A320常見(jiàn)故障快速處理

1、飛機(jī)維修部航線飛機(jī)維修部航線A320A320中隊(duì)中隊(duì)C C組組A319/A320A319/A320常見(jiàn)故障處理常見(jiàn)故障處理目錄1、 AEVC的快速處理2、 飛機(jī)地面沒(méi)有飲用水3、 燃油箱加油故障處理4、 發(fā)動(dòng)機(jī)DAINMASTER漏油排故5、 A320飛機(jī)跳開(kāi)關(guān)復(fù)位方法6、 前起落架異響的快速處理7、 前起落架抖動(dòng)的快速處理8、 APU低滑油量9、 發(fā)動(dòng)機(jī)主電門(mén)關(guān)閉后不能停車10、外部燈損壞（CDL）11、ACARS無(wú)法收發(fā)AEVC電子艙通風(fēng)故障的快速處理 在航前，短停中會(huì)經(jīng)常遇到AEVC FAULT的警告信息。 最常見(jiàn)快速的方法即是重置相應(yīng)的跳開(kāi)關(guān)和做AEVC的測(cè)試，以下即是跳開(kāi)關(guān)位置和做測(cè)

2、試的步驟。AEVC跳開(kāi)關(guān)復(fù)位 在出現(xiàn)AEVC FAULT警告信息后，找到122VU的跳開(kāi)關(guān)面板，重置Y17（AEVCS VENT MONG）的跳開(kāi)關(guān)即可，具體位置見(jiàn)下圖： 首先在MCDU上點(diǎn)擊MCDU MENU按鍵，接下來(lái)選擇點(diǎn)擊SYSTEM REPORT/TEST后繼續(xù)選擇點(diǎn)擊AIR COND，在下個(gè)頁(yè)面選擇點(diǎn)擊AEVC，最后出現(xiàn)一個(gè)頁(yè)面點(diǎn)擊TEST按鍵，最后等待測(cè)試做完，MCDU顯示TEST OK即可返回飛機(jī)地面沒(méi)有飲用水故障現(xiàn)象：飛機(jī)在地面加完水后，所有廚房、廁所無(wú)水 水系統(tǒng)原理：確認(rèn)引氣增壓系統(tǒng)是否工作正常。當(dāng)APU啟動(dòng)時(shí)，確認(rèn)空調(diào)面板上APU引氣是否打開(kāi)。必要的情況下，可以關(guān)閉兩個(gè)空

3、調(diào)組件。當(dāng)APU沒(méi)有啟動(dòng)時(shí)，先將飛機(jī)氣源引氣斷開(kāi)，從水勤務(wù)面板連接氣瓶給水系統(tǒng)增壓，注意充氣壓力不能過(guò)高，控制不要超過(guò)55PSI。APU引氣電門(mén)PACK組件PACK組件然后需要檢查水系統(tǒng)是否有水或水箱水在滿位，通過(guò)客艙FAP和水勤務(wù)面板上的水量指示表來(lái)確認(rèn)。水量表FAP上水量指示 水箱水量如果水箱水位在滿位，也可能造成水箱增壓壓力不足而導(dǎo)致廚房、廁所無(wú)水，可以通過(guò)水勤務(wù)面板上的加放水手柄放水，為水系統(tǒng)增壓預(yù)留一點(diǎn)空間。放完水后再給水系統(tǒng)增壓，看是否出水。加放水活門(mén)控制手柄 然后確認(rèn)水系統(tǒng)相關(guān)活門(mén)在關(guān)閉位置，可以從水勤務(wù)面板看活門(mén)指示燈熄滅，同時(shí)確認(rèn)各活門(mén)手柄的位置在關(guān)閉位。溢流活門(mén)控制手柄放水

4、控制手柄放水控制手柄返回 燃油箱加油故障處理 【系統(tǒng)簡(jiǎn)介】1燃油箱的四種加油方式：1） 自動(dòng)加油方式：在加油面板上預(yù)選油量后，將MODE SELECT 電門(mén)置REFUEL 位，各REFUEL VALVE電門(mén)保持在NORM 位，加油過(guò)程全自動(dòng)，無(wú)需監(jiān)控各油箱油量2） 人工加油方式：在加油面板上預(yù)選油量后，將MODE SELECT 電門(mén)置REFUEL 位，各REFUEL VALVE電門(mén)置OPEN 位，加油時(shí)需監(jiān)控各油箱油量，到位后及時(shí)關(guān)斷3） 人工超控加油方式：在對(duì)應(yīng)油箱的加油活門(mén)處，通過(guò)按壓人工超控按鈕并保持來(lái)加油，加油過(guò)程無(wú)保護(hù)，需另一人監(jiān)控各油箱油量，到位后及時(shí)關(guān)斷4） 翼上加油方式：打開(kāi)大

5、翼上的加油口直接加油到油箱，這種方式不能加油至最大油量注：自動(dòng)加油和人工加油方式均需在加油面板上進(jìn)行操作，加油面 加油面板2燃油箱共有三個(gè)加油活門(mén)（FIN：7QU、8QU、10QU），活門(mén)由電磁線圈控制，當(dāng)電磁線圈通電且有加油壓力時(shí)，活門(mén)打開(kāi)。如果電磁線圈故障，則可以按壓人工超控按鈕來(lái)打開(kāi)該活門(mén)【維護(hù)提示】2自動(dòng)加油和人工加油方式失效后應(yīng)優(yōu)先使用人工超控方式加油，并注意以下事項(xiàng)：1） 不要使加油壓力超過(guò)最大安全壓力50psi (3.45bar)2） 加油前咨詢機(jī)組，以獲得需加油油箱的加油量，并確保加油后油量不超過(guò)該油箱的滿位3） 加油時(shí)應(yīng)有專人監(jiān)控油箱油量，并與具體負(fù)責(zé)超控加油操作的人員保持通

6、訊聯(lián)系。超控加油時(shí)，當(dāng)油量接近需求量時(shí)，應(yīng)提前中止加油（因慣性這時(shí)實(shí)際油量會(huì)大于指示油量），待油量指示穩(wěn)定后再逐次加油至需求量4） 如需加油至油箱滿位，應(yīng)在接近油箱滿位時(shí)，提前中止加油（建議至少應(yīng)在90滿位時(shí)首次中止加油），待油量指示穩(wěn)定后再逐次加油至滿位強(qiáng)調(diào)：千萬(wàn)不能在油箱指示滿位時(shí)才首次中止加油，否則極可能導(dǎo)致燃油溢出。說(shuō)明：人工超控大翼油箱加油活門(mén)需打開(kāi)522JB 或622JB 蓋板才能接近，而人工超控中央油箱加油活門(mén)只要打開(kāi)主輪艙門(mén)即可，因此建議優(yōu)先使用人工超控中央油箱加油，但由于涉及到飛機(jī)重心和左右平衡問(wèn)題，加油前應(yīng)先咨詢機(jī)組，取得機(jī)組同意。3如果人工超控方式也不能使用，使用加油翼上

7、加油要注意以下事項(xiàng)：1） 翼上加油人員注意防滑；2）加油注意不讓燃油從加油口溢出；3）做好防靜電處理A319/A320 油箱容量： 加油活門(mén)及位置 返回發(fā)動(dòng)機(jī)DAINMASTER漏油排故 判斷露什么油，那么搞清楚發(fā)動(dòng)機(jī)排放系統(tǒng)結(jié)構(gòu)就非常有必要。排放系統(tǒng)分兩部分，一部分是：余油通過(guò)余油收集杯，儲(chǔ)油杯收集儲(chǔ)存。油收集組件包括4個(gè)余油收集杯和兩個(gè)存儲(chǔ)油杯。4個(gè)余油收集杯分別收集來(lái)自4個(gè)附件安裝座的漏油，監(jiān)控整體驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)（IDG）、起動(dòng)機(jī)、液壓泵及燃油泵安裝座的漏油情況。當(dāng)4個(gè)收油杯滿了以后，油液就會(huì)流到存儲(chǔ)油杯里。飛機(jī)在達(dá)到200 Knots時(shí)排出?？纯聪聢D就一目了然：發(fā)動(dòng)機(jī)漏油總圖第二部分是：直

8、接排出發(fā)動(dòng)機(jī) 其實(shí)簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)就是，余油組件兩個(gè)排放口前面漏滑油，液壓油，后面漏燃油。當(dāng)然這不是絕對(duì)的。判斷是否漏油超標(biāo) 手冊(cè)要求航前推出漏油，先慢車五分鐘，等等整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱之后，很多情況，漏油會(huì)消失。如果是燃油大量滲漏，在地面大量的流動(dòng)，燃油有可能被發(fā)動(dòng)機(jī)吸入，這樣是很危險(xiǎn)的，建議通知機(jī)組立即關(guān)車。以下我們主要以燃油泄漏為主：（1）燃油滲漏：a）發(fā)動(dòng)機(jī)不工作狀態(tài)時(shí)：1如果燃油漏油小于60滴/分鐘（180ml/hr或3cc/min），無(wú)需維護(hù)工作。2如果燃油漏油大于60滴/分鐘（180ml/hr或3cc/min）：-啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)（TASK 71-00-00-710-003）-發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定在慢車5分鐘

9、。 注意：發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，在極冷的天氣（環(huán)境溫度“OAT”-20）燃油口（以及其他燃油組件）可能出現(xiàn)燃油滲漏。但慢車5分鐘后，滲漏應(yīng)該停止。 b） 發(fā)動(dòng)機(jī)慢車5分鐘后： 1 如果燃油漏油小于60滴/分鐘（180ml/hr或3cc/min），無(wú)需維護(hù)工作。 2 如果燃油漏油大于60滴/分鐘（180ml/hr或3cc/min），25個(gè)循環(huán)內(nèi)排除故障。 3 如果燃油漏油大于90滴/分鐘（270ml/hr或4.5cc/min），排故。 如果是排放組建后面漏油，一般來(lái)說(shuō)是燃油。冬天時(shí)常出現(xiàn)。首先看是否來(lái)自燃油收集箱，以此判斷是否燃油泵漏油。如果不是，依次脫開(kāi)FRV,，燃油熱交換器，HMU,核心區(qū)余油管。通

10、過(guò)查詢維修記錄，一般核心區(qū)部件漏油概率比較高，特別是HPTCC,VBV。 以下是各個(gè)部件余油堵頭，拆開(kāi)堵頭可以判斷該部件是否漏油 VBV余油堵頭（九點(diǎn)鐘方向） 左側(cè) VSV和TBV作動(dòng)筒余油堵頭（八點(diǎn)鐘方向） HPTACC余油堵頭（三點(diǎn)鐘方向）右側(cè)VSV余油堵頭（兩點(diǎn)鐘方向） LPTACC余油堵頭（四點(diǎn)鐘方向） 以上都是在機(jī)下的檢查操作。檢查漏油至少需要兩人，一個(gè)人在機(jī)下(上述的就是機(jī)下人員需要做的工作)，一人在機(jī)上。下面來(lái)介紹機(jī)上人員如何來(lái)操作。 機(jī)上人員需要，拔出跳開(kāi)關(guān)A01或A02。按壓左/右大翼郵箱P/B讓燃油泵增壓。并且將主電門(mén)放到ON 位。下面是具體位置圖示。左發(fā)漏油只需拔A01，

11、右發(fā)拔A02，（拔紅色方框內(nèi)的跳開(kāi)關(guān)）左漏油發(fā)提ENG1，右發(fā)漏油提ENG2到ON位返回紅色框內(nèi)的燃油泵電門(mén)要按到ON位A320飛機(jī)跳開(kāi)關(guān)復(fù)位方法 空客A320飛機(jī)的計(jì)算機(jī)的相關(guān)跳開(kāi)關(guān)的位置不集中，在拔跳開(kāi)關(guān)時(shí)，要按表中所列的，拔出所有相關(guān)的跳開(kāi)關(guān)。 拔出跳開(kāi)關(guān)復(fù)位計(jì)算機(jī)之前，一定要先滿足表中提及的測(cè)試條件。空中拔跳開(kāi)關(guān)復(fù)位計(jì)算機(jī)要按照機(jī)組操作手冊(cè)（FCOM）來(lái)執(zhí)行。 拔出所有相關(guān)的跳開(kāi)關(guān)后，要經(jīng)過(guò)表中的拔出間隔時(shí)間的等待，再將跳開(kāi)關(guān)復(fù)位，再經(jīng)過(guò)計(jì)算機(jī)的上電測(cè)試時(shí)間后，計(jì)算機(jī)才能被復(fù)位。有的計(jì)算機(jī)甚至需要復(fù)位多次(例如FMGC)，才能消除假故障信息。跳開(kāi)關(guān)面板位置圖49VU返回前起落架異響的快

12、速處理若飛機(jī)在過(guò)站途中機(jī)組反映前起落架有異響，可根據(jù)排故手冊(cè)在前起落架加注紅油（紅油牌號(hào)：MIL-H-5606），讓機(jī)組后續(xù)航段繼續(xù)監(jiān)控，具體如圖下：紅油的牌號(hào)前起落架注油孔位置返回前起落架抖動(dòng)的快速處理首先檢查兩個(gè)前輪的磨損情況，若磨損差異過(guò)大可更換過(guò)舊的前輪；再次檢查兩個(gè)前輪的氣壓，若氣壓差異多大可適量充足氣壓過(guò)低的前輪；再次檢查前輪的輪轂及其邊緣是否有損傷；若未發(fā)現(xiàn)損傷可重新將兩前輪定力讓機(jī)組后續(xù)監(jiān)控輪子胎面檢查，對(duì)比溝槽的磨損情況檢查輪轂是否有損傷返回APU低滑油量 飛機(jī)APU偶爾會(huì)出現(xiàn)“LOW OIL LEVEL”信息，出現(xiàn)此信息后，我們需先將APU關(guān)車，打開(kāi)APU艙門(mén)，檢查APU的

13、滑油量是否正常，是否在“ADD”位以上，APU艙是否有明顯的滑油滲漏，視情補(bǔ)加滑油（CP2197），若滑油有滲漏，及時(shí)通知上報(bào)；若滑油量正常，檢查一下低滑油傳感器的電插頭是否松動(dòng)，視情用插頭清潔劑清潔電插頭，完畢關(guān)閉APU艙門(mén)，啟動(dòng)APU，查看下ECAM的APU頁(yè)面是否還有該信息。 APU低滑油信息APU滑油視窗左側(cè)是APU運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的滑油量標(biāo)準(zhǔn)，視窗右側(cè)是APU關(guān)車時(shí)的滑油量標(biāo)準(zhǔn)，正常油位是在“ADD”和“FULL”之間返回發(fā)動(dòng)機(jī)主電門(mén)關(guān)閉后不能停車發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)原理圖：發(fā)動(dòng)機(jī)主電門(mén)在關(guān)閉后，不能關(guān)車。在這種情況下，我們可以通過(guò)按壓發(fā)動(dòng)機(jī)火警面板上的火警關(guān)斷電門(mén)，此電門(mén)的作用主要是直接控制燃油低

14、壓關(guān)斷活門(mén)，斷開(kāi)飛機(jī)油箱與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的油路，讓發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到關(guān)車的效果。但是在按壓火警關(guān)斷電門(mén)的時(shí)候，不要再去按壓發(fā)動(dòng)機(jī)滅火瓶釋放按鈕。否則會(huì)釋放滅火瓶。發(fā)動(dòng)機(jī)火警關(guān)斷電門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)火警關(guān)斷電門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)滅火瓶釋放按鈕發(fā)動(dòng)機(jī)滅火瓶釋放按鈕同樣可以通過(guò)拔掉相應(yīng)的跳開(kāi)關(guān)開(kāi)斷開(kāi)油路，如燃油低壓活門(mén)。對(duì)于燃油低壓關(guān)斷活門(mén)的跳開(kāi)關(guān)：返回外部燈損壞（CDL）25VU滑行和起飛燈MEL33-40-06CDL-33-02CDL-33-09轉(zhuǎn)彎燈MEL33-40-05ACDL-33-08大翼照明燈MEL33-40-09CDL-33-01導(dǎo)航燈MEL33-40-01CDL-33-03*兩側(cè)導(dǎo)航燈燈罩不可保標(biāo)志燈MEL33-4

15、0-07CDL-33-05著陸燈MEL33-40-03MEL33-40-04CDL-33-07防撞燈MEL33-40-08CDL-33-04頻閃燈MEL33-40-10返回ACARS無(wú)法收發(fā)故障現(xiàn)象 無(wú)法收發(fā)報(bào)文，上ECAM顯示COMPANY DATALINK STBY綠色信息 操作步驟進(jìn)入ATSU 的COMM MENU頁(yè)面按COMM CONFIG，確認(rèn)ID code與原裝機(jī)一致，飛機(jī)注冊(cè)號(hào)正確，ACARS ID,STANDARD ID正確；進(jìn)入COMM STATUS 頁(yè)面，確認(rèn)VDR3工作（OP）；進(jìn)入VHF3 DATA MODE 頁(yè)面，確認(rèn)數(shù)據(jù)服務(wù)商選擇的是AISA，并且MCDU上方顯示X

16、XX.XXX頻率，可以嘗試切換到其他服務(wù)商再切換回來(lái)，ATSU會(huì)自動(dòng)進(jìn)行一次連接；如果切換以后綠色MEMO信息消失就無(wú)需其他工作；如果信息依然顯示在上ECAM，則測(cè)試ATIMS和VDR3；如果正常則有可能是外部原因?qū)е碌男畔?，比如網(wǎng)絡(luò)堵塞，VHF信號(hào)不好等，可以稍等一段時(shí)間連接會(huì)自動(dòng)恢復(fù)。 如果測(cè)試不過(guò)則按故障信息排故。 COMPANY DATALINK STBY綠色信息 通過(guò)多次比較，基本上等待510分鐘就能建立與基站的通訊，該信息也會(huì)消失，只要信息消息就可以與MCC進(jìn)行收發(fā)報(bào)文測(cè)試來(lái)驗(yàn)證系統(tǒng)狀態(tài)。 注意放行參考 （對(duì)于已安裝衛(wèi)星電話的飛機(jī)），（對(duì)于已安裝衛(wèi)星電話的飛機(jī)），ACARS和衛(wèi)星電話一和衛(wèi)星電話一套失效可放行套失效可放行?，F(xiàn)公司如果已經(jīng)安裝衛(wèi)星電話，在MEL中已有變更，ACARS與衛(wèi)星電話有一套系統(tǒng)可用就能放行。詳見(jiàn)MEL23-20-01A，MEL23-26-UEA-01A故障現(xiàn)象 DATA LINK COMPANY