6編辦橋梁、涵優(yōu)質(zhì)文檔]

1、公路工程基本建設項目設計文件編制辦法修訂宣貫講座第五講 橋梁、涵洞交通部公路管理司中交第一公路勘察設計研究院有限公司 王似舜2007年10月 第一部分 編制辦法的內(nèi)容 第二部分 設計方案比選 第三部分 結(jié)構(gòu)安全與耐久性 1、總則 本辦法適用于新建和改(擴)建的公路工程基本建設項目，公路養(yǎng)護的大、中修工程可參照執(zhí)行。斜拉橋、懸索橋等特殊結(jié)構(gòu)橋梁設計文件按有關(guān)辦法要求編制。 設計必須貫徹“安全、耐久、節(jié)約、和諧”的設計理念。應遵循因地制宜、就地取材的原則；結(jié)合我國經(jīng)濟、技術(shù)條件，吸取國內(nèi)外先進經(jīng)驗，積極采用新技術(shù)、新材料、新設備、新工藝；節(jié)約用地，重視環(huán)境保護，注意與其他建設工程的協(xié)調(diào)，使設計的工

2、程建設項目取得經(jīng)濟、社會和環(huán)境的綜合效益。 設計必須充分進行方案比選。對難以取舍及投資有較大影響的方案，應進行同等深度的技術(shù)、經(jīng)濟等方面的比選，確定合理的設計方案。 一、編制辦法的內(nèi)容一、編制辦法的內(nèi)容2、設計階段 公路工程基本建設項目一般采用兩階段設計，即初步設計和施工圖設計。對于技術(shù)簡單、方案明確的小型建設項目，可采用一階段設計，即一階段施工圖設計；技術(shù)復雜、基礎資料缺乏和不足的建設項目或建設項目中的特大橋、長隧道、大型地質(zhì)災害治理等，必要時采用三階段設計，即初步設計、技術(shù)設計和施工圖設計。 高速公路、一級公路必須采用兩階段設計。 一、編制辦法的內(nèi)容3、目的與要求 初步設計階段的目的是基本

3、確定設計方案。必須根據(jù)批復的可行性研究報告、測設合同的要求，擬定修建原則，選定設計方案、擬定施工方案，計算工程數(shù)量及主要材料數(shù)量，編制設計概算，提供文字說明及圖表資料。 初步設計在選定方案時，應對路線的走向、控制點和方案進行現(xiàn)場核查，征求沿線地方政府、建設單位及規(guī)劃、土地、環(huán)保等相關(guān)部門的意見，基本落實路線布設方案。對建設條件復雜地段的路線、路基、路面、特大橋、大橋、特長及長隧道、互通式立體交叉、服務設施，一般應選擇兩個或兩個以上的方案進行同深度、同精度的測設工作和方案比選，提出推薦方案。 基本確定特大、大、中橋橋位，設計方案、結(jié)構(gòu)類型及主要尺寸。 基本確定小橋、涵洞等的位置、結(jié)構(gòu)類型及主要尺

4、寸。 4、組成與內(nèi)容第一篇 總體設計第二篇 路線 第三篇 路基、路面第四篇 橋梁、涵洞第五篇 隧道第六篇 路線交叉第七篇 交通工程及沿線設施第八篇 環(huán)境保護與景觀設計第九篇 其他工程第十篇 筑路材料第十一篇 施工方案第十二篇 設計概算附 件 基礎資料一、編制辦法的內(nèi)容 5、說明書 (1) 設計原則。 (2) 技術(shù)標準采用情況。 (3) 沿線橋梁、涵洞的分布情況。 (4) 橋梁抗震設計情況。 (5) 橋梁耐久性設計及措施。 (6) 沿線水系及水文概況、特征，農(nóng)田水利設施與橋涵設置位置及孔 徑選擇的關(guān)系。 (7) 沿線工程地質(zhì)、筑路材料與橋涵結(jié)構(gòu)類型選擇的關(guān)系。 一、編制辦法的內(nèi)容 5、說明書 (

5、8) 逐座說明橋梁跨越河流的流域情況、河段特征、橋位處地質(zhì)、水文、通航情況，橋位的比選情況，水文計算、橋梁孔徑確定，岸坡防護工程設計、工程抗震措施、通航河流防撞設計、橋梁施工方案等。特大橋應提出兩個以上橋型方案進行比選論證；對常規(guī)大、中橋應簡述不同墩高、不同跨徑、不同橋型綜合比選論證情況，選定最合理的墩高、跨徑及梁型組合后，全線橋梁統(tǒng)一按此組合合理布置，橋型布置不再作多方案比較；中、小橋、涵洞水文計算、孔徑確定依據(jù)說明。 (9) 特大橋或重要橋梁的景觀設計。 (10) 特大橋或重要橋梁的養(yǎng)護方案。 (11) 下階段應注意的問題。 一、編制辦法的內(nèi)容 6、圖表繪制 沿線水系分布示意圖 特大、大、

6、中橋橋梁表 特大、大、中橋主要工程數(shù)量表 特大、大、中橋設計圖 橋位平面圖 橋位工程地質(zhì)平面圖 橋位工程地質(zhì)縱斷面圖 橋型總體布置圖 橋梁一般構(gòu)造圖 主要結(jié)構(gòu)構(gòu)造圖 小橋表 典型小橋布置圖 涵洞表 典型涵洞設計圖 附屬工程設計圖表 一、編制辦法的內(nèi)容1、 目前初步設計中存在的問題 缺乏科學的設計理念，與實際相脫節(jié) 比較流于形式，不系統(tǒng) 對常規(guī)結(jié)構(gòu)比較不細致 細部尺寸擬定過于粗糙 下部結(jié)構(gòu)型式論證不足 橋梁長度控制不科學，隨意性較大 對高地震烈度區(qū)上部結(jié)構(gòu)選型不重視 施工方案設計欠缺 總體設計欠缺二、橋型方案比選2、常規(guī)橋梁方案的比選 上部結(jié)構(gòu)型式選擇 上部主要經(jīng)濟指標比較 上部結(jié)構(gòu)性能比較 施

7、工工藝比較 下部結(jié)構(gòu)型式選擇 橋墩型式選擇 橋臺型式選擇二、設計方案比選二、設計方案比選2、常規(guī)橋梁方案的比選 橋型方案主要經(jīng)濟比較（基價） 平均墩高20米以內(nèi) 平均墩高20米30米 平均墩高30米40米 平均墩高40米以上 橋孔布置 根據(jù)以上比較結(jié)果，對每座橋梁進行相應的橋孔布置。二、設計方案比選 3、特殊橋梁方案的比選 設計原則 主跨跨徑適宜 如 不同結(jié)構(gòu)類型比選 如 經(jīng)濟性原則 有利環(huán)保的原則 美觀原則 方便施工的原則 3、特殊橋梁方案的比選 結(jié)構(gòu)型式選擇 制約條件 如 施工可行性 安全、經(jīng)濟 方案擬定 上部結(jié)構(gòu)尺寸擬定 下部結(jié)構(gòu)尺寸擬定 如 附屬結(jié)構(gòu)設計 二、設計方案比選3、特殊橋梁方

8、案的比選 方案比選 結(jié)構(gòu)特性 施工難易程度 與周圍景觀的協(xié)調(diào)性 養(yǎng)護維修 施工周期 經(jīng)濟性 推薦意見二、設計方案比選1、結(jié)構(gòu)安全 結(jié)構(gòu)本身安全性 符合規(guī)范規(guī)定的各種作用下結(jié)構(gòu)的極限承載能力、抗裂性、應力范圍等。 結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性 鋼結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定 橋墩的穩(wěn)定 拱的穩(wěn)定 偶然外力作用下的安全性 地震力作用 船舶撞擊作用 風荷載作用 三、結(jié)構(gòu)安全與耐久性1、結(jié)構(gòu)安全 附助安全設施的設置 護欄 防撞設施 錐坡 導流設施 . 平縱面線形設計 平曲線半徑 縱坡 三、結(jié)構(gòu)安全與耐久性2、結(jié)構(gòu)耐久性 （1）混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性 混凝土耐久性問題,是指結(jié)構(gòu)在所使用的環(huán)境下,由于內(nèi)部原因或外部原因引起結(jié)構(gòu)的長期演變,最終

9、使混凝土喪失使用能力.即所為的耐久性失效。 耐久性失效的原因 混凝土的凍融破壞 混凝土的堿-集料反應 化學侵蝕 鋼筋的銹蝕 三、結(jié)構(gòu)安全與耐久性2、結(jié)構(gòu)耐久性 提高混凝土耐久性的措施 原材料的選擇:水泥 、集料與摻合料 混凝土設計應考慮耐久性 混凝土的配合比設計 結(jié)構(gòu)的節(jié)點構(gòu)造設計 混凝土的裂縫的開裂寬度 混凝土施工應考慮結(jié)構(gòu)耐久性 結(jié)構(gòu)的日常養(yǎng)護 .三、結(jié)構(gòu)安全與耐久性2、結(jié)構(gòu)耐久性 （2）鋼結(jié)構(gòu)的防腐 物理防腐 耐候鋼 熱噴涂 油漆 鋼箱抽濕 化學防腐 陰極保護 .三、結(jié)構(gòu)安全與耐久性2、結(jié)構(gòu)耐久性 （3）索結(jié)構(gòu)的防護 原材料 鍍鋅鋼絲（鋼絞線） 環(huán)氧涂層鋼絲（鋼絞線） 保護套 hdpe保護層 環(huán)氧砂漿 其他.三、結(jié)構(gòu)安全與耐久性601234512111098713 魁北克橋在修建過程中曾發(fā)生過兩次重大事故。第一次是1907年8月29日晨，當主跨懸臂已懸拼至接近完成時，南側(cè)一下弦桿由于綴條薄弱等原因而突然壓潰，導致懸臂墜入河中，當時橋上工作的86人中只有11人幸免于難。事故后曾進行了一系列鋼結(jié)構(gòu)