10個(gè)汽車維修案例(汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維修難點(diǎn))

1、案例 1：一輛別克君威轎車行駛里程約為 7 萬(wàn)公里，該車有時(shí)在 高速行駛時(shí),故障燈點(diǎn)亮,隨后發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能下降。讀故障碼 , 顯 示為DTC P013氧傳感器電路電壓過(guò)低。分析故障:1 ）車輛行駛了 7 萬(wàn)公里，有的電器元件性能開始下降；2）故障出現(xiàn)高速的時(shí)候，高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)所需要的空氣、燃油與怠速、原地加速都不同，所以在怠速和原地進(jìn)行檢測(cè)意義不大；3）發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能下降，又出現(xiàn)氧傳感器電壓過(guò)低的故障碼，說(shuō)明混合氣?。?）混合氣稀包括漏氣和缺油，只在高速時(shí)漏氣的可能性不大，常見漏氣影響發(fā)動(dòng)機(jī)怠速等工況。5）在高速時(shí)燃油供給不足的原因包括:噴油器堵塞、汽油濾清器堵塞、燃油泵供油不足。 噴油器堵塞和

2、汽油濾清器堵塞偶發(fā)的可能 性不大，因此故障最大的可能性是燃油泵性能下降，高速供油不足。因?yàn)楣收铣霈F(xiàn)機(jī)率較小，沒(méi)有去檢查故障狀態(tài)下燃油壓力，直接 更換汽油泵，兩周后顧客反饋故障確已排除。節(jié)選汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維修難點(diǎn)解析案例 2:一輛寶馬 523Li 熱車怠速嚴(yán)重抖動(dòng)。檢測(cè)存在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn) 氣量信號(hào)不可靠的故障碼，在轉(zhuǎn)速 600r/min ，空氣流量 3.12g/s ，進(jìn) 氣壓力31kPa,進(jìn)氣溫度38C，混合氣調(diào)校值為1.01。從進(jìn)氣壓力 偏低說(shuō)明扭矩控制已從氣門控制轉(zhuǎn)入節(jié)氣門控制。 空氣流量與進(jìn)氣壓 力基本匹配，說(shuō)明空氣流量計(jì)正常。 為什么進(jìn)氣量正常， 而扭矩不足？ 發(fā)動(dòng)機(jī)工作三要素:“缸壓”、“點(diǎn)火能

3、量”、“混合氣”。發(fā)動(dòng)機(jī)冷車正常，說(shuō)明缸壓和點(diǎn)火基本正常，從混合氣調(diào)校值看混合氣濃度正常， 懷疑燃油質(zhì)量有問(wèn)題。更換燃油，故障排除。提示：如圖 1-3 所示，氣門控制系統(tǒng)使用電機(jī)控制進(jìn)氣門打開小， 伺服電機(jī)通過(guò)渦輪、偏心軸、中間推桿等改變氣門打開的程度。當(dāng)氣 門控制系統(tǒng)有故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)改用節(jié)氣門控制扭矩。節(jié)選汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維修難點(diǎn)解析案例 3：一輛奇瑞轎車出現(xiàn)偶發(fā)性故障，偶發(fā)的故障現(xiàn)象包括充電指示燈亮，轉(zhuǎn)向助力不明顯，空調(diào)效果不佳。分析上述故障，發(fā)電 機(jī)、轉(zhuǎn)向助力泵和空調(diào)壓縮機(jī)都是通過(guò)皮帶帶動(dòng)的。 檢查皮帶及皮帶 輪無(wú)故障后，分析故障原因?yàn)榍S前皮帶輪內(nèi)扭轉(zhuǎn)減振器打滑所致， 在扭轉(zhuǎn)減振器做標(biāo)記再進(jìn)

4、行試車， 停車后檢查標(biāo)記已經(jīng)錯(cuò)位， 證明扭 轉(zhuǎn)減振器已損壞。提示：為了消減曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)， 現(xiàn)在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)大多在扭振振 幅最大的曲軸前端裝置扭轉(zhuǎn)減振器， 其形狀與結(jié)構(gòu)如圖 1-4 所示，在 皮帶輪和輪轂之間有橡膠件、摩擦環(huán)、慣性環(huán)等衰減振動(dòng)。扭轉(zhuǎn)減振 器損壞還會(huì)造成拆裝時(shí)正時(shí)記號(hào)對(duì)錯(cuò)，引起發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)的故障。節(jié)選汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維修難點(diǎn)解析案例 4：一輛奧迪 A6 1.8T 轎車，該車偶爾在點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉后， 車輛不熄火，發(fā)動(dòng)機(jī)仍能繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。維修人員在測(cè)量 15號(hào)線時(shí)，發(fā)現(xiàn)有12V電壓。如果僅僅得到上面的故障信息，維修人員可能要花較 長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)查找故障部位。 但是維修人員通過(guò)問(wèn)診知道， 當(dāng)關(guān)閉點(diǎn)火

5、開關(guān)車輛沒(méi)有熄火的情況下， 如果踩下制動(dòng)踏板車輛就熄火了。 綜合 故障現(xiàn)象分析，很快找到了故障原因是制動(dòng)開關(guān)短路，制動(dòng)開關(guān)上30 號(hào)線與 15 號(hào)線導(dǎo)通。提示：奧迪 A61.8T 轎車制動(dòng)開關(guān)上有 4 條連線，如圖 1-5 所示， 端子 1、4 之間開關(guān)控制制動(dòng)燈，端子 2、3之間開關(guān)給控制單元制動(dòng)信號(hào)。圖 1-5 奧迪 A6 制動(dòng)開關(guān)案例 5：一輛捷達(dá)伙伴轎車?yán)滠嚰奔铀贂r(shí)會(huì)發(fā)喘，發(fā)動(dòng)機(jī)有明顯竄動(dòng)。冷態(tài)試車， 故障確如車主所述。故障碼顯示進(jìn)氣歧管壓力傳感 器斷路或?qū)Φ囟搪?。分析故障發(fā)生在冷態(tài)急加速工況，故不在怠速、 緩慢加速、原地加速時(shí)檢測(cè)。發(fā)動(dòng)機(jī)竄動(dòng)大會(huì)引起線束晃動(dòng)，進(jìn)氣歧 管壓力傳感器晃動(dòng)

6、時(shí)線束接觸不良會(huì)引起信號(hào)突變， 噴油量會(huì)迅速減 小，會(huì)影響急加速發(fā)喘。檢測(cè)進(jìn)氣歧管壓力傳感器電路，其電路圖如 圖 1-6 所示，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣歧管壓力傳感器處的連接器 4 號(hào)線確有松動(dòng)。修復(fù)線束后，試車，故障排除，同時(shí)提醒車主 , 冷車急加速對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī) 傷害較大，應(yīng)盡量避免。圖 1-6 進(jìn)氣歧管壓力傳感器電路G71-進(jìn)氣歧管壓力傳感器G72-進(jìn)氣溫度傳感器案例 6：一輛寶來(lái) 1.6L 轎車?yán)淦饎?dòng)困難， 起動(dòng)后怠速抖動(dòng)厲害， 起動(dòng)無(wú)力、容易熄火，熱車正常。檢查蓄電池電量正常，無(wú)故障碼， 水溫正常，燃油壓力正常。 檢查點(diǎn)火系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn) 3 缸火花塞電極比其 他缸稍微黑，更換 3 缸火花塞及點(diǎn)火線圈，重新檢測(cè)

7、火花塞，現(xiàn)象依 舊。斷缸檢查發(fā)現(xiàn) 3缸不工作,檢測(cè) 3缸汽缸壓力與其他缸無(wú)異。在清洗機(jī)上檢查噴油器，對(duì)比3缸與其他缸，結(jié)果正常。拆卸噴油器時(shí), 發(fā)現(xiàn)3缸進(jìn)氣管道溫度明顯高于其它缸。 說(shuō)明3缸有回火現(xiàn)象。拆檢 并對(duì)比3缸與其他缸凸輪軸凸輪輪廓、進(jìn)排氣門、氣門彈簧、氣門導(dǎo) 管等元件，發(fā)現(xiàn)3缸進(jìn)氣門彈簧彈力明顯較小，更換后故障排除。提示1如圖1-7所示，氣門彈簧彈力不足將會(huì)引起氣門密封環(huán) 處漏氣，高溫氣體遇到混合氣會(huì)發(fā)生回火現(xiàn)象。提示2:引起回火的原因包括混合氣過(guò)稀，點(diǎn)火能量不足，點(diǎn)火 提前角過(guò)大。案例7： 一輛桑塔納2000轎車經(jīng)常在行駛中或等紅燈時(shí)突然熄 火，熄火后很難發(fā)動(dòng)。維修人員測(cè)量了燃油壓

8、力，清洗噴油器，依次 更換了火花塞、點(diǎn)火線圈、曲軸位置傳感器、氧傳感器等等，故障還 是沒(méi)有解決。維修人員估計(jì)是發(fā)動(dòng)機(jī)ECL有故障，換了發(fā)動(dòng)機(jī)ECL后, 故障才排除。維修人員在診斷過(guò)程過(guò)度依賴“維修經(jīng)驗(yàn)”，采用換件 法而不通過(guò)規(guī)范的檢測(cè)流程來(lái)查找故障原因，先后更換了許多器件, 最后“估計(jì)是發(fā)動(dòng)機(jī)ECU有故障”，才解決故障。這次故障原因若是 線路接觸不良的故障，估計(jì)沒(méi)那么容易發(fā)現(xiàn)故障部位了。其實(shí)，如果 使用示波器監(jiān)控熄火時(shí)點(diǎn)火和噴油的波形，故障應(yīng)該不難找到。案例8 輛波羅1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)，轉(zhuǎn)速高達(dá)1200r/min。檢查發(fā)動(dòng)機(jī)存儲(chǔ)了故障碼，P155 大氣壓力/歧管壓力信號(hào)比率: 超出正常范圍

9、，P1504進(jìn)氣系統(tǒng)：檢查到泄漏。檢查進(jìn)氣管路, 沒(méi)有發(fā)現(xiàn)漏氣。讀取怠速時(shí)數(shù)據(jù)流，進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力為420mba（正 常240mbar336mbar）,節(jié)氣門開度5.7 ° （正常0°5°）,噴油 時(shí)間4ms （正常2.0 4.0 ms）,發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷24% （10 20%。分析以上數(shù)據(jù)，節(jié)氣門開度大， 空氣進(jìn)多了，油也噴多了，轉(zhuǎn)速自然就高了。節(jié)氣門開度大的原因包括電子節(jié)氣門體臟污， 電子節(jié)氣門內(nèi)部的復(fù)位 裝置損壞， 電子節(jié)氣門被清洗過(guò)沒(méi)有匹配。 進(jìn)入調(diào)整匹配通道 060 對(duì) 電子節(jié)氣門進(jìn)行匹配，匹配后試車，故障排除。案例 9：一輛蒙迪歐在停車時(shí)容易出現(xiàn)熄火。運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)，在熄火時(shí)，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)流。在發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)時(shí)進(jìn)氣溫度出現(xiàn)48 C,緊接著發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。分析引起故障的原因：進(jìn)氣溫度傳感器損壞；進(jìn) 氣管內(nèi)的空氣被加熱。 檢查進(jìn)氣溫度傳感器無(wú)故障， 檢查進(jìn)氣管路時(shí)， 發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)濾清器蓋沒(méi)蓋嚴(yán)。 進(jìn)入進(jìn)氣管的空氣本來(lái)是先從前保險(xiǎn)杠 的下部進(jìn)入，當(dāng)濾清器蓋沒(méi)蓋嚴(yán)時(shí)，空氣從發(fā)動(dòng)機(jī)室直接進(jìn)入，因而 引起熄火。重新安裝濾清器，故障排除。案例 10：一輛四驅(qū)現(xiàn)代途勝行駛時(shí)明顯感覺發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足。檢測(cè)故障碼P0101空氣流量傳感器電路及性能故障。發(fā)動(dòng)機(jī) ECU將實(shí)際空氣流量與計(jì)算值比較， 出現(xiàn)較大偏差時(shí)便設(shè)置該故障碼。 結(jié)合 故障現(xiàn)象分析故障原因的可能性為： 空氣