國際貿易教學案例要點

1、國際貿易實務教學案例2 貿易術語及其國際慣例應用案例 2.1 (p32)FOB(1)1997年3月，賣方A與買方B簽訂甜菜粕合同，價格條件是FOB大連，數量2000公噸， 2%勺溢短裝，最遲裝運日是8月20日。B與船方C備好船后通知 A, 8月14日：船到；8月16日：裝船；8月17日：裝貨時下雨，部分貨物被淋濕。此時A、B、C三方均有代表在場，于是達成扒艙協(xié)議，卸下受損貨物 108噸。 8月 19日裝完船后，買方與船方認為實裝 1903噸，于是在大副收據上簽了 1903噸貨物，當時賣方并未表示異議，但是后來賣方認為 自己所交勺貨物是 2011 噸，卸下勺 108噸貨物是上船后才發(fā)生勺損失，不

2、應由自己承擔該 損失，遂不接受大副收據。據此，A與B各不相讓，但載貨船只已抵達目的港，沒有提單B無法提貨，最后，C只得簽發(fā)2011噸貨物的提單。根據In coterms? 2010，你認為A方這樣做有無道理，為什么？FOB(1 ) (p32)參考答案按照Incoterms?2010，F(xiàn)OB術語中以裝運港船上為界劃分風險，貨物被雨淋濕是發(fā)生 在指定裝運港裝上船之后， 此時的風險應由買方承擔， 因此賣方是有道理拒絕接受寫有 1903 公噸貨物的大副收據的。FOB(2)(p32)2004年1月8日，河南開封一家外貿服裝公司A與韓國一家公司 XX簽訂了一批服裝出口合同，共600箱，每箱100件，每件售

3、價80美元，F(xiàn)OB青島港，托收方式付款，裝運期 為 2004 年 6 月 18 日之前。 該公司在青島設有辦事處， 于是在 6 月上旬將貨物運到青島， 由 青島辦事處負責存?zhèn)}、裝船。不料在存?zhèn)}后的第二天，倉庫發(fā)生意外，電路遭雷擊失火，導 致 600 箱服裝全部被毀。辦事處立即要求其內地總部盡快趕制補發(fā)600 箱，以便按期裝船，但A公司原存貨不夠，只好要求韓國XX公司延長交貨期，使裝運期延誤了一個月。根據In coterms? 2010，你認為A公司這樣做是否合適，為什么？FOB( 2) (p32) 參考答案本案中，由于采用了 FOB術語，根據In coterms? 2010，賣方在合同規(guī)定的日

4、期或期限 內，在指定裝運港將將符合合同的貨物按照港口慣常方式交至買方指定的船上，完成交貨， 風險自此轉移給買方。因此，作為賣方的河南開封A公司要承擔以下?lián)p失和風險：(1)自己負擔貨物被焚的全部損失； (2) 按合同規(guī)定承擔由于延期交貨而對韓國 XX 公司的賠償。據悉，河南開封處于我國內陸鐵路交通干線上，貨物運輸十分方便，如果采用FCA術語，將貨物在就近鐵路站交承運人， 由承運人將貨物運至青島港裝船， 則不僅可以節(jié)省長途運輸 的費用，而且可以避免長途運輸途中及港口存?zhèn)}的意外及風險。本案中，如果采用FCA術語，則貨物在當地交給承運人時風險即轉移給買方， 那么存?zhèn)}失火造成的貨物被毀的損失就由買 方負

5、擔。FOB(3) (p32)1998年中國A公司作為賣方與韓國 B公司簽訂了一份大豆的購銷合同：大豆單價為XX美元/噸，F(xiàn)OB天津，麻袋裝，每袋凈重 XX公斤，買方須在1998年8月派船到港接運貨物； 貨物的質量以中國商品檢驗檢疫局的證明為最終依據。但是，之后由于各種原因，B公司延誤了數月后才派船來華接貨。大豆裝船完畢，運抵目的地后，B公司發(fā)現(xiàn)大豆生蟲，于是委托當地撿驗機構進行檢驗，并簽發(fā)了蟲害證明以便向A公司索賠。A公司接到對方索賠請求 后，一方面拒絕賠償， 另一方面要求對方支付延誤期間 A 方所支付的倉儲保管費以及其他費 用。另外，保存中國商品檢驗檢疫局的檢驗貨樣，至爭議發(fā)生后仍然完好，未

6、發(fā)生蟲害。你認為 A 公司是否應該承擔賠償責任呢？為什么？FOB(3) (p32) 參考答案根據Incoterms?2010，本案中，一方面，由于進口商 B公司未按期到港接貨，按照慣 例規(guī)定，由此產生的一切額外費用均應由買方負責；另一方面，按照FOB條件，買方承擔貨物自裝運港裝上船后的一切風險， 賣方只能保證大豆在交貨時的品質規(guī)格， 對運輸途中所引 起的大豆品質變化不承擔責任。 由于保存在中國商品檢驗檢疫局的檢驗貨樣至爭議發(fā)生后仍 然完好，未發(fā)生蟲害，可以肯定賣方交貨時的貨物品質是完好的，因此，可確定大豆生蟲是在運輸途中發(fā)生的。綜上所述，進口商B公司的索賠是不能接受的。FOBS (p32)買賣

7、雙方簽訂FOBS合同，在日本某港裝貨，裝到一半時突然遇到臺風，為避免船舶之 間發(fā)生碰撞，港務部門要求船舶離開泊位，到錨地避風。由于時間倉促，加上尚未裝完船， 所以上船的貨物未能理艙， 結果貨物在臺風中受損。 對于這部分損失由誰承擔的問題， 買賣 雙方之間發(fā)生了爭議。你認為損失應該由誰承擔，為什么？FOBS (p32) 參考答案在國際貿易中， 根據實踐做法， 經常出現(xiàn)貿易術語的變形， 但是術語的變形通常是為了 解決裝卸費用的負擔問題而產生的， 至于這些變形是否會影響到風險劃分的問題， 按照傳統(tǒng) 的觀點， 貿易術語的變形只是用以解決裝卸費用的負擔問題， 并不改變交貨地點和風險劃分 的界限。但在實際

8、業(yè)務中，由于一些當事人的理解和掌握上的偏差，往往會因此產生爭執(zhí)。而 Incoterms? 201 0未涉及貿易術語變形。在本案中，雙方事先在合同中規(guī)定貨物交付適 用FOBStowed即賣方需負責將貨物裝入船艙并承擔包括理艙費在內的裝船費用。但并未因 此規(guī)定， 風險轉移的界限也隨之轉移， 仍然以裝運港船上為界劃分買賣雙方的風險。 由于受 損的貨物已經裝上船，所以裝船后所發(fā)生的一切風險、費用及損失都應由買方承擔。因此，關于貿易術語的變形和風險轉移的界限買賣雙方應在簽訂合同時予以明確規(guī)定， 以免發(fā)生爭執(zhí)。應用案例 2.2CIF(1) (p36)在二次大戰(zhàn)期間，美國賣方A與英國買方B按照CIF條件達成

9、一筆交易。裝運港在美國 東部某港口，目的港是英國某港口。 合同簽訂后， 賣方備妥貨物， 并在合同規(guī)定的裝運期和 裝運港將貨物發(fā)運。 載貨船只在大西洋上被敵對國德國的潛艇發(fā)現(xiàn)， 并被對方發(fā)射的魚雷擊 沉。買賣雙方均得知了這一消息。 賣方將合同規(guī)定的全套單據備好后， 通過銀行向買方提交， 并要求買方付款贖單。 買方則以賣方所交的貨物已全部滅失為由， 拒絕接受單據和支付貨款。 為此，雙方發(fā)生了訴訟。根據In coterms? 2010，如你作為法官，如何判決此案？CIF(1) 參考答案 (p36) 最后，法院以賣方通過提交合格單據完成其交貨的義務為由，判買方敗訴。CIF(2) (p36)法國某賣方按

10、照 CIF 條件向英國某買方出口一批貨物， 裝運港為法國的加來， 目的港在 英國的多佛爾。 賣方在合同規(guī)定的裝運期備妥了貨物并安排好了船只。 但在辦理裝運時， 賣 方考慮到裝運港到目的港距離很近，風平浪靜，估計不會發(fā)生什么意外，就沒有辦理保險。 載貨船舶起航后也很快平安抵達目的港。 當賣方通過銀行向買方提示單據， 要求買方付款贖 單時， 買方發(fā)現(xiàn)其中缺少保險單， 就以此為由拒絕接受單據和支付貨款。 賣方則以貨物完全 合格，且安全抵達，保險單已失去效用為由進行抗辯。根據 Incoterms? 2010 ，如你作為法官，如何判決此案呢？CIF(2) (p36) 參考答案 最后法院判賣方敗訴?？梢?，

11、 在象征性交貨方式下，賣方是憑單交貨，買方是憑單付款， 只要賣方如期向買方 提交了合同規(guī)定的全套合格單據 ( 名稱、內容和份數相符的單據 ) ，即使貨物在運輸途中損 壞或滅失， 買方也必須接受有關單據并履行付款義務。 反之， 如果賣方提交的單據不符合要 求，即使貨物完好無損地運達目的地，買方仍有權拒收單據、拒付貨款。本案中，賣方提交 的單據中缺少保險單，因此，買方拒絕接受單據和支付貨款。但是，必須指出，按CIF術語成交，賣方履行其交單義務只是得到買方付款的前提條件， 除此之外，他還必須履行交貨義務。如果賣方提交的貨物不符合要求，買方即使已經付款， 仍然可以根據合同的規(guī)定向賣方提出索賠。需要注意

12、的是， 賣方除了要備齊合同所規(guī)定的全套合格單據， 還要及時向買方辦理交單。 許多案例表明， 如果賣方發(fā)運了合格的貨物， 出具了規(guī)定的單據， 但是提交單據的時間超過 了約定的時間，買方仍然有權拒絕接受。CIF(3)(p36-37)我某外貿公司按 CIF 條件向國外出口一批化工產品。該產品在常溫下呈小顆粒結晶狀 態(tài)，但在高溫天氣下就會熔化，并對品質產生影響。簽訂合同之后，買方曾發(fā)傳真給賣方， 提醒他注意裝船時的溫度，避開高溫天氣，并且要求采用集裝箱直達運輸，中途不轉船。賣方回電表示他會照辦的， 請買方放心。到了合同規(guī)定的裝運期，即當年的 7 月底， 賣方租用 了集裝箱發(fā)運貨物， 但未能租到直達船，

13、 于是該船在香港轉船。轉船期間， 在香港遭遇到高 溫天氣。 貨物運抵目的港， 在卸貨過程中， 買方雇傭的工作人員發(fā)現(xiàn)部分包裝箱底部與集裝 箱粘連，仔細查看原因發(fā)現(xiàn)是由于貨物發(fā)生熔化滲漏出來所導致的。 而造成貨物熔化的原因， 則是在運輸途中遇到高溫天氣。 買方就此向賣方提出索賠， 認為他違反了雙方的約定。 但賣 方卻拒絕理賠，理由是合同并未作出明確規(guī)定。根據In coterms? 2010，你認為賣方是否應該賠償？為什么？CIF(3)(p36-37) 參考答案 本案中對于直達運輸和防高溫問題， 雖然在合同和信用證中未作出明確規(guī)定， 但在交易 雙方來往的函電中， 買方已提出了具體要求， 而且賣方也

14、回電表示可以照辦。 這就說明雙方 在這些問題上已經達成了合意， 對合同條款作了增添， 賣方應該照辦。 后來賣方沒有按照約 定的條件辦理裝運， 而在高溫天氣下在中途港轉船，導致了買方的損失，屬于違約行為，應 該承擔賠償責任。 采用 CIF 條件成交時， 作為合同的賣方在辦理租船訂艙時， 還應注意所租 用的船只是否具有適航性和適貨性。所謂適航性 (Sea Worthiness) ，是指載貨的船只在裝運 港啟運時， 從船舶的性能和船上人員的配備情況來看， 已具備了將貨物從裝運港運抵目的港 的能力。適貨性 (Cargo Worthiness) 是指船舶從其性能和設備情況來看，適合運輸合同所 約定的貨物

15、。在實際業(yè)務中， 有些 CIF 合同的賣方忽視了上述問題， 導致貨物損失并引發(fā)貿易糾紛的 情況時有發(fā)生。 如有一筆交易中， 賣方按 CIF 條件出口一批凍蝦。 賣方租用的船只的冷藏設 備失靈，裝船時就在裝蝦的船艙內放人許多大冰塊。結果船到目的港時，許多蝦已經變質， 無法食用。 在類似案例中， 只要賣方租船訂艙時已知道所租船舶不適航或不適貨的情況，就不能免除其責任。如果上例中， 雙方買賣的不是凍蝦，而是普通食品， 合同中未規(guī)定必須冷 藏運輸， 但買方來函要求用冷藏集裝箱運輸。 賣方在租船時未能辦到， 應及時向對方作出解 釋，而無須承擔責任。應用案例 2.3CFR（1）（p40）1993年，美國某

16、出口商與韓國某進口商簽訂了一份CFR合同，規(guī)定由賣方出售小麥 2000公噸給買方。小麥在裝運港裝船時是混裝的，共裝運了 5000 公噸。賣方準備在船抵港后由 船公司負責分撥 2 000公噸給買方。但載貨船只在途中遇高溫天氣而使小麥變質，共損失 2500公噸，其余 2500 公噸安全抵港。 賣方在船抵達目的港后稱出售給買方的 2000 公噸小麥在運 輸途中已全部損失，并認為根據CFR合同，貨物風險在裝運港越過船舷時已轉移給買方，因此賣方不需負擔 2000公噸小麥的損失。買方則要求賣方執(zhí)行合同，交付 2000公噸的小麥。 雙方爭執(zhí)不下，于是根據合同中的仲裁條款請求仲裁解決。如你作為仲裁員，如何裁決

17、此案呢？根據INCOTERMS010和以往的貿易術語解釋通則通則裁決結果是否一致呢？CFR（1 ） （p40） 參考答案仲裁機構經過取證，最后裁決 : 賣方不應推卸自己的責任，貨物在途中的損失不能轉嫁 到買方。本案例是涉及國際貨物買賣風險轉移的典型案例。雙方簽訂的是 CFR合同，按照1990年國際貿易術語解釋通則的規(guī)定，CFR合同下當事人的風險轉移界限是裝運港船舷。本案例中的貨物是在運輸途中遭受的風險， 表面上似乎應由買方承擔。 但本案的特殊性在于， 賣 方在裝船時是將 5000公噸小麥混裝的， 在貨物海運途中， 買方的 2000公噸貨物并未從賣方 的其他貨物中劃撥出來， 因此不具備風險轉移的

18、前提條件， 即使貨物已在裝運港越過了船舷， 但風險仍不發(fā)生轉移，在運輸途中的風險損失仍由賣方承擔。由本案可以看出， 國際貨物買賣中因貨物風險轉移發(fā)生爭議時， 當事人一定要綜合考慮 多方面的因素， 具體問題具體分析， 不能生搬硬套相關條文規(guī)定。 本案中因賣方沒有對合同 項下的貨物進行劃撥，所以沒有形成一般CFR合同風險轉移的前提，在這種情況下，賣方引 用CFR合同中關于風險轉移的規(guī)定進行抗辯是沒有合法的理論依據的。如果現(xiàn)在裁決此案， 仍然裁決賣方承擔責任。 理由是：Incoterms?2010與之前的貿易 術語解釋通則對 CFR術語解釋的區(qū)別在于買賣雙方風險劃分，Incoterms?2010在“

19、裝運港船上”，之前的國際貿易解釋或者在“裝運港船舷” ， 這不影響對本案的裁決。本案例的 焦點在于貨物未清楚地劃分為本合同項下。Incoterms?2010 B7 規(guī)定，買方從約定的交貨日期或交貨期限屆滿之日起， 承擔貨物滅失或損壞的一切風險， 但以該貨物已清楚地確定為 合同項下之貨物者為限。CFR（2）（p40）一個日本出口商向中國某公司出口一批鋼材，按CFR條件成交。合同簽訂后，出口商通過一家香港二船東租了一條船裝運這批鋼材。 結果該船在運輸途中加油時被船東的債權人扣 押，最后由法院將船拍賣還債，船公司倒閉。這樣一來，這批鋼材滯留在中途港倉庫。進口 商得知情況后， 向出口商施壓， 讓他完成

20、貨運責任，把貨物運到目的港。日本商人沒有辦法 只好又付出了一大筆運費，另外租了一條船把貨運到目的港。但事后出口商覺得很窩囊（付了兩次運費 ） 就起訴二船東，指控他收了運費，但沒有完成運輸任務。二船東反駁說出口商 是多此一舉，他根本沒有義務再去租船把貨物送到目的港。本案中，出口商到底有沒有義務再去租船將貨物運到目的港呢？CFR（2） （p40） 參考答案本案中，買賣雙方按 CFR條件成交，根據Incoterms?2010，賣方是在裝運港完成其交 貨義務， 風險于裝上船時轉移給買方， 因此運輸途中的風險應由買方承擔， 其中包括運輸途 中船東倒閉的風險。 因為這是賣方無法預見和控制的意外事件， 而且

21、是在賣方完成其交貨義 務之后發(fā)生的， 所以，賣方確實沒有義務再次派船去運輸貨物。當然， 如果賣方在辦理租船 訂艙時，已經知道承運人瀕臨破產倒閉的境地，仍然為了個人私利，與之訂立運輸合同，那 就違反了誠實信用的原則， 對于由此產生的后果不能免除責任。 這里又產生了一個問題， 即 賣方在辦理租船訂艙時是否有義務了解承運人的資信情況呢？在CFR條件下，賣方實際上是代買方租船訂艙，辦理從裝運港到目的港的貨物運輸事項，但運輸途中的風險由買方承擔。 所以負責運輸的承運人的資信如何， 直接關系到買方的切身 利益。 在航運市場競爭激烈的情況下，如果賣方從自己利益出發(fā)，選擇運費報價最低， 但信譽不佳的承運人來運

22、輸貨物，就給買方帶來很大的風險。如果遇到" 黑船"，情況更糟。但能否因此要求賣方在辦理租船訂艙時為承運人的資信承擔擔保義務呢？這個問題值得研究。 一般來講是不合適的， 因為對賣方要增加額外的風險， 所以賣方通常不會接受。 但在買方市 場的情況下， 作為一個正派的賣方， 他也會本著誠實信用的原則， 合理安排運輸事項， 否則， 只貪圖眼前利益，損人利己，喪失了信譽，就會丟掉客戶，到頭來損失會更大。應用案例 2.4:FCA （p43）美國 T 食品加工公司于 2011 年 3 月與巴西的 L 公司簽訂了購買 900 公噸咖啡豆的國際 貨物買賣合同，交貨條件是FCA布宜諾斯艾利斯每

23、公噸 950美元。合同中規(guī)定，由T公司在 簽約后的 20 天內預付貨款金額的 40%作為定金，剩余款項由 T 公司在收到貨物后匯付給 L 公司。合同簽訂后20天內，T公司如約支付了定金，L公司也于5月2日將貨物交給布宜諾 斯艾利斯的一家運輸代理公司，即T公司指定的承運人。L公司交貨后，即電告 T公司要求其付款。然而， 5月 3日晚，布宜諾斯艾利斯市突然遭遇罕見大雨，由于貨代公司疏忽，致 使堆放貨物的倉庫進水，100箱咖啡豆受水浸泡損壞。由于貨物損壞，T公司以未收到貨物為由，拒絕支付剩余貨款。巴西的L公司遂提出上訴。如你作為法官，如何判決此案件？FCA（ p43）參考答案根據Incoterms?

24、2010規(guī)定，在FCA合同中，賣方只要在約定的地點將貨物交由買方 指定的承運人處置，即完成交貨義務，此后貨物的一切風險和費用均由買方承擔。本案中， 巴西L公司己在布宜諾斯艾利斯將貨物交付給買方T公司指定的運輸代理人支配，即已完成了交貨義務，因此買方 T公司不得以未收到貨物為由拒付貨款，但是他可以在支付款項后， 根據其與貨代簽訂的運輸合同向貨代進行索賠。應用案例 2.5CPT （ p45）加拿大某出口商同時與一家日本進口商和一家韓國進口商分別簽訂了3000公噸和 2000公噸的小麥出口合同，合同中均規(guī)定采用 CPT術語。由于兩份合同的交貨時間相近，且又在同一地點分別交付指定的承運人，因此，按照約

25、定的時間，賣方將5000 公噸小麥使用同一運輸工具一同運往指定地點， 并打算貨到后再進行分撥。 然而，貨到后賣方并未來得及劃分， 遂將全部貨物交付給兩個承運人， 請他們第二天自行劃分。 結果當天晚上突降暴雨， 由于存 放小麥的倉庫進水，小麥損失了 2500噸。對此，韓、日兩進口商均以貨物未特定化為由要 求賣方賠償， 而賣方認為已經將貨物交付承運人處置， 風險已經轉移， 其不應承擔損失責任。 雙方莫衷一是，僵持不下。你認為應該由誰承擔貨損責任呢？CPT（ p45）參考答案本案的關鍵在于貨物是否已經特定化。 在本案中， 賣方是將混合在一起的小麥共同交給 代表兩個買主的兩個承運人處置， 并請他們在第

26、二天自行劃分貨物， 因此說在當天晚上因暴 雨而遭受損失的時候貨物并沒有特定化， 此時， 風險并未轉移給買方， 賣方仍需承擔相關的 損失。Incoterms' 2010對CPT術語B7規(guī)定，買方從約定的交貨日期或交貨期限屆滿之日 起，承擔貨物滅失或損壞的一切風險，但以該貨物已清楚地確定為合同項下之貨物者為限。 應用案例 2.6EXW(p49-50 )1997 年 4 月在廣州春交會上汕頭市某出口公司 ( 以下簡稱“ B 公司” ) 與香港某進口商 (以下簡稱 “A公司”)簽訂了一份出口尼龍皺紋布跑步衫上裝3000打的合同。合同規(guī)定每打15美元EXW山頭，紙箱裝，每箱 5打，6月15日之前

27、交貨，支付方式為經 A公司驗貨合 格后電匯貨款。6月9日B公司通知港商貨已備妥速來驗收。6月10日A公司派代表來汕頭，由B公司陪同赴汕頭市某服裝廠 (以下簡稱“C廠”)驗貨。6月11日該批貨全部驗收合格 后并在港商代表的監(jiān)督指導下，按照港商出具的嘜頭裝箱刷嘜。隨即該代表向港商A公司發(fā)出電傳，稱貨已驗收刷嘜完畢，B公司方等貨款匯到后即可提供商業(yè)發(fā)票和其他有關的單證。6月12日B公司方收到港商匯來的貨款 45000美元，隨即B公司方將有關票證交 付港方代表。這時該代表向B方提出貨物暫放C廠，等其與汕頭某貨運代理聯(lián)系集裝箱和出 口報關事宜妥當后便來工廠提貨。B公司當即與C廠聯(lián)系，C廠回答該批貨物已單

28、獨存放，隨時可供提取。6月13日下午港方代表來電稱， 貨代要到14日上午才能安排車來 C廠拉貨。 不料14日凌晨C廠因隔壁一家化工廠爆炸，致使C廠突遭火災，全部廠房及物資均化為烏有。港商問訊后立即來汕頭要求B公司退還貨款，理由是他并未提貨， 貨物被焚應由B公司方負責。B公司拒不同意，理由是著火災屬于不可抗力，而且他已按時履行了交貨手續(xù)，該 損失應由A公司方自己承擔。A公司卻認為C廠并未開具貨物出廠證，貨物所有權仍在B公司方。雙方各執(zhí)一詞，最后港商A公司向汕頭市人民法院控告 B公司方未履行交貨義務，理應承擔退還貨款的責任。如你作為法官，如何判決此案？EXW( p49-50 )參考答案 法院在認真

29、審理此案后作出以下判決：(1) 賣方B公司已在合同規(guī)定日期和指定的交貨地點將符合買方要求的貨物如數交給買方A公司。這點有買方代表發(fā)給港商A公司的電傳內容為證。(2) 根據Incoterms?2010中對EXW這一貿易術語的解釋，買方自工廠點收貨物后 即應承擔貨物滅失或損壞的的一切風險。 更何況， 該案是在買方代表監(jiān)督下裝箱刷嘜， 單獨 存放，事實上已充分說明該貨物已完全特定化并置于買方支配之下了。(3) 工廠未開出廠證，只是工廠辦理貨物運出廠門的一項內部管理的手續(xù)，它并不涉 及貨物所有權的轉移。( 4)被告 B 公司不應承擔退還貨款的責任。( 5)原告所遭損失以及C 廠因鄰廠爆炸而著火應另案處

30、理，與本案無關。即使運用?Incoterms? 2010，法院如此判決也是符合國際慣例的。3 商品品名、品質、數量和包裝應用案例 3.1 （p66）中國出口荷蘭農產品案我國A公司出口荷蘭E公司某農產品，合同規(guī)定：數量10 000公噸，每公噸 CIF鹿特丹 93 歐元，品質規(guī)格為：水分最高 15%，雜質不超過 3%，交貨品質以中國商品檢驗局品 質檢驗為最后依據。但在成交前 A 公司曾向對方寄送樣品，合同簽訂后又電告對方，確認 成交貨物與樣品相似。 貨物抵達荷蘭后， B 公司提出雖有商檢局出具的品質合格證書， 但貨 物的品質比樣品低，賣方應有責任交付與樣品一樣的貨物，因此要求每公噸減價8歐元。 A

31、公司以合同中未規(guī)定憑樣交貨， 而僅憑規(guī)格交貨為理由， 不同意減價。 B 公司遂請求在中國 仲裁或協(xié)助解決此案。你認為該案應如何了結？應用案例 3.1 參考答案：本案是關于品質表示方法采用不當所產生的糾紛。 從合同的條款來看， 只規(guī)定了品質規(guī) 格條款，并未規(guī)定憑樣交貨。但在簽約前 A 寄了樣品，而簽約后 A 又電報確認了貨物品質 與樣品相似。 這個電報可以理解為， 交貨與樣品相似是合同中品質規(guī)格條款的補充。 該交易 成了既憑規(guī)格又憑樣品買賣。B 公司請該國檢驗公司進行檢驗，出具了所交貨物平均品質比樣品低5%的檢驗證明，并據此向 A 公司提出索賠 1 5萬歐元的要求。 A 公司將所保留的樣品遺失，

32、對自己的抗辯無 法加以說明。經過多次協(xié)商，最后以 A 公司賠付了一筆差價而結案。應用案例 3.2 （p72） 中國出口韓國牛肉案某年， 我國某土畜產進出口公司出口一批牛肉到韓國共 50公噸， 合同規(guī)定：“該批貨物 應裝 1 500 箱，每箱凈重 33.2 千克。如按規(guī)定裝貨，則總重量應為 49.8 公噸，余下 200 千 克可以不再補交” 。當貨物運抵釜山港后，韓國海關在抽查該批貨物時，發(fā)現(xiàn)每箱凈重不是 33.2 千克而是 40 千克，即每箱多裝了 6.8千克。但在所有單據上都注明了 49.8 公噸。付貨 款時亦按 49.8公噸計算，白送 10公噸牛肉給客戶。此外，由于貨物單據上的凈重與實際重

33、 量不符， 韓國海關還認為我方少報重量有幫助客戶偷稅嫌疑， 向我方提出意見。 后雖經我方 解釋，未予深究，但多裝 1 0公噸牛肉，不再退還，也不補付貨款，造成我方損失。你能從中汲取什么教訓？如果出口商交貨數量多于或少于合同規(guī)定，那又如何處理呢？應用案例 3.2（p72） 評析世界許多國家都對進口貨物實行嚴格的監(jiān)管，如進口商申報進口的數量與到貨數量不 符，進口商必然受到詢查。 本案中由于我方的失誤， 不僅給自己造成損失還給進口商帶來麻 煩。主要原因是工作中各個環(huán)節(jié)沒有銜接好。 加工部門收到加工通知單后， 仍按照常規(guī)每箱 裝了 40千克牛肉。而在出口貨物報關、裝船時，又沒有將每箱凈重和箱數相乘，僅

34、憑申報 的重量 49.8公噸辦理有關手續(xù)，而不知實際上已經裝出了 60公噸貨物。應用案例 3.3 (p87-88 )福建一家服裝廠按照美國客戶要求加工一批牛仔服裝， 并加貼客戶指定的商標 “Levi 's”。服裝出口到美國，后美國 Levi's公司在中國向福建服裝廠提出侵犯工業(yè)產權訴訟。經查實， 該公司此前已經在中國工商管理局申請Levi's商標注冊。因此，法院判決福建服裝廠侵犯美國Levi '公司的工業(yè)產權并判定向美國Levi '公司支付賠償款。從此案中應該汲取什么教訓？應用案例3.3 ( p87-88)評析今后， 在從事定牌生產中應防止侵犯知識產權的事情發(fā)生。 具體做法： 要求國外客戶提 供其商標所有權證書復印件， 或者提供其有權使用指定商標的授權書， 必要時在合同中訂立 相關條款，如，一旦因使用買方指定商標發(fā)生知識產權侵權爭議案件概由買方承擔。4國際貨物運輸應用案例 4.2 (p117-118 )上海建橋進出口有限公司 (SHANGHAI JIANQIAO IMPORT AND EXPORT CO.LTD) 欲