2016-2020年中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)投資分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告

1、I UI投顧問(wèn)2016-2020 年 中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)投資 分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告中投顧問(wèn)產(chǎn)業(yè)與政策研究中心出品內(nèi)容簡(jiǎn)述“十一五”以來(lái)，我國(guó)提出“節(jié)能和新能源汽車(chē)”戰(zhàn)略，政府高度關(guān)注新能源汽車(chē)的研發(fā)和 產(chǎn)業(yè)化。在國(guó)家政策的倡導(dǎo)與支持下，我國(guó)各地有關(guān)節(jié)能與新能源車(chē)的產(chǎn)品研發(fā)及示范推廣 可謂風(fēng)起云涌。截至2012年底，北京、上海、深圳等25個(gè)試點(diǎn)城市共示范推廣各類(lèi)節(jié)能與 新能源汽車(chē)2.74萬(wàn)輛。2013年中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量1.75萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)14243輛，插電式混合動(dòng)力3290輛：新 能源汽車(chē)銷(xiāo)售1.76萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)銷(xiāo)售14604輛，插電式混合動(dòng)力銷(xiāo)售3038輛。受益于 各級(jí)政府的大力推動(dòng)和

2、消費(fèi)者需求的逐步覺(jué)醒，2014年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模再創(chuàng)新高。自2014年9月1日至2017年底，我國(guó)對(duì)獲得許可在中國(guó)境內(nèi)銷(xiāo)售（包括進(jìn)口）的純電動(dòng)以 及符合條件的插電式（含增程式）混合動(dòng)力、燃料電池三類(lèi)新能源汽車(chē)，免征車(chē)輛購(gòu)置稅。 2014年7月，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布關(guān)于加快新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)，部署進(jìn)一步 加快新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用。指導(dǎo)意見(jiàn)從總體要求、充電設(shè)施建設(shè)、積極引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)新商 業(yè)模式、推動(dòng)公共服務(wù)領(lǐng)域推廣應(yīng)用、進(jìn)一步完善政策體系、堅(jiān)決破除地方保護(hù)、加快創(chuàng)新 能力建設(shè)、進(jìn)一步加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)等八個(gè)方而提出三十條具體政策措施，促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè) 轉(zhuǎn)型升級(jí)。2015年4月，國(guó)家財(cái)政部、科技

3、部、工信部和發(fā)改委再次發(fā)力，聯(lián)合發(fā)布關(guān)于2016-2020 年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知。此次財(cái)政支持已是國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)進(jìn)行的 第三輪政策性補(bǔ)貼。在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車(chē)無(wú)疑將成為未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展方向。節(jié)能與新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃（2011-2020年）提出，到2015年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混 合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量力爭(zhēng)達(dá)到50萬(wàn)輛；到2020年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)生 產(chǎn)能力達(dá)200萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)500萬(wàn)輛，燃料電池汽車(chē)、車(chē)用氫能源產(chǎn)業(yè)與國(guó)際同步 發(fā)展。中投顧問(wèn)發(fā)布的2016-2020年中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)投資分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告共十三章。首先介紹了新能源汽車(chē)的定義、

4、分類(lèi)等內(nèi)容，接著分析了新能源汽車(chē)的發(fā)展環(huán)境和國(guó)內(nèi)外新 能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，并具體介紹了混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)、天然氣汽 車(chē)、甲醇汽車(chē)等細(xì)分布場(chǎng)的發(fā)展。隨后，報(bào)告對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)做了主要廠(chǎng)商運(yùn)營(yíng)分析、車(chē) 用替代燃料分析、配套設(shè)施建設(shè)及政策背景分析，最后分析了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)前景趨 勢(shì)。本研究報(bào)告數(shù)據(jù)主要來(lái)自于國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、工信部、商務(wù)部、財(cái)政部、科技部、中投顧問(wèn)產(chǎn)業(yè) 研究中心、中投顧問(wèn)市場(chǎng)調(diào)查中心、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)以及國(guó)內(nèi)外重點(diǎn)刊物等渠道，數(shù)據(jù)權(quán) 威、詳實(shí)、豐富，同時(shí)通過(guò)專(zhuān)業(yè)的分析預(yù)測(cè)模型，對(duì)行業(yè)核心發(fā)展指標(biāo)進(jìn)行科學(xué)地預(yù)測(cè)。您 或貴單位若想對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有個(gè)系統(tǒng)的了解或者想投

5、資新能源汽車(chē)相關(guān)行業(yè)，本報(bào)告是 您不可或缺的重要工具。報(bào)告目錄1、 新能源汽車(chē)的定義12、 新能源汽車(chē)的類(lèi)型13、 新能源汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模24、 混合動(dòng)力車(chē)產(chǎn)量結(jié)構(gòu)25、 純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模46、 全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)67、 中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展空間展望68、 中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)機(jī)遇與挑戰(zhàn)79、 中國(guó)新能源汽車(chē)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)7 附報(bào)告詳細(xì)目錄新能源汽車(chē)的定義目前我國(guó)對(duì)新能源車(chē)的定義不統(tǒng)一，在廣義上的新能源，主要是指能夠替代傳統(tǒng)汽車(chē)用 的汽油和柴油的燃料。2007年11月1日施行的新能源汽車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則中，對(duì)新 能源汽車(chē)有關(guān)定義作出了規(guī)定。新能源汽車(chē)是指采用非常規(guī)的車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源（或使用

6、常規(guī)的車(chē)用燃料、采用新 型車(chē)載動(dòng)力裝置），綜合車(chē)輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具 有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車(chē)。非常規(guī)的車(chē)用燃料指除汽油、柴油、天然氣（NG）、液化石油氣（LPG）、乙醉汽油（EG）、 甲醇、二甲醛之外的燃料。國(guó)家已經(jīng)大面積推廣使用的燃料乙醇汽車(chē)和國(guó)家在山西等地示范 運(yùn)行的煤基甲醇汽車(chē)不在此列。二.新能源汽車(chē)的類(lèi)型根據(jù)新能源汽車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則對(duì)新能源汽車(chē)有關(guān)定義，新能源汽車(chē)包括五大類(lèi) 型：1、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)（HEV）；2、純電動(dòng)汽車(chē)（BEV,包括太陽(yáng)能汽車(chē)）；3、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)（FCEV）；4、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)：5、其他新能源（如超級(jí)電容器、飛輪等高效儲(chǔ)能器

7、）汽車(chē)等。三、新能源汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：2014年新能源汽車(chē)生產(chǎn)78499輛，銷(xiāo)售74763輛, 比上年分別增長(zhǎng)3.5倍和3.2倍。其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成48605輛和45048輛，比上 年分別增長(zhǎng)2.4倍和2.1倍；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成29894輛和29715輛，比上 年分別增長(zhǎng)8.1倍和8.8倍。2014年新能源汽車(chē)的快速增長(zhǎng)是在情理之中的，因?yàn)榭v觀(guān)2014年國(guó)家推出的各項(xiàng)關(guān)于 汽車(chē)的政策法規(guī),唯有新能源汽車(chē)推廣政策是最有利于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的，收效也是最顯著的。 而2014年陸續(xù)有城市推出汽車(chē)限購(gòu)政策，這些政策對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)的影響可能是比較負(fù) 而的，但

8、限購(gòu)政策反過(guò)來(lái)也將會(huì)帶動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展。2014年產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng)最多的新能源汽車(chē)是插電式混動(dòng)動(dòng)力汽車(chē)，這主要因?yàn)橹袊?guó)新能源汽 車(chē)還處在推廣初期，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重不足，出于對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)?yán)锍痰囊蓱]，插電式混動(dòng)車(chē) 更容易被消費(fèi)者接受。在這樣的情況下，單純只發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)可能無(wú)法滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，也 無(wú)法真正帶動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展。圖表2014年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量構(gòu)成情況數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)從車(chē)型方而看，2014年銷(xiāo)售的新能源汽車(chē)中，乘用車(chē)占比71%,客車(chē)占27%,貨車(chē)和 其他乘用車(chē)占2%。其中乘用車(chē)的占比相比幾個(gè)月前75%的占比減少了 4個(gè)百分點(diǎn)，說(shuō)明新 能源客車(chē)、貨車(chē)和其他類(lèi)型的新能源汽車(chē)都得到了發(fā)展

9、?；旌蟿?dòng)力車(chē)產(chǎn)量結(jié)構(gòu)2013年，在各種新能源車(chē)型中，增幅最大的是氣電混合動(dòng)力客車(chē)，2013年產(chǎn)量為4,139 輛，2012年僅為842輛，約是2012年的5倍。圖表2013年國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力車(chē)產(chǎn)量及其增速車(chē)型2013 年 12月2012 年12月2013 年11月同比環(huán)比2013 年 累計(jì)2012 年累計(jì)年度增長(zhǎng) 率混合動(dòng)力 乘用車(chē)861892695-3.48%23.88%83158454-1.64%油電混合 動(dòng)力客車(chē)1581699225-90.70%-29.78%53195786-8.07%氣電混合 動(dòng)力客車(chē)1199150117699.33%924.79%4139842391.57%數(shù)據(jù)來(lái)源：中

10、國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)混合動(dòng)力車(chē)型產(chǎn)量大幅增長(zhǎng)，增長(zhǎng)點(diǎn)集中于氣電混合客車(chē)。2013年12月氣電混合汽車(chē) 增長(zhǎng)呈現(xiàn)爆發(fā)態(tài)勢(shì)，從11月的117增長(zhǎng)到1199輛，環(huán)比增長(zhǎng)到了原來(lái)的10倍。而油電混 合動(dòng)力車(chē)型呈現(xiàn)衰退跡象，相對(duì)于氣電混合的高增長(zhǎng)，油電混合反而下降，雖然下降幅度不 大，但這個(gè)趨勢(shì)值得思考。同比2012年，也能得出同樣的結(jié)論，油電產(chǎn)量在大幅下降，氣 電大幅上升。混合動(dòng)力乘用車(chē)增長(zhǎng)了近30%,在整體大增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)下，顯得稍微緩慢，較 上年同期則微微下降，主要是該車(chē)型受新政的影響較小，產(chǎn)量就顯得平穩(wěn)。圖表2013年12月份混合動(dòng)力乘用車(chē)產(chǎn)量結(jié)構(gòu)混合動(dòng)力乘用車(chē)市場(chǎng)，豐田以72%的市場(chǎng)份額占據(jù)首位，其次是

11、比亞迪的插電式混合 動(dòng)力汽車(chē)，占19%,別克占據(jù)4%,其他僅占5%。圖表2013年12月份混合動(dòng)力客車(chē)產(chǎn)量結(jié)構(gòu)在混合動(dòng)力客車(chē)市場(chǎng)中宇通占據(jù)絕對(duì)領(lǐng)導(dǎo)地位，占據(jù)市場(chǎng)份額的79%,其次是恒通客 車(chē)以及金龍客車(chē)，分別占據(jù)7%和3%的市場(chǎng)份額。11月占據(jù)客車(chē)產(chǎn)量前兩位的安徽安凱和 湖南南車(chē)時(shí)代，12月的產(chǎn)量均較少，僅為10多輛。相對(duì)于11月的產(chǎn)量結(jié)構(gòu)，2014年12 月氣電混合客車(chē)產(chǎn)量明顯增多，根源在于宇通客車(chē)開(kāi)始大規(guī)模生產(chǎn)氣電混合客車(chē)。五、純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模2013年我國(guó)純電動(dòng)乘用車(chē)增長(zhǎng)了 48%,產(chǎn)量超過(guò)1萬(wàn)輛，達(dá)到1.43萬(wàn)輛。圖表2013年國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量及其增速車(chē)型2013 年 12月201

12、2 年 12月2013 年11月同比環(huán)比2013 年 累計(jì)2012 年 累計(jì)年度增 長(zhǎng)率純電動(dòng) 乘用車(chē)61653090129699.51%375.6993%純電動(dòng) 客車(chē)53458873-9.18%631.51%169516810.83%純電動(dòng) 專(zhuān)用車(chē)30332289-5.90%240.45%202618728.23%數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)純電動(dòng)車(chē)型繼續(xù)爆發(fā)式增長(zhǎng)，在原基礎(chǔ)上再創(chuàng)新高。12月份純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量同比和環(huán) 比均大幅增長(zhǎng)，漲幅分別達(dá)到了 75%和380%。其中增長(zhǎng)最為突出的是純電動(dòng)客車(chē)，增幅超 過(guò)上個(gè)月的增幅，達(dá)到632%,幾乎是跨越式增長(zhǎng)，同樣值得關(guān)注的是

13、純電動(dòng)乘用車(chē)增幅達(dá)到了 376%,此前的11月份該車(chē)的銷(xiāo)量就高達(dá)近1,300輛,這次仍能增長(zhǎng)376%,達(dá)到了 6,165 輛，使得這一單項(xiàng)產(chǎn)量就超過(guò)以前的整個(gè)月份的產(chǎn)量。2013年度純電動(dòng)汽車(chē)總產(chǎn)量達(dá)到了 1.8萬(wàn)輛，相較2012年的1.3萬(wàn)輛，增長(zhǎng)36%之多。圖表2013年12月份純電動(dòng)乘用車(chē)產(chǎn)量結(jié)構(gòu)圖康迪牌奇瑞牌 江淮牌 北京牌 比亞迪牌 長(zhǎng)安牌 榮威牌 啟辰牌其他數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)從純電動(dòng)生產(chǎn)車(chē)型來(lái)看，12月上海華普生產(chǎn)的兩款純電動(dòng)車(chē)型產(chǎn)量都超過(guò)1.000輛，市 場(chǎng)份額達(dá)到43%,成為純電動(dòng)乘用車(chē)企中的領(lǐng)跑者。該款車(chē)型依托上海這個(gè)全國(guó)最大的城 巾，同時(shí)也是新能源汽車(chē)示范推廣的重點(diǎn)

14、區(qū)域，從目前來(lái)看，取得了初步的成績(jī)。排名緊靠 其后的是奇瑞生產(chǎn)的純電動(dòng)汽車(chē)，該車(chē)在上個(gè)月是純電動(dòng)汽車(chē)中的產(chǎn)量冠軍，仍然采用鉛酸 電池作為動(dòng)力來(lái)源，由于成本低廉，本月仍然保持了不錯(cuò)的業(yè)績(jī)，占據(jù)市.場(chǎng)15%的銷(xiāo)售份 額。排名第三的是安徽江淮汽車(chē)，與奇瑞汽車(chē)產(chǎn)量相當(dāng)，大約占據(jù)總巾場(chǎng)份額的14%,但 采用的是較為先進(jìn)的鋰電池。實(shí)力較強(qiáng)的傳統(tǒng)和新能源車(chē)企生產(chǎn)的車(chē)型，如北京牌、比亞迪 牌、長(zhǎng)安牌、榮威牌、啟辰牌的產(chǎn)量保持穩(wěn)中有增，產(chǎn)量分別達(dá)到了 610、451、185、171、 129輛，占據(jù)總市場(chǎng)份額的25%。圖表2013年12月份純電動(dòng)客車(chē)產(chǎn)量結(jié)構(gòu)圖在純電動(dòng)客車(chē)中，產(chǎn)量最高的是安徽安凱汽車(chē)，其次是宇通

15、客車(chē)和青年汽車(chē)，分別占到 整個(gè)純電動(dòng)客車(chē)市場(chǎng)的40%、32%和19%,其他企業(yè)僅占9%,包括比亞迪所生產(chǎn)的純電動(dòng) 客車(chē)。純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)的用途較多，主要用于垃圾車(chē)和運(yùn)輸車(chē)的比較多。其中僅東風(fēng)汽車(chē)公司一 家，產(chǎn)量就達(dá)到192輛，占市場(chǎng)份額的63%,成為專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)上的龍頭企業(yè)。其他企業(yè)規(guī) 模較小，單個(gè)企業(yè)占比不到10%。六.全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)預(yù)計(jì)全球新能源汽車(chē)的布場(chǎng)規(guī)模到2020年將超過(guò)16萬(wàn)億日元，到2030年約將達(dá)到37 萬(wàn)億日元，約占2030年汽車(chē)總銷(xiāo)量的3成。目前，為了削減二氧化碳排量，各國(guó)政府開(kāi)始積極為新能源汽車(chē)的普及提供支援。在智 能城市相關(guān)項(xiàng)目中，把電動(dòng)汽車(chē)等新能源汽車(chē)定位為可儲(chǔ)

16、存電力等能源的社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施，并 進(jìn)行了大量嘗試。預(yù)計(jì)在新興市場(chǎng)國(guó)家，將以?xún)r(jià)格較低的低速電動(dòng)汽車(chē)為中心實(shí)現(xiàn)普及，在發(fā)達(dá)國(guó)家，利 用電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)以代替汽油車(chē)將得到促進(jìn)。2015年還將以日本市場(chǎng)為開(kāi)端, 開(kāi)始推出燃料電池車(chē)，新能源汽車(chē)的選擇范圍將進(jìn)一步擴(kuò)大。在作為全球最大汽車(chē)市場(chǎng)的中國(guó)，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)到2030年將超過(guò)11萬(wàn)億 日元。中國(guó)正在由政府主導(dǎo)大力普及電動(dòng)汽車(chē)。并且還有給電動(dòng)汽車(chē)配備可更換式蓄電池, 把蓄電池站作為蓄電庫(kù)的社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施完善計(jì)劃。作為電動(dòng)汽車(chē)發(fā)達(dá)國(guó)家的日本，其新能源汽車(chē)的市場(chǎng)規(guī)模到2020年將達(dá)到1.2萬(wàn)億日 元左右，到2030年將提高到2.8萬(wàn)億日元左

17、右。在汽車(chē)總銷(xiāo)量中所占的比例到2030年將達(dá) 到42%。東日本大地震之后，電動(dòng)汽車(chē)不僅作為客運(yùn)、貨運(yùn)的運(yùn)輸手段，而且作為應(yīng)急電 源受到重新認(rèn)識(shí)。七、中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展空間展望在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車(chē)無(wú)疑將成為未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展方向。如果新能源汽車(chē) 得到快速發(fā)展，以2020年中國(guó)汽車(chē)保有量1.4億計(jì)算,可以節(jié)約石油3229萬(wàn)噸,替代石油 3110萬(wàn)噸，行約和替代石油共6339萬(wàn)噸，相當(dāng)于將汽車(chē)用油需求削減22.7%。2020年以前 節(jié)約和替代石油主要依靠發(fā)展先進(jìn)柴油車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)等實(shí)現(xiàn)。到2030年，新能源汽車(chē) 的發(fā)展將節(jié)約石油7306萬(wàn)噸、替代石油9100萬(wàn)噸，節(jié)約和替代石油共16406

18、萬(wàn)噸，相當(dāng)于 將汽車(chē)石油需求削減41%。屆時(shí)，生物燃料、燃料電池在汽車(chē)石油替代中發(fā)揮重要的作用。從2020年到2030年，由于新能源汽車(chē)的發(fā)展，使得在汽車(chē)保有量較快增長(zhǎng)的同時(shí)，汽 車(chē)用油緩慢增長(zhǎng)。新增汽車(chē)的能源主要依靠生物燃料、氫能、化石替代燃料以及方能環(huán)保汽 車(chē)替代老舊汽車(chē)的石油節(jié)約量來(lái)滿(mǎn)足。結(jié)合中國(guó)的能源資源狀況和國(guó)際汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，預(yù)計(jì)到2025年后，我國(guó)普通汽 油車(chē)占乘用車(chē)的保有量將僅占50%左右，而先進(jìn)柴油車(chē)、燃?xì)馄?chē)、生物燃料汽車(chē)等新能 源汽車(chē)將迅猛發(fā)展。汽車(chē)能源逐漸由化石燃料向可再生、低二氧化碳排放的能源形式過(guò)渡是 基本的趨勢(shì)，生物燃料和氫能將是汽車(chē)能源的最終解決方案。新能源

19、汽車(chē)真正的市場(chǎng)爆發(fā)期應(yīng)該在2018-2023年之后。但是，一項(xiàng)技術(shù)從研發(fā)到技術(shù) 準(zhǔn)備充分，再到最后的批量生產(chǎn)，留給中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的時(shí)間已不多了。八.中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)機(jī)遇與挑戰(zhàn)在全球努力減少碳排放、對(duì)能源安全的感到擔(dān)憂(yōu)、對(duì)空氣質(zhì)量嚴(yán)重下降感到關(guān)切和技術(shù) 快速進(jìn)步的大背景下，汽車(chē)電動(dòng)化正得到越來(lái)越多國(guó)家的關(guān)注，而中國(guó)正成為一個(gè)重要的創(chuàng) 新實(shí)驗(yàn)場(chǎng)。估計(jì)到2020年插電式電動(dòng)汽車(chē)的全球銷(xiāo)量將會(huì)達(dá)到新車(chē)銷(xiāo)量的10%。這種快速的增長(zhǎng) 預(yù)示著一個(gè)新的全球電動(dòng)汽車(chē)價(jià)值鏈的出現(xiàn)。估計(jì)，世界電動(dòng)車(chē)價(jià)值鏈在10年內(nèi)將會(huì)達(dá)到 2500億美元，為交通業(yè)開(kāi)創(chuàng)了前所未有的機(jī)遇。從政策到技術(shù)再到新的商業(yè)模式，中國(guó)在成功地發(fā)展

20、電動(dòng)車(chē)需要的所有要素上都在進(jìn)行 創(chuàng)新。中國(guó)為汽車(chē)電動(dòng)化投入150億美元政府資金的計(jì)劃令人矚目，在世界上也是首屈一指。 如此大規(guī)模的新能源汽車(chē)規(guī)劃將有助于中國(guó)把握機(jī)遇，從汽車(chē)電動(dòng)化潮流中獲益。但當(dāng)前中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展也面臨一些挑戰(zhàn)。比如，中國(guó)的電動(dòng)車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù) 開(kāi)發(fā)一直是以公共服務(wù)用車(chē)為重點(diǎn)，但隨著私家車(chē)的需求上升，需要開(kāi)發(fā)電池充電的綜合解 決方案，以確保汽車(chē)充電的安全性，防止對(duì)電網(wǎng)造成影響，并為消費(fèi)者提供高水平的服務(wù)。九.中國(guó)新能源汽車(chē)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)綜合國(guó)外各種研究預(yù)測(cè)和各大國(guó)際汽車(chē)公司與能源公司的技術(shù)發(fā)展路線(xiàn)圖，結(jié)合我國(guó)具 體國(guó)情和發(fā)展現(xiàn)狀，可初步展望我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)：（-）2

21、020年左右，隨著常規(guī)石油供需缺口的出現(xiàn)和CCh政策法規(guī)的實(shí)施以及燃料電 池、動(dòng)力電池等新型能源動(dòng)力技術(shù)的進(jìn)步，我國(guó)汽車(chē)能源動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)轉(zhuǎn)型將取得進(jìn)一步突 破，燃料電池轎車(chē)產(chǎn)業(yè)化可望興起。（二）21世紀(jì)上半葉，基于各種液體燃料及其基礎(chǔ)設(shè)施的先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)與混合動(dòng)力車(chē)、 基于各種氣體燃料及其基礎(chǔ)設(shè)施的燃?xì)馀c燃料電池車(chē)、基于電燃料及其基礎(chǔ)設(shè)施的純電動(dòng)車(chē) 在將會(huì)長(zhǎng)期并存。其中先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)與混合動(dòng)力車(chē)將占主導(dǎo)地位。燃?xì)馀c燃料電池車(chē)以及純電 動(dòng)車(chē)之和在21世紀(jì)中葉前后可望達(dá)到汽車(chē)銷(xiāo)量的1/3-1/2.附：報(bào)告詳細(xì)目錄0016-2020年中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)投資分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告第一章新能源汽車(chē)的相關(guān)概述1.1

22、新能源汽車(chē)的定義和分類(lèi)1.1.1 新能源汽車(chē)的定義1.1.2 新能源汽車(chē)的五大類(lèi)型1.13 新能源汽車(chē)技術(shù)的分類(lèi)1.14 合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)概述1.14.1 合動(dòng)力汽車(chē)的定義1.14.2 合動(dòng)力汽車(chē)的分類(lèi)1.14.3 合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)展歷程1.14.4 合動(dòng)力汽車(chē)的缺點(diǎn)13純電動(dòng)汽車(chē)概述1.3.1 純電動(dòng)汽車(chē)的定義1.3.2 純電動(dòng)汽車(chē)的結(jié)構(gòu)原理1.3.3 純電動(dòng)汽車(chē)的實(shí)例1.3.4 純電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)1.4燃料電池汽車(chē)概述1.4.1 燃料電池汽車(chē)的定義1.4.2 燃料電池汽車(chē)的實(shí)例1.43 燃料電池汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)1.44 4燃料電池汽車(chē)技術(shù)正快速發(fā)展1.5 太陽(yáng)能汽車(chē)概述1.5.1 太陽(yáng)能汽車(chē)的定義1.

23、5.2 太陽(yáng)能在汽車(chē)上的主要應(yīng)用途徑1.5.4 太陽(yáng)能汽車(chē)的劣勢(shì)1.6 其他新能源汽車(chē)及其特點(diǎn)1.6.1 天然氣汽車(chē)和液化石油氣汽車(chē)1.6.2 醇類(lèi)汽車(chē)1.6.3 氣動(dòng)汽車(chē)1.6.4 以植物油為燃料的汽車(chē)第二章2013-2015年新能源汽車(chē)的發(fā)展環(huán)境分析2.1 宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)環(huán)境2.1.1 2013年中國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況2.1.2 2014年中國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況2.1.3 2015年中國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況2.1.4 中國(guó)宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)分析2.2 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀2.2.1 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展勢(shì)頭良好2.2.2 2013年中國(guó)汽車(chē)工業(yè)運(yùn)行狀況1.1.1 2014年中國(guó)汽車(chē)工業(yè)運(yùn)行狀況1.1.4 2015年我國(guó)汽

24、車(chē)行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)狀況1.1.5 2015年國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展形勢(shì)2.3 汽車(chē)工業(yè)面臨的能源危機(jī)2.3.1 能源問(wèn)題成中國(guó)汽車(chē)業(yè)發(fā)展短板2.3.2 未來(lái)汽車(chē)業(yè)發(fā)展將受資源和環(huán)境約束2.3.3 我國(guó)汽車(chē)能源消耗量大的成因分析2.4 汽車(chē)環(huán)保問(wèn)題分析2.4.1 汽車(chē)排放污染形勢(shì)嚴(yán)峻2.4.2 中國(guó)汽車(chē)污染主要特點(diǎn)2.4.3 機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治力度加大2.4.4 中國(guó)汽車(chē)環(huán)保問(wèn)題解決對(duì)策2.5 中國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)的機(jī)遇2.5.1 新能源汽車(chē)對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)意義重大2.5.2中國(guó)處于汽車(chē)動(dòng)力技術(shù)變革機(jī)遇期2.5.3發(fā)展新能源汽車(chē)有利于優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)2.5.4 中國(guó)具有發(fā)展新能源汽車(chē)的后發(fā)優(yōu)勢(shì) 第三章2013-2015年

25、新能源汽車(chē)的發(fā)展3.1 2013-2015年世界新能源汽車(chē)的發(fā)展概況3.1.1 全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策解析3.1.2 全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀1.1.1 2013年全球新能源汽車(chē)消費(fèi)情況1.1.4 2014年全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量分析1.1.5 全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)顯露分化趨勢(shì)3.2 2013-2015年部分國(guó)家新能源汽車(chē)的發(fā)展3.2.1 美國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)3.2.2 日本新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)3.2.3 英國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)3.2.4 德國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)3.2.5 法國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)3.2.6 印度新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)3.3 中國(guó)新能源汽行業(yè)發(fā)展綜述3.3.1 新能源汽車(chē)業(yè)跨越式發(fā)展3.3.2 新能源汽車(chē)研

26、發(fā)推廣情況3.3.3 中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)化提速33.4 國(guó)外新能源車(chē)企搶灘中國(guó)市場(chǎng)33.5 5枳極開(kāi)展新能源汽車(chē)國(guó)際合作3.4 2013-2015年中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展3.4.1 2013年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模3.4.2 2013年新能源汽車(chē)由場(chǎng)格局3.4.3 2014年新能源汽車(chē)巾場(chǎng)規(guī)模3.4.4 2015年新能源汽車(chē)市.場(chǎng)動(dòng)態(tài)3.5 2013-2015年新能源汽車(chē)行業(yè)區(qū)域動(dòng)態(tài)3.5.1 深圳力推新能源汽車(chē)應(yīng)用3.5.2 廣州新能源汽車(chē)推廣提速3.5.3 上海建設(shè)新能源車(chē)配套設(shè)施3.5.4 天津加大新能源汽車(chē)推廣力度3.5.5 江蘇新能源汽車(chē)行業(yè)持續(xù)擴(kuò)張3.5.6 山東省新能源汽車(chē)推廣規(guī)劃

27、3.5.7 合肥市新能源汽車(chē)業(yè)發(fā)展特征3.6 新能源汽車(chē)知識(shí)產(chǎn)權(quán)發(fā)展分析3.6.1 各國(guó)新能源汽車(chē)知識(shí)產(chǎn)權(quán)比較3.6.2 2013年中國(guó)新能源汽車(chē)專(zhuān)利分析3.6.3 2014年特斯拉開(kāi)放電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)利3.6.4 2015年豐田開(kāi)放燃料電池車(chē)專(zhuān)利3.6.5 我國(guó)新能源車(chē)專(zhuān)利保護(hù)亟待加強(qiáng)3.7 新能源汽車(chē)發(fā)展中存在的問(wèn)題3.7.1 新能源汽車(chē)發(fā)展的阻滯因素3.7.2 中國(guó)新能源汽車(chē)存在的瓶頸3.7.3 新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)3.7.4 新能源汽車(chē)企業(yè)的技術(shù)瓶頸3.8 中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展對(duì)策及戰(zhàn)略3.8.1 加快新能源汽車(chē)發(fā)展的對(duì)策3.8.2 新能源汽車(chē)科技發(fā)展策略383新能源汽車(chē)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇

28、3.8.4 新能源汽車(chē)專(zhuān)利標(biāo)準(zhǔn)化策略建議第四章2013-2015年混合動(dòng)力汽車(chē)分析4.1 2013-2015年全球混合動(dòng)力車(chē)市場(chǎng)規(guī)模4.1.1 世界混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)展綜述4.1.2 世界混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)售情況4.1.3 美國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)分析4.1.4 歐洲混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)分析4.1.5 日本混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)分析4.1.6 韓國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)分析4.2 2013-2015年中國(guó)混合動(dòng)力車(chē)的發(fā)展4.2.1 中國(guó)發(fā)展混合動(dòng)力車(chē)最適合國(guó)情4.2.2 中國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)迎來(lái)黃金發(fā)展期4.2.3 中國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大4.2.4 插電式混合動(dòng)力車(chē)市場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)4.2.5 2013年我國(guó)混合動(dòng)力車(chē)產(chǎn)量結(jié)

29、構(gòu)4.2.6 2014年國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力車(chē)市場(chǎng)升溫4.2.7 2015年國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀4.3 2013-2015年中國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)研究1.1.1 合動(dòng)力汽車(chē)整車(chē)系統(tǒng)匹配技術(shù)方案1.1.2 混合動(dòng)力汽車(chē)核心技術(shù)及攻關(guān)難題1.1.3 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)控制策略研究1.1.4 我國(guó)混合動(dòng)力技術(shù)取得重大突破4.4 中國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)存在的問(wèn)題及策略4.4.1 成本和價(jià)格偏高4.4.2 關(guān)鍵技術(shù)含量低4.4.3 產(chǎn)業(yè)鏈支撐不完善4.4.4 混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)展策略4.5 混合動(dòng)力車(chē)的前景及趨勢(shì)分析4.5.1 發(fā)展混合動(dòng)力汽車(chē)是大勢(shì)所趨4.5.2 2020年全球混合動(dòng)力車(chē)市場(chǎng)展望4.53 2025年歐洲上

30、路新車(chē)都將是混合動(dòng)力4.5.4未來(lái)混合動(dòng)力車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)第五章2013-2015年純電動(dòng)汽車(chē)分析5.1 2013-2015年世界純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展5.1.1 世界純電動(dòng)汽車(chē)歷史沿革5.1.2 全球純電動(dòng)車(chē)技術(shù)區(qū)域格局5.1.3 世界電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模5.1.4 歐盟純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量分析5.1.5 北美電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模狀況1.1.1 純電動(dòng)汽車(chē)具備產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)1.1.2 純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展探索1.1.3 電動(dòng)汽車(chē)帶動(dòng)新興產(chǎn)業(yè)群發(fā)展1.1.4 純電動(dòng)汽車(chē)成新能源汽車(chē)發(fā)展方向1.1.5 純電動(dòng)汽車(chē)在出租車(chē)領(lǐng)域應(yīng)用優(yōu)勢(shì)5.3 2013-2015年中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)分析5.3.1 2013年我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)

31、模5.3.2 2014年國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)格局5.3.3 2015年純電動(dòng)汽車(chē)邁入量產(chǎn)階段5.4 2013-2015年純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展分析5.4.1 電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化體系初步建立5.4.2 我國(guó)純電動(dòng)客車(chē)技術(shù)已成熟5.4.3 純電動(dòng)客車(chē)核心技術(shù)全球領(lǐng)先5.4.4 未來(lái)純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略5.5 中國(guó)發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)的瓶頸因素5.5.1 技術(shù)爭(zhēng)議5.5.2 運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性5.5.3 基礎(chǔ)設(shè)施裝備5.5.4 政府政策支持5.6 中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展策略5.6.1 降低純電動(dòng)汽車(chē)成本路徑5.6.2 綠色電力解決電能生產(chǎn)污染5.63推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步減少電池污染5.6.4充電設(shè)施建設(shè)尋求合作共贏第六章201

32、3-2015年燃料電池汽車(chē)分析6.1 2013-2015年世界燃料電池汽車(chē)發(fā)展綜述6.1.1 世界燃料電池汽車(chē)業(yè)總體概況6.1.2 各國(guó)踴躍投身氫燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)6.1.3 全球氫燃料電池汽車(chē)而臨新機(jī)遇6.1.4美國(guó)燃料電池汽車(chē)發(fā)展動(dòng)態(tài)6.1.5英國(guó)大力推動(dòng)氫燃料電池車(chē)發(fā)展6.1.6 日本政企發(fā)力燃料電池汽車(chē)6.2 2013-2015年中國(guó)燃料電池汽車(chē)的發(fā)展6.2.1 中國(guó)燃料電池汽車(chē)研發(fā)取得的成果6.2.2 我國(guó)燃料電池汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化概況6.2.3 我國(guó)燃料電池車(chē)商業(yè)化進(jìn)展分析6.2.4 國(guó)內(nèi)外燃料電池汽車(chē)發(fā)展模式對(duì)比6.2.5 科研單位聯(lián)合攻關(guān)燃料電池汽車(chē)技術(shù)6.3 氫燃料電池車(chē)的發(fā)展分析6

33、.3.1 工作原理介紹6.3.2 環(huán)境效益分析6.3.3 在現(xiàn)實(shí)中的應(yīng)用6.3.4 發(fā)展的阻礙因素6.3.5 加速推廣的對(duì)策6.4 國(guó)內(nèi)外燃料電池汽車(chē)技術(shù)的比較分析6.4.1 燃料電池整車(chē)集成技術(shù)6.4.2 燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)6.4.3 高壓儲(chǔ)氫系統(tǒng)技術(shù)6.5 中國(guó)燃料電池汽車(chē)發(fā)展策略及前景趨勢(shì)6.5.1 我國(guó)燃料電池汽車(chē)發(fā)展的缺失6.5.2 我國(guó)燃料電池汽車(chē)的發(fā)展建議6.5.3 燃料電池汽車(chē)的發(fā)展前景分析6.5.4 燃料電池汽車(chē)將加速氫能應(yīng)用第七章2013-2015年其它新能源汽車(chē)分析7.1 天然氣汽車(chē)（NGV）和液化石油氣汽車(chē)（LPGV）7.1.1 天然氣汽車(chē)和液化石油氣汽車(chē)發(fā)展優(yōu)勢(shì)7.1

34、.2 NGV車(chē)和LPGV市場(chǎng)影響因素7.1.3 天然氣汽車(chē)行業(yè)發(fā)展規(guī)模7.1.4 液化石油氣汽車(chē)市場(chǎng)空間7.1.5天然氣汽車(chē)存在的問(wèn)題及對(duì)策7.1.6 液化石油氣汽車(chē)發(fā)展的建議7.2 甲醇汽車(chē)7.2.1 國(guó)外甲醇汽車(chē)發(fā)展停滯的原因7.2.2 我國(guó)甲醇汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)7.2.3 我國(guó)甲醇汽車(chē)迎來(lái)新一輪發(fā)展7.2.4 我國(guó)甲醇汽車(chē)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)7.2.5 各地甲醇汽車(chē)推廣應(yīng)用建議7.3 二甲酷汽車(chē)7.3.1 中國(guó)二甲微汽車(chē)的研發(fā)歷程7.3.2 車(chē)用燃料用二甲醛國(guó)標(biāo)實(shí)施7.3.3 我國(guó)二甲醛汽車(chē)推廣尚待時(shí)日7.3.4 二甲酷汽車(chē)的發(fā)展前景7.4 太陽(yáng)能汽車(chē)7.4.1 光伏產(chǎn)業(yè)為太陽(yáng)能汽車(chē)奠定基礎(chǔ)7.

35、4.2 世界太陽(yáng)能汽車(chē)的研究歷史7.4.3 中國(guó)太陽(yáng)能汽車(chē)行業(yè)發(fā)展歷程7.4.4 太陽(yáng)能汽車(chē)實(shí)用化對(duì)策及前景第八章2013-2015年國(guó)內(nèi)外主要新能源汽車(chē)廠(chǎng)商的發(fā)展8.1 豐田汽車(chē)公司8.1.1 企業(yè)發(fā)展概況8.1.2 技術(shù)路線(xiàn)解析8.1.3 局中國(guó)市場(chǎng)8.1.4 混合動(dòng)力車(chē)銷(xiāo)量8.1.5 推出新型燃料電池車(chē)8.2 上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司8.2.1 企業(yè)發(fā)展概況8.2.2 新能源汽車(chē)研發(fā)進(jìn)程8.2.3 新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)8.2.4 新能源汽車(chē)市場(chǎng)化進(jìn)程8.2.5 上汽集團(tuán)新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)目標(biāo)8.3 中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)公司8.3.1 企業(yè)發(fā)展概況1.1.1 能源汽車(chē)發(fā)展成就1.1.3 新能源汽車(chē)對(duì)

36、外合作1.1.4 新能源汽車(chē)戰(zhàn)略規(guī)劃1.1.5 新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)策略8.4 奇瑞汽車(chē)股份有限公司8.4.1 企業(yè)發(fā)展概況8.4.2 奇瑞新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)8.4.3 奇瑞新能源汽車(chē)成就8.4.4 新能源汽車(chē)研發(fā)進(jìn)展8.4.5 新能源汽車(chē)戰(zhàn)略規(guī)劃8.5 重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司8.5.1 企業(yè)發(fā)展概況8.5.2 長(zhǎng)安新能源汽車(chē)成果8.5.3 長(zhǎng)安發(fā)展新能源觀(guān)光車(chē)8.5.4 長(zhǎng)安新能源汽車(chē)市場(chǎng)推廣8.5.5 長(zhǎng)安新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃8.6 比亞迪汽車(chē)有限公司8.6.1 企業(yè)發(fā)展概況8.6.2 企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力8.6.3 新能源汽車(chē)市場(chǎng)地位8.6.4 布局海外新能源車(chē)市場(chǎng)8.6.5 西安新能源車(chē)基地投產(chǎn)8.6

37、.6 比亞辿新能源汽車(chē)戰(zhàn)略8.7 東風(fēng)汽車(chē)股份有限公司8.7.1 企業(yè)發(fā)展概況8.7.2 新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)進(jìn)展8.7.3 新能源客車(chē)基地投運(yùn)第九章2013-2015年車(chē)用替代燃料的發(fā)展9.1 煤直接液化（CTL-CDD）和煤間接液化合成油（CTL-FTD）9.1.1 煤直接液化簡(jiǎn)述9.1.2 煤間接液化簡(jiǎn)述9.1.3 中國(guó)煤直接液化工藝的研發(fā)9.1.4 中國(guó)煤間接液化技術(shù)的研發(fā)9.1.5 國(guó)內(nèi)煤炭液化技術(shù)商業(yè)化進(jìn)展9.2 甲醇9.2.1 甲醉作為車(chē)用燃料的可行性分析9.2.2 2013年中國(guó)甲醇市場(chǎng)運(yùn)行狀況9.2.3 2014年中國(guó)甲醇市場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)9.2.4 2015年中國(guó)甲醇市場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)9.2

38、.5 發(fā)展甲醇汽車(chē)符合中國(guó)國(guó)情9.2.6 甲醉燃料技術(shù)創(chuàng)新成效顯著9.2.7 中國(guó)甲醇燃料市場(chǎng)前景展望9.3 二甲醛（DME）1.1.1 甲酷作為車(chē)用燃料的可行性分析1.1.2 中國(guó)二甲醛市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀1.1.3 二甲健行情受液化氣影響1.1.4 中國(guó)二甲健發(fā)展面臨的難題9.4生物質(zhì)燃料9.4.1 生物質(zhì)燃料的發(fā)展概況9.4.2 生物質(zhì)成型燃料規(guī)?；l(fā)展9.4.3 國(guó)內(nèi)燃料乙醉市場(chǎng)分析9.4.4 生物柴油市場(chǎng)持續(xù)擴(kuò)張9.4.5 生物質(zhì)液體燃料前景展望第十章2013-2015年新能源汽車(chē)電池市場(chǎng)的發(fā)展10.1 車(chē)用鋰電池10.1.1 車(chē)用鋰電池的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)10.1.2中國(guó)車(chē)用鋰電池投資升溫10.1.

39、3 車(chē)用鋰電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局10.1.4 車(chē)用鋰電池標(biāo)準(zhǔn)體系分析10.1.5 車(chē)用鋰電池推廣的制約因素10.1.6 未來(lái)車(chē)用鋰電池市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)10.2 車(chē)用燃料電池10.2.1 燃料電池概述10.2.2 中國(guó)車(chē)用燃料電池技術(shù)發(fā)展10.2.3 成本高影響車(chē)用燃料電池推廣10.2.4 車(chē)用燃料電池的發(fā)展前景10.3 車(chē)用銀氫電池10.3.1 車(chē)用銀氫電池的優(yōu)越性10.3.2 中國(guó)銀氫電池知識(shí)產(chǎn)權(quán)體系10.3.3 中國(guó)車(chē)用銀氫電池發(fā)展動(dòng)態(tài)10.3.4 政策支持銀氫動(dòng)力電池發(fā)展10.3.5 車(chē)用銀氫電池迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇第十一章2013-2015年中國(guó)新能源汽車(chē)配套設(shè)施建設(shè)分析電站市場(chǎng)規(guī)模電站競(jìng)爭(zhēng)格局電站建設(shè)

40、路徑電站服務(wù)模式電站運(yùn)營(yíng)模式電站綜合效益11.1 電動(dòng)汽車(chē)充（換）電站11.1.1 充（換）11.1.2 充（換）11.1.3 充（換）11.1.4 充（換）11.1.5 充（換）11.1.6 充（換）11.2 LNG加氣站11.2.1 LNG加氣站發(fā)展規(guī)模11.2.2 LNG加氣站區(qū)域分布11.2.3 LNG加氣站建設(shè)提速11.2.4 LNG加氣站競(jìng)爭(zhēng)格局11.3.1 加油站發(fā)展規(guī)模11.3.2 加油站競(jìng)爭(zhēng)格局11.3.3 加油站經(jīng)營(yíng)模式11.3.4 加油站選址布局11.4其他配套設(shè)施分析11.4.1 CNG加氣站11.4.2 LPG加氣站11.4.3 甲醇燃料加注站第十二章2012-2015年中國(guó)新能源汽車(chē)的政策背景解析12.1 中國(guó)新能源汽車(chē)政策研究12.1.1 我國(guó)促進(jìn)新能源汽車(chē)發(fā)展的主要政策12.