性E. 運輸需求的季節(jié)性及市場狀態(tài)67. 確定道路貨物運價基數(shù)

17、需要用到的基本指標(biāo)有 ()A. 換算周轉(zhuǎn)量 B. 稅金 C. 運輸成本D. 利潤 E. 工人工資系數(shù)68. 道路貨物運輸合同糾紛主要表現(xiàn)在 () 等方面A. 貨物滅失糾紛B. 貨損、貨差糾紛C. 貨物延遲交付糾紛D. 單證糾紛E. 行政復(fù)議糾紛69. 公路客運服務(wù) "三優(yōu)" 、"三化"規(guī)范中的 "三化"，是指()A. 服務(wù)過程程序化B. 服務(wù)管理規(guī)范化C. 服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化D. 服務(wù)體系完善化E. 服務(wù)環(huán)境優(yōu)美化性70. 零擔(dān)貨運站的工藝流線是指 () 在場內(nèi)集散、流動過程中所形 成的流動線路。A. 貨物B. 車輛C. 貨主D. 信息E

18、. 資金71. 反映運輸車輛時間利用程度的指標(biāo)主要有 () 。A. 車輛完好率B. 車輛工作率C. 平均每日出車時間D. 出車時間利用系數(shù)E. 晝夜時間利用系數(shù)72. 計算車輛新度系數(shù)需要利用的指標(biāo)有 ()A. 車輛使用費用B. 車輛維修費用C. 車輛固定資金凈值D .車輛固定資金原值E. 車輛折舊費用73. 評價道路運輸節(jié)能減排效果的主要量化指標(biāo)有 ()A. 單位周轉(zhuǎn)量油耗量B. 單位產(chǎn)值油耗量C. 油耗降低水平D. 車輛排放抽檢合格率E. 單車期產(chǎn)量74. 道路運輸管理機構(gòu)對符合法定條件的道路客運經(jīng)營申請，可 以核準(zhǔn)的行政許可事項包括 () 。A. 經(jīng)營范圍B. 車輛數(shù)量及要求C. 旅客運

19、輸量D. 客運班線類型E. 客運價格75. 汽車客運乘務(wù)工作的基本組織形式有 ()A. 大班車制B. 定部包乘制C. 定線包乘制D. 循環(huán)包乘制E. 循環(huán)輪乘制76. 我國城鄉(xiāng)道路客運一體化的主要內(nèi)容包括 ()A. 運輸價格一體化B. 交通規(guī)劃一體化C. 基礎(chǔ)設(shè)施一體化D. 管理主體一體化E. 政策保障一體化77. 道路運輸貨物在始發(fā)站的發(fā)送作業(yè)，主要由 () 等工作組成。A. 受理托運B. 貨運票據(jù)管理C. 組織裝車D. 貨物保管和交付E. 核算制票78. 集裝箱換裝作業(yè)的組織方式有 ()A. 垂直式換裝B. 水平式換裝C. 直接換裝D. 間接換裝E. 交叉換裝79. 物流包裝的主要功能有

20、（） 。A. 保護(hù)產(chǎn)品B. 促進(jìn)銷售C. 方便儲運D. 方便消費E. 改變使用價值80. 道路旅客運輸經(jīng)營憑證主要包括 （）A. 駕駛執(zhí)照B. 道路運輸證C. 班車客運標(biāo)志牌D. 道路運輸經(jīng)營許可證E. 道路客運經(jīng)營行政許可決定書三、案例分析題 （共 20 題 ，每題 2 分。由單選和多選組成。錯 選，本題不得分：少選，所選的每個選項得 05 分）（一）某汽車運輸公司 2011 年（ 按 365 天計）擁有營運車 200 輛，車輛 工作率為 80%，單車日均出車時間 5 小時平均車日行程 200 千米，全 年車輛空駛行程為 3504000 千米。經(jīng)分析，該公司未來車輛生產(chǎn)率還 有較大提升空間。

21、81. 該公司 2011 年的工作車日數(shù)為 () 車日。A. 365B. 457C. 58400D. 72000E. 7300082. 該公司 2011 年的車輛總行程為 () 車公里A. 73000B. 91400C. 11080000D. 11680000E. 1186000083. 該公司2011年的車輛行程利用率為（）。A. 40.0%B. 55.0%C. 65.2%D. 67.5%E. 70.0%84. 該公司2011年車輛營運速度為（）千米/時。A. 40B. 45C. 46D. 55E. 5785. 在其他條件不變的情況下，為提高車輛運輸生產(chǎn)率，該公司 可采取的措施有（）。A.

22、提高車輛營運速度B. 提高車輛工作率C. 提高車輛實載率D. 增加一線管理人員數(shù)量E. 提高車輛拖運率（二）某汽車客運站2012年3月運輸統(tǒng)計數(shù)據(jù)如下：（1）全月計劃班次為3000次，實際完成的班次為2970次，其中 正班客車中按照班次時刻表正點及滯后不超過 2分鐘發(fā)出的班次為 2930次，滯后28分鐘發(fā)出的班次為40次。（2）全月出售車票150000張，其中出售錯票15張。（3）全月共收到旅客投訴意見12條，其中客運站值班站長處理5 條，車隊長處理3條，并京處理結(jié)果進(jìn)行了及時反饋。86. 該客運站2012年3月的客運正班率為（）A. 99%B. 98%C. 97.83%D. 97.33%E.

23、 93.88%87. 該客運站 2012年3 月的發(fā)車正點率為 () 。A. 99.20%B. 98.65%C. 97.83%D. 97.33%E. 97.03%88. 該客運站 2012年3 月的售票差錯率為 () 。A. 萬分之 1.0B. 萬分之 1.1C. 千分之 1.0D. 百分之 1.0E. 百分之 1.189. 該客運站 2012年3 月的旅客意見處理率為 ()A. 25.00%B. 41.67%C. 66.67%D. 69.00%E. 99.50%90. 為改善運輸及時性，提高服務(wù)質(zhì)量，該客運站可采取的措施 有（） 。A. 減少缺班班次B. 提高發(fā)車正點率C. 降低售票差錯率D

24、. 提高班車正班率E. 調(diào)整客運班次時刻表（三）某市人口總數(shù) 32 萬人，城區(qū)面積 55 平方千米，公共交通線路 12 條，公交線網(wǎng)總長 100 千米，營運線路總長 150 千米。為促進(jìn)該 市工業(yè)園區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展， 公交公司擬于 2013年 12月新增一條通往工業(yè) 園區(qū)的公交線路，已知該條線路長度為 20千米（其中 8 千米為新建道 路） ，配備公交車輛 10 輛，車輛周轉(zhuǎn)時間為 120分鐘。91. 該市現(xiàn)有的公共交通線網(wǎng)密度為 () 千米/平方千米。A. 1.82B. 2.73C. 2.75D. 3.21E. 3.7292. 該市現(xiàn)有的公共交通線路重復(fù)系數(shù)為 () 。A. 1.1B. 1.2C.

25、 1.4D. 1.5E. 1.693. 新增公交線路的行車間隔為 () 分鐘。A. 6B. 10C. 12D. 15E. 1494. 新增公交線路的車輛平均營運速度為 () 千米/時。A. 10B. 12C. 15D. 20E. 2195. 新增公交線路對該市公共交通帶來的變化是 () 。A. 公共交通網(wǎng)密度得到了提高B. 公共交通線網(wǎng)長度得到了增加C. 公共交通營運速度得到了提高D. 公共交通車輛的周轉(zhuǎn)速度得到了提高E. 公共交通線路的非直線系數(shù)得到了降低(四)某汽車貨運公司 2012年 10月完成貨運任務(wù) 6000件，貨運總收 入 1080萬元; 全月發(fā)生貨物破損、濕損、變質(zhì)、錯運各 2件

26、，發(fā)生貨 物污染 6 件，發(fā)生貨物錯裝 8 件，由于各種原因產(chǎn)生的延遲送貨 48 件; 全月發(fā)生交通事故 3 起，事故賠償金額 3000元。96. 該公司 2012年 10月的貨損率為 () 。A.0.033%B. 0.067%C. 0.100%D. 0.200%E. 0.360%97. 該公司 2012年 10月的貨差率為 () 。A.0.100%B. 0.133%C. 0.167%D. 0.200%E. 0.360%98. 該公司 2012年 10月的貨運及時率為 () 。A.87.38%B. 97.90%C. 99.20%D. 99.50%E. 99.70%99. 該公司 2012年 10月的貨運事故賠償率為 () 。A. 0.278 %。B. 0.287 %C. 0.300 %D. 0.478 %E. 0.728 %100. 針對 2012 年 10 月貨運工作中存在的問題， 該公司可采取的 改善措施有 () 。A. 配備充足企業(yè)員工B. 提高車輛技術(shù)速度，加大發(fā)車頻率C. 加強貨運安全，減少貨運事故D. 減少貨損貨差，保證貨物的完整性E. 提高貨運作業(yè)效率，按規(guī)定時間運達(dá)貨物標(biāo)準(zhǔn)答案I. D 2.C3.C4.A5.B6. D宏觀、中觀、微觀分別對應(yīng)的是國民經(jīng)濟(jì)、運輸行業(yè)、運輸方式