鐵路貨運向第三方物流轉(zhuǎn)化研究

1、鐵路貨運向第三方物流轉(zhuǎn)化研究(1)    摘 要:隨著公路、航空運輸?shù)目焖侔l(fā)展,鐵路運輸在我國貨運市場中所占的份額不斷縮小,市場競爭力在不斷下降。在分析了我國鐵路運輸行業(yè)的現(xiàn)狀及面臨的問題基礎(chǔ)上,接著分析了鐵路貨運向第三方物流轉(zhuǎn)化的原因,如提高市場份額、貨運利潤、鐵路物流增加值及市場競爭力等,并指出物流業(yè)是繼勞動力、自然資源后成為企業(yè)降低成本,提高利潤率的“第三利潤源泉”。由此得出以下結(jié)論,鐵路貨運業(yè)只有抓住當前的有利時機,向第三方物流發(fā)展,通過為客戶提供全程的物流服務(wù)才能在激勵的競爭中占有一席之地,并獲得自身生存和發(fā)展所需的商業(yè)利潤和市場空間。 關(guān)鍵詞

2、:鐵路貨運;第三方物流;市場競爭力 1 我國鐵路貨運的現(xiàn)狀及面臨的問題 1.1 鐵路發(fā)展近況 黨的十一屆三中全會以來,我國鐵路貨運走上了健康發(fā)展的道路,為我國經(jīng)濟的發(fā)展和各項事業(yè)的進步做出了突出貢獻,雖然2008年我們經(jīng)歷了全球性的經(jīng)濟危機及罕見的災(zāi)難性地震,我國鐵路貨運量及周轉(zhuǎn)量仍實現(xiàn)了較大幅度增長。 鐵路作為我國骨干運輸方式,長期以來,一直為我國社會主義建設(shè)和市場經(jīng)濟的發(fā)展發(fā)揮著巨大的作用。雖然受到公路貨運的威脅,鐵路貨運量及周轉(zhuǎn)量仍有一定程度增長。 如表1所示,2007全國鐵路完成貨運總發(fā)送量(含行包運量)31.4億噸,比2006年增加2.6億噸,增長9.0%;完成貨運總周轉(zhuǎn)量(含行包周

3、轉(zhuǎn)量)23797.00億噸公里,比2006年增加1842.59億噸公里,增長8.4%。日均裝車完成139362車,比2006年增加10232車,增長7.9%?？傮w來說,鐵路運量在增長,使全國煤電油運“瓶頸”狀況有所緩解,為保證國民經(jīng)濟平穩(wěn)運行和人民群眾生產(chǎn)生活需要做出了重要貢獻。并且在鐵路運輸供需矛盾十分突出的情況下,鐵路部門把主要運力用于關(guān)系國計民生的重點物資運輸,2007年煤炭、石油、化肥農(nóng)藥、糧食同比分別增長12.0%、0.3%、10.7%、4.3%。從圖1可以看出鐵路貨運量自1999年以來呈現(xiàn)不斷增長的趨勢。 1.2 鐵路貨運面臨的問題 (1)鐵路貨運競爭力日趨下降。 一直以來,鐵路運

4、輸是我國陸地運輸?shù)闹髁?被成為“鐵老大”,在陸地運輸中處于壟斷地位,但是隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展,公路、航空運輸、多式聯(lián)運等新型運輸方式的地位不斷提升,運輸行業(yè)的競爭日趨激烈。公路因其靈活性強、方便快捷的優(yōu)勢及政府的大力扶持成為鐵路貨運強有力的競爭對手,而且當今社會是比速度的時代,速度就是生命,有速度才能贏得機會,所以越來越多的企業(yè)喜歡使用公路貨運,尤其是中短途運輸。鐵路設(shè)備落后,速度慢,越來越不適應(yīng)客戶的要求,使其在運輸行業(yè)的地位受到了嚴重威脅。 (2)鐵路貨物增長量雖然在增加,但增長率在下降。 據(jù)國家統(tǒng)計局有關(guān)數(shù)據(jù)顯示,2007年我國鐵路完成貨物運輸總量31.4億噸,比上年增長9.0%,完成貨

5、物運輸周轉(zhuǎn)量23797億噸公里,比上年增長11.8%;2008年鐵路完成貨物運輸總量33.1億噸,比上年增長4.7%,完成貨物運輸周轉(zhuǎn)量25111.8億噸公里,比上年增長3.7%。這些數(shù)據(jù)說明,雖然鐵路貨運量和周轉(zhuǎn)量的絕對數(shù)都增加了,但增長速度卻大大的降低了,鐵路貨運量由2007的9.0%下降到2008年的4.7%,周轉(zhuǎn)量由2007的11.8%下降到2008年的3.7%,這表示鐵路的運輸能力在下降,競爭力的發(fā)展速度趕不上經(jīng)濟發(fā)展的速度。 (3)經(jīng)營模式僵化,缺乏第三方物流經(jīng)營理念。 長期以來,鐵路運輸一直是國有企業(yè),在運輸行業(yè)處于壟斷地位,同時受計劃經(jīng)濟的影響,“鐵老大”思想很難在短時間內(nèi)消除

6、,因此,鐵路行業(yè)及其工作人員的思想仍停留在傳統(tǒng)的經(jīng)營模式里,沒有認清市場經(jīng)濟下競爭的激烈性,改革的力度也不大。雖然現(xiàn)在大家都在提第三方物流,但似乎鐵路業(yè)并不真的知道什么是第三方物流,對其經(jīng)營理念也不是很清楚,也為開展真正意義上的現(xiàn)代物流服務(wù),在中國許多提供物流服務(wù)的鐵路貨場仍局限在傳統(tǒng)的經(jīng)營業(yè)務(wù)內(nèi)。 (4)組織結(jié)構(gòu)分散,難以提供全方位服務(wù)。 鐵路貨運業(yè)的組織管理機制與現(xiàn)代物流很不相適應(yīng),鐵路貨運、行包、裝卸、組裝等傳統(tǒng)部門還處于分散經(jīng)營狀態(tài),突出表現(xiàn)在:組織機構(gòu)多,管理層次多,路局、分局(現(xiàn)剛撤銷)、站段各部門實體之間條塊分割,各自為政,分散的多元的格局不適合物流業(yè)的開展集約化經(jīng)營優(yōu)勢難以發(fā)揮

7、。 2 鐵路貨運向第三方物流轉(zhuǎn)化的原因 2.1 提高市場份額之所需 如表2所示,2008年鐵路完成貨物運輸量33.1億噸,比上年增長4.7%,2005年鐵路完成貨物運輸量27.0億噸,比上年增長8.2%。由2005至2008年鐵路貨運量及增長速度的比較可知,雖然貨物運輸量絕對數(shù)在增長但增長速度已由4.7%下降到8.2%,這說明鐵路運輸能力在下降,市場份額在降低。 2.2 進一步提高鐵路貨運利潤的需要 自建國以來,黨中央就一直重視鐵路的建設(shè),不斷增加投資用于基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),特別是加入WTO以后,鐵路投資持續(xù)上升,全國鐵路路網(wǎng)規(guī)模在不斷擴大,截至2007年底,全國鐵路營業(yè)里程達75438公里,遍布

8、全國各省市。然而,鐵路利潤額增長幅度趕不上鐵路投資的增長幅度。如圖2所示,2005年鐵路投資1364.3億元,利潤為85.8億元,利潤占投資的比重為6.29%;2006年鐵路投資2088.4億元,利潤為69億元,利潤占投資的比重為3.3%,遠遠小于2005年的6.29%;2007年鐵路投資2520.7億元,利潤為122.2億元,利潤占投資的比重為4.85%,雖然比2006年提高了一點但與2005年相比仍下降了。 由此,我們可以得出以下結(jié)論,雖然我國鐵路網(wǎng)規(guī)模在不斷擴大,但與發(fā)達國家相比我國鐵路密度差距較大,路網(wǎng)建設(shè)欠發(fā)達,從分布看,中西部地區(qū)明顯偏少。更主要的是,發(fā)達國家在現(xiàn)有先進的鐵路基礎(chǔ)設(shè)

9、施上已與現(xiàn)代物流相結(jié)合,形成生產(chǎn)企業(yè)、鐵路運輸與消費者之間的一體化服務(wù),能及時的了解客戶的需求,客戶滿意度明顯改善,運輸能力大力提升,服務(wù)水平不斷提高,這正是我國鐵路貨運所缺少的。更為重要的是,今年二月份正式確定物流為十大發(fā)展振興產(chǎn)業(yè)之一,是唯一的一個服務(wù)業(yè)領(lǐng)域的行業(yè),這本身就體現(xiàn)了國家和政府多物流行業(yè)的重視,同時,也使企業(yè)重新審視物流業(yè)的重要性,這一舉措將會帶來物流行業(yè)的又一個春天。因此,鐵路貨運業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)化時提高利潤、降低成本大好機會。 2.3 提高鐵路物流增加值的必然要求 經(jīng)過三十年的探索,我國物流業(yè)飛速發(fā)展,物流業(yè)增加值持續(xù)上升,如表3所示,2005年我國物流業(yè)增加值12000億

10、元,同比增長12.5%。2006年,全國物流業(yè)增加值為14120億元,同比增長12.5%。占全國服務(wù)業(yè)增加值的17.1%,比2005年提高0.5個百分點。2007年,全國物流業(yè)增加值為16981億元,同比增長20.3%,增幅比2006年提高5.2個百分點,占全國服務(wù)業(yè)增加值的17.6 %,比2006年上升0.5個百分點,占GDP的6.9%,比2006年上升0.2個百分點,反映出物流業(yè)發(fā)展對服務(wù)業(yè)與國民經(jīng)濟的貢獻進一步增大。2008年全國物流業(yè)增加值為19965億元,同比增長15.4%,增幅比2007年回落4.5個百分點。占服務(wù)業(yè)增加值的16.5%,比2007年下降0.1個百分點。與2007年相

11、比,雖然增幅有所下降,物流業(yè)仍然實現(xiàn)了較快穩(wěn)定增長,為2008年我國經(jīng)濟的平穩(wěn)較快增長做出了突出貢獻。本篇論文由網(wǎng)友投稿，3COME文檔只給大家提供一個交流平臺，請大家參考，如有版權(quán)問題請聯(lián)系我們盡快處理。對企業(yè)而言,物流是繼勞動力、自然資源之后的“第三利潤源泉”。完善的物流將進一步減少人力、財力、物力,節(jié)約成本,提高勞動生產(chǎn)率,增強企業(yè)的競爭力。2008年中國社會物流總費用為54542億元,國內(nèi)生產(chǎn)總值為300670億元,社會物流總費用占GDP比重為18.1%。而運輸費用是社會物流總費用的主要費用,一般情況下要占總費用的一半以上,2008年運輸費用是28669億元,社會物流總費用是54542

12、億元,運輸費用占社會物流總費用的52.6%,社會物流總費用構(gòu)成如圖3所示。據(jù)專家預測:如果全社會物流費用降低1%,可節(jié)約資金187億元。由此可見,鐵路運輸發(fā)展現(xiàn)代物流可大大降低成本,提高利潤。 2.4 提高市場競爭力的迫切要求 隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展,公路、航空運輸、多式聯(lián)運等現(xiàn)代運輸方式的發(fā)展,鐵路運輸行業(yè)的老大哥地位一再受到威脅,市場份額不斷減少。面對嚴峻的挑戰(zhàn)和激烈的市場形勢,為了求的自身的發(fā)展和生存,我國鐵路行業(yè)必須大力開展現(xiàn)代物流服務(wù),增強市場競爭力。同時,鐵路貨運業(yè)的顧客需求也發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變,消費市場顧客需求已從“少品種、大批量、少批次、長周期”轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期

13、”。為適應(yīng)顧客需求的這一變化,鐵路行業(yè)要擴大經(jīng)營范圍,從傳統(tǒng)的單一的鐵路貨運服務(wù)擴展到綜合的現(xiàn)代物流服務(wù),才能不斷滿足多樣化的顧客需求,在激烈的市場競爭中處于不敗之地。本篇論文由網(wǎng)友投稿，3COME文檔只給大家提供一個交流平臺，請大家參考，如有版權(quán)問題請聯(lián)系我們盡快處理。3 鐵路貨運向第三方物流轉(zhuǎn)化的幾點建議 3.1 加強物流基礎(chǔ)實施建設(shè) (1)進行貨運專線的建設(shè)。 近幾年,黨中央、國務(wù)院非常重視鐵路的建設(shè),每年都投入巨資進行鐵路干線的修建,預計中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃項目全部實施后,到2020年鐵路建設(shè)投資總規(guī)模將突破5萬億元,鐵路營業(yè)里程將達到12萬公里以上。今年預計完成投資3500億元,其中第四

14、季度將完成1500億元以上,是前三季度完成的總和。這樣的鐵路建設(shè)里程和投資規(guī)模在我國鐵路建設(shè)史上是前所未有的。 (2)合理規(guī)劃物流基礎(chǔ)設(shè)施專門化、綜合化功能。 在相關(guān)規(guī)劃中,物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)一般是規(guī)劃的主體部分,但在規(guī)劃內(nèi)容中,基礎(chǔ)設(shè)施往往只包括物流園區(qū)、物流中心和配送中心,忽略了在物流組織的不同環(huán)節(jié)中發(fā)揮運輸、倉儲等功能的貨運場站,倉儲設(shè)施的發(fā)展問題,或根本未能將這些設(shè)施的發(fā)展納入規(guī)劃。一定區(qū)域特別是經(jīng)濟中心城市需要綜合性大型物流基礎(chǔ)設(shè)施,這已在經(jīng)濟發(fā)達國家的物流發(fā)展實踐中證明,也是社會物流向?qū)I(yè)化和高效化發(fā)展的基本經(jīng)驗。進一步建立靈活的經(jīng)營活動平臺,從功能集合型向信息一體化組織發(fā)展,關(guān)注

15、整個物流過程,利用信息技術(shù)將運輸、庫存、流通加工、配送、策劃和開發(fā)、客戶服務(wù)等整合起來,這種以一體化為目標的經(jīng)營管理方式便是現(xiàn)代物流模式。 3.2 積極培育物流專業(yè)人才 傳統(tǒng)鐵路運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型,要建立鐵路企業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略的核心力量,關(guān)鍵要從物流決策、物流實施和物流市場開拓三個層面上建立人才隊伍。通過對鐵路傳統(tǒng)企業(yè)的領(lǐng)導層、作業(yè)層和開發(fā)層人員的專業(yè)能力和實踐經(jīng)驗的培養(yǎng),逐步引領(lǐng)企業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展。加大對現(xiàn)代流的宣傳力度,使廣大干部職工尤其是管理人員認識到融入現(xiàn)代物流的必要性和緊迫性,自覺地學習現(xiàn)代物流理論,提高認識,轉(zhuǎn)變觀念。 3.3 注重專業(yè)化發(fā)展 鐵路貨運代理企業(yè)基本上都是小型

16、企業(yè),專業(yè)化程度較低,服務(wù)可替代性較強,資金、設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)、人才相對缺乏,市場競爭力不強,向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)條件薄弱。因此,競爭力差。企業(yè)要在自主經(jīng)營、平等競爭、規(guī)范秩序、搞活市場的原則下,走專業(yè)化和特色經(jīng)營的道路。鐵路貨運代理企業(yè)只有立足特色,細分市場、客戶、產(chǎn)品(服務(wù)),發(fā)揮自身特長,創(chuàng)造更多的市場需求的“個性化”物流服務(wù)產(chǎn)品,才能在市場競爭中生存發(fā)展。 3.4 實現(xiàn)鐵路與公路的雙贏 眾所周知,鐵路運輸受到很大限制,如必須依附于鐵軌才能完成貨運,無法提供“門到門”的服務(wù),使得鐵路貨物運到碼頭后必須有專門的汽車配送,有效地配送體系可大大提高鐵路運輸?shù)男省Ｒ虼?鐵路貨運可以與公路運輸結(jié)合,取

17、長補短,互相配合,發(fā)揮各自的優(yōu)勢,做好分揀、配貨等理貨工作,充分利用鐵路和公路各自的優(yōu)勢,可降低成本,實現(xiàn)鐵路與公路的雙贏。 3.5 大力發(fā)展電子商務(wù)以提高鐵路貨運競爭力 電子商務(wù)是交易的雙方利用信息技術(shù)和計算機通信技術(shù)進行的電子交易。電子商務(wù)用電子過程代替物理活動過程,并且在企業(yè)與客戶之間建立新型的合作關(guān)系。電子商務(wù)的優(yōu)勢之一是簡化業(yè)務(wù)流程,降低企業(yè)運作成本。電子商務(wù)是現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢,它打破了時空的限制,可以在更大范圍上創(chuàng)制商機,可提高企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量,增強競爭力。同時,在電子商務(wù)的環(huán)境下,可提高鐵路貨運企業(yè)與客戶之間傳遞信息的準確性和速度,節(jié)約時間和成本。 4 結(jié)論 鐵路運輸企業(yè)經(jīng)過近幾年的發(fā)展,以及政府的大力支持,在服務(wù)功能的擴展上有了喜人的發(fā)展,正從傳統(tǒng)的運貨向現(xiàn)在的綜合現(xiàn)代物流服務(wù)方向發(fā)展。 但隨著經(jīng)濟的發(fā)展,公路、航空運輸、多式聯(lián)運快速成長起來,運輸行業(yè)的競爭日趨激烈,鐵路貨運量的絕對數(shù)雖然在增加,但增長