公路智能綜合監(jiān)控解決辦法

1、+公路智能綜合監(jiān)控系統(tǒng)解決方案1.項目背景公路是國家經(jīng)濟發(fā)展的命脈，是人民大眾工作生活不可缺少的重要組成部 分。如何高效、科學的管理公路是擺在公路監(jiān)控管理部門面前的重要議題。傳統(tǒng)的公路監(jiān)控系統(tǒng)主要關注在交叉路口、重點路段、收費站、服務區(qū)、 隧道、大橋等，完成車輛收費、車牌記錄、重點地段監(jiān)控等基本功能。但是現(xiàn) 有的、傳統(tǒng)的監(jiān)控系統(tǒng)正臨著很大的挑戰(zhàn)。存在主要問題有:缺乏統(tǒng)一的監(jiān)控平臺大量建設的公路監(jiān)控系統(tǒng)沒有一個綜合的監(jiān)控平臺來實時的監(jiān)控車輛的運 行。實時數(shù)據(jù)少，信息更新緩慢。缺乏先進的監(jiān)管手段目前車輛超限、超載、貨車拋灑雜物等違規(guī)違章行為缺乏及時有效的監(jiān)管, 公路道路及周邊環(huán)境異常情況不能及時有

2、效的發(fā)現(xiàn)處置，交通狀態(tài)信息未能智 能統(tǒng)計并及時向公眾發(fā)布，管理基礎信息不完整。信息的共享和部門互動不夠信息資源共享機制不完善，形成嚴重的信息壁壘。缺乏部門之間有效互動 的平臺。缺乏對公眾的服務未能為市民提供全方位、全天候、高效率、不間斷的服務。未能充分滿足 公眾對出行信息查詢、服務、投訴和建議等政務信息的需求。數(shù)據(jù)的利用程度不夠深未能利用車輛行駛的歷史信息進行分析，線路站點規(guī)劃。未能利用信息輔 助決策。隨著公路基礎建設的不斷完善。對整個公路的總體服務質(zhì)量也提出了更高的要求。因此建設標準化、智能化、互動化的公路智能綜合監(jiān)控系統(tǒng)的需求 越來越迫切。公路智能綜合監(jiān)控系統(tǒng)是“智能交通系統(tǒng)”，簡稱ITS

3、(IntelligentTransp ortation systems)的一個重要組成部分。系統(tǒng)通過對海量的視頻數(shù)據(jù) 進行及時準確的分析和理解，實時獲取交通基本數(shù)據(jù)，對交通擁堵和交通事故 進行預測，實現(xiàn)道路交通中異常行為的智能識別、提前發(fā)現(xiàn)和自動報警，從而減輕交管監(jiān)控人員的工作負擔，提高監(jiān)測準確度，使城市道路交通管理工作更 加有效。2.需求分析目前公路監(jiān)控已經(jīng)具備了基本的視頻監(jiān)控系統(tǒng)。從安全防范角度來說，公路監(jiān)控自身具有交警等“人防”體系，加上智能視覺監(jiān)控系統(tǒng)的“技防”體系,“人防”與“技防”密切結合，發(fā)揮各自優(yōu)點。建立較完善的保安監(jiān)控體系。根據(jù)客戶需求，嚴密監(jiān)控區(qū)域的前端系統(tǒng)的核心是“發(fā)現(xiàn)可

4、疑行為”和“攝 像”尤其以“發(fā)現(xiàn)可疑行為”作為設計基礎。只有在發(fā)現(xiàn)了可疑行為的基礎, 攝像才有更加實際的意義。在傳統(tǒng)的閉路電視監(jiān)控模式下，保安人員需要監(jiān)視 太多的視頻畫面，遠遠超出人的接受能力，導致實際監(jiān)控效果低下。實驗結果 表明，在盯著視頻畫面僅僅22分鐘之后，人眼將對視頻畫面里95%以上的活動信息視而不見。因此我們需要智能視覺監(jiān)控來改善監(jiān)控效果，同時減輕保安人 員的負擔。這樣才能真正讓控制中心人員從繁雜的監(jiān)控工作中解脫出來，以便 有更多的資源應對可疑現(xiàn)場。智能交通功能需求分析：違章或故障、事故停車在車道上或禁止停車區(qū)域出現(xiàn)停車現(xiàn)象，不論是因車輛故障停車或違章停 車，都或屬于極為危險的事件，

5、或屬于易引起交通阻塞的違章行為，需要及時 進行處理，而事故停車也需要管理部門及時知曉盡快處理以恢復交通，視頻分 析技術可以及時發(fā)現(xiàn)停車行為，提醒交通管理部門及時處理。違章左轉右轉在某些道口，是不允許進行左轉或右轉，否則不但容易引起交通阻塞，也 容易引起交通事故導致生命財產(chǎn)的損失，通過視頻分析技術自動檢測違章左轉或右轉行為，可以對這些違章行為進行有效處罰，以提高交通監(jiān)測系統(tǒng)的威懾力，從而減少違章行為的發(fā)生。 違章變線（使用雙警戒線規(guī)則）在某些路段（如隧道內(nèi)），正在高速行駛的機動車輛隨意變線是一種違章行為，容易導致交通事故的發(fā)生,應該及時發(fā)現(xiàn)和處理。視頻分析技術通過監(jiān)測車輛的行駛軌跡，并與車道線進

6、行比較，可以發(fā)現(xiàn)違章變線行為。（利用單警戒 線規(guī)則）違章逆行在交通法規(guī)中，逆行是一種很嚴重的違章行為，不但容易引起交通的混亂, 也很容易引起交通事故的發(fā)生，應當及時發(fā)現(xiàn)及時制止及時處理。視頻分析技 術通過監(jiān)測車輛的行駛方向，與正常行駛方向比對，可及時發(fā)現(xiàn)違章逆行行為 并及時報警，提醒交通管理部門進行處理。（利用單警戒線有方向識別的功能進 行判斷）遺灑物體正在行駛過程中的車輛不慎遺灑物體，容易引起交通的阻塞，特別是在機動車輛高速行駛狀態(tài)下（如高速公路，隧道內(nèi)），前車出現(xiàn)遺灑現(xiàn)象極易導致后 車的嚴重交通事故，當發(fā)現(xiàn)這種事件時，需要道路管理部門及時盡快地處理, 以避免嚴重后果的發(fā)生。視頻分析技術通過

7、對監(jiān)控視頻的分析，可及時發(fā)現(xiàn)物品遺灑的事件，及時在情報板上公布提醒后車，并及時派出人員進行處理。（利 用棄置規(guī)則）行人橫穿公路在非人行橫道線區(qū)域，行人橫穿公路是很危險的行為，很容易導致交通事故的發(fā)生，而且很容易出現(xiàn)人員的傷亡，應當及時制止。視頻分析技術通過分 析行人的運動軌跡，能及時發(fā)現(xiàn)違章橫穿公路的行為。（利用智能行為分析技術 可以區(qū)別人和車以及其他物品）高速公路內(nèi)出現(xiàn)行人或自行車高速公路屬于機動車輛高速行駛的專用封閉交通網(wǎng)絡，不允許有無關的行人進入，也不允許自行車進入高速公路，否則在車輛高速行駛的情況下，很容 易造成嚴重的交通事故。視頻分析技術通過監(jiān)測高速公路區(qū)域內(nèi)的運動個體, 并進行簡單

8、的分類，能夠及時發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)在高速公路圭寸閉區(qū)域內(nèi)的行人或自行車, 通知高速公路管理部門進行處理，避免嚴重后果的發(fā)生。 （利用智能行為分析 技術可以區(qū)別人和車以及其他物品）車輛擁擠度利用密度檢測功能可以檢測道路上的交通擁擠度情況。車流量監(jiān)測利用流量統(tǒng)計功能可以檢測各路段的實時車流量。超速檢測利用速度檢測功能可以檢測道路上速度超過規(guī)定值的汽車。追尾事件檢測遇襲規(guī)則人員非法進入遂道人員非法進入遂道會給遂道車輛安全運行和遂道自身安全帶來隱患，利用智能行為分析技術可以區(qū)別人和車以及其他物體。防止人員進入遂道的行為。3.設計原則系統(tǒng)設計嚴格遵循“規(guī)范性、可靠性、安全性、可擴展性、易用性、經(jīng)濟性”等原則。（一

9、）、規(guī)范性加強系統(tǒng)建設、管理的規(guī)范性，系統(tǒng)的各種軟件、硬件均應符合相關的國家、行業(yè)標準。組網(wǎng)方式、管理模式統(tǒng)一，從而達到系統(tǒng)功能、內(nèi)容的統(tǒng)一化 和標準化。（二）、可靠性系統(tǒng)能滿足7x24小時不間斷運行，滿足峰值業(yè)務量處理的需要。系統(tǒng)重要 數(shù)據(jù)應能及時備份和恢復；對緊急情況應有相應的應急處理措施，使其不影響 其它正常的業(yè)務開展。（三）、安全性系統(tǒng)應在網(wǎng)絡傳輸、數(shù)據(jù)存儲、應用程序等方面具有嚴格的權限控制、抗 非法入侵、日志跟蹤等能力，以保證系統(tǒng)的安全性。（四）、可擴展性系統(tǒng)應能靈活擴充，能夠方便拓展新業(yè)務和接入各類信息系統(tǒng)及新設備;系統(tǒng)應能實現(xiàn)與外部系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)轉換和交換。（五）、易用性系統(tǒng)應具

10、有清晰、簡潔、友好的人機界面，準確、詳細的在線幫助，靈活、便捷的輸入方式切換，智能的數(shù)據(jù)輸入提示，準確、及時的數(shù)據(jù)合法性檢查，方便、詳細的常見錯誤修改說明；系統(tǒng)應能靈活配置不同數(shù)據(jù)參數(shù)和報表。(六) 、經(jīng)濟性在滿足系統(tǒng)功能及性能要求的前提下，盡量降低系統(tǒng)建設成本。采用經(jīng)濟實用的技術和設備，利用現(xiàn)有設備和資源，綜合考慮系統(tǒng)的建設、升級和維護費用。4.公路智能綜合監(jiān)控解決方案4.1方案總體設計4.1.1系統(tǒng)總體目標公路智能綜合監(jiān)控系統(tǒng)作為智能交通實施的一部分，將進一步改善公路交 通管理的社會效果，使得各個交通子系統(tǒng)更好的協(xié)調(diào)工作，達到人、車、路協(xié) 調(diào)運行的目的，提高道路利用率，改善交通秩序，加強交

11、通管理者的執(zhí)法力度和管理。公路智能綜合監(jiān)控系統(tǒng)采用了先進的信息技術，實時監(jiān)控公路上的交通情況，并對汽車駕駛員提供秒級的交通信息，達到以下目標:(1)提高道路安全，減少交通事故，縮短由于交通事故(包括車輛故障)所引起的延誤;(2)提高高速公路的通行能力，優(yōu)化交通流量，提供一個更有效的的交通道路系統(tǒng);(3)提高車輛通行的速度，降低機動車車輛排氣污染，改進行駛環(huán)境對汽車駕駛員產(chǎn)生的感受，提高交通運輸效率。4.1.2系統(tǒng)功能定位提供實時的交通信息提供前進方向的交通狀況或者事故警告。在進入高速公路之前，以及在高速公路出口前的路段，駕駛員能夠接收到實時前方的最新交通資料，允許在必要時改變行駛路線。如果不改

12、變路線，至少能掌握所選擇路線上延誤的原因和情況。對交通事故的快速響應 對監(jiān)控的道路進行24小時檢測，可以對交通事故地點進行快速定位并報警，交通控制中心可以快速派出處置人員到達事故現(xiàn)場，在最短時間內(nèi)使交通再次恢復正常通行。將交通擁擠減少到最低限度因為該系統(tǒng)能在交通事故發(fā)生的初期就有響應，大大縮短從事故檢測到事 故處理完的時間，使交通擁擠減少至最低限度。同時，及時提供交通信息，使駕駛員有機會避開事故地點，選擇其他道路行駛，從而進一步降低交通擁擠。對異常事件快速響應與處置 對車輛超限、超載、貨車拋灑雜物等違規(guī)違章行為及時發(fā)現(xiàn)并處置，對公路道路及周邊環(huán)境異常情況及時發(fā)現(xiàn)并處理。提高道路安全性汽車駕駛員

13、在道路上遭遇困難時即可引起系統(tǒng)的注意，可以以最快的方法 移去道路上的障礙并清理事故現(xiàn)場，直到保持交通自由暢通，享有更安全的行駛環(huán)境。4.1.3系統(tǒng)組成公路智能綜合監(jiān)控系統(tǒng)由熱備份中央管理控制中心和前端傳感系統(tǒng)組成,主要包括如下子系統(tǒng):交通狀態(tài)監(jiān)測子系統(tǒng)交通狀態(tài)監(jiān)測子系統(tǒng)監(jiān)測公路上到的交通流量、速度、道路占有率等實時交通信息，采用先進的算法，處理檢測到的交通數(shù)據(jù)，判斷是否有交通事故以 及道路擁擠情況和程度。同時，通過交通信息發(fā)布子系統(tǒng)發(fā)布各種動態(tài)交通信 息，也可發(fā)布市政施工等交通靜態(tài)信息。車輛監(jiān)測子系統(tǒng)車輛監(jiān)測子系統(tǒng)包括若干個圖像處理系統(tǒng)和視頻檢測點，安置在公路、橋 梁、隧道的關鍵位置。主要完成

14、交通數(shù)據(jù)采集（如車輛總數(shù)、車輛分類、速度、 車輛出現(xiàn)排隊的長度等）、切換視頻檢測電視圖像到中央控制中心， 便于證實交 通情況以及交通事故檢測（回放事故前十二個畫面）等功能。異常事件檢測子系統(tǒng)異常事件檢測子系統(tǒng)采用兩層檢測方法來檢測交通事故。第一層運用設在 現(xiàn)場的視頻檢測設備，根據(jù)檢測到的區(qū)域交通情況進行判斷；第二層設在中央 控制室，通過交通數(shù)據(jù)分析，運用人工智能算法，對視頻檢測區(qū)域外的道路情 況進行判斷，分析是否有交通事故發(fā)生。來自視頻檢測和電視監(jiān)控的數(shù)據(jù)和圖像通過傳輸網(wǎng)絡送到中央管理控制中 心，系統(tǒng)對交通事故報警信號自動檢測。交通管理控制中心管理人員只需關心 受到交通突發(fā)事件影響的路段，在派

15、遣處置人員到達事故現(xiàn)場之前，管理控制 中心可事先利用視頻監(jiān)控系統(tǒng)確認事故性質(zhì)，從而在規(guī)定時間內(nèi)拖走事故車輛 或救護傷員。交通信息發(fā)布子系統(tǒng)交通信息發(fā)布子系統(tǒng)可通過廣播、短信或者設置在位于公路關鍵位置的顯示面板顯示當前相關路段的交通信息，通知駕駛員前方的交通情況和行駛時間， 實時通知駕駛員前面的交通擁擠狀況。同時，公眾可以通過In ternet觀察到實 時監(jiān)控系統(tǒng)視頻圖象。4.2方案詳細設計公路智能綜合監(jiān)控系統(tǒng)是基于目前快速發(fā)展的計算機視頻內(nèi)容識別技術， 用戶可設置某些特定的規(guī)則，視頻監(jiān)測系統(tǒng)會識別目標行為是否符合這些規(guī)則, 由此判斷是否需要做出反應，例如聯(lián)動報警等。如果認為目標行為沒有違反規(guī)

16、則，系統(tǒng)將不作出反應。這樣可有效減輕監(jiān)控人員的工作負荷，提供工作效率。光纖或者IP網(wǎng)部署于監(jiān)控區(qū)域的攝像機將采集到的現(xiàn)場圖像通過視頻線、 絡傳送到區(qū)交管分中心，區(qū)交管分中心會將這些圖像數(shù)據(jù)經(jīng)過視頻矩陣或者視頻矩陣輸出到電視墻上，同時進行錄像備份。區(qū)交管分中心采集到的數(shù)據(jù)也可 以經(jīng)過專網(wǎng)上傳給上一級的交管部門，上一級交管部門可實時查看現(xiàn)場圖像或者提取存儲資料。形成一個分層級的、分布部署和集中管理的監(jiān)控體系。級聯(lián)至省級:管理監(jiān)控中3心3/手機 產(chǎn)終端Z通信服務器中央處理及 數(shù)據(jù)服務器媒體服務器隧道BE存儲服務器手機網(wǎng)關*地市級展示管理客戶端LAN/專網(wǎng)/公網(wǎng)k I II收費站重要路段重要路口橋梁報

17、警輸出設備帶有源RFID射頻標簽的車輛智能分析服務器 GIS服務器視頻服務單元alr客戶端-其他業(yè)務系統(tǒng)2溫濕度傳 感器元綜合數(shù)據(jù)采集服務 單水浸傳感器微氣象傳感器火災探測器公路智能綜合監(jiān)控系統(tǒng)拓撲結構圖421系統(tǒng)架構設計省級平臺數(shù)據(jù)庫GIS空間服務器TZ存儲陣列媒體存儲服務群集語音服1I平臺接入網(wǎng)關群集智能分析服務群集網(wǎng)關郵件網(wǎng)關業(yè)務服務群集手機短信系統(tǒng)架構第三方業(yè)務系統(tǒng)網(wǎng)關服務器設備告警設備1/ 視頻設備縣級平臺口口客戶端客戶端牛網(wǎng)關GIS空間服務器應用集成網(wǎng)關群集業(yè)務服務群集語音服務群集媒體轉發(fā)服務群集媒體存儲服務群集手幾短信網(wǎng)關郵設備接入網(wǎng)關群集邑4地級平臺'服務X'&

18、#39;'數(shù)據(jù)寸存儲陣列 口 戶端口 O I慕平臺接入網(wǎng)關群集智能分析服務群集Anr*整個系統(tǒng)采用三級架構模式，前端、區(qū)交通管理分中心、省市級交通管理總中心，每級之間的權限都不相同。前端主要是智能設備、編碼器、報警服務 器、網(wǎng)絡攝像機等設備，設備的架構模式如上圖所示，整個只需要網(wǎng)絡的支持。 智能設備主要是負責前端重要路口、收費站、重要路段的一些異常分析，并觸 發(fā)報警和上傳信息；編碼器和網(wǎng)絡攝像機是負責視頻信號的采集、數(shù)字編碼以及網(wǎng)絡輸出的使用；報警服務器主要是用來接收其它報警設備I/O輸出信號或 智能設備的報警網(wǎng)絡信號，實現(xiàn)報警信息處理和轉發(fā)功能。區(qū)交通管理分中心 主要是對其管轄范圍內(nèi)

19、的路段進行監(jiān)控、設備管理、報警處理等，各區(qū)交通管 理中心之間相互獨立。省市交通管理總中心是負責其管轄下的各區(qū)交通管理中 心管理，以及其下的所有設備管理和監(jiān)控管理。省市交通管理總中心的權限最 大。422系統(tǒng)模塊描述(1) 管理服務器模塊管理服務模塊是系統(tǒng)的核心，是整個系統(tǒng)的主服務器，橋接了其他的各個 服務模塊。主要用于管理系統(tǒng)平臺所有的設備和與其它的管理服務器進行通訊 和同步?？梢詫崿F(xiàn)對遠程數(shù)字視頻設備的機構、人員、設備、任務、報警、日 志等的配置、設備巡檢和實時訪問權限控制等管理。(2) 流媒體轉發(fā)模塊流媒體服務模塊分為實時流媒體服務模塊和回放流媒體服務模塊。實時流 媒體服務模塊用于對本地的實

20、時視頻流進行轉發(fā)。回放流媒體服務模塊用于對 本地的回放視頻流進行轉發(fā)。(3) 報警管理模塊通過串口或網(wǎng)絡通訊的方式，將分散在各個地方的獨立的報警子系統(tǒng)進行 聯(lián)網(wǎng)，報警管理中心可對任何一個子系統(tǒng)進行報警控制，如：報警布防、撤防、 旁路、清除報警、報警輸出的打開、關閉等。當任何一個報警子系統(tǒng)有報警發(fā) 生時，報警管理中心能快速準確的顯示出報警的詳細信息，如：報警地點、名 稱、類型、子系統(tǒng)號、防區(qū)號等，并會自動根據(jù)預先設置的報警預案進行聯(lián)動 操作，如：視頻彈出播放、播放指定聲音、視頻群組播放、視頻群組淪陷、聯(lián) 動報警輸出、報警布撤防、電視墻切換、聯(lián)動云臺預置位、巡航、發(fā)送手機短 信、LED屏顯示、打印

21、機打印等。(4) 電子地圖模塊支持多級多層多文件電子地圖，通過電子地圖可以直接對監(jiān)控點進行調(diào)看、 設置、報警聯(lián)動操作，讓使用者更加形象地感受與應用，可以通過電子地圖編 輯器編輯生成地圖，原始地圖可以來源于jpg、bmp png、gif或wmf矢量地圖。(5) 集中存儲模塊集中存儲服務對于前端沒有存儲功能、或者不適合在前端進行錄像文件存 儲的情況尤為適用。也適用于一些重要的錄像文件在前端不適合保存的，可以 集中存儲在后端集中存儲主機上。該功能可以設置集中存儲計劃，從而在集中 存儲服務器上實現(xiàn)定時文件存儲功能。(6) 數(shù)字矩陣模塊通過虛擬數(shù)字矩陣實現(xiàn)對電視墻的視頻畫面切換及云臺控制等動作。網(wǎng)絡 虛

22、擬數(shù)字矩陣和傳統(tǒng)模擬矩陣不同，它以視頻壓縮模塊（或視頻編碼軟件）代 替模擬矩陣中的視頻輸入模塊，以視頻解壓縮模塊（或視頻解碼軟件）代替模 擬矩陣中的視頻輸出模塊，以網(wǎng)絡視頻服務器代替模擬矩陣主機，以基于TCP/IP協(xié)議的IP網(wǎng)代替模擬總線（或模擬視頻總線結合IP控制總線），以數(shù)字高速處 理芯片代替模擬電開關，運用高速處理芯片的運算完成視頻從輸入到輸出的切 換，將視頻信號傳輸至電視墻。（7）WE功能管理模塊用戶可在任何地點通過IE方式接入平臺軟件進行操作和管理，使用時不需 修改IE的安全限制即可正常使用，不受IE參數(shù)設置局限，和正常使用客戶端 軟件是一樣的，較普通的用控件實現(xiàn) WE助能的方式更為

23、先進實用。（8）模擬量采集模塊可對市場主流的模擬量采集設備進行管理，實現(xiàn)對前端的溫度、濕度、電 壓、電流等模擬數(shù)據(jù)的采集和實時數(shù)據(jù)值顯示，并可通過預設的報警上限和下 限值進行自定義的報警處理。（9）客戶端模塊客戶端模塊是最終呈現(xiàn)在用戶面前，供用戶操作使用的模塊，客戶端通過 與各個服務組件進行通訊，用于實現(xiàn)電子地圖、顯示實時視頻和回放錄像、視 頻分析參數(shù)配置、報警聯(lián)動管理、控制云臺鏡頭動作、控制報警輸入輸出等監(jiān) 控操作，以及配置電子地圖、外部設備及用戶權限等管理功能。（10）應急預案模塊用戶可以預先設置多種應急處理預案，在同一個預案里可以設置一系列要 執(zhí)行的操作。在必要時，例如有報警信息觸發(fā)時，

24、就可以直接調(diào)用某些預案及 時對事件做出反應，采取必要的手段和措施，切實發(fā)揮出高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的 實用效果。423系統(tǒng)功能描述4.2.3.1系統(tǒng)軟件的基本功能公路智能綜合監(jiān)控平臺基于開放式平臺，用戶界面友好，功能豐富，操作簡便，接口靈活，主要包括視頻管理、告警管理、設備管理、系統(tǒng)管理和增值功能5大功能模塊。所有功能提供 C/S和B/S兩種實現(xiàn)方式，用戶既可以使用專用的客戶端軟件實現(xiàn)，也可以通過IE瀏覽器實現(xiàn)。(1)視頻管理功能公路智能綜合監(jiān)控平臺提供視頻的實時瀏覽、存儲、檢索、回放。實時瀏覽：同時顯示16路視頻，提供單畫面、4畫面、9畫面、16畫面及全屏顯示方式。提供自動輪巡列表，在用戶指定窗口

25、進行切換,設置畫面停留時間?？刂乒芾恚嚎稍诒镜鼗蛲ㄟ^網(wǎng)絡遠程控制云臺和鏡頭，包括對云臺上、下、左、右和自動旋轉等控制；鏡頭的縮放、聚焦、光圈調(diào)整以及自動巡航等控制,并可對其他可控外部設備進行操作控制。遠程視頻傳送：采用“點播”方式，只有中心需要的視頻數(shù)據(jù)才在網(wǎng)絡上傳送，減少帶寬的占用，提供個性化的播放列表，登錄時自動播放。視頻存儲：可采用分散存儲、集中存儲、混合存儲的方式，可在遠端多業(yè)務接入單元端和監(jiān)控中心流媒體服務器同時存儲， 提供按時間段、按告警觸發(fā)、按時間段告警觸發(fā)等多種存儲方式。抓拍管理：管理員設定存儲圖片路徑后，使用者可以抓拍實時圖片、也可以抓拍回放圖片，管理員可自行更改圖片的存放路

26、徑。圖片可進行打印，作為線索證據(jù)，文檔素材等資料。視頻文件檢索及回放：多條件組合方式查詢?？砂船F(xiàn)場監(jiān)控攝像機名稱、日期時間作為條件進行查詢，供用戶從中選取需要的錄像進行回放。對查詢到的錄像文件提供完整的回放功能，包括播放及暫停、顯示錄像時間、抓拍圖像、畫面全屏等功能。用戶也可以拖動播放滑塊，對視頻進行手工的快速搜索。重要的錄像資料可以另行分類保存。導出查詢錄像：系統(tǒng)提供導出錄像功能， 把重要的錄像文件，按錄像類型、日期時間、攝像機IP、攝像機名稱等條件導出來，轉儲(備份)到硬盤、光盤 等儲存介質(zhì)，并可通過專用播放器回放。(2) 告警管理功能根據(jù)告警來源分為移動偵測和外部系統(tǒng)接入。多達8個可設置

27、區(qū)域和敏感度的移動偵測區(qū)域，可以分別設置有效時間。提供短信、告警箱、實時打印等等多種告警提示和告警輸出以及燈控等告 警聯(lián)動手段。告警與視頻聯(lián)動，包括告警時自動切換視頻、自動保存視頻、自動抓拍。設置視頻與告警量關聯(lián)，查詢該告警時，系統(tǒng)自動查找告警時間段內(nèi)保存 的對應視頻文件。(3) 設備管理功能各監(jiān)控設備可按名稱、IP地址等分組進行管理。遠程管理：具有對監(jiān)控前端進行遠程配置、 遠程復位、遠程升級以及IP地 址更改等功能?？膳渲靡曨l圖像的對比度、亮度、飽和度、色度、編碼幀率、幀數(shù)、信號 制式和圖像格式(QCIF CIF、DCIF、D1)等參數(shù)。攝像機管理：可遠程調(diào)用攝像頭菜單，實現(xiàn)對攝像頭參數(shù)的遠

28、程設置。對于遠端多業(yè)務接入單兀、多媒體父換單兀、攝像頭以及其他設備的配置、 啟用/停用、故障進行管理。提供設備故障和視頻丟失告警。(4) 系統(tǒng)管理功能公路智能綜合監(jiān)控平臺用戶權限分為3級：系統(tǒng)管理員、管理人員、值班人員，系統(tǒng)管理員為最高權限。根據(jù)用戶對設備的操作權限系統(tǒng)分為5級權限：無權限、瀏覽、查詢、控制、刪除視頻記錄權限。日志管理：系統(tǒng)可以記錄用戶的操作,形成日志，方便日后查詢。423.2智能視頻功能分析該方案中的智能視頻分析技術，包含以下功能:(1)車牌識別車牌識別模塊是智能交通最基本的組成構件之一，目前應用已經(jīng)非常成熟，是高速公路收費系統(tǒng)的一個重要組成部分，識別系統(tǒng)以自動車牌號碼識別

29、為基礎，可以對通過的車輛進行自動登記、驗證、監(jiān)控、報警。通過車牌識別 系統(tǒng)，高速公路入口收費系統(tǒng)可以在通行卡(票)上保存系統(tǒng)識別車牌號碼及 車牌圖片二值化信息，在高速公路出口利用車牌識別系統(tǒng)對車牌號碼或車牌圖 片二值化信息進行匹配，判斷通行卡(票)代表的入口車輛是否為出口車輛, 可以有效地發(fā)現(xiàn)和避免換卡行為。同時系統(tǒng)所定位出的車牌圖片和識別出的車 牌號碼成為管理、查詢通行車輛的重要途徑，可以有效地加強收費管理，限制 和發(fā)現(xiàn)舞弊行為。系統(tǒng)采用視頻實時觸發(fā)方式進行檢測抓拍，能夠自動偵測、準確識別及驗 證行駛或停泊中車輛的整車車牌號碼?？蓪σ炎ヅ膱D像與數(shù)據(jù)庫資料及時進行 比對，當發(fā)現(xiàn)應攔截車輛時，系

30、統(tǒng)能在本地機和中心機上及時報警。系統(tǒng)采用 先進的模糊圖像處理技術，通過程序能很好的實現(xiàn)對于車牌的整體傾斜、車牌 的文字傾斜、車牌的污損和模糊等的處理，將人眼都很難辨別的車牌號識別出 來。車牌識別的流程可分為車牌定位、車牌預處理、字符分割和字符識別四個步驟。廣中汎稱* 51埔f)- .=I畫怛E誦H墟帯rtSJ"I詐晶榔I也車品 屋廉観I nI軍陽亦幅童I J ；I彌少割五碣配類型I 宇弓曲( 恤為軍S粵閔 »*k(2)事件檢測分析公路用視頻監(jiān)控路段運行，監(jiān)控人員不可能長時間不間斷盯著屏幕監(jiān)視,如果依賴于回放檢索，會導致時間處理滯后。因而，事件檢測分析系統(tǒng)在公路 監(jiān)控系統(tǒng)中得

31、到廣泛的應用。事件檢測分析系統(tǒng)在圖像覆蓋范圍內(nèi)，能夠進行 各種交通車輛、事故進行自動檢測。系統(tǒng)在每個類型車道（超車道、行車道、 緊急行車道、緊急停車帶、三角地帶）和一般交通狀況下能自動檢測下列狀況: 車輛停駛、車輛減速、車輛超速、車輛低速、車輛逆行、車輛排隊長度超過閾 值、交通擁堵、行人、車龍、遺撒遺棄物、煙霧和火災等。并且提供相應的交 通數(shù)據(jù)實時測量：流量、速度、占有率、車頭間距、隊列長度、車輛分型等。當發(fā)生交通車輛事故時系統(tǒng)能夠快速自動報警和錄像，為道路的交通安全管理 和道路運營提供幫助。而在隧道監(jiān)控中，事件檢測分析系統(tǒng)檢測到有煙霧超過警戒報警，系統(tǒng)啟 動應急預案，指揮通風系統(tǒng)、照明系統(tǒng)和

32、消防系統(tǒng)立刻聯(lián)動，對監(jiān)控信息自動 采集，通過智能視頻分析技術分析、判斷并輸出結果。檢測流程如下:目標識別T目標分類：人、車、其他與車相關的事件檢測:遺留物檢測:為防止從車輛上滾落的物品或施工過程中遺留的物件影響道路情況，使用遺留物檢測模塊，當有遺留物事件發(fā)生時通過光標、音頻及聯(lián)動三種報警方式同時報警。非法停車檢測：在特定或一段道路上，設定一防區(qū)，車輛停留時間超過一定時間或位置時，產(chǎn)生報警。車輛擁堵：監(jiān)控一些路口或易擁堵的路段，當車輛密度達到某一值時, 發(fā)生報警。車輛逆行：防止車輛逆向行駛而帶來交通堵塞或交通事故，當有車輛 逆行時，設備也產(chǎn)生報警。拋灑物檢測與路相關的事件檢測:防護欄、廣告牌、標

33、志牌被盜發(fā)出報警。橋梁坍塌、路面出現(xiàn)較大破損時發(fā)出報警。與人相關的事件檢測:行人檢測：防止機動車道行人行走，發(fā)現(xiàn)目標立即報警。（3）交通狀態(tài)檢測當前在一些交通流量很大的高速公路中，尤其在許多大城市的繞城高速公路中，出入口匝道經(jīng)常發(fā)生堵車，如何有效疏導交通是一個亟需解決的問題， 視頻交通狀態(tài)檢測系統(tǒng)結合交通誘導系統(tǒng)提供了解決辦法。交通狀態(tài)檢測模塊通過對道路沿線的監(jiān)控攝像機傳回的視頻信號進行分析 和處理，自動識別出路段的交通狀態(tài)（交通狀態(tài)分為：暢通、擁擠、堵塞三種狀態(tài)）；當檢測到道路交通發(fā)生擁擠或堵塞時，系統(tǒng)通過語音報讀、文字閃爍等 方式進行報警，提示交通管理員及時對交通擁堵事件進行交通疏導處理，

34、并可 通過對交通擁堵數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析，為交通管理提供決策依據(jù)，把過去的被動式 交通管理上升為主動式的交通管理，從而保證道路交通的暢通運行，提高交通 管理水平提供有力的技術手段。同時，與交通誘導等系統(tǒng)進行聯(lián)動，在事件發(fā) 生時，通過交通誘導系統(tǒng)發(fā)布交通信息，實現(xiàn)智能化的交通管理。交通狀態(tài)檢測模塊是實時響應系統(tǒng)。其原理是將車輛圖像信息采集 CCD攝像頭）架設在待測車道上方，識別軟件采用視頻觸發(fā)的方法，對CCD（攝像頭）傳回的數(shù)字視頻信號進行分析，判斷是否有車輛經(jīng)過。當發(fā)現(xiàn)有車輛駛入監(jiān)測 區(qū)域，則立刻啟動車流量檢測模塊，每過一輛車，系統(tǒng)計數(shù)自動加一，系統(tǒng)在 極短的時間內(nèi)完成車流量檢測、排隊長度、等待時間、車道占有率、道路信息LED顯示屏顯示分析、檢索數(shù)據(jù)等處理，與數(shù)據(jù)庫中的交通流參數(shù)比對判斷道路擁堵情況，利 用計算機網(wǎng)絡技術和分布式數(shù)據(jù)庫同步技術進行遠程數(shù)據(jù)發(fā)布、更新、查詢等 處理，嚴格保證各級數(shù)據(jù)庫內(nèi)容的數(shù)據(jù)一致性和完整性，通過 出結果，使駕駛者了解哪一路段車流量大，哪一路段交通擁堵，自行選擇行車路線。系統(tǒng)還能統(tǒng)計車輛通過情況，包括：按年月日統(tǒng)計車流量、車輛等待時 間車道、占有率等數(shù)據(jù)，其結果以表格、直方圖、曲線圖的形式輸出、打印， 并將統(tǒng)計結果傳輸?shù)街笓]中心，管理部門根據(jù)這些數(shù)據(jù)采取相應措施疏導交通,滿足城市交通智能化管理與監(jiān)控的要求。423.3車輛定位跟蹤基于物聯(lián)網(wǎng)的車輛定