新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與政策調(diào)研.doc

1、目錄:第一章第二章第三章第四章第五章新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與政策調(diào)研新能源汽車的概念與分類美、日、歐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及支持政策概況我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況我國電動汽車關(guān)鍵零部件技術(shù)與市場現(xiàn)狀我國主要省、市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和支持政策第一章新能源汽車的概念與分類1.1新能源汽車的定義根據(jù)國家工信部相關(guān)公告的定義，新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源或使用常規(guī)的車用燃料但采用新型車載動力裝置，綜合車輛的動力控制和驅(qū)動控制等方面的先進(jìn)技術(shù)，形成技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)和新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車主要包括混合動力電動汽車(HEV,Hybrid Electric Vehicle) 、燃料

2、電池電動汽車(FCEV,Fuel純電動汽車(BEV, Battery Electric Vehicle)Cell Electric Vehicle)、其他新能源汽車等。有別于其他常規(guī)汽車，新能源汽 車使用非常規(guī)燃料作為動力來源，具有排放小甚至零排放的優(yōu)，對環(huán)境污染的壓力很小，具有非常廣泛的前景。合動力奉I(lǐng)I氧卻力況車圖一不同種類的新能源汽車1.2新能源汽車的具體分類(1)混合動力汽車圖二串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)原理圖混合動力汽車英文縮寫為 HEV即Hybrid Electric Vehicle。依據(jù)聯(lián)合國定義，所謂“混合動力車”是“為了推動車輛的革新，至少擁有兩個能量變換器和兩個能量儲存系統(tǒng)車載狀態(tài)

3、”的車輛。由于目前混合動力汽車廣泛采用電力作為 主要或備用動力源，國際電工委員會電動汽車技術(shù)委員會給出了更為嚴(yán)格的定義有多于一種的能量轉(zhuǎn)換器能提供驅(qū)動動力的混合型電動汽車，即利用蓄電池和副能量單元(Auxiliary P ower Un it,簡稱APU)的電動汽車。它主要包括發(fā)動機(jī)， 電動機(jī)，發(fā)電機(jī)，蓄電池和動力控制系統(tǒng)等，根據(jù)汽車運行工況的要求，發(fā)動機(jī) 與電動機(jī)進(jìn)行優(yōu)化藕合，以實現(xiàn)汽車的良好的動力性，安全性，燃油經(jīng)濟(jì)性和排 放性等指標(biāo)見圖。圖三并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)原理圖混合動力汽車的關(guān)鍵是混合動力系統(tǒng)，它的性能直接關(guān)系到混合動力汽車的整體性能。經(jīng)過十余年的技術(shù)發(fā)展，混合動力系統(tǒng)已從原來發(fā)動機(jī)

4、與電動機(jī)的離散結(jié)構(gòu)向發(fā)動機(jī)、電動機(jī)和變速器一體化結(jié)構(gòu)發(fā)展，即集成化混合動力系統(tǒng)?；旌蟿恿ζ囀请妱悠嚺c傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車相結(jié)合的產(chǎn)物，它既繼承了電動汽車低排放，低噪音的優(yōu)點，又發(fā)揮了普通燃料汽車高扭矩和高功率的優(yōu)點， 顯著改善了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的排放性和燃油經(jīng)濟(jì)性， 增加了純電動汽車的續(xù)航里程，在由內(nèi)燃機(jī)汽車向電動汽車的轉(zhuǎn)變過程中扮演了重要的角色。按照目前主要混合動力汽車的動力總成以動力傳輸路線分類，可分為串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式等三種目前HEV的發(fā)展方向是可外接充電式混合動力電動汽車(P lug-in HybridElectric Vehicle,PHEV）。PHEV是指可以使用外部電力網(wǎng)（包括家

5、用電源插座,例如220V電源）對混合動力系統(tǒng)中的電池進(jìn)行充電的汽車。具有低噪音、零排放及高能量圖四混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)原理圖效率的特點是介于純電動和常規(guī)混合動力電動汽車之間的一種車型，里程短時采用純電動模式利用電動馬達(dá)驅(qū)動里程長時采用以發(fā)動機(jī)驅(qū)動為主的混合動力模式。由于可利用外部電網(wǎng)在晚間進(jìn)行充電， 在改善電廠發(fā)電機(jī)組效率、解決電價問題的同時，一定程度上降低了對石油的依賴。因此可外接充電式混合動力電動車是一種最有發(fā)展前景的混合動力電動汽車驅(qū)動模式，也是向最終的清潔能源汽車過渡的最佳方案之一。純電動汽車純電動汽車，(BEV,Battery Electric Vehicle)是一種采用單一蓄電池作為

6、 儲能動力源的汽車。它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電動馬達(dá)提供電能,驅(qū)動電動馬達(dá)運轉(zhuǎn)，從而推動汽車行進(jìn)。純電動汽車由底盤、車身、畜電池 組、電動馬達(dá)、控制器和蓄電池等六部分組成。由于電動馬達(dá)具有良好的牽引特性，因此純電動汽車的傳動系統(tǒng)不需要離合器和變速器。車速控制由控制器通過 調(diào)速系統(tǒng)改變電動馬達(dá)的轉(zhuǎn)速即可實現(xiàn)。與混合動力最大的不同在于，純電動汽 車完全不使用內(nèi)燃機(jī)作為發(fā)動裝置， 也不使用汽油、柴油等燃料，而是完全采用 可充電式電池驅(qū)動。純電動汽車的優(yōu)點:首先，它本身不排放污染大氣的有害氣體。即使按其所耗電量換算為發(fā)電廠 的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少，由于電廠大多建于遠(yuǎn)離

7、人口密 集的城市，對人類傷害較少，而且電廠都是固定不動的，集中的排放，清除各種 有害排放物較容易，也已有了相關(guān)技術(shù)。由于電力可以從多種一次能源獲得，如煤、水力、核能等，解除了人們對石油資源日見枯竭的擔(dān)心。其次，純電動汽車 還可以充分利用晚間用電低谷時富余的電力進(jìn)行充電，使發(fā)電設(shè)備日夜都能充分 利用，大大提高其經(jīng)濟(jì)效益。此外，純電動汽車結(jié)構(gòu)簡單，運轉(zhuǎn)和傳動部件少, 維修保養(yǎng)工作方便。純電動車技術(shù)瓶頸:目前，純電動汽車仍存在一些技術(shù)上的缺陷。 最主要的問題在于蓄電池單位 重量儲存的電能太少，一次充滿電后行駛里程不理想同時，高儲量的電池使用壽 命較短，使用成本高，使得純電動汽車總體成本比較高，當(dāng)然這

8、和純電動汽車沒有實現(xiàn)商業(yè)化、無法形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)也有關(guān)系。因此，大范圍的發(fā)展純電動汽車的首要任務(wù)就是研發(fā)先進(jìn)的蓄電池；另外，由于完全采用電池供電，電池重量大，所以車輛輕量化技術(shù)相關(guān)的新型材料的發(fā)展迫在眉睫;后,充電標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一，充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善都在制約純電動車的實際推廣和應(yīng)用。(3)燃料電池汽車是采用燃料電池作為動燃料電池汽車(Fuel Cell Electric Vehicle, FCEV) 力源的電動汽車。其電池的能量是通過氫氣和氧氣的化學(xué)作用，直接變成電能獲 得。儲存在燃料電池中的的氫與空氣中的氧發(fā)生化學(xué)反應(yīng)， 產(chǎn)生電能啟動電動機(jī), 從而驅(qū)動汽車。此外，甲醇、天然氣、汽油、柴油也可以代替氫

9、。燃料電池在化 學(xué)反應(yīng)過程中不經(jīng)過燃燒，故燃料電池汽車對環(huán)境沒有污染。 同時，燃料電池的 能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高至倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面，燃料電池 汽車是一種理想的車輛。與傳統(tǒng)汽車相比，燃料電池汽車具有以下優(yōu)點：1,無污染、零排放。2,減 少了溫室氣體的排放。3,能量轉(zhuǎn)換效力高。4,燃料選擇范圍廣。近幾年來，燃料電池技術(shù)取得了重大進(jìn)展，世界多家著名汽車廠商如豐田、 福特、寶馬等都開始有目的，有計劃的將燃料電池汽車投放市場。(4)氫能源動力汽車氫能源動力汽車分為氫燃料電池汽車與氫內(nèi)燃車。前者與普通的燃料電池汽 車一樣，通過氫燃料電池中的液態(tài)氫與空氣中的氧結(jié)合而產(chǎn)生電能來推動汽車。與

10、氫燃料電池車使用電動機(jī)不同，氫內(nèi)燃車使用的是內(nèi)燃機(jī)，通過氫氣與空氣混 合燃燒產(chǎn)生能量，從而推動汽車行駛。氫內(nèi)燃車在具備氫燃料電池車的零排放,無污染等優(yōu)點外，還擁有自身內(nèi)燃機(jī)特別的優(yōu)勢：1,氫燃料點火比汽油柴油更容易，燃燒性能好，并且與空氣混合是可以隨意配比，擁有廣泛的配比范圍。2,氫燃料的熱值十分高，是汽油燃燒熱值的倍。3,對氫氣濃度的要求較低，可以兼容汽油，柴油等燃料。4,內(nèi)燃機(jī)技術(shù)成熟，使用壽命長。但同時，氫內(nèi)燃車 自身仍然存在一些技術(shù)缺陷如能量轉(zhuǎn)換效率低，內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)復(fù)雜，噪聲大等缺點。同時，氫的制備與儲存問題也制約著氫能源動力汽車的發(fā)展。(5)生物燃料汽車生物燃料指以農(nóng)林產(chǎn)品或其副產(chǎn)品、

11、 工業(yè)廢棄物、生活垃圾等生物有機(jī)體及其新陳代謝排泄物為原料制取的燃料。大多數(shù)情況下，“生物燃料”用來專指生 物乙醇，甲醇，生物柴油等液態(tài)燃料。生物燃料汽車主要有生物柴油汽車與燃料 乙醇汽車。生物柴油以油料作物、野生油料植物和工程微藻等水生植物油脂以及動物油 脂、生活垃圾油等為原料，通過酷交換工藝制成可代替石化柴油的再生性柴油燃料。生物柴油汽車可減少對石化燃料石油的需求量，具有可再生性、環(huán)境友好性 和優(yōu)良的可替代性等突出優(yōu)勢。采用生物柴油的汽車尾氣中有毒物質(zhì)排放量僅為普通柴油汽車的十分之一，顆粒物為普通柴油的20%，一氧化碳和二氧化碳排 放量為普通柴油的10%，沒有硫化物和鉛及有毒物的排放。同時

12、，生物柴油還 具有較好的潤滑性能和安全性能。作為優(yōu)質(zhì)清潔柴油，生物柴油可以說是取之不 盡，用之不竭的能源，在資源日益枯竭的今天，有望取代石油成為替代燃料。燃料乙醇是一種代用清潔燃料，可從大豆、小麥、甘蔗和甜菜等農(nóng)作物發(fā)酵 獲得。燃料乙醇與汽油混合可以增加汽油的含氧量， 提高汽油的辛烷值，使其燃燃料乙燒更加充分，同時降低尾氣排放而且它還是可持續(xù)的綠色再生能源之一。醇具有清潔環(huán)保、價格低、可再生等特點。使用燃料乙醇部分替代成品油，不僅 有助于緩解日益增長的成品油需求，還可以使汽車尾氣中一氧化碳排放量下降30%以上，碳?xì)浠衔锱欧帕肯陆?0%以上。隨著乙醇的大力推廣，可以大大 節(jié)省大中城市治理空氣污

13、染的費用。（6）天然氣汽車天然氣汽車是以天然氣作為燃料的汽車。 按照其所使用天然氣燃料狀態(tài)的不 同可分為：壓縮天然氣（CNG汽車、液化天然氣（LNG汽車和液化石油氣（LPG汽車。壓縮天然氣是儲存在車載高壓氣瓶中，被壓縮到20.7-24.8Mpa的天然氣,是一種無色透明、無味、高熱量、比空氣輕的氣體。壓縮天然氣的主要成分是甲 烷，由于其成分簡單，含碳少，抗爆性好，能夠延長發(fā)動機(jī)的使用壽命。液化天 然氣是指常壓下溫度為-162 C的液態(tài)天然氣。其燃點高，安全性強(qiáng)，適合長途運 輸及儲存。液化石油氣是一種在常溫常為氣體的壓烴類混合物，有較高的辛烷值, 具有混合均勻，燃燒充分，不產(chǎn)生積碳，不稀釋機(jī)油等優(yōu)

14、點。并且一次載氣量大, 第章新能源汽車及其產(chǎn)業(yè)發(fā)展概述行駛里程長。 目前，壓縮天然氣汽車是世界上 使用最多的天然氣汽車。兩用燃料按照燃料使用狀況不同，天然氣汽車還分為專用燃料天然氣汽車, 天然氣汽車以及雙燃料天然氣汽車。 其中，專用燃料天然氣汽車只能使用天然氣 作為發(fā)動機(jī)燃料；兩用燃料天然氣汽車既可以使用天然氣，也可以使用汽油作為 燃料雙燃料天然氣汽車可以同時使用天然氣和液體燃料。天然氣汽車是一種理想的低污染，低排放車，與普通燃油汽車相比，它的尾 氣排放中的碳?xì)浠衔锵陆导s、一氧化碳含量下降約。同時，天然氣汽車的使用 成本相對低廉，比普通燃油汽車節(jié)約的燃料費用。 同電動汽車相比，天然氣汽車還有

15、續(xù)航里程較長的優(yōu)勢。目前，天然氣汽車已經(jīng)在世界各地，特別是城市公共 交通中廣泛使用。根據(jù)對以上幾種新能源汽車的介紹，每種車型在車輛性能、排放質(zhì)量、購車 成本、能量易保存性、燃料成本以及現(xiàn)階段的燃料補(bǔ)充的便利性等指標(biāo)上的優(yōu)劣 性便可一目了然。耀含剁力盞料電 池燃?xì)鈩恿?術(shù)盡世?'電機(jī) 動力營建技盞料電 池?fù)斝g(shù)生物邑er整 注捷術(shù)蠱剁甲醇-匸 甲胖技片111電刀星電 力feft 熾 ftft柞赫吐期 刖腑性，:!疋申口4*HAS廉1斷1好好=pA咼'較低較低S丘棗差差i崔1C9斗站科中1F井1 *Q妊r善善籃«程 專3SS豐中狡好申中>好J£-申中fS

16、.-表一各種新能源汽車的性能指標(biāo)比較其中，插入式混合動力及純電動車的新能源車輛發(fā)展迅速； 純電動則可能成 為石油枯竭等問題下的“最終解決方案”；燃料電池車是另一種在長期戰(zhàn)略中非 常有希望的解決方案。第二章美、日、歐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及支持政策概況新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的直接推動力是國家的相關(guān)扶持政策。美、日、歐洲 等發(fā)達(dá)國家出巨資支持新能源汽車的開發(fā)，并取得了成就。同時，也頒布、制定 了優(yōu)惠的政策措施，促進(jìn)新能源汽車的市場推廣。發(fā)達(dá)國家新能源汽車推廣的經(jīng) 驗表明，政府的支持和補(bǔ)貼是新能源汽車大規(guī)模走向市場的重要因素。2.1日本新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況 2.1.1相關(guān)企業(yè)發(fā)展概況近年來，面對日趨

17、嚴(yán)峻的能源形勢和巨大的減排壓力， 日本汽車制造產(chǎn)業(yè)正 在醞釀一場重大技術(shù)革命，以節(jié)能環(huán)保的新能源汽車開發(fā)代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油汽車。日本未來新能源汽車發(fā)展趨勢有三點：是用于近距離的小型家庭車輛，為電動汽車；二是一般家庭用汽車，為混合動力車，包括汽油、天然氣及合成燃料等；三是用于長途運輸?shù)纳逃密?，為?料電池汽車?；旌蟿恿嚪矫?圖五最新普銳斯2012款圖片日本混合動力車已形成產(chǎn)業(yè)化，目前，豐田、本田、日產(chǎn)等日本廠商的混合 動力汽車不僅在國內(nèi)熱銷，在國際市場上也令其它國家廠商望其項背。 長期以來, 日本致力于混合動力汽車研發(fā)，其技術(shù)水平領(lǐng)先于歐、美。豐田公司是日本研發(fā) 和生產(chǎn)混合動力車的失驅(qū).1997年第

18、一代普銳斯上市后，豐田繼續(xù)加大研發(fā)力 度，到2009年5月第三代普銳斯上市時，價格大幅下降，每升汽油行駛里程可 達(dá)38km是歐、美車的23倍。當(dāng)年銷量超過20萬輛，榮登日本新車銷量榜首， 截至2011年2月，豐田累計銷售普銳斯300萬輛0 2009年2月，本田推出In sigh 士混合動力車，銷量遠(yuǎn)超預(yù)期。2011年5月，雷克薩斯(Lexus)首次推出揭背式 的混合動力車C T200 H,發(fā)動機(jī)排量僅1.8L,除了 73kW勺汽油發(fā)動機(jī)外，采用 鎳氫蓄電池，令系統(tǒng)的最高輸出達(dá)到100kW使096km/h的加速時間達(dá)到9.8s o 此外，日本各大汽車廠商還在既有車型的基礎(chǔ)上安裝混合動力系統(tǒng)， 加

19、快了節(jié)能 環(huán)保汽車的推廣和普及。純電動車方面：圖六2012款日產(chǎn)聆風(fēng)(Leaf)純電動車目前，電動車成為日本各大汽車廠商著力研發(fā)的重點。三菱公司2009年10月率先推出“l(fā)-MiEV'，電動車，每次充電后可行駛160km最高車速達(dá)130km/h， 價格約為450萬日元，當(dāng)年產(chǎn)量，400輛全部售給政府和企業(yè)，2010年4月起正 式面向個人用戶銷售。此外，日產(chǎn)推出聆風(fēng)(Leaf)純電動車、富士重工推出Stel la純電動車等，預(yù)計今后競爭日趨白熱化。蓄電池作為電動汽車的核心部件, 其生產(chǎn)所需的稀有金屬資源及充電站等基礎(chǔ)設(shè)施完善是目前制約電動車普及和 推廣的瓶頸。燃料電池車方面：據(jù)了解，燃料

20、電池汽車（FCV）被稱為“究極環(huán)保汽車”。燃料電池車被認(rèn)為是 未來長途運輸?shù)陌l(fā)展方向。盡管日本在此領(lǐng)域擁有先進(jìn)技術(shù)，但當(dāng)前應(yīng)用狀況并 不理想，2007年底全國燃料電池車保有量僅為 42輛，這與政府三年間投入197 億日元不成正比。盡管燃料電池車還需要解決很多問題， 但日本普及燃料電池車 的工作已有了明確的時間表:2011年至2015年，是社會實驗階段，讓百姓了解燃料電池車的新性能。目前，日本有 60輛燃料電池車正在試驗當(dāng)中，試驗內(nèi)容 主要是行駛汽車、收集信息，因此所有用車者都是免費加氫。15個加氫站主要分布在福崗、大阪、東京、橫濱等地。據(jù)日本產(chǎn)經(jīng)新聞2011年1月13日報道: 日本國內(nèi)13家汽

21、車和能源公司于2011年1月13日共同宣布，就今后共同推廣普及燃料電池汽車達(dá)成一致意見。首先，各個能源公司將共同合作，在2015年之前在日本東京、大阪、名古屋、福岡四大都市圈的市區(qū)和高速公路上建立100 座“氫氣站”。此外，還要努力降低“氫氣站”的建設(shè)費用。其次，日本各大汽 車廠商也將共同努力，通過完善設(shè)計、改善生產(chǎn)技術(shù)的方法大幅降低燃料電池汽 車的生產(chǎn)成本，在2015年之前將燃料電池汽車投入日本市場。今后，隨著配套 技術(shù)設(shè)施逐步完善，相信這一領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)新的突破。2.1.2輔助政策及財稅支持近年來，面對日趨嚴(yán)峻的能源形勢和巨大的減排壓力， 日本汽車制造產(chǎn)業(yè)正 在醞釀一場重大技術(shù)革命，以節(jié)能環(huán)保

22、的新能源汽車開發(fā)代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油汽車。1965年，日本啟動電動車的研制，并正式把電動車列入其國家項目。1967年，日本成立日本電動車協(xié)會，以促進(jìn)電動車事業(yè)的發(fā)展。1971年，日本政府多次投入巨額資金用于支持新能源汽車研發(fā)，僅燃料電 池方面的開發(fā)投入就達(dá)200多億日元。除了用于研發(fā)，日本政府也支持新能源汽 車的商業(yè)化項目。日本政府對公眾關(guān)注新技術(shù)的早期研發(fā)提供 100%勺資金支持, 對接近商業(yè)化的項目提供1 12-213的資金支持，對標(biāo)準(zhǔn)化項目提供 100%S金支 持。1974年日本提出“新能源技術(shù)開發(fā)計劃”。1978年和1989年提出了“節(jié)能技術(shù)開發(fā)計劃”和“環(huán)境保護(hù)技術(shù)開發(fā)計劃”。1980年，日

23、本推出了替代石油能源法，設(shè)立了“新能源綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)”（NewEnergyDevelopment Organization，簡稱NEDO）開始大規(guī)模推進(jìn)石油替代能源 的綜合技術(shù)開發(fā)，主要包括核能、太陽能、水力、廢棄物發(fā)電、海洋熱能、生物 發(fā)電、綠色能源汽車、燃料電池等。1993年，日本政府將“新能源技術(shù)開發(fā)計劃”（陽光計劃）、“節(jié)能技術(shù)開發(fā) 計劃”（月光計劃）和“環(huán)境保護(hù)技術(shù)開發(fā)計劃”合并成規(guī)模龐大的“新陽光計劃”。“新陽光計劃”的主要目的是為了在政府領(lǐng)導(dǎo)下， 采取政府、企業(yè)和大學(xué)三者聯(lián)合的方式，共同攻關(guān)，克服在能源開發(fā)方面遇到的各種難題。.新陽光計劃”的主導(dǎo)思想是實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長、能源供應(yīng)和環(huán)境保

24、護(hù)之間的合理平衡。同年起，日 本開始實施“世界能源網(wǎng)絡(luò)”計劃，深人研究氫及其基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)，希望到2020 年逐步推廣氫能。同時，還啟動了 ECO-Station項目，計劃建立2000個替代能 源汽車燃料供應(yīng)站，其中包括1000個純電動車快速充電站，日本政府計劃為此 投入大約140億日元。日本汽車企業(yè)在產(chǎn)業(yè)發(fā)展上的主導(dǎo)性較強(qiáng)， 承擔(dān)大部分的 研發(fā)經(jīng)費，對市場信號非常敏感，研發(fā)重點集中在能迅速獲得市場成效的項目上。因此，日本汽車企業(yè)從較早就將新能源汽車技術(shù)研發(fā)與生產(chǎn)重點放在現(xiàn)階段解決環(huán)保和能源問題最為切實可行的、也是能最快出業(yè)績的混合動力汽車上。1997年，日本頒布了關(guān)于促進(jìn)新能源利用的特別措施法

25、，該法定義的新 能源包括供給方新能源：太陽能發(fā)電與熱利用、風(fēng)力發(fā)電、廢棄物發(fā)電與熱利用、 生物質(zhì)能發(fā)電與熱利用、溫度差能；以及需求方新能源：新能源汽車、天然氣熱電聯(lián)產(chǎn)、燃料電池。此外，一般也將地?zé)帷⒀┍鶡?、輸出功率? OOOk以下的小水電、波浪能和潮汐能等列為新能源。2006年6月，日本政府正式出臺了2030年的能源戰(zhàn)略長遠(yuǎn)能源規(guī)劃。這一規(guī)劃涉及到了日本所有的能源領(lǐng)域。 其中提出了使日本對石油的依賴降低到 40%核電比重要提高到 30%-40%使日本成為世界最節(jié)約能源的國家；發(fā)展各類 新能源等戰(zhàn)略構(gòu)想。2010年4月12日.日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省（部）公開了名為“新一代（次世代）機(jī)動 車戰(zhàn)略2010

26、”的日本國內(nèi)機(jī)動車產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)規(guī)劃。日本政府計劃七年內(nèi)對此項目投入 21。億日元，通過開發(fā)高性能電動汽車 動力蓄電池，在2020年前，將日本電動車一次充電的續(xù)駛里程增加三倍以上。財稅支持:為推進(jìn)新能源汽車以及環(huán)保汽車，日本從 2009年4月1日起實施“綠色稅 制”它的適用對象包括純電動汽車、混合動力車、清潔柴油車、天燃?xì)廛囈约?獲得認(rèn)定的低排放且燃油消耗量低的車輛。 前3類車被日本政府定義為“新一代汽車” 0 2009年6月日本政府啟動“新一代汽車”計劃，該計劃力爭在2050年 使環(huán)保型汽車占據(jù)汽車市場總量的一半左右，“新 代”汽車將包括混合動力車、純電動汽車、燃料電池車等環(huán)保車型。購買“新 代”

27、汽車可享受免除多種稅賦優(yōu)惠。例如，普銳斯 （Prius）混合動力車可以享受 到的最高優(yōu)惠為：免除新車100%勺重量稅和取得稅；個別車輛還有50%!動車稅的減免；其次就是補(bǔ)助金的優(yōu)惠。豐田在日本本土銷售的車型中。目前已經(jīng)有5 款混合動力的新能源汽車可以享受這樣的優(yōu)惠。 借由豐田混合動力車型普銳斯的實戰(zhàn)經(jīng)驗，日本汽車業(yè)在電動車等新能源車領(lǐng)域已狠下工夫。三菱（i MiEV） 的小型電動車、日產(chǎn)純電動汽車（Leaf），分別于2009年、2010年在日本和 美國市場推出；而豐田汽車公司已經(jīng)在中國一汽豐田的長春廠生產(chǎn)第三代 “普銳 斯”混合動力車，并于2012年2月正式投放中國市場。而且，豐田已經(jīng)在江蘇常

28、熟設(shè)立專門面向中國生產(chǎn)的混合動力車研發(fā)機(jī)構(gòu)，決意要在中國實現(xiàn)混合動 力車的當(dāng)?shù)鼗a(chǎn)。此外，日本實施低排放車認(rèn)定制度。高、中檔轎車和經(jīng)濟(jì)型轎車都可以向國 土交通省申請接受低排放車認(rèn)定。消費者可根據(jù)所購車輛的排放水平享受不同的 減稅待遇，購置以天燃?xì)鉃槿剂匣蚧旌蟿恿嚨鹊凸囕v的地方公共團(tuán)體,可得到政府的補(bǔ)助金。日本政府還提出在2009年11月后的一年時間里再提供230。億日元左右的資金用于支持節(jié)能環(huán)保車型的補(bǔ)貼。日本媒體將2010年稱為 電動汽車革命之年，在這一年，從“汽油車轉(zhuǎn)向電動汽車 的革命已經(jīng)開始”。據(jù)日本瑞穗金融集團(tuán)預(yù)測，2015年日本的混合動力車年產(chǎn)量 達(dá)，50萬輛，插電式混合動力

29、車年產(chǎn)量達(dá)到 25萬輛，純電動車有望達(dá)到10萬 輛。為了促進(jìn)電動車等新一代新能源汽車的發(fā)展， 在激烈的國際競爭中確保日本 汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先優(yōu)勢，日本政府將大力推動新能源汽車的發(fā)展。2.1.3未來規(guī)劃與戰(zhàn)略目標(biāo)2010年4月12日，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)?。ú浚┕_了名為“新一代（次世代）機(jī)動車戰(zhàn)略2010”的日本國內(nèi)機(jī)動車產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)規(guī)劃。規(guī)劃中指出，至U2020年，純電動汽車和混合動力轎車將在整體乘用車的銷售比例中應(yīng)占到50%戰(zhàn)略的內(nèi)容中顯示，根據(jù)推測，在未來數(shù)年中，全球?qū)π履茉窜嚨男枨髮⒋蟠笤黾?。為了促進(jìn)日本在新能源汽車的競爭中確保優(yōu)勢地位。日本政府決定將采取“官民一體”協(xié)作機(jī)制，日本政府將在未來制定一系

30、列政策，以促進(jìn)和鼓勵新能源汽車的普及。同時汽車企業(yè)對該目標(biāo)的達(dá)成將幫助政府完成2020年溫室氣體排放減少25%勺目標(biāo)。目前日本政府對新能源汽車的定義包括， 純電動汽車、混合動力以及可用家庭電源進(jìn)行充電的插電式混合動力汽車。根據(jù)該規(guī)劃，至2020年，日本的新能源車型銷售比例應(yīng)占到新車銷售總量的50%,2030年將占到70%規(guī)劃中還指出，2020年，日本將為純電動車型建成 5000個快速充電站，200萬個家用普通充電站。并且規(guī)定中還指出，在制定未來機(jī)動車使用的蓄電池國際化標(biāo)準(zhǔn)時，日本企業(yè)必須起到主導(dǎo)作用。根據(jù)日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省2009年11月專門成立的“下一代汽車戰(zhàn)略研究會的報告，通過一系列措施的實施

31、和多方努力， 到2020年日本將把電動汽車的年銷量提高到 80萬輛、混合動力汽車的年銷量提高到120萬輛。為促進(jìn)混合動力車、電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，尤其是其核心技術(shù)一鋰離子蓄電池研發(fā)，日本經(jīng)產(chǎn)省所屬的新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)(NEDO成立了“ ALL Japan”體制。除豐田、日產(chǎn)等多家汽車廠商外，三洋電機(jī)等蓄電池企業(yè)及研究機(jī)構(gòu)共同參與，對新一代鏗離子蓄電池技術(shù)進(jìn)行攻關(guān)，預(yù)計2015年混合動力汽車成本降至目前的六分之一，2020年單次充電可行駛距離增加 3倍。2.2美國新能源汽車發(fā)展政策及戰(zhàn)略規(guī)劃美國一直致力于提高乙醇以及生物柴油等可再生資源使用量,2003-2007年，美國乙醇汽油的消耗量年均復(fù)合

32、增長率為 270/0 2006年使用 量就已突破了 100萬輛，2006年9月，美國通過“可再生燃料標(biāo)準(zhǔn)E85的汽車銷(RF引計劃”，該計劃胃在使美國使用的可再生汽車燃料數(shù)量從2006年約4弓I乙加侖增加到2012年至少7引乙加侖，相當(dāng)于美國車用汽油需求量的3.710/0 2007 年1月24日，美國總統(tǒng)布什發(fā)表國情咨文，宣布了替代能源和丁能政策，提出美國應(yīng)努力在未來10年z內(nèi)將汽油使用量降低2oi，其中有i5i(350 億加侖)是通過利用可再生燃料以及其它替代燃料實現(xiàn)的。2007年4月，布什政府公布了可再生燃料標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)要求美國汽車能耗的 4%必須是可再生燃料，比如由谷物提煉的乙醇，總量大

33、約為47億加侖。這一標(biāo)準(zhǔn)值將逐年上升，至2012年將達(dá)到 75億加侖；同時政府也對生產(chǎn)燃料乙醇制定了優(yōu)惠政策。美國政府也鼓勵以混合動力車為代表的其他新能源汽車的使用。美國的混合 動力汽車在2004年前后進(jìn)人商業(yè)化推廣階段，2007年5月，美國國內(nèi)收人局（工R引調(diào)整針對環(huán)保車輛的稅收優(yōu)惠措施。 規(guī)定消費者購買通用汽車、福特、豐田、日產(chǎn)等公司生產(chǎn)的符合條件的混合動力車，可以享受到250-2600美元不等的稅2008款抵免優(yōu)惠。2008年混合動力汽車銷售 32萬輛，占美國汽車總銷量比例達(dá)到 2.30/量最大的國家，但混合動力車在美國的汽車銷量占有比例相當(dāng)?shù)?，年約占整體汽車銷量的2.40 % 2008

34、年12月，14家美國電池和先進(jìn)材料企業(yè), 在阿岡實驗室的支持下，成立了先進(jìn)交通運輸用電池生產(chǎn)國家聯(lián)盟， 以提高美國 車用鋰離子電池制造實力。推動新能源汽車發(fā)展是奧巴馬政府能源政策的組成部 分。奧巴馬總統(tǒng)上任后，通過制定進(jìn)一步嚴(yán)格的汽車燃油排放標(biāo)準(zhǔn)和新能源汽車 政策，以及通過政府采購新能源汽車，消費者購買新能源汽車減稅，設(shè)立新能源 汽車的政府資助項目，努力促進(jìn)新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等策略， 美國政府進(jìn) 步推動汽車產(chǎn)品朝著“小型化”和“低能耗”的方向發(fā)展。奧巴馬 2009年4月初曾表示，聯(lián)邦政府將購買由美國三大汽車廠商制造的1.76萬輛包括新能源汽 車在內(nèi)的丁能汽車。盡管這一舉措并不能改變美國汽車

35、業(yè)衰退的現(xiàn)狀，但它具有 明顯的象征意義，也是奧巴馬鼓勵發(fā)展新能源汽車的具體體現(xiàn)。 奧巴馬的燃油限 制和新能源政策為美國汽車業(yè)明確了方向， 企業(yè)則加快自主研發(fā)。美國汽車廠商 和一些科研機(jī)構(gòu)也都在采取相關(guān)行動，這使新能源車市場化進(jìn)程明顯加快。且,奧巴馬還把充電式混合動力汽車（PHEV）作為刺激經(jīng)濟(jì)和拯救汽車業(yè)的一張王牌。在他的倡導(dǎo)下，聯(lián)邦政府為推進(jìn)充電式混合動力汽車計劃，在短短幾個月 內(nèi)緊鑼密鼓地出臺了一系列強(qiáng)力措施， 斥資140億美元支持動力電池、關(guān)鍵零部 件的研發(fā)和生產(chǎn)，支持充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，消費者購車補(bǔ)貼和政府采購。美國還 設(shè)立了一個總量為250億美元的基金，以低息貸款方式支持廠商對新能源和

36、新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)，目標(biāo)是每年汽車燃油經(jīng)濟(jì)性提高一倍。預(yù)計到2012年,美國聯(lián)邦政府購車中一半是充電式混合動力汽車或純電動汽車，到2015年，美 國本土將有100萬輛混合動力汽車役人使用。這一攬子計劃形成了美國新能源汽 車產(chǎn)業(yè)化和市場化的第一推動力。為鼓勵消費，購買充電式混合動力的車主，可以享受7500美元的稅收抵扣。同時政府還役人4億美元支持充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。驅(qū)動混合動力車行駛的電 池組技術(shù)是需要突破的關(guān)鍵。奧巴馬在考察位于加利福尼亞州一家電動車測試中 心時宣布，美國能源部將設(shè)立 20億美元的政府資助項目，用以扶持新一代電動 汽車所需的電池組及其部件的研發(fā)。 為此，美國能源部下屬的國

37、家實驗室以及電 池制造業(yè)聯(lián)盟在肯塔基州設(shè)立了研發(fā)和制造中心，目標(biāo)是為充電式混合動力車提 供高性能的鋰電池組。這些新能源政策，更加明確了研發(fā)新能源減排新產(chǎn)品的方 向和目標(biāo)。據(jù)統(tǒng)計,美國較小州電動汽車的市場滲透率最高，據(jù)美國 Pike Research咨詢機(jī)構(gòu)預(yù)測，美國充電式電動汽車的數(shù)量在未來幾年將加速增長，到2017年銷 售量將接近36萬輛。然而充電式電動汽車的普及程度在各地區(qū)差別很大。毫無 疑問，諸如加州、紐約和弗羅里達(dá)的人口多，其充電式電動汽車的銷售量最大。但就占汽車銷售總量的百分比而言，較小州卻處領(lǐng)先地位，如夏威夷、俄勒岡、 特拉華和首都華盛頓。其中夏威夷的汽油價最高，故其充電式電動汽車

38、的幣場滲 透率最高，到2017年可達(dá)6. 3%;其次是加州，占5.4%;俄勒岡5.4%;華盛頓特 區(qū)4.6 %;特拉華州4.5%。充電式電動汽車的市場滲透率還受人口因素、用戶認(rèn) 知度、相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的便利程度，以及當(dāng)?shù)仉娏镜挠秒娂钫哂绊憽?.3歐洲主要國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策歐洲側(cè)重于溫室氣體減排的發(fā)展戰(zhàn)略，將發(fā)展新能源汽車作為滿足一氧化碳 排放限制要求的主要方式。早期歐洲新能源汽車發(fā)展的目標(biāo)是以生物質(zhì)燃料和天 然氣為主。本世紀(jì)初提出到2020年實現(xiàn)23%勺石油替代。但近期高度關(guān)注電動 汽車的發(fā)展，尤其是純電驅(qū)動的電動汽車的發(fā)展。 歐洲在發(fā)展電動汽車方面起步 較晚，但是國家在規(guī)劃方面做的非

39、常系統(tǒng)細(xì)致。 從基礎(chǔ)研發(fā)工作做起，統(tǒng)籌布局研發(fā)產(chǎn)業(yè)化、產(chǎn)品市場化、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等各方面。以2009年下半年德國發(fā)布 的電動汽車計劃為例，分別提出了純電動汽車2012年、2016年、2020年的產(chǎn)業(yè) 化和市場化目標(biāo)。2.4德國新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策2007年，德國政府頒布了能源氣候一體化綱要將促進(jìn)電動汽車發(fā)展列 為聯(lián)邦政府的工作目標(biāo).經(jīng)濟(jì)部、交通部、環(huán)保部和教研部聯(lián)合成立了電動汽車 工作小組。2008年首次支持電動汽車進(jìn)行實驗性運營并召開“電動汽車國家戰(zhàn)略會 議”2009年1月出臺一攬子經(jīng)濟(jì)刺激計劃II提出2009年2011年聯(lián)邦政 府為研發(fā)和推廣電動汽車提供 5億歐兒資金支持;同年9月發(fā)布發(fā)展電動

40、汽車的綱領(lǐng)性文件國家電動汽車發(fā)展計劃 ，將發(fā) 展純電動汽車和插電式混合動力汽車作為卞要技術(shù)路線，并提出了德國發(fā)展電動汽車的目標(biāo)。德國對于電動汽車的資金支持卞要用于技術(shù)研發(fā).而對電動汽車的 購買者暫不提供購買補(bǔ)貼。nm Cu的i狂才箱 AimWHE.CHL CS圖七北京車展大眾推出了首款混合動力車型途銳SUV2.5法國新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策自2008年1月1日起，法國政府規(guī)定對車主按所購買新車的尾氣一氧化碳 排放量給予相應(yīng)的現(xiàn)金獎罰，以鼓勵購買低排量環(huán)保車型。2008年10月薩科奇宣布政府將投入4億歐兒用于研發(fā)和制造清潔能源汽車；鼓勵報廢能耗大的舊車，并給予一定數(shù)額的現(xiàn)金獎勵；采取配套措施.在工作場

41、 所、超市和住宅區(qū)等大幅增加充電站數(shù)量，以保證電動車的順利運行。2009年10月1日公布了旨在發(fā)展電動汽車和充電式混合動力汽車的計劃,確定了在2020年前生產(chǎn)200萬輛清潔能源汽車的最終目標(biāo)。2.6意大利新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策意大利是歐盟國家中在汽車新能源技術(shù)方面比較領(lǐng)先的國家之一。首先，這 源自政府采取的一系列激勵和支持政策，比如為購買環(huán)保新型車的消費者提供一 定的補(bǔ)貼。根據(jù)意大利政府去年推出的支持汽車產(chǎn)業(yè)計劃，凡是購買以電能、氫能、甲烷等為動力的環(huán)保類新型乘用車的消費者將獲得1500歐元的補(bǔ)貼,而購買以甲烷、氫能、天然氣新能源為動力的輕型商用車的消費者將獲得4000 歐元的補(bǔ)貼，這些補(bǔ)貼都可以

42、在報廢舊車基礎(chǔ)上進(jìn)行累加。意大利充分借助歐盟鼓勵新能源汽車發(fā)展的優(yōu)惠貸款等政策,在金融危機(jī)和經(jīng)濟(jì)衰退的不利背景下，加大研制開發(fā)新能源汽車產(chǎn)品并取得顯著 成績。不僅有菲亞特這樣的大型汽車生產(chǎn)集團(tuán)， 一些中型汽車公司或汽車業(yè)界聯(lián)合體也大量涉足新能源汽車的研制與開發(fā)。2.7英國新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策2007年，英國政府修改汽車保有稅稅制，按照單位一氧化碳排放量區(qū)別征稅,劃,高公害車輛可達(dá) 30%而低公害車輛為零。英國氣候變化委員會提出先導(dǎo)計到2015年推廣使用24萬輛電動汽車，并對電動汽車進(jìn)行補(bǔ)貼，于2014年 前補(bǔ)貼5 000英鎊/輛?；ㄙM15億英鎊建設(shè)充電設(shè)施；英國交通部 2010年3月 發(fā)布私人購

43、買純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車補(bǔ)貼細(xì)則， 單車 補(bǔ)貼額度約為車輛推薦售價的 25%，但不超過5 000英鎊；啟動總額3 000萬英鎊的充電站補(bǔ)助項目，首批城市包括倫敦、米爾頓、東北，未來3年3座城市 間將建11000個充電樁。2.8其它國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策 愛爾蘭新能源政策：消費者購買電動車無需支付任何購置稅。葡萄牙新能源政策：政府將為電動車主提供 5000歐元的補(bǔ)助，同時電動汽車將 無需支付公路稅。 荷蘭新能源政策：政府將為電動汽車主免除車輛購置稅以及公路稅， 這可幫助私 家車主在5年內(nèi)節(jié)省6000歐元稅金，且公務(wù)車更可享受到高達(dá) 19000歐元的稅 金減免。第三章我國新能

44、源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況3.1產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀我國發(fā)展新能源汽車，是應(yīng)對節(jié)能減排重大挑戰(zhàn)的需要，同時也是汽車產(chǎn)業(yè) 跨越式發(fā)展和提升國際競爭力的需要。 歐美日這些國家，都把新能源汽車作為戰(zhàn) 略制高點來考慮，國家投入力量加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。我國傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域和國外相比 還比較落后，但在新能源汽車方面，我們和發(fā)達(dá)國家是站在同一個起跑線上， 說 法較多的是“彎道超車”，我們有機(jī)會在新能源汽車領(lǐng)域與西方發(fā)達(dá)國家在一個平衡的層面上創(chuàng)新。我國汽車工業(yè)以純電驅(qū)動作為技術(shù)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略方向，重 點突破電池、電機(jī)和電控技術(shù)，推進(jìn)純電動汽車、插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化， 實現(xiàn)汽車工業(yè)跨越式發(fā)展。近期以混合動力汽車為重點，大力推廣普及

45、節(jié)能汽車, 逐步提高我國汽車燃油經(jīng)濟(jì)性水平?！笆濉逼陂g我國將大力發(fā)展節(jié)能汽車， 中度、重度混合動力乘用車保有量計劃超過 100萬輛，但是占總體汽車保有量的比重還是小的。2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，市場保 有量有望超過500萬輛。資料來源：工信部Internet表二 國內(nèi)自主品牌車企整車產(chǎn)品統(tǒng)計表75公里,注：純電動乘用車技術(shù)條件對電動車的諸多性能設(shè)定了嚴(yán)格的技術(shù)指標(biāo)，如最高時速不低于一次充電后的續(xù)駛里程不能低于160公里等從2001年開始，我國“ 863”項目共投入20億元研發(fā)經(jīng)費，形成了以純電動、 油電混合動力、燃料電池三條技術(shù)路線為“三縱”，以動力蓄電池、驅(qū)動

46、電機(jī)、動力總成控制系統(tǒng)三種共性技術(shù)為“三橫”的電動汽車研發(fā)格局。共計有200多 家整車及零部件企業(yè)、高校和科研院所，以及3000多名科技人員直接參加了電動 汽車專項研發(fā)。到目前為止，共有160多款各類電動汽車進(jìn)入了我國汽車產(chǎn)品公告，建成30多個電動汽車國家重點實驗室等國家級別的技術(shù)創(chuàng)新平臺，制定電動 汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)40多項。我國發(fā)展節(jié)能與新能源汽車有較好的基礎(chǔ)。首先，我國是僅次于日本、韓國 的全球第三大鋰電池生產(chǎn)國，占全球約 25%勺市場份額。雖然目前來看，產(chǎn)品還多用于手機(jī)、電動工具、電動自行車等領(lǐng)域，但產(chǎn)業(yè)規(guī)模龐大、產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)較好、 生產(chǎn)工藝共性點多，具備大規(guī)模發(fā)展汽車用動力電池的條件。 另外

47、，我國也是鋰 資源儲量大國，鋰離子動力電池生產(chǎn)已經(jīng)形成了一個比較完整的產(chǎn)業(yè)鏈。 經(jīng)過近 些年的發(fā)展，我國動力電池的主要性能明顯進(jìn)步， 初步具備了產(chǎn)業(yè)化的能力。第 二，在車用驅(qū)動電機(jī)方面，我國電機(jī)產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居全球首位，產(chǎn)品量大、面廣。我國又是工業(yè)電機(jī)的生產(chǎn)大國，在電機(jī)生產(chǎn)方面有較強(qiáng)的技術(shù)基礎(chǔ)。 目前，我國 電動汽車整車已經(jīng)進(jìn)入規(guī)?；瘧?yīng)用階段，包括動力性、經(jīng)濟(jì)性、續(xù)駛里程、噪聲等指標(biāo)已經(jīng)達(dá)到國際水平，前期是城市公交，現(xiàn)在乘用車產(chǎn)品也越來越多，比如 比亞迪、鄭州日產(chǎn)、奇瑞、長安等都有混合動力性汽車生產(chǎn)上市。近幾年，我國陸續(xù)出臺了節(jié)能與新能源汽車示范推廣以及私人消費補(bǔ)貼的相關(guān)政 策，并在不斷擴(kuò)大試點的

48、范圍。在政策的支持下，我國新能源汽車消費市場開始 啟動，電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也得到了初步發(fā)展，部分城市已經(jīng)形成了網(wǎng)絡(luò)雛形。隨著2009年“十城千輛”工程的實施，電動汽車能源供給基礎(chǔ)設(shè)施的潛在機(jī)會 開始受到重視，國家電網(wǎng)公司、南方電網(wǎng)公司、普天海油公司等能源企業(yè)，圍繞 國家新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，強(qiáng)勢介入充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，各示范城市和社會各界也積極響應(yīng)。截至2010年年底，已經(jīng)建設(shè)各種類型充電站大約100座，充電樁 300多個。2010年5月-新能源汽車四項國家標(biāo)準(zhǔn)制定完成 電動汽車傳導(dǎo)式 充電接口，電動汽車充電站通用要求，電動汽車電池管理系統(tǒng)與非車載充電 機(jī)之間的通訊協(xié)議，輕型混合動力電動汽車能量

49、消耗量試驗方法 四項國家標(biāo) 準(zhǔn)，通過全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會 （簡稱“汽標(biāo)委”）電動車輛分技術(shù)委員會 審查。3.2發(fā)展戰(zhàn)略現(xiàn)階段重點發(fā)展目標(biāo)T*_普通混合動力車A常規(guī)汽油車1 T純電動車:插電式混合動力車最終解決方案”零排放燃料電池車圖8中國新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略路徑分析圖2012年4月，科技部日前公布了電動汽車科技發(fā)展“十一五”專項規(guī)劃。根 據(jù)該規(guī)劃，“十一五”期間我國將著力推進(jìn)關(guān)鍵零部件技術(shù)、整車集成技術(shù)和公 共平臺技術(shù)的攻關(guān)與完善、深化與升級，力爭到2015年為實現(xiàn)我國從汽車制造大 國向汽車技術(shù)強(qiáng)國轉(zhuǎn)型奠定堅實基礎(chǔ)。B功力總咳的電功犠播電式復(fù)臺電動車202Q2Q252030圖9動力總成的電動

50、化發(fā)展趨勢圖規(guī)劃指出，“十一五”期間我國電動汽車將堅持自卞創(chuàng)新、重點突破、協(xié)調(diào)發(fā)展的戰(zhàn)略，大力實施技術(shù)平臺“一體化”、車型開發(fā)“兩頭擠”、產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)“三步走”的科技路線圖。在技術(shù)平臺方面，要緊緊抓住“電池、電機(jī)、電控” 二大共性關(guān)鍵技術(shù)，以關(guān)鍵零部件模塊化為基礎(chǔ)，推進(jìn)動力總成模塊化，促進(jìn)動 力系統(tǒng)平臺化，實現(xiàn)電動汽車技術(shù)平臺“一體化” ；在車型開發(fā)上，要在城市公 共用大客車和私人小型轎車上優(yōu)先發(fā)展 “純電驅(qū)動”電動汽車，然后逐步從兩端 向中間發(fā)展，形成“兩頭擠”格局，啟動大規(guī)模市場，并滾動發(fā)展，逐步擠占中 高檔燃油轎車這一市場空間。在產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)上實施“二步走”戰(zhàn)略，在第一階段 (2008-20

51、10年)開展大中城市公共服務(wù)領(lǐng)域新能源汽車示范的基礎(chǔ)上，爭取在第 一階段(2010-2015年)實現(xiàn)混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)突破，力爭到 2015年左右使 純電驅(qū)動汽車銷量達(dá)到同類車型總銷量 1流右；到第二階段(2015-2020年)，繼 續(xù)推進(jìn)以小型電動汽車為代表的純電驅(qū)動汽車規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，并開始啟動下一代純 電驅(qū)動汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。規(guī)劃指出，到2015年，我國將在整車、關(guān)鍵零部件、公 共平臺等29個技術(shù)創(chuàng)新方向上實現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)突破， 全面掌握核心技術(shù)，預(yù)期申請 電動汽車核心技術(shù)專利達(dá)3000項以上。形成整車及零部件研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化體系，建 設(shè)新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系和檢驗檢測系統(tǒng)，新增建節(jié)能與

52、新能源汽 車領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng)新平臺25個以上，組建各類產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟，培育形成一批 國際知名的具有自卞知識產(chǎn)權(quán)的關(guān)鍵零部件與整車企業(yè)。在30個以上城市進(jìn)行規(guī) ?；痉锻茝V，在5個以上城市進(jìn)行新型商業(yè)化模式試點應(yīng)用，為實現(xiàn)電動汽車規(guī)模產(chǎn)業(yè)化提供科技支撐，引領(lǐng)新能源汽車戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速成長期， 使 我國躋身節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)先進(jìn)國家行列。3.3政策支持及補(bǔ)貼細(xì)則U節(jié)龍寫裝能譌櫛車 頌11廠勸黠卜助a紺£&第I 、 a 優(yōu)卒工itr業(yè)政策 電戦車戶業(yè)st吳或集 霞車產(chǎn)業(yè)訓(xùn)®幻捱 ?iffitoe國舉SK柚曠業(yè) 工程電建汽羊瑣B 匡眼計電型耳車 iKTjS卿忻劉節(jié)純

53、寫新ifi能頁汽耳土 產(chǎn)逹業(yè)圧*曲fth 晉理段則劉陀耳斬麻補(bǔ)琴對1瞞（£英碩統(tǒng)T盤與抵廣項冃HEW H濟(jì)C車a卄站圖10新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)輔助政策階梯圖新能源、節(jié)能汽車補(bǔ)貼細(xì)則 補(bǔ)貼種類:純電動車（新能源車型）、插電式混合動力車和1.6升及以下（節(jié)能車型）。5萬。1.6升純電動車每輛最高補(bǔ)貼6萬元。插電式混合動力車每輛最高補(bǔ)貼 及以下節(jié)能車補(bǔ)貼3000元。（滿足條件：整車整備質(zhì)量（即汽車自重）及百公 里綜合油耗。其中，整車整備質(zhì)量從 750公斤以下到2510公斤以上，共分為16 檔，每檔間隔110公斤到230公斤不等，整車整備質(zhì)量越高，百公里綜合油耗標(biāo)準(zhǔn)也放得越寬。補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)：根據(jù)動

54、力電池組能量確定，按3000元/千瓦時給予補(bǔ)貼。補(bǔ)貼對象：補(bǔ)貼資金撥付給汽車生產(chǎn)企業(yè),按其扣除補(bǔ)貼后的價格將新能源汽車銷售給私人用戶或租賃企業(yè)。試點城市：上海、長春、深圳、杭州、合肥5個城市啟動補(bǔ)貼試點工作。補(bǔ)貼政策解讀:此次財政補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的確立主要依據(jù)新能源汽車與傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)差價。以比亞迪的F3DM混合動力汽車為例，F(xiàn)3DM的技術(shù)參數(shù)對應(yīng)補(bǔ)貼金額為5萬元，該車 型的市場定價為14.98萬元，其中磷酸鐵鋰電池成本為5萬元，財政補(bǔ)貼后定價 為9.98萬元，相同配置的傳統(tǒng)汽車F3市場定價為7萬元。比亞迪表示，F(xiàn)3DM實 現(xiàn)年產(chǎn)量20萬臺后，磷酸鐵鋰電池成本降至3萬元，考慮補(bǔ)貼后，屆時F3DM的 售

55、價為7.98萬元，財政補(bǔ)貼已經(jīng)能覆蓋混合動力汽車與傳統(tǒng)汽車的差價。我們通過F3DM與傳統(tǒng)汽車的對比可以看出，汽車行駛 10萬公里后，F(xiàn)3DM 與傳統(tǒng)汽車相比支出減少3.42萬元，實施財政補(bǔ)貼后，F(xiàn)3DM與傳統(tǒng)F3的差價 為2.98萬元，已經(jīng)體現(xiàn)出良好的經(jīng)濟(jì)效益。除了財政補(bǔ)貼外，后續(xù)推出的政策凸現(xiàn)。支持包括減免新能源汽車購置稅等，屆時，新能源汽車的經(jīng)濟(jì)效益將進(jìn)符合補(bǔ)姑掠準(zhǔn)的9找.召能源汽車1前”習(xí)曜半曲能最£千瓦時；縫秸聿稈匚處舉）功力電池1補(bǔ)竝«航（萬元）1A iCOJEVZ0CB電戍混眷排力1£lor4.3鄭州E3益16C匡羅子電.也e都訓(xùn)鬥產(chǎn)農(nóng)証33IfiC惟離干也一也&希點Ml2Cist634F246£3iQtfi37費姓鈦弦電池E圖11可享受補(bǔ)貼的9款新能源車型以下混合動力車型沒