汽車(chē)新技術(shù)ppt課件

1、電控汽油放射系統(tǒng)電控汽油放射系統(tǒng)Electronic Fuel Injection Electronic Fuel Injection SystemSystem簡(jiǎn)稱(chēng)為簡(jiǎn)稱(chēng)為EFIEFI。它利用各種傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的各種形狀，經(jīng)微它利用各種傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的各種形狀，經(jīng)微處置器的判別、計(jì)算，使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下均能獲處置器的判別、計(jì)算，使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下均能獲得適宜空燃比的混合氣。得適宜空燃比的混合氣。優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn): :經(jīng)過(guò)微電子技術(shù)對(duì)系統(tǒng)實(shí)行多參數(shù)控制，可使經(jīng)過(guò)微電子技術(shù)對(duì)系統(tǒng)實(shí)行多參數(shù)控制，可使功率提高功率提高; ;油耗降低油耗降低, ,扭矩可增大扭矩可增大, ,廢氣排污量系統(tǒng)采廢氣排污量系統(tǒng)

2、采用閉環(huán)控制并加裝三元催化器等新技術(shù)用閉環(huán)控制并加裝三元催化器等新技術(shù), ,排放量可下排放量可下降降73%.73%.發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的控制方式發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的控制方式電控汽油放射系統(tǒng)主要由以下四部分組成：電控汽油放射系統(tǒng)主要由以下四部分組成： 進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng) 供油系統(tǒng)供油系統(tǒng) 控制系統(tǒng)控制系統(tǒng) 點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng) 空氣系統(tǒng)的功能：是丈量和控制汽油熄滅時(shí)所需求的空氣空氣系統(tǒng)的功能：是丈量和控制汽油熄滅時(shí)所需求的空氣量，空氣經(jīng)過(guò)空氣濾清器過(guò)濾后量，空氣經(jīng)過(guò)空氣濾清器過(guò)濾后,用空氣流量計(jì)進(jìn)展丈量，然用空氣流量計(jì)進(jìn)展丈量，然后經(jīng)過(guò)節(jié)氣門(mén)體到達(dá)穩(wěn)壓箱，再分配給各缸進(jìn)氣管。在進(jìn)氣后經(jīng)過(guò)節(jié)氣門(mén)體到達(dá)穩(wěn)

3、壓箱，再分配給各缸進(jìn)氣管。在進(jìn)氣管內(nèi)，由噴油器中噴出的汽油與空氣混合后被吸人氣缸內(nèi)進(jìn)管內(nèi)，由噴油器中噴出的汽油與空氣混合后被吸人氣缸內(nèi)進(jìn)展熄滅展熄滅(缸外放射缸外放射(缸內(nèi)直噴。缸內(nèi)直噴。冷啟動(dòng)噴油器冷啟動(dòng)噴油器 冷起動(dòng)和冷卻水溫度低時(shí)通常采用開(kāi)環(huán)控制方式。冷起動(dòng)和冷卻水溫度低時(shí)通常采用開(kāi)環(huán)控制方式。由于起動(dòng)轉(zhuǎn)速低、冷卻水溫度低、燃油揮發(fā)性由于起動(dòng)轉(zhuǎn)速低、冷卻水溫度低、燃油揮發(fā)性差，需對(duì)燃油進(jìn)展一定的補(bǔ)償?；旌蠚饪杖急扰c冷差，需對(duì)燃油進(jìn)展一定的補(bǔ)償?；旌蠚饪杖急扰c冷卻水溫度有關(guān)，隨著溫度添加，空燃比逐漸變大。卻水溫度有關(guān)，隨著溫度添加，空燃比逐漸變大。 空燃比為空燃比為1616左右時(shí)燃油熄滅完

4、左右時(shí)燃油熄滅完全，發(fā)動(dòng)機(jī)油耗最低，這種空全，發(fā)動(dòng)機(jī)油耗最低，這種空燃比稱(chēng)為經(jīng)濟(jì)空燃比。在功率燃比稱(chēng)為經(jīng)濟(jì)空燃比。在功率空燃比與經(jīng)濟(jì)空燃比范圍內(nèi)的空燃比與經(jīng)濟(jì)空燃比范圍內(nèi)的混合氣成分是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)常用混合氣成分是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)常用的混合氣，它可使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得的混合氣，它可使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得較好的運(yùn)用性能。較好的運(yùn)用性能。1 1空燃比對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的影響空燃比對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的影響空燃比：空燃比： 空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量比空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量比A/F A/F ；實(shí)際空空；實(shí)際空空燃比？燃比？空燃比與火焰溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率、發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗有關(guān)，熄滅空燃比與火焰溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率、發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗有關(guān)，熄滅

5、火焰溫度在空燃比為火焰溫度在空燃比為13.5-1413.5-14時(shí)最高，這種空燃比稱(chēng)為時(shí)最高，這種空燃比稱(chēng)為空燃比與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性的關(guān)系空燃比與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性的關(guān)系 動(dòng)力是一款車(chē)最重要的目的。其中最大扭矩表示動(dòng)力是一款車(chē)最重要的目的。其中最大扭矩表示的是這款發(fā)動(dòng)機(jī)在一定轉(zhuǎn)速下能拖拽的最大才干，的是這款發(fā)動(dòng)機(jī)在一定轉(zhuǎn)速下能拖拽的最大才干，也就是人們常說(shuō)的加速才干和爬坡才干，而最大功也就是人們常說(shuō)的加速才干和爬坡才干，而最大功率就是在一定轉(zhuǎn)速下發(fā)動(dòng)機(jī)拖拽車(chē)體能到達(dá)的最高率就是在一定轉(zhuǎn)速下發(fā)動(dòng)機(jī)拖拽車(chē)體能到達(dá)的最高速度，也就是人們常說(shuō)的最高時(shí)速。速度，也就是人們常說(shuō)的最高時(shí)速。(1)(1)空

6、燃比對(duì)空燃比對(duì)COCO的影響的影響: : (2)(2)空燃比對(duì)空燃比對(duì)HCHC的影響的影響 A/F A/F 14.714.7；COCOA/F A/F 接近或接近或16 16 時(shí)，時(shí)，COCO趨于穩(wěn)定且最小。趨于穩(wěn)定且最小。結(jié)論：結(jié)論：CO的排放根本上取的排放根本上取決于空燃比。決于空燃比。 A/F自11起，隨著空燃比的增大，HC便下降;但繼續(xù)增大，當(dāng)空燃比大于17時(shí)，由于混合氣過(guò)于稀薄，易于發(fā)生火焰不完全傳播，甚至斷火，使HC排放濃度迅速增大。3 3空燃比對(duì)空燃比對(duì)NOxNOx的影響的影響 A/FA/F很小時(shí)，由于熄滅的頂峰溫很小時(shí)，由于熄滅的頂峰溫度和可利用的氧的濃度都很低，度和可利用的氧的

7、濃度都很低，使使NOxNOx，的生成量也較低。，的生成量也較低。 當(dāng)空燃比為15.5-16.0的稍稀混合氣時(shí)，由于熄滅的溫度和可利用的氧的濃度都較高，排出的NOX濃度最高。 對(duì)于空燃比大于對(duì)于空燃比大于1616的混合氣，的混合氣，雖然氧的添加可以促成雖然氧的添加可以促成NOxNOx的生的生成，但這種添加卻因稀混合氣成，但這種添加卻因稀混合氣熄滅溫度和構(gòu)成速度的降低而熄滅溫度和構(gòu)成速度的降低而被抵消。被抵消。 結(jié)論：對(duì)于很濃或很稀的混合氣結(jié)論：對(duì)于很濃或很稀的混合氣NOxNOx的排放濃度均不高。的排放濃度均不高。降低降低NOxNOx和降低和降低HCHC、COCO所采取的措施往往是矛盾的，因此要求

8、針對(duì)所采取的措施往往是矛盾的，因此要求針對(duì)不同機(jī)型的主要矛盾，提出適當(dāng)?shù)闹卫泶胧２煌瑱C(jī)型的主要矛盾，提出適當(dāng)?shù)闹卫泶胧?。什么是?chē)輛配置什么是車(chē)輛配置? 同一種車(chē)，型號(hào)不同，性能和功能有差別，因此價(jià)錢(qián)也就相差很多，其實(shí)這就是由于配置不同構(gòu)成的。在同一系列的車(chē)輛上，各個(gè)分系統(tǒng)和零部件的有無(wú)、大小、功能強(qiáng)弱等，被稱(chēng)為配置。 配置分為根本配置和選裝(高)配置。 根本配置就是可以滿(mǎn)足根本運(yùn)用需求和到達(dá)國(guó)家行業(yè)法規(guī)設(shè)計(jì)要求的配置。例如發(fā)動(dòng)機(jī)安裝、變速器、空調(diào)安裝、平安安裝等。 為提高車(chē)輛溫馨、奢華、便利程度的配置，稱(chēng)為選裝配置這些配置，廠家可根據(jù)市場(chǎng)和用戶(hù)的要求而增設(shè)。包括:鋁合金輪圈、金屬漆、倒車(chē)?yán)走_(dá)

9、、GPS(全球衛(wèi)星定位) 、電動(dòng)門(mén)窗、天窗、真皮座椅、中控防盜系統(tǒng)等等。 配置的高低決議著價(jià)錢(qián)的高低。構(gòu)造特點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓油泵、噴油咀、冷卻循環(huán)管路、活塞、活構(gòu)造特點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓油泵、噴油咀、冷卻循環(huán)管路、活塞、活塞缸，其特征在于在缸蓋上設(shè)兩個(gè)噴咀，一個(gè)噴油咀、一個(gè)噴水咀，塞缸，其特征在于在缸蓋上設(shè)兩個(gè)噴咀，一個(gè)噴油咀、一個(gè)噴水咀，在發(fā)動(dòng)機(jī)一邊安裝一個(gè)高壓水泵，噴油咀的進(jìn)油管接高壓油泵出口，在發(fā)動(dòng)機(jī)一邊安裝一個(gè)高壓水泵，噴油咀的進(jìn)油管接高壓油泵出口，噴水咀的進(jìn)水管接高壓水泵的出口，高壓水泵進(jìn)水管接水箱的出口，噴水咀的進(jìn)水管接高壓水泵的出口，高壓水泵進(jìn)水管接水箱的出口，活塞產(chǎn)生六個(gè)沖程，即四

10、個(gè)沖程后添加一個(gè)噴水汽化作功沖程，添活塞產(chǎn)生六個(gè)沖程，即四個(gè)沖程后添加一個(gè)噴水汽化作功沖程，添加一個(gè)排汽沖程排汽。加一個(gè)排汽沖程排汽。 六沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的任務(wù)原理是在原四沖程內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的根底上添加兩六沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的任務(wù)原理是在原四沖程內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的根底上添加兩個(gè)沖程。一個(gè)沖程是：把預(yù)備排出的高溫廢氣排到新添加蓄能室內(nèi)。個(gè)沖程。一個(gè)沖程是：把預(yù)備排出的高溫廢氣排到新添加蓄能室內(nèi)。另一個(gè)沖程是：把經(jīng)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)本身加熱后有較高溫度的水放射成霧另一個(gè)沖程是：把經(jīng)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)本身加熱后有較高溫度的水放射成霧狀后與廢氣混合，吸收廢氣的熱量，水霧瞬間變成水蒸氣，產(chǎn)生壓狀后與廢氣混合，吸收廢氣的熱量，水霧瞬間變成水蒸氣，產(chǎn)

11、生壓力從而推進(jìn)活塞運(yùn)動(dòng)做功，完成一個(gè)做功沖程，如此循環(huán)運(yùn)動(dòng)完成力從而推進(jìn)活塞運(yùn)動(dòng)做功，完成一個(gè)做功沖程，如此循環(huán)運(yùn)動(dòng)完成做功沖程。經(jīng)過(guò)最廉價(jià)的水作為媒介載體，把發(fā)動(dòng)機(jī)能量轉(zhuǎn)換過(guò)程做功沖程。經(jīng)過(guò)最廉價(jià)的水作為媒介載體，把發(fā)動(dòng)機(jī)能量轉(zhuǎn)換過(guò)程中很多浪費(fèi)掉的熱能吸收后轉(zhuǎn)變成我們需求的機(jī)械能，到達(dá)節(jié)約用中很多浪費(fèi)掉的熱能吸收后轉(zhuǎn)變成我們需求的機(jī)械能，到達(dá)節(jié)約用油的目的。由于排出的廢氣溫度降低，水分添加，大氣污染相應(yīng)減油的目的。由于排出的廢氣溫度降低，水分添加，大氣污染相應(yīng)減少。少。構(gòu)造特點(diǎn)：構(gòu)造特點(diǎn)：1.運(yùn)用了二沖程和四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。運(yùn)用了二沖程和四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。2.去除了四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)原來(lái)汽缸蓋、菌

12、狀氣門(mén)機(jī)構(gòu)進(jìn)氣閥和排氣去除了四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)原來(lái)汽缸蓋、菌狀氣門(mén)機(jī)構(gòu)進(jìn)氣閥和排氣閥替代和凸輪軸，重新配置了一種發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋，缸蓋運(yùn)用了活塞閥替代和凸輪軸，重新配置了一種發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋，缸蓋運(yùn)用了活塞和氣道，很像是兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)替代了傳統(tǒng)缸蓋和氣道，很像是兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)替代了傳統(tǒng)缸蓋;缸筒、活塞、曲軸缸筒、活塞、曲軸不變。不變。3.缸蓋內(nèi)鑲有缸套，缸套中的錐形上活塞經(jīng)過(guò)上下挪動(dòng)控制進(jìn)、排缸蓋內(nèi)鑲有缸套，缸套中的錐形上活塞經(jīng)過(guò)上下挪動(dòng)控制進(jìn)、排氣孔的開(kāi)閉。氣孔的開(kāi)閉。4.缸蓋上裝有超短行程的上置式曲軸，由發(fā)動(dòng)機(jī)原凸輪軸正時(shí)齒輪缸蓋上裝有超短行程的上置式曲軸，由發(fā)動(dòng)機(jī)原凸輪軸正時(shí)齒輪帶動(dòng)，來(lái)驅(qū)動(dòng)上活塞運(yùn)動(dòng)。帶動(dòng)，

13、來(lái)驅(qū)動(dòng)上活塞運(yùn)動(dòng)。性能特點(diǎn)：性能特點(diǎn)：1.轉(zhuǎn)速高轉(zhuǎn)速高2.油耗少，排放低油耗少，排放低3.改善了發(fā)動(dòng)機(jī)低速扭矩特性改善了發(fā)動(dòng)機(jī)低速扭矩特性 4.制造本錢(qián)低制造本錢(qián)低在普通四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的在普通四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的“進(jìn)氣進(jìn)氣-緊縮緊縮-做功做功-排氣四個(gè)沖程之后，第排氣四個(gè)沖程之后，第五個(gè)沖程開(kāi)場(chǎng)的時(shí)候，把水噴進(jìn)熾熱的氣缸里面，水馬上就變成了五個(gè)沖程開(kāi)場(chǎng)的時(shí)候，把水噴進(jìn)熾熱的氣缸里面，水馬上就變成了溫度高達(dá)溫度高達(dá)816度的蒸汽，體積急劇膨脹度的蒸汽，體積急劇膨脹1600倍，同時(shí)氣缸內(nèi)壓強(qiáng)急倍，同時(shí)氣缸內(nèi)壓強(qiáng)急劇增大，推進(jìn)活塞再次做功劇增大，推進(jìn)活塞再次做功如此一來(lái)，每如此一來(lái)，每6個(gè)沖程中就出現(xiàn)個(gè)沖程

14、中就出現(xiàn)2個(gè)個(gè)做功沖程，而耗費(fèi)的燃油卻沒(méi)有變化。到了第做功沖程，而耗費(fèi)的燃油卻沒(méi)有變化。到了第 6個(gè)沖程，發(fā)動(dòng)機(jī)把個(gè)沖程，發(fā)動(dòng)機(jī)把水蒸氣排放到一個(gè)冷卻器，水蒸氣在那里重新變成水。水蒸氣排放到一個(gè)冷卻器，水蒸氣在那里重新變成水。 根據(jù)根據(jù)Bruce Crower的計(jì)算，這臺(tái)的計(jì)算，這臺(tái)Steam-o-Lene發(fā)動(dòng)機(jī)能比傳統(tǒng)的四發(fā)動(dòng)機(jī)能比傳統(tǒng)的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)效率提高沖程發(fā)動(dòng)機(jī)效率提高40%。假設(shè)是柴油機(jī)的話，還可以再提高。假設(shè)是柴油機(jī)的話，還可以再提高5%。這是這是6沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)明者沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)明者Bruce Crower1.1.穩(wěn)定工況穩(wěn)定工況 分為分為:怠速、小負(fù)荷、中負(fù)荷、大負(fù)荷和全負(fù)荷幾

15、種情況怠速、小負(fù)荷、中負(fù)荷、大負(fù)荷和全負(fù)荷幾種情況 1.怠速工況怠速工況 是發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，這時(shí)節(jié)氣門(mén)處于全閉形狀，因此進(jìn)氣管內(nèi)的真空度很大。在進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)，氣缸內(nèi)的壓力能夠高于進(jìn)氣管壓力，廢氣膨脹進(jìn)入進(jìn)氣管內(nèi)。在進(jìn)氣沖程中，把這些廢氣和新混合氣同時(shí)吸入氣缸，結(jié)果氣缸內(nèi)的混合氣含有百分比較大的廢氣，為保證這種經(jīng)廢氣稀釋過(guò)的混合氣能正常熄滅，就必需供應(yīng)較濃的混合氣。如以下圖中的A點(diǎn)， 隨著節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增大，稀釋隨著節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增大，稀釋將逐漸減弱，所以小負(fù)荷工將逐漸減弱，所以小負(fù)荷工況下要求混合氣如右圖中的況下要求混合氣如右圖中的ABAB段。段。2小負(fù)荷工況小負(fù)荷工況 (3)(3)中等負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)中等

16、負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn) 節(jié)氣門(mén)己有足夠的開(kāi)度，廢氣稀釋影響不大，因此要求供應(yīng)節(jié)氣門(mén)己有足夠的開(kāi)度，廢氣稀釋影響不大，因此要求供應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)稀的混合氣，以獲得最正確的燃油經(jīng)濟(jì)性，這種工況發(fā)動(dòng)機(jī)稀的混合氣，以獲得最正確的燃油經(jīng)濟(jì)性，這種工況如上圖中的如上圖中的BCBC段段; ;空燃比為空燃比為16-1716-17。(4)(4)大負(fù)荷時(shí)大負(fù)荷時(shí) 節(jié)氣門(mén)開(kāi)度己超越節(jié)氣門(mén)開(kāi)度己超越3/43/4，這時(shí)要求節(jié)氣門(mén)開(kāi)度加大，逐漸加濃，這時(shí)要求節(jié)氣門(mén)開(kāi)度加大，逐漸加濃混合氣滿(mǎn)足動(dòng)力要求，如上圖中的混合氣滿(mǎn)足動(dòng)力要求，如上圖中的CDCD段。段。1.1.冷車(chē)啟動(dòng)冷車(chē)啟動(dòng)由于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和熄滅室壁面溫度低、空氣流速慢，導(dǎo)致汽油由于發(fā)動(dòng)

17、機(jī)的轉(zhuǎn)速和熄滅室壁面溫度低、空氣流速慢，導(dǎo)致汽油蒸發(fā)和霧化條件不好，因此要求發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)很濃的混合氣。為保蒸發(fā)和霧化條件不好，因此要求發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)很濃的混合氣。為保證冷啟動(dòng)順利，要求供應(yīng)的混合氣空燃比達(dá)證冷啟動(dòng)順利，要求供應(yīng)的混合氣空燃比達(dá)2:12:1才干在氣缸中產(chǎn)才干在氣缸中產(chǎn)生可燃混合氣。生可燃混合氣。2.2.暖車(chē)過(guò)程暖車(chē)過(guò)程發(fā)動(dòng)機(jī)隨著轉(zhuǎn)速的提升溫度也在逐漸上升。由于發(fā)動(dòng)機(jī)溫度依發(fā)動(dòng)機(jī)隨著轉(zhuǎn)速的提升溫度也在逐漸上升。由于發(fā)動(dòng)機(jī)溫度依然較低，氣缸內(nèi)的廢氣相對(duì)在增多，混合氣遭到稀釋?zhuān)瑢?duì)熄滅然較低，氣缸內(nèi)的廢氣相對(duì)在增多，混合氣遭到稀釋?zhuān)瑢?duì)熄滅不利，為堅(jiān)持發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定的運(yùn)轉(zhuǎn)也要求稍濃的混合氣。暖車(chē)的不

18、利，為堅(jiān)持發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定的運(yùn)轉(zhuǎn)也要求稍濃的混合氣。暖車(chē)的加濃程度，必需在暖車(chē)過(guò)程中逐漸減小，不斷到發(fā)動(dòng)機(jī)能以正加濃程度，必需在暖車(chē)過(guò)程中逐漸減小，不斷到發(fā)動(dòng)機(jī)能以正常的混合氣在穩(wěn)定工況下運(yùn)轉(zhuǎn)為止。常的混合氣在穩(wěn)定工況下運(yùn)轉(zhuǎn)為止。節(jié)氣門(mén)忽然開(kāi)大，進(jìn)氣管壓力隨之添加。由于燃料流動(dòng)的慣性和節(jié)氣門(mén)忽然開(kāi)大，進(jìn)氣管壓力隨之添加。由于燃料流動(dòng)的慣性和進(jìn)氣管壓力增大后燃料蒸發(fā)量減少，大量的汽油顆粒堆積在進(jìn)氣進(jìn)氣管壓力增大后燃料蒸發(fā)量減少，大量的汽油顆粒堆積在進(jìn)氣管壁上，構(gòu)成厚油膜，這樣會(huì)呵斥實(shí)踐混合氣成分瞬間被稀釋?zhuān)鼙谏希瑯?gòu)成厚油膜，這樣會(huì)呵斥實(shí)踐混合氣成分瞬間被稀釋?zhuān)拱l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降。為防止這種景象發(fā)生，要

19、噴入進(jìn)氣管附加燃使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降。為防止這種景象發(fā)生，要噴入進(jìn)氣管附加燃料，才干獲得良好的加速性能。料，才干獲得良好的加速性能。駕駛員迅速松開(kāi)加速踏板，節(jié)氣門(mén)忽然封鎖，此時(shí)由于慣性作駕駛員迅速松開(kāi)加速踏板，節(jié)氣門(mén)忽然封鎖，此時(shí)由于慣性作用，發(fā)動(dòng)機(jī)仍堅(jiān)持很高的轉(zhuǎn)速。由于進(jìn)氣管真空度急劇升高，用，發(fā)動(dòng)機(jī)仍堅(jiān)持很高的轉(zhuǎn)速。由于進(jìn)氣管真空度急劇升高，進(jìn)氣管內(nèi)壓力降低，促使附著在進(jìn)氣管壁上燃油加速氣化，呵進(jìn)氣管內(nèi)壓力降低，促使附著在進(jìn)氣管壁上燃油加速氣化，呵斥混合氣過(guò)濃。為防止這一情況發(fā)生，在發(fā)動(dòng)機(jī)減速時(shí)，供應(yīng)斥混合氣過(guò)濃。為防止這一情況發(fā)生，在發(fā)動(dòng)機(jī)減速時(shí)，供應(yīng)的燃料應(yīng)減少。的燃料應(yīng)減少。 在空間狹小

20、的汽車(chē)儀表板前后，能否可以將換擋機(jī)構(gòu)從傳統(tǒng)的手把式變?cè)诳臻g狹小的汽車(chē)儀表板前后，能否可以將換擋機(jī)構(gòu)從傳統(tǒng)的手把式變速桿，改成其他如按鍵式、觸摸屏式或旋鈕式等等，以釋放車(chē)內(nèi)空間，挪給速桿，改成其他如按鍵式、觸摸屏式或旋鈕式等等，以釋放車(chē)內(nèi)空間，挪給其他配備如其他配備如“龐大的衛(wèi)星定位導(dǎo)航安裝的導(dǎo)航屏幕呢龐大的衛(wèi)星定位導(dǎo)航安裝的導(dǎo)航屏幕呢? ? 現(xiàn)代技術(shù)能否抑制由于按錯(cuò)鍵而引起的換擋問(wèn)題現(xiàn)代技術(shù)能否抑制由于按錯(cuò)鍵而引起的換擋問(wèn)題假設(shè)采用按鍵式的換擋機(jī)構(gòu)，一定會(huì)引發(fā)一系列的變革，起到假設(shè)采用按鍵式的換擋機(jī)構(gòu)，一定會(huì)引發(fā)一系列的變革，起到導(dǎo)火線的作用，鼓勵(lì)汽車(chē)技術(shù)的提高?？梢韵胂?，未來(lái)，汽車(chē)導(dǎo)火線的作

21、用，鼓勵(lì)汽車(chē)技術(shù)的提高?？梢韵胂?，未來(lái)，汽車(chē)的儀表盤(pán)上一定安裝著各種不同的按鍵、旋鈕、甚至是觸摸式的儀表盤(pán)上一定安裝著各種不同的按鍵、旋鈕、甚至是觸摸式的控制單元。只需我們悄然一動(dòng)手指，就可以傳達(dá)我們的控制的控制單元。只需我們悄然一動(dòng)手指，就可以傳達(dá)我們的控制指令，輕松地駕駛汽車(chē)。我們等待著這一天早日到來(lái)。指令，輕松地駕駛汽車(chē)。我們等待著這一天早日到來(lái)。想象：把變速機(jī)構(gòu)按鈕設(shè)在轉(zhuǎn)向盤(pán)一側(cè)，可以讓駕駛員方便地增想象：把變速機(jī)構(gòu)按鈕設(shè)在轉(zhuǎn)向盤(pán)一側(cè)，可以讓駕駛員方便地增減換擋，而留下的空間那么為車(chē)載電子機(jī)構(gòu)如車(chē)載挪動(dòng)、導(dǎo)航安減換擋，而留下的空間那么為車(chē)載電子機(jī)構(gòu)如車(chē)載挪動(dòng)、導(dǎo)航安裝、音響系統(tǒng)等提供充

22、分的空間。按錯(cuò)鍵盤(pán)怎樣辦？裝、音響系統(tǒng)等提供充分的空間。按錯(cuò)鍵盤(pán)怎樣辦？目前按照氣缸的陳列方式不同主流發(fā)動(dòng)機(jī)目前按照氣缸的陳列方式不同主流發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸陳列方式：汽缸陳列方式：L L：直列：直列V V：V V型型W W：W W型陳列型陳列H H：程度對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)：程度對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)R R：轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)：轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)(1) 直列式直列式 單列式單列式 發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)氣缸排成一列，普通是垂直布置的。單列式氣發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)氣缸排成一列，普通是垂直布置的。單列式氣缸體構(gòu)造簡(jiǎn)單，加工容易，但發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度和高度較大。普通六缸體構(gòu)造簡(jiǎn)單，加工容易，但發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度和高度較大。普通六缸以下發(fā)動(dòng)機(jī)多采用單列式。有的汽車(chē)為了降低發(fā)動(dòng)機(jī)的

23、高度，缸以下發(fā)動(dòng)機(jī)多采用單列式。有的汽車(chē)為了降低發(fā)動(dòng)機(jī)的高度，把發(fā)動(dòng)機(jī)傾斜一個(gè)角度把發(fā)動(dòng)機(jī)傾斜一個(gè)角度. . 例如捷達(dá)、富康、桑塔納等轎車(chē)。例如捷達(dá)、富康、桑塔納等轎車(chē)。(2) V型型 氣缸排成兩列，左右兩列氣缸中心線的夾角氣缸排成兩列，左右兩列氣缸中心線的夾角180180，與直列發(fā)動(dòng)機(jī)相比，縮短了機(jī)體，與直列發(fā)動(dòng)機(jī)相比，縮短了機(jī)體長(zhǎng)度和高度，添加了氣缸體的剛度，減輕了長(zhǎng)度和高度，添加了氣缸體的剛度，減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)的分量，但加大了發(fā)動(dòng)機(jī)的寬度，且發(fā)動(dòng)機(jī)的分量，但加大了發(fā)動(dòng)機(jī)的寬度，且外形較復(fù)雜，加工困難，普通用于外形較復(fù)雜，加工困難，普通用于8 8缸以上缸以上的發(fā)動(dòng)機(jī)，的發(fā)動(dòng)機(jī)，6 6缸發(fā)動(dòng)機(jī)也

24、有采用這種方式的缸發(fā)動(dòng)機(jī)也有采用這種方式的氣缸體。氣缸體。 (3) 對(duì)置式對(duì)置式 ：程度對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸夾角為程度對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸夾角為180度。但是程度對(duì)置發(fā)度。但是程度對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的制造本錢(qián)和工藝難度相當(dāng)高，所以目前世界上動(dòng)機(jī)的制造本錢(qián)和工藝難度相當(dāng)高，所以目前世界上只需保時(shí)捷和斯巴魯兩個(gè)廠商在運(yùn)用。只需保時(shí)捷和斯巴魯兩個(gè)廠商在運(yùn)用。優(yōu)點(diǎn)：重心低，由于它的汽缸為優(yōu)點(diǎn)：重心低，由于它的汽缸為“平放，不僅降低平放，不僅降低了汽車(chē)的重心，還能讓車(chē)頭設(shè)計(jì)得又扁又低，這些要了汽車(chē)的重心，還能讓車(chē)頭設(shè)計(jì)得又扁又低，這些要素都能加強(qiáng)汽車(chē)的行駛穩(wěn)定性。同時(shí)，程度對(duì)置的汽素都能加強(qiáng)汽車(chē)的行駛穩(wěn)定性。同時(shí)，程度

25、對(duì)置的汽缸規(guī)劃是一種對(duì)稱(chēng)穩(wěn)定構(gòu)造，這使得發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)平缸規(guī)劃是一種對(duì)稱(chēng)穩(wěn)定構(gòu)造，這使得發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)平順性比順性比V型發(fā)動(dòng)機(jī)更好，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的功率損耗也是最小。型發(fā)動(dòng)機(jī)更好，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的功率損耗也是最小。當(dāng)然更低的重心和平衡的分配也為車(chē)輛帶了更好的操當(dāng)然更低的重心和平衡的分配也為車(chē)輛帶了更好的操控性。控性。缺陷：程度對(duì)置構(gòu)造較為復(fù)雜，還有如機(jī)油光滑等問(wèn)題很難處理。缺陷：程度對(duì)置構(gòu)造較為復(fù)雜，還有如機(jī)油光滑等問(wèn)題很難處理。橫置的氣缸由于重力的緣由，會(huì)使機(jī)油流究竟部，使一邊氣缸得不橫置的氣缸由于重力的緣由，會(huì)使機(jī)油流究竟部，使一邊氣缸得不到充分的光滑。顯然保時(shí)捷和斯巴魯都很好的處理了眾多技術(shù)難題，到充分的光

26、滑。顯然保時(shí)捷和斯巴魯都很好的處理了眾多技術(shù)難題，但高精度的制造要求也帶來(lái)了更高的養(yǎng)護(hù)本錢(qián)，并且由于機(jī)體較寬，但高精度的制造要求也帶來(lái)了更高的養(yǎng)護(hù)本錢(qián)，并且由于機(jī)體較寬，因此并不利于規(guī)劃。因此并不利于規(guī)劃。W型型 W型發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸陳列方式只是近似型發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸陳列方式只是近似W形陳列，嚴(yán)厲說(shuō)來(lái)還應(yīng)屬形陳列，嚴(yán)厲說(shuō)來(lái)還應(yīng)屬V型發(fā)動(dòng)機(jī)，至少是型發(fā)動(dòng)機(jī)，至少是V型發(fā)動(dòng)機(jī)的一種。型發(fā)動(dòng)機(jī)的一種。 W型發(fā)動(dòng)機(jī)，是德國(guó)群眾專(zhuān)屬發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。將型發(fā)動(dòng)機(jī)，是德國(guó)群眾專(zhuān)屬發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。將V型發(fā)動(dòng)機(jī)的每側(cè)型發(fā)動(dòng)機(jī)的每側(cè)汽缸再進(jìn)展小角度的錯(cuò)開(kāi)，就成了汽缸再進(jìn)展小角度的錯(cuò)開(kāi)，就成了W型發(fā)動(dòng)機(jī)?；蛘哒f(shuō)型發(fā)動(dòng)機(jī)?；蛘哒f(shuō)W型發(fā)

27、動(dòng)機(jī)型發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸陳列方式是由兩個(gè)小的汽缸陳列方式是由兩個(gè)小V形組成一個(gè)大形組成一個(gè)大V形形,兩組兩組V型發(fā)動(dòng)機(jī)共型發(fā)動(dòng)機(jī)共用一根曲軸。用一根曲軸。W型與型與V型發(fā)動(dòng)機(jī)相比可將發(fā)動(dòng)機(jī)做得更短一些，曲型發(fā)動(dòng)機(jī)相比可將發(fā)動(dòng)機(jī)做得更短一些，曲軸也可短些，這樣就能節(jié)省發(fā)動(dòng)機(jī)所占的空間，同時(shí)分量也可輕些，軸也可短些，這樣就能節(jié)省發(fā)動(dòng)機(jī)所占的空間，同時(shí)分量也可輕些，但它的寬度更大，使得發(fā)動(dòng)機(jī)艙更滿(mǎn)。但它的寬度更大，使得發(fā)動(dòng)機(jī)艙更滿(mǎn)。 用用W發(fā)動(dòng)機(jī)的只需群眾以及它旗下其他品牌的車(chē)輛，比如老帕薩特發(fā)動(dòng)機(jī)的只需群眾以及它旗下其他品牌的車(chē)輛，比如老帕薩特的的W8，群眾輝騰、賓利歐陸和奧迪，群眾輝騰、賓利歐陸和奧迪

28、A8的的W12以及布嘉迪的以及布嘉迪的W16。 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)又稱(chēng)為米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，由德國(guó)人菲加士轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)又稱(chēng)為米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，由德國(guó)人菲加士汪克爾發(fā)汪克爾發(fā)明，之后這項(xiàng)技術(shù)由馬自達(dá)公司收買(mǎi)。我們都知道：傳統(tǒng)的氣缸往明，之后這項(xiàng)技術(shù)由馬自達(dá)公司收買(mǎi)。我們都知道：傳統(tǒng)的氣缸往復(fù)運(yùn)動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)，任務(wù)時(shí)活塞在氣缸里做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，而為了把復(fù)運(yùn)動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)，任務(wù)時(shí)活塞在氣缸里做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，而為了把活塞的直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，必需運(yùn)用曲柄連桿機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)子發(fā)活塞的直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，必需運(yùn)用曲柄連桿機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)那么不同，它直接將可燃?xì)獾南缗蛎浟D(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)扭矩。與動(dòng)機(jī)那么

29、不同，它直接將可燃?xì)獾南缗蛎浟D(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)扭矩。與往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)相比，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)取消了無(wú)用的直線運(yùn)動(dòng)，因此同樣往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)相比，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)取消了無(wú)用的直線運(yùn)動(dòng)，因此同樣功率的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸較小，分量較輕，而且振動(dòng)和噪聲較低，具功率的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸較小，分量較輕，而且振動(dòng)和噪聲較低，具有較大優(yōu)勢(shì)。有較大優(yōu)勢(shì)。二、轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造特點(diǎn)1.機(jī)械構(gòu)造不同于傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，主要由繭形殼體和安頓于客體中的三角形轉(zhuǎn)子組成.2.缸體內(nèi)部空間被轉(zhuǎn)子分成三個(gè)任務(wù)室。3.主軸為偏心軸，主軸齒輪由主軸驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)子圍繞主軸齒輪邊自傳邊擺動(dòng)，使轉(zhuǎn)子與缸體圍成的各任務(wù)室容積隨轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)不斷變化，從而使各任務(wù)室能在擺線形缸體內(nèi)的不

30、同位置依次完成進(jìn)氣、緊縮、做功、排氣四個(gè)任務(wù)過(guò)程。因轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)將可燃混合氣熄滅所產(chǎn)生的膨脹壓力直接轉(zhuǎn)化為三角形轉(zhuǎn)子和偏心軸的轉(zhuǎn)動(dòng)力，所以不設(shè)曲柄連桿機(jī)構(gòu)。4.發(fā)動(dòng)機(jī)采用控制進(jìn)排氣通道的方式來(lái)控制混合氣的進(jìn)入和廢氣的排出，進(jìn)氣口和排氣口依托轉(zhuǎn)子本身的運(yùn)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)翻開(kāi)和封鎖，不需求配氣機(jī)構(gòu)。任務(wù)室任務(wù)室進(jìn)氣孔進(jìn)氣孔排氣孔排氣孔冷卻水冷卻水套套缸體缸體火花塞火花塞主軸齒輪主軸齒輪小齒輪小齒輪轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)子任務(wù)原理：在三角轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，以三角轉(zhuǎn)子中心為中心的內(nèi)齒圈與任務(wù)原理：在三角轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，以三角轉(zhuǎn)子中心為中心的內(nèi)齒圈與以輸出軸中心為中心的齒輪嚙合，齒輪固定在缸體上不轉(zhuǎn)動(dòng)，三角以輸出軸中心為中心的齒輪嚙合，齒

31、輪固定在缸體上不轉(zhuǎn)動(dòng)，三角轉(zhuǎn)子把汽缸分成三個(gè)獨(dú)立空間，三個(gè)空間各自先后完成進(jìn)氣、緊縮、轉(zhuǎn)子把汽缸分成三個(gè)獨(dú)立空間，三個(gè)空間各自先后完成進(jìn)氣、緊縮、做功和排氣，三角轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)一周，發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火做功三次。做功和排氣，三角轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)一周，發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火做功三次。1優(yōu)點(diǎn)：與普通的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸每旋轉(zhuǎn)兩圈才作功一優(yōu)點(diǎn)：與普通的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸每旋轉(zhuǎn)兩圈才作功一次相比，具有高功率容積比發(fā)動(dòng)機(jī)容積較小就能輸出較次相比，具有高功率容積比發(fā)動(dòng)機(jī)容積較小就能輸出較多動(dòng)力的優(yōu)點(diǎn)。另外，由于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的軸向運(yùn)轉(zhuǎn)特性，多動(dòng)力的優(yōu)點(diǎn)。另外，由于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的軸向運(yùn)轉(zhuǎn)特性，它不需求精細(xì)的曲軸平衡就能到達(dá)較高的運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速。整個(gè)它不需求精

32、細(xì)的曲軸平衡就能到達(dá)較高的運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速。整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)只需兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)部件，與普通的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)具有進(jìn)、發(fā)動(dòng)機(jī)只需兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)部件，與普通的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)具有進(jìn)、排氣氣門(mén)等二十多個(gè)活動(dòng)部件相比構(gòu)造大大簡(jiǎn)化，缺點(diǎn)的排氣氣門(mén)等二十多個(gè)活動(dòng)部件相比構(gòu)造大大簡(jiǎn)化，缺點(diǎn)的能夠性也大大減小。能夠性也大大減小。 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)亦包括體積較小、分量輕、低重心等轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)亦包括體積較小、分量輕、低重心等更適宜開(kāi)展高速發(fā)動(dòng)機(jī)。更適宜開(kāi)展高速發(fā)動(dòng)機(jī)。2.缺陷：低速時(shí)動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性差；發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)用一缺陷：低速時(shí)動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性差；發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)用一段時(shí)間之后容易由于油封資料磨損而呵斥漏氣問(wèn)題，添加段時(shí)間之后容易由于油封資料磨

33、損而呵斥漏氣問(wèn)題，添加油耗。另外其獨(dú)特的機(jī)械構(gòu)造也呵斥這類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)較難維修，油耗。另外其獨(dú)特的機(jī)械構(gòu)造也呵斥這類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)較難維修，制造本錢(qián)較高。制造本錢(qián)較高。電子控制燃油放射電子控制燃油放射(EFI-Electronic Fuel Injection)(EFI-Electronic Fuel Injection)任務(wù)原理任務(wù)原理: : 經(jīng)過(guò)傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及曲軸轉(zhuǎn)角等信號(hào)，經(jīng)過(guò)傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及曲軸轉(zhuǎn)角等信號(hào)，由電子控制單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況，計(jì)算出每循環(huán)的根本供由電子控制單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況，計(jì)算出每循環(huán)的根本供油量油量; ;同時(shí)經(jīng)過(guò)節(jié)氣門(mén)位置、冷卻水溫度、

34、空氣溫度和氧含量等同時(shí)經(jīng)過(guò)節(jié)氣門(mén)位置、冷卻水溫度、空氣溫度和氧含量等發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況，對(duì)供油量進(jìn)展修正發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況，對(duì)供油量進(jìn)展修正; ;修正后的供油量轉(zhuǎn)換為噴修正后的供油量轉(zhuǎn)換為噴油時(shí)間并放大輸出，實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油器的噴油量的控制，從而使發(fā)油時(shí)間并放大輸出，實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油器的噴油量的控制，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)一直具有一個(gè)最正確的空燃比。動(dòng)機(jī)一直具有一個(gè)最正確的空燃比。放射到進(jìn)氣歧管的燃油量由噴嘴的橫斷面積、汽油的放射壓放射到進(jìn)氣歧管的燃油量由噴嘴的橫斷面積、汽油的放射壓力、噴油繼續(xù)時(shí)間等參數(shù)來(lái)決議。單噴嘴噴油量可根據(jù)伯努力、噴油繼續(xù)時(shí)間等參數(shù)來(lái)決議。單噴嘴噴油量可根據(jù)伯努利方程求得利方程求得 G= G=A2f

35、A2fPf P0Pf P010-3t10-3t式中式中t-t-噴油繼續(xù)時(shí)間；噴油繼續(xù)時(shí)間；- -噴油孔的流通系數(shù)噴油孔的流通系數(shù)A-A- 噴油孔的流通面積；噴油孔的流通面積；f-f-汽油密度；汽油密度；Pf-Pf-供油壓力供油壓力P0-P0-進(jìn)氣管壓力；進(jìn)氣管壓力；G-G-噴油量噴油量. .結(jié)論：為便于控制，實(shí)踐的噴油控制系統(tǒng)中，噴嘴結(jié)論：為便于控制，實(shí)踐的噴油控制系統(tǒng)中，噴嘴的流通面積和供油壓力差都是恒定的，燃油的放射的流通面積和供油壓力差都是恒定的，燃油的放射量只取決于放射繼續(xù)時(shí)間量只取決于放射繼續(xù)時(shí)間. .作業(yè)：發(fā)動(dòng)機(jī)的作業(yè)：發(fā)動(dòng)機(jī)的 噴油量由什么決議？噴油量由什么決議？為什么？為什么？

36、按放射位置、放射安裝、放射方式、空氣流量丈量方式按放射位置、放射安裝、放射方式、空氣流量丈量方式和有無(wú)反響信號(hào)等方法進(jìn)展分類(lèi)。和有無(wú)反響信號(hào)等方法進(jìn)展分類(lèi)。 (1)(1)按放射位置分類(lèi)按放射位置分類(lèi)根據(jù)汽油的放射位置，汽油放射系統(tǒng)可分為兩大類(lèi)根據(jù)汽油的放射位置，汽油放射系統(tǒng)可分為兩大類(lèi): :缸內(nèi)放射和進(jìn)氣管放射，進(jìn)氣管放射又進(jìn)一步分為單缸內(nèi)放射和進(jìn)氣管放射，進(jìn)氣管放射又進(jìn)一步分為單點(diǎn)放射和多點(diǎn)放射。點(diǎn)放射和多點(diǎn)放射。1)1)缸內(nèi)放射缸內(nèi)放射 缸內(nèi)放射是將噴油器安裝于缸蓋上直接缸內(nèi)放射是將噴油器安裝于缸蓋上直接向缸內(nèi)噴油。缸內(nèi)放射是近幾年燃油放射技術(shù)的開(kāi)展向缸內(nèi)噴油。缸內(nèi)放射是近幾年燃油放射技術(shù)

37、的開(kāi)展趨勢(shì)之一。趨勢(shì)之一。缺陷：每一個(gè)缸設(shè)置一個(gè)燃油噴嘴。要求噴油器閥體能缺陷：每一個(gè)缸設(shè)置一個(gè)燃油噴嘴。要求噴油器閥體能接受燃?xì)猱a(chǎn)生的高溫高壓。另外發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)需保管?chē)娊邮苋細(xì)猱a(chǎn)生的高溫高壓。另外發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)需保管?chē)娪推鞯陌惭b位置。油器的安裝位置。優(yōu)點(diǎn)：為保證有效的熄滅，燃油分開(kāi)噴嘴時(shí)良好的霧優(yōu)點(diǎn)：為保證有效的熄滅，燃油分開(kāi)噴嘴時(shí)良好的霧化。在正常任務(wù)情況下，直噴發(fā)動(dòng)機(jī)只吸入空氣，而化。在正常任務(wù)情況下，直噴發(fā)動(dòng)機(jī)只吸入空氣，而不是像傳統(tǒng)的放射系統(tǒng)吸入空燃混合氣。其系統(tǒng)的優(yōu)不是像傳統(tǒng)的放射系統(tǒng)吸入空燃混合氣。其系統(tǒng)的優(yōu)越性在于進(jìn)氣管壁上沒(méi)有燃油堆積。越性在于進(jìn)氣管壁上沒(méi)有燃油堆積。缸內(nèi)放射是

38、近幾年燃油放射技術(shù)的開(kāi)展趨勢(shì)之一。缸內(nèi)放射是近幾年燃油放射技術(shù)的開(kāi)展趨勢(shì)之一。缸內(nèi)直接放射的另一優(yōu)點(diǎn)：在火花塞附近供應(yīng)濃混合缸內(nèi)直接放射的另一優(yōu)點(diǎn)：在火花塞附近供應(yīng)濃混合氣，以利著火；到達(dá)分層熄滅的目的。氣，以利著火；到達(dá)分層熄滅的目的。 缸內(nèi)放射是近幾缸內(nèi)放射是近幾年燃油放射技術(shù)年燃油放射技術(shù)的開(kāi)展趨勢(shì)。的開(kāi)展趨勢(shì)。單點(diǎn)放射單點(diǎn)放射(SPI) (SPI) 單點(diǎn)放射系統(tǒng)采用一個(gè)電磁燃油放射器，在節(jié)氣門(mén)前一個(gè)中心單點(diǎn)放射系統(tǒng)采用一個(gè)電磁燃油放射器，在節(jié)氣門(mén)前一個(gè)中心位置延續(xù)地向進(jìn)氣管?chē)娪?。位置延續(xù)地向進(jìn)氣管?chē)娪汀?多點(diǎn)放射多點(diǎn)放射系統(tǒng)是在每缸進(jìn)氣口處裝有一只噴油器，由電多點(diǎn)放射系統(tǒng)是在每缸進(jìn)氣口處裝有一只噴油器，由電控單元控單元 (ECu) (ECu)控制進(jìn)展分缸單獨(dú)放射或分組放射，汽油控制進(jìn)展分缸單獨(dú)放射或