物流配送實(shí)訓(xùn)教案打印版

1、廣東省核工業(yè)華南高級(jí)技工學(xué)校NODate配送是目前許多國(guó)家普遍采用的一種先進(jìn)合理的社 會(huì)化流通體制和高效的現(xiàn)代化物流方式。隨著社會(huì)的發(fā) 展，配送從輔助于生產(chǎn)的一般送貨方式發(fā)展到新經(jīng)營(yíng)方式 的推銷手段，從推銷手段晉升為創(chuàng)新管理的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn) 略，以致配送的社會(huì)化需求引起了社會(huì)再分工，使之在生 產(chǎn)企業(yè)傳統(tǒng)送貨的基礎(chǔ)上逐步成為一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)。配送 作為物流中的一種特殊的、綜合的活動(dòng)形式，是商流的最 終實(shí)現(xiàn)聯(lián)系最密切的部分。知識(shí)點(diǎn)：包括訂單處理、車輛調(diào)度作業(yè)、路線安排作 業(yè)、點(diǎn)貨上車作業(yè)、交單收班作業(yè)、車輛管理作業(yè)等內(nèi)容 組成，使得學(xué)生能夠正確地進(jìn)行物流配送訂單處理、車輛 調(diào)度、路線安排、點(diǎn)貨上車、交接

2、收班和車輛養(yǎng)護(hù)。培養(yǎng) 學(xué)生在物流配送方面的作業(yè)設(shè)計(jì)、作業(yè)技能與操作技術(shù)、 經(jīng)營(yíng)管理能力。重 點(diǎn)：物流配送訂單處理、車輛調(diào)度、路線安排、 點(diǎn)貨上車、交接收班和車輛養(yǎng)護(hù)難點(diǎn)：路線安排作業(yè)模塊一：訂單處理要點(diǎn)：接受客戶訂單、訂單檢查、客戶信譽(yù)審查、訂貨價(jià) 格確認(rèn)、加工包裝確認(rèn)、存貨查詢、依訂單分配存貨、計(jì) 算揀取時(shí)間、依訂單排定揀貨順序、分配后存貨不足的處 理、訂單資料處理、訂單處理是由接到客戶訂貨開(kāi)始至準(zhǔn) 備揀貨之間的作業(yè)階段，包括有關(guān)客戶及訂單的資料確 認(rèn)、存貨查詢、單據(jù)處理、出貨配發(fā)等。知識(shí)回顧：每一個(gè)配送中心都有其獨(dú)特的特性。影響配送中心特 性的因素有很多，但最基本的因素是訂貨特性（如訂貨內(nèi)

3、 容的形狀、種類和貨物的數(shù)量）、發(fā)貨等。如果能夠掌握 這些主要因素，配送中心的各項(xiàng)工作也就得以順利地開(kāi) 展。因此反映客戶訂貨特性的訂單就顯得尤為重要。訂單處理在配送中心的業(yè)務(wù)運(yùn)作中占有十分重要的 地位，它既是配送業(yè)務(wù)的核心，又是配送服務(wù)質(zhì)量得以保 障的基本條件。所以為了提高訂單處理的效率，一般配送 中心訂單處理部門（或信息部門）都利用相關(guān)的輔助系統(tǒng), 這就是人們常說(shuō)的 EDI（electronic data interchange） 下面了解一下這門技術(shù)的基本知識(shí)和 EDI在物流中心中 的使用：EDI的中文意思是“電子數(shù)據(jù)交流”，是一種在公司 之間傳輸訂單、發(fā)票等作業(yè)文件的電子化手段。它通過(guò)計(jì)

4、 算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)將貿(mào)易、運(yùn)輸、保險(xiǎn)、銀行和海關(guān)等行業(yè)信 息，用一種國(guó)際公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)格式，實(shí)現(xiàn)各有關(guān)部門或公司 與企業(yè)之間的數(shù)據(jù)交流與處理，并完成以貿(mào)易為中心的全 部過(guò)程。它是20世紀(jì)80年代發(fā)展起來(lái)的一種新型的電子 化貿(mào)易工程，是計(jì)算機(jī)通信和現(xiàn)代管理技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn) 物。EDI系統(tǒng)工作原理的實(shí)現(xiàn)過(guò)程就是用戶將相關(guān)數(shù)據(jù)從 自己的計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)傳送到有關(guān)交易方的計(jì)算機(jī)信息 系統(tǒng)的過(guò)程，如圖2-1所示。(圖略)下面介紹一個(gè)典型的物流EDI模型，它涉及發(fā)送貨物 業(yè)主、物流運(yùn)輸業(yè)主和接收貨物業(yè)主，物流 EDI的框架結(jié) 構(gòu)如圖2-2所示。(圖略)(1)發(fā)送貨物業(yè)主在接受到訂貨單后制定貨物運(yùn)送計(jì)劃， 并將運(yùn)送貨物

5、的詳細(xì)清單及運(yùn)送時(shí)間安排等信息通過(guò)EDI發(fā)送個(gè)物流運(yùn)輸業(yè)主和接收貨物業(yè)主，以便物流運(yùn)輸業(yè)主 預(yù)先制定車輛調(diào)度計(jì)劃，以及接收貨物業(yè)主制定貨物接受 計(jì)劃。以此同時(shí)，發(fā)送貨物業(yè)主依據(jù)客戶要求和貨物運(yùn)送 計(jì)劃下達(dá)出貨指令，同時(shí)把出貨物品的品種、數(shù)量、包裝 等各種詳細(xì)信息通過(guò)EDI發(fā)送給物流運(yùn)輸業(yè)主和接收貨物 業(yè)主，依據(jù)客戶的申請(qǐng)下達(dá)車輛調(diào)度指令。(2)物流運(yùn)輸業(yè)主在收取貨物時(shí)，根據(jù)事先收到的數(shù)據(jù)單核對(duì)確認(rèn)實(shí)物。(3)物流運(yùn)輸業(yè)主將貨物運(yùn)送給接收貨物業(yè)主，接收貨 物業(yè)主在貨物達(dá)到時(shí)，利用條碼掃描器讀取貨物表簽，系 統(tǒng)根據(jù)事先收到的數(shù)據(jù)對(duì)實(shí)物進(jìn)行核對(duì)，無(wú)誤后，接收貨 物業(yè)主開(kāi)出收貨發(fā)票。(4)接收貨物業(yè)主

6、通過(guò)EDI想物流運(yùn)輸業(yè)主和發(fā)送貨物 業(yè)主發(fā)送收貨確認(rèn)信息。物流運(yùn)輸業(yè)主通過(guò) EDI想發(fā)送貨 物業(yè)主發(fā)送完成運(yùn)送業(yè)務(wù)信息和運(yùn)費(fèi)清單請(qǐng)示信息。項(xiàng)目一：訂單處理作業(yè)訓(xùn)練目的(1)掌握使用相應(yīng)設(shè)備接受客戶的訂單的方法，如傳 真?zhèn)鬏敗DI等。(2)熟練掌握使用相應(yīng)軟件進(jìn)行客戶訂單的信息處。訓(xùn)練內(nèi)容根據(jù)客戶傳送的訂單，經(jīng)過(guò)統(tǒng)計(jì)分析，安排合理 的揀貨計(jì)劃。訓(xùn)練區(qū)域物流中心訂單處理工作區(qū)域見(jiàn)圖。(圖略)訓(xùn)練步驟訂單處理的步驟。訓(xùn)練指導(dǎo)1、接受客戶貨品訂單接受訂貨由傳統(tǒng)和電子兩種。傳統(tǒng)訂貨方式都是人工 輸入資料，而且經(jīng)常重復(fù)輸入、傳票重復(fù)譽(yù)寫，并且在輸 入、輸出建廠趙承時(shí)間耽誤及產(chǎn)生錯(cuò)誤。而電子訂貨有電 子傳

7、遞方式取代人工書(shū)寫、輸入、傳送的訂貨方式，也就 是將訂貨資料轉(zhuǎn)為電子資料形式，由通信網(wǎng)絡(luò)傳送。電子 訂貨時(shí)傳送速度快、可靠性及正確性高的訂單處理方式， 不僅可以大幅度提升客戶服務(wù)水平，也可以有效縮減與存 或相關(guān)的成本費(fèi)用。2 、訂單檢查訂單檢查是對(duì)于訂貨資料項(xiàng)目的基本檢查。它主要檢 查客戶的訂單客戶的訂單是否真實(shí)、有效，即檢查品名、 數(shù)量、送貨、送貨日期等是否有遺漏、筆誤或不符合公司 要求的情形。3 .客戶信譽(yù)審查客戶信譽(yù)審查主要查核客戶的財(cái)務(wù)狀況，以確定其 是否有能力支付該訂單的賬款。其做法多是檢查客戶的應(yīng) 付賬款是否已超過(guò)其信用額度。4 .訂貨價(jià)格確認(rèn)不同的客戶、不同的訂購(gòu)量，可能有不同的

8、價(jià)格。輸 入價(jià)格時(shí)，系統(tǒng)應(yīng)加以檢驗(yàn)。若輸入的價(jià)格不符（輸入錯(cuò) 誤或應(yīng)業(yè)務(wù)員通過(guò)降價(jià)獲取的訂單等），系統(tǒng)應(yīng)加以鎖定, 以便主管審核。5 .加工包裝確認(rèn)加工包裝時(shí)，應(yīng)事先確認(rèn)客戶對(duì)于訂購(gòu)的商品是否有 特殊的包裝、分裝或貼標(biāo)等要求。止匕外，對(duì)于有關(guān)贈(zèng)品的 包裝等資料都要詳細(xì)的確認(rèn)、記錄。6 .存貨查詢及依訂單分配存貨輸入客戶訂貨商品名稱、代號(hào)時(shí)，系統(tǒng)就查對(duì)存貨檔 的相關(guān)資料，看此商品是否缺貨，如果缺貨，則應(yīng)提供兩 種信息：一是商品資料；二是此缺貨商品以被采購(gòu)但未入 庫(kù)的信息。這些信息便于接單人員與客戶協(xié)調(diào)是否改訂替 代品或者允許延后出貨等，以提高接單人員的接單率及接 單處理效率。7 .計(jì)算揀取的標(biāo)準(zhǔn)

9、時(shí)間由于要有計(jì)劃的安排出貨時(shí)間，因而對(duì)于每一訂單或 每批訂單可能花費(fèi)的揀取時(shí)間要事先掌握，對(duì)此要計(jì)算訂 單揀取的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間。首先，計(jì)算每一單元（一個(gè)托盤、一個(gè)紙箱、一件）的揀取的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間，且在計(jì)算機(jī)中設(shè)置一個(gè)揀取標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間 的文檔，將各個(gè)單元的揀取時(shí)間記錄下來(lái)，則不論數(shù)量多 少，都很容易推導(dǎo)出整個(gè)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間。其次，有了單元的揀取標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間后，則可依每品訂購(gòu) 數(shù)量(多少單元)再配合每品項(xiàng)的尋找時(shí)間，計(jì)算出每品 項(xiàng)揀取的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間。最后，根據(jù)每一訂單或每批訂單的訂貨品項(xiàng)及考慮一 些紙上作業(yè)的時(shí)間，計(jì)算出整張或整批訂單的揀取標(biāo)準(zhǔn)時(shí) 間。8 .依訂單排定揀貨順序前面根據(jù)存貨狀況進(jìn)行了存貨的分配，但對(duì)于以分 配存

10、貨的訂單在安排揀貨先后順序時(shí)，通常會(huì)依照客戶需 求、揀取標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間及內(nèi)部工作負(fù)荷來(lái)擬定。9 .分配后存貨不足的處理如果現(xiàn)有存貨數(shù)量無(wú)法滿足客戶需求，客戶又不愿意 以替代品替代時(shí)，則應(yīng)按客戶意愿與公司政策來(lái)決定應(yīng)對(duì) 方式。其處理方式有以下幾種：(1)重新調(diào)撥。如果客戶不允許過(guò)期交貨，而公司也不 愿失去此客戶訂單時(shí)，則有必要重新調(diào)撥分配訂單。(2)補(bǔ)送。如果客戶允許不足而的訂貨在等待有貨時(shí)再 予以補(bǔ)送，且公司政策也允許，則采用補(bǔ)送方式；如果客 戶允許不足額的訂貨或整張訂單留待下一次訂貨時(shí)一起 配送，則采用補(bǔ)送處理。(3)刪除不足額訂單。如果客戶允許不足額訂單可等待 有貨時(shí)再予以補(bǔ)送，但公司政策并不希

11、望分批出貨，則只 好刪除訂單的行不足額的訂單；如果客戶不允許過(guò)期交 貨，且希望所有訂貨一起送達(dá)，則等待所有訂貨到達(dá)再出 貨。(4)延遲交貨。一是有時(shí)限延遲交貨，即客戶允許延期 一段時(shí)間后再交貨，且希望所有訂單一起配送；二時(shí)午時(shí) 限延遲交貨，即不論需要等多久，客戶都允許過(guò)期叫且希 望所有訂貨一起送達(dá)，則等待所有訂貨到達(dá)在出貨。(5)取消訂單。如果客戶希望所有訂單一起配送到達(dá)， 且不允許過(guò)期交貨，二公司也無(wú)法重新調(diào)撥時(shí)，則只有將 整張訂單取消。10 . 訂單資料處理輸出訂單資料經(jīng)上述處理后，即可開(kāi)始打印出貨單據(jù)， 以進(jìn)行后續(xù)的物流作業(yè)。訓(xùn)練工具客戶訂單、計(jì)算機(jī)、WMS?庫(kù)管理軟件。訓(xùn)練時(shí)間訓(xùn)練時(shí)間

12、根據(jù)訂單的數(shù)量將時(shí)間控制在 20分鐘內(nèi), 注意事項(xiàng)(1)為保證物流各項(xiàng)作業(yè)的順利進(jìn)行，負(fù)責(zé)訂單工作 的操作有人員每分鐘錄入計(jì)算機(jī)的字?jǐn)?shù)必須達(dá)到一定的 標(biāo)準(zhǔn)。(2)物流中心常見(jiàn)的各類訂單及對(duì)應(yīng)的處理方式參見(jiàn) 表2-1 (圖略)。評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)訂單處理的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)：正確、數(shù)據(jù)無(wú)誤。教研組審核:教務(wù)實(shí)訓(xùn)科審核:督導(dǎo)組審核:20模塊二：車輛調(diào)度實(shí)訓(xùn)要點(diǎn)：1 .調(diào)度的概念和意義調(diào)度指的是企業(yè)跳讀部門為保證實(shí)現(xiàn)企業(yè)作業(yè)而進(jìn) 行的一系列檢查和督促、聯(lián)系和協(xié)調(diào)、指揮和部署工作的 總稱。配送中心的配送活動(dòng)，點(diǎn)多、面廣、流動(dòng)、分散，而 且環(huán)節(jié)多、變化大、時(shí)間上有連續(xù)性。在這樣復(fù)雜的條件 下，要使各個(gè)部門、環(huán)節(jié)之間能夠協(xié)調(diào)

13、而有節(jié)奏進(jìn)行運(yùn)行, 達(dá)到合理地使用各種設(shè)備和車輛，多、快、好、省地完成 運(yùn)輸任務(wù)，提高運(yùn)輸效率和經(jīng)濟(jì)效益，就需要一個(gè)有效的 組織指揮機(jī)構(gòu)來(lái)統(tǒng)一組織配送、連續(xù)不斷地監(jiān)督配送和隨 時(shí)調(diào)整配送中出現(xiàn)的不平衡，這就是調(diào)度之所以存在的原 因和意義。2 .調(diào)度的工作內(nèi)容調(diào)度工作的內(nèi)容由計(jì)劃、監(jiān)督(控制)與統(tǒng)計(jì)分析三 大部分構(gòu)成。(1)科學(xué)地組織運(yùn)輸活動(dòng)。合理安排配送車輛，保證 配送工作的有序進(jìn)行；優(yōu)化配送線路，保證配送任務(wù)按期 完成的前提下實(shí)現(xiàn)最小的運(yùn)力投入。(2)監(jiān)督、領(lǐng)導(dǎo)運(yùn)輸工具的安全運(yùn)行。不斷了解和分 析計(jì)劃執(zhí)行過(guò)程中各配送因素的變動(dòng)情況，即時(shí)協(xié)調(diào)各環(huán) 節(jié)的工作，并提出作業(yè)調(diào)整措施。(3)及時(shí)了解配

14、送任務(wù)的執(zhí)行情況，進(jìn)行配送活動(dòng)的 統(tǒng)計(jì)與分析工作。據(jù)此提出改進(jìn)工作的意見(jiàn)和措施，從而 提高運(yùn)輸工具的工作效率和運(yùn)營(yíng)效果，保證完成和超額完 成運(yùn)輸計(jì)劃。3 .車輛調(diào)度的特點(diǎn)一般車輛調(diào)度具有以下4個(gè)方面的特點(diǎn)：(1)計(jì)劃性。計(jì)劃性是調(diào)度工作的基礎(chǔ)和依據(jù)。事先劃 分好配送區(qū)域，配送車輛按照已經(jīng)劃分好的區(qū)域路 線執(zhí)行每日的配送工作。(2)機(jī)動(dòng)性。機(jī)動(dòng)性就是必須加強(qiáng)運(yùn)輸信息的反饋，及 時(shí)了解運(yùn)輸狀況，機(jī)動(dòng)靈活地處理各種問(wèn)題，準(zhǔn)確 及時(shí)地發(fā)布調(diào)度命令，保證運(yùn)輸計(jì)劃的完成。當(dāng)遇 到門店要貨量不均或要貨屬性(體積/重量等)差異 大等情況時(shí)，對(duì)原劃分好的相鄰區(qū)域間可以進(jìn)行微 調(diào)。(3)預(yù)防性。運(yùn)輸過(guò)程中的影響因

15、素多，情況變化快， 因此調(diào)度人員應(yīng)對(duì)生產(chǎn)中可能產(chǎn)生的問(wèn)題有預(yù)見(jiàn)。這包括兩個(gè)方面：一是采取預(yù)防措施，消除影響配 送的不良因素，如車輛的定期檢查與保養(yǎng)等；二是 事先準(zhǔn)備，制定有效的應(yīng)急措施。當(dāng)發(fā)生個(gè)別車輛 故障或其他突發(fā)事件時(shí)，應(yīng)有備用車輛替補(bǔ)完成當(dāng) 日的配送任務(wù)工作。(4)及時(shí)性。調(diào)度工作的時(shí)間尤其重要，無(wú)論工時(shí)的利 用、配送環(huán)節(jié)的銜接，還是裝卸效率的提高、運(yùn)輸 時(shí)間的縮短，無(wú)不體現(xiàn)了時(shí)間的觀念。因此，調(diào)度 部門發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要迅速，反饋信息要及時(shí)，解決問(wèn)題 要果斷。4 .配送路線的安排配送路線指的是配送中心各送貨車輛向各個(gè)客戶送 貨時(shí)所要經(jīng)過(guò)的路線。配送中心送貨路線合理與否，直接 關(guān)系和影響到配送的

16、速度、成本、效益。因此，采用科學(xué) 的方法確定合理的配送路線，是配送中心的一項(xiàng)非常重要 的工作。確定配送運(yùn)輸?shù)穆肪€，可以采取各種數(shù)學(xué)方法建 立數(shù)學(xué)模型，也可以采用在數(shù)學(xué)方法的基礎(chǔ)上發(fā)展和演變 出來(lái)的經(jīng)驗(yàn)方法。但是無(wú)論采用哪種方法，都應(yīng)該首先確 定要到達(dá)的目標(biāo)，然后再考慮實(shí)現(xiàn)此目標(biāo)所存在的各種限 制因素，在有約束的情況下去尋找最佳的解決方案。目標(biāo)的選擇是根據(jù)配送的具體要求、配送中心的實(shí)力及客 觀條件來(lái)決定的，它可以有下列幾種選擇：(1)成本最低。成本目標(biāo)具體、實(shí)用，與配送路線的長(zhǎng) 短有直接的聯(lián)系。(2)路程最短。當(dāng)成本和路程的長(zhǎng)短相關(guān)性很強(qiáng)，而與 其他因素是弱相關(guān)時(shí)，就可以采取以路線最短為目 標(biāo)。

17、但需注意的是，有時(shí)最短不一定成本最低，比 如道路條件、收費(fèi)等情況都會(huì)對(duì)成本產(chǎn)生影響，此 時(shí)僅以最短路程作為最佳選擇顯然就不合理了。(3)噸公里數(shù)最小。噸公里數(shù)最小通常是長(zhǎng)途運(yùn)輸所選 擇的目標(biāo)。在配送路線選擇中，當(dāng)采取共同配送方 式時(shí)，也可以以噸公里數(shù)最小為目標(biāo)。(4)準(zhǔn)時(shí)性最高。準(zhǔn)時(shí)性是配送中最重要的服務(wù)質(zhì)量指 標(biāo)，以此為目標(biāo)確定配送路線就是要將各客戶的時(shí) 間要求和路線的先后到達(dá)次序協(xié)調(diào)起來(lái)，這樣有時(shí) 難以顧及成本問(wèn)題，甚至要以較高的成本來(lái)滿足準(zhǔn) 時(shí)性的要求。為此就要根據(jù)不同的情況和要求，在 高水平服務(wù)和高成本之間權(quán)衡利弊，確定配送路線(5)運(yùn)力利用最合理。在運(yùn)力緊張，運(yùn)力與成本或效益 又有一

18、定的相關(guān)關(guān)系時(shí)，為了節(jié)約和充分利用現(xiàn)有運(yùn)力，在不租用車輛或新購(gòu)車輛時(shí)，也可以以運(yùn)力 安排合理為目標(biāo)，確定配送路線。(6)勞動(dòng)消耗最低。即以司機(jī)人數(shù)最少、司機(jī)工作時(shí)間最短、油耗最低等勞動(dòng)消耗為目標(biāo)，確定配送路線。項(xiàng)目一：車輛調(diào)度作業(yè)【訓(xùn)練目的】掌握乘涼調(diào)度的作業(yè)方法及流程?！居?xùn)練內(nèi)容】(1) 了解車輛調(diào)度的職責(zé)。(2) 了解車輛調(diào)度的特點(diǎn)與依據(jù)。(3)掌握車輛調(diào)度的原則。(4)掌握車輛調(diào)度的方法?！居?xùn)練區(qū)域】物流中心車輛調(diào)度的工作區(qū)域如圖 3-1的深色區(qū)域所示訓(xùn)練步驟：車輛調(diào)度的步驟和要素如圖 3-02所示?！居?xùn)練指導(dǎo)】1制訂調(diào)度方案通過(guò)對(duì)貨物、客戶、車輛、人員、路線、地點(diǎn)和時(shí)間 這7個(gè)要素的分

19、析與整理，制訂調(diào)度方案。目前在零售企 業(yè)中，按照體積或者件數(shù)來(lái)裝車的調(diào)度方式比較常見(jiàn)。因 此，在這里，調(diào)度時(shí)以貨品的件數(shù)為主要參考指標(biāo)。(1)揀貨人員揀貨時(shí)，記錄下所揀貨品的件數(shù)。(2)點(diǎn)貨人員點(diǎn)貨的同時(shí)，對(duì)該路線所有門店貨品的 件數(shù)進(jìn)行加總，并將數(shù)據(jù)及時(shí)傳遞給調(diào)度主管。(3)調(diào)度人員比較總件數(shù)和車輛平均最大裝車件數(shù)(最大裝車件數(shù)是指在保證貨品安全及車輛安 全的前提下，一輛車所能夠裝的最大件數(shù))。(4)假如前者數(shù)值小于后者10必上，則一般情況下 可以裝車。(5)假如前者數(shù)值大于后者10必上，則一般需對(duì)貨 品進(jìn)行調(diào)度。(6)假如介于二者之間的話，調(diào)度人員參考所裝貨品 的品種，如果貴重物品較多，則

20、可裝車，如果紙 類、飲料等低價(jià)物品較多，則需調(diào)度。(7)裝車時(shí)發(fā)現(xiàn)貨品裝不下時(shí)，可將最后一家門店的 貨品暫時(shí)不裝，如果有其他路線距離此門店較近 且未裝滿的車輛，可將該門店貨品由那輛車進(jìn)行 配送；如果貨物量較大時(shí)，則需調(diào)用多輛車輛進(jìn) 行配送。2.物流中心中與調(diào)度車輛作業(yè)相關(guān)的一般工作方法(1)經(jīng)驗(yàn)分配調(diào)度法。這是大多配送中心使用的車輛 調(diào)度分配方法。在車輛安排上，針對(duì)較遠(yuǎn)的客戶群使用較 大配送量的車輛負(fù)責(zé)配送，而較近的客戶群則使用普通車 輛負(fù)責(zé)配送。指定某幾輛車專門負(fù)責(zé)臨時(shí)需求，即隨要隨 送；對(duì)重要客戶指定某幾輛車專門負(fù)責(zé)，以保證服務(wù)質(zhì)量, 在路線安排上，一般是將客戶按地理位置分成幾個(gè)區(qū)域， 再

21、按照客戶要求的送達(dá)時(shí)間從早到晚進(jìn)行排序，優(yōu)先滿足 要求送達(dá)時(shí)間早的客戶，如遇到門體則再進(jìn)行調(diào)整。(2)自營(yíng)連鎖企業(yè)物流的車輛調(diào)度方法。自營(yíng)連鎖企 業(yè)的特點(diǎn)之一是配送門店是自己的，其門店位置在選地址 確定后的一段時(shí)間內(nèi)是固定的。因此，在進(jìn)行區(qū)域規(guī)劃的 時(shí)候，使同一區(qū)域中每條路線的路程、門店的數(shù)量以及每 個(gè)門店的定貨量盡量相等。可以對(duì)相鄰線路進(jìn)行微調(diào)來(lái)完 成配送作業(yè)。 因此，其車輛調(diào)度的流程是：門店固定一 固定路線-按線路排車一區(qū)域微調(diào)。(3)第三方物流企業(yè)的車輛調(diào)度方法。第三方物流企 業(yè)的特點(diǎn)之一是配送門店不是自己的，其門店的位置是根 據(jù)其業(yè)務(wù)需要而定的。如過(guò)第三方業(yè)務(wù)發(fā)生變化，具配送 門店的位

22、置也會(huì)發(fā)生變化。因此，其車輛調(diào)度的流程是: 根據(jù)門店劃分區(qū)域一按區(qū)域排車一區(qū)域微調(diào)。(4)車輛積載原則。由于需配送的貨物的比重、體積 以及包裝形式各異，在配裝貨物時(shí)，既要考慮車輛的載重 量，又要考慮車輛的容積，還要考慮貨物的安全。在保證 貨物安全的前提下，如果使車輛的載重和容積得到有效的 利用，節(jié)省運(yùn)力，降低配送成本，是在調(diào)度作業(yè)時(shí)要考慮 的一個(gè)配裝問(wèn)題。具體車輛調(diào)度要根據(jù)需配送貨物的具體情況和車輛 狀況來(lái)定，主要是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)或簡(jiǎn)單的計(jì)算來(lái)選擇最優(yōu)的配 裝方案。一般可按照下列三方面進(jìn)行考慮選擇：體積。依貨車車廂的體積為依據(jù)，不超過(guò)火車車廂 的裝載體積。重量。依火車可承受的載重量為依據(jù)，不超過(guò)火車

23、 可承受的載重量。金額。依火車在該區(qū)域線路上可裝貨物的平均金額 為依據(jù)。訓(xùn)練工具計(jì)算機(jī)、倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)WMS打印機(jī)訓(xùn)練時(shí)間操作每排班調(diào)度10家門店所用的時(shí)間，政策情況下為 1015分鐘。注意事項(xiàng)1、遵循鄰近區(qū)域調(diào)度原則假如當(dāng)日A2區(qū)貨品配送需要調(diào)整，則安排 A1或A3 區(qū)域送貨車輛協(xié)助裝運(yùn)，或者B2區(qū)域送貨車輛順路代送。2、遵循最小成本原則配送成本的大小順序是：由較遠(yuǎn)區(qū)域配運(yùn)車輛代送的成本 < 由側(cè)面區(qū)域配運(yùn)車輛代送的成本 <安排車輛專送成O3、遵循車輛最大容積率原則調(diào)整后的配送貨品體積、重量，不得超過(guò)配運(yùn)車輛可承載的最大容積、重量，應(yīng)盡量保證車輛的滿載率。4 .遵循公平公正的原則調(diào)

24、度人員可以每日或每周公布車輛行車狀況表，除了表明工作分派的公平、公開(kāi)外，還有一定的激厲作用 .5 .其他注意事項(xiàng)(1)考慮車輛的維護(hù)保養(yǎng)需求.為確保車輛的性能穩(wěn)定，在車輛行駛一定里程后，定期更換機(jī)油、檢查底盤、潤(rùn)滑傳動(dòng)構(gòu)件等工作是非常重要的。在進(jìn)行車輛調(diào)度時(shí)，應(yīng)考慮車況。(2)調(diào)度車輛時(shí)，應(yīng)考慮線路總行駛里程，注意防止駕廣東省核工業(yè)華南高級(jí)技工學(xué)校NODate駛?cè)藛T過(guò)于疲勞。(3)訓(xùn)練行車人員有效應(yīng)對(duì)再途作業(yè)時(shí)車輛經(jīng)常遇到的一些意外情況，如道路堵塞、車輛拋錨、收貨人不在或拒收等。評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)：車輛調(diào)度的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表 3-1表3-1車輛調(diào)度的評(píng)價(jià)表評(píng)價(jià)指標(biāo)分值得分根據(jù)貨品性質(zhì)選擇最佳排班方式20排班

25、調(diào)度模塊操作流暢40遇到異常情況。進(jìn)行相鄰區(qū)域微調(diào)20總計(jì)100教研組審核:教務(wù)實(shí)訓(xùn)科審核:督導(dǎo)組審核:21廣東省核工業(yè)華南高級(jí)技工學(xué)校NODate項(xiàng)目二：路線安排作業(yè)訓(xùn)練目的(1) 了解制定路線優(yōu)化目標(biāo)的意義。(2)掌握路線安排需考慮的因素。(3)掌握路線安排的步驟。訓(xùn)練內(nèi)容規(guī)劃配送路線，使送貨的行程最短，所投入的資源(如 車輛、人力等)最少，并將貨物按時(shí)送達(dá)相應(yīng)的門店。訓(xùn)練區(qū)域物流中心路線安排的工作區(qū)域與車輛調(diào)度的工作區(qū)域相同，見(jiàn)圖3-1中的深色區(qū)域。訓(xùn)練步驟作出配送網(wǎng)絡(luò)圖訓(xùn)練指導(dǎo)1 .作出配送網(wǎng)絡(luò)圖2 .計(jì)算配送中心與門店的最短距離3 .根據(jù)“節(jié)約里程”法計(jì)算各門店間的節(jié)約里程數(shù)4 .制

26、定配送路線訓(xùn)練工具：計(jì)算機(jī)、門店需求統(tǒng)計(jì)表、計(jì)算器。訓(xùn)練時(shí)間：對(duì)于安排新增的門店配送路線，每安排10家所需的時(shí)間約為30分鐘。注意事項(xiàng)(1)滿足所有收貨人對(duì)貨物品種、規(guī)格、數(shù)量的要求。(2)滿足收貨人對(duì)貨物發(fā)到時(shí)間按范圍的要求。(3)在允許通行的時(shí)間(如有些城區(qū)公路白天不允許貨車通行)內(nèi)進(jìn)行配送。(4)各配送路線的貨物量不得超過(guò)車輛容積和載重量的限制。(5)在配送中心現(xiàn)有運(yùn)力允許的范圍之內(nèi)調(diào)度。(6)明確目標(biāo)及限制條件。評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)：車倆調(diào)度的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表 3-5.表3-5車輛調(diào)度的評(píng)價(jià)表評(píng)價(jià)指標(biāo)分值得分了解車輛調(diào)度的依據(jù)、原則及方法30了解路線選擇的原埋30根據(jù)節(jié)約里程法確定路線40合計(jì)100模

27、塊三：點(diǎn)貨上車要點(diǎn)：?jiǎn)螕?jù)管理、點(diǎn)貨上車的流程、點(diǎn)貨上車的工作方法、 點(diǎn)貨上車的注意事項(xiàng)知識(shí)回顧：一、點(diǎn)貨上車的概念點(diǎn)貨上車是物流中心相關(guān)作業(yè)人員（如儲(chǔ)運(yùn)員）將單 據(jù)與貨品交接后，按順序?qū)⒖蛻糌浧愤M(jìn)行裝車作業(yè)的過(guò) 程。二、點(diǎn)貨上車的流程點(diǎn)貨上車時(shí)物流中心配送的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。其主要的 工作內(nèi)容包括單據(jù)處理、貨品搬運(yùn)、配裝等。1單據(jù)處理點(diǎn)貨上車的工作人員首先到配送部門領(lǐng)取按車輛排好的 單據(jù)，單據(jù)的內(nèi)容主要有配送區(qū)域、車牌號(hào)、客戶名稱等, 見(jiàn)表4-1.拿到單據(jù)后，與倉(cāng)儲(chǔ)人員根據(jù)單據(jù)清點(diǎn)要裝車的 貨品。2貨品搬運(yùn)清點(diǎn)貨品無(wú)誤后，叫搬運(yùn)工或相關(guān)作業(yè)人員將貨品從出貨 暫存區(qū)搬運(yùn)到?？寇囕v的月臺(tái)位置。3配裝配

28、裝即裝車以及相關(guān)的操作。配裝應(yīng)從兩個(gè)方面考慮： 一是配送的載體；二是配裝的原則。(1)配送的載體。配送的載體有很多種，常見(jiàn)的是汽車。下面介紹一些配送中心常見(jiàn)的汽車及其用途。(2)配裝的原則。配送的原則如下： 輕重搭配的原則。較重貨品不得壓在較輕貨品上。軟硬搭配的原則。重量均勻分布的原則。車廂內(nèi)貨品 重量分布均勻, 不能過(guò)于偏于一側(cè)。貨物性質(zhì)搭配的原則。拼裝在同一個(gè)車廂內(nèi)的貨物，具化學(xué)性質(zhì)、物理性質(zhì)不能互相抵觸。輕拿輕放，不得扔，拋貨品。項(xiàng)目一：點(diǎn)貨上車作業(yè)訓(xùn)練目的(1)掌握點(diǎn)貨上車作業(yè)的操作步驟。(2)掌握點(diǎn)貨上車作業(yè)的工作方法。(3) 了解點(diǎn)貨上車作業(yè)的注意事項(xiàng)。訓(xùn)練內(nèi)容(1)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完

29、成一定量貨品的模擬點(diǎn)貨上車作業(yè)。(2)在符合一定考核標(biāo)準(zhǔn)的情況下完成貨品的模擬點(diǎn)貨上車作業(yè)。訓(xùn)練區(qū)域物流中心點(diǎn)貨上車的工作區(qū)域圖。訓(xùn)練指導(dǎo)1領(lǐng)取單據(jù)配送員根據(jù)自己的車輛牌號(hào)到調(diào)度員處領(lǐng)取車單、送 貨單，并檢查出車單、送貨單（或出庫(kù)單）是否正確（是 否是自己應(yīng)取的單據(jù)）。2清點(diǎn)貨品按照出車單上的信息，到貨品存放的相應(yīng)區(qū)域取貨。 原則上，每一家門店的貨品存放于一個(gè)出貨位上。然后， 對(duì)貨品進(jìn)行清點(diǎn)：（1）配送員根據(jù)出車單上貨品信息（箱數(shù)、件數(shù)等）對(duì) 貨品數(shù)量進(jìn)行確認(rèn)。（2）每清點(diǎn)完一家門店，就應(yīng)在單據(jù)上做相應(yīng)標(biāo)示。3貨品出庫(kù)貨品清點(diǎn)完成后，用液壓托盤車拖至出或月臺(tái)準(zhǔn)備裝 車，配送員在出車單上簽字確認(rèn)

30、。配送員在確認(rèn)所有貨品 正確無(wú)誤后，在出車單上簽確認(rèn)并保留相應(yīng)存根聯(lián)。4貨品裝車確認(rèn)客戶的配送順序并逆向排序，即先送到后裝，后 送到先裝。裝車時(shí)一定要按照門店到貨順序逆序裝車，根 據(jù)先送達(dá)客戶后裝車，后送達(dá)客戶先裝車的原則，確定貨 品裝車順序。訓(xùn)練工具：筆、液壓托盤車、叉車、送貨車。訓(xùn)練時(shí)間：根據(jù)門店數(shù)(客戶數(shù))將訓(xùn)練時(shí)間控制在30分鐘內(nèi)。注意事項(xiàng)(1)貨單不一致現(xiàn)象。配送員在清點(diǎn)貨品數(shù)量時(shí)，若遇 到多貨或少貨等異常情況，叫配送員應(yīng)立即報(bào)告相 關(guān)負(fù)責(zé)人員，如配送主管、保管組負(fù)責(zé)人等，請(qǐng)其 開(kāi)具異常證明，并在出車單及標(biāo)示清楚。(2)車倆配載問(wèn)題。調(diào)度員在調(diào)度時(shí)，采用計(jì)算機(jī)調(diào)度 為主，人工調(diào)度為輔

31、的方式，最大限度地保證車輛 的滿載量。但有時(shí)候，原本預(yù)計(jì)要裝 300件貨品， 實(shí)際裝載的時(shí)候只裝載了 250件，車輛就已經(jīng)滿載 了。那么這種情況下，配送員須報(bào)告在現(xiàn)場(chǎng)的調(diào)度 員。調(diào)度員會(huì)根據(jù)車輛安排情況，對(duì)相鄰區(qū)域進(jìn)行 微調(diào)，根據(jù)實(shí)際情況調(diào)派到其他的車輛上。(3)裝車時(shí)要按照積載原則裝車，同時(shí)注重貨品的擺放整齊，在不同客戶貨品上做區(qū)別標(biāo)示。如圖 4-6所 示，使用外貼標(biāo)簽等方式注明客戶，方便配送員找 到貨品，并防止其下貨時(shí)發(fā)生錯(cuò)誤。(4)其他注意事項(xiàng)：根據(jù)包裝上貨品的注意事項(xiàng)對(duì)貨品 進(jìn)行裝卸搬運(yùn)，防止貨品的損耗。貨品包裝上標(biāo)志 圖形的含義見(jiàn)表4-3.(5)確保送貨單據(jù)準(zhǔn)備齊全。評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn) 點(diǎn)貨上

32、車的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表4-4表4-4 點(diǎn)貨上車的評(píng)價(jià)表評(píng)價(jià)指標(biāo)分值得分檢查單據(jù)，準(zhǔn)確無(wú)誤20數(shù)量對(duì)點(diǎn)準(zhǔn)確20配送員簽名確認(rèn)20逆序裝車20開(kāi)具出門單模塊四：現(xiàn)代物流配送物流配送業(yè)務(wù)的一般流程（倉(cāng)儲(chǔ)物流管理）1 .備貨：備貨是配送的被備工作或基礎(chǔ)工作，備貸工作 包括籌集資源、訂貨或購(gòu)貨、集貨、進(jìn)貨及有關(guān)的質(zhì)量 檢查、結(jié)算、交接等。配送的優(yōu)勢(shì)之一就是可以集中用 戶的需求進(jìn)行一定規(guī)模的備貨。備貨是決定配送成敗的 初期工作，如果備貨成本太高，會(huì)大大降低配送的效益。2 .儲(chǔ)存：配送中的儲(chǔ)存有儲(chǔ)備及暫存兩種形態(tài)。配送 儲(chǔ)備是按一定時(shí)期的配送經(jīng)營(yíng)要求形成的對(duì)配送的資 源保證。這種類型的儲(chǔ)備數(shù)量較大，儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)也較完

33、善， 查實(shí)貨源及到貨情況，可以有汁劃地確定周轉(zhuǎn)儲(chǔ)備及保 險(xiǎn)儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)及數(shù)量。配送的儲(chǔ)備保證有時(shí)在配送目的地 附近單獨(dú)設(shè)庫(kù)解決。另一種儲(chǔ)存形態(tài)是暫存，是具體執(zhí) 行配送時(shí)，按分揀配貨要求，在理貨場(chǎng)地所做的少量?jī)?chǔ) 存儲(chǔ)備。由于總體儲(chǔ)存效益取決于儲(chǔ)存總量，所以，這 部分暫存數(shù)量只會(huì)對(duì)工作方便與否造成影響，而不會(huì)影 響儲(chǔ)存的總效益，因而在數(shù)量控制上并不嚴(yán)格。 還有另 一種形式的暫存，即在分揀、配貨之后形成的發(fā)送貨物 暫存。暫存主要是調(diào)節(jié)配貨與送貨的節(jié)奏，因此暫存時(shí) 間不長(zhǎng)。3 .分揀及配貨：分揀及配貨是配送不同于其他物流形式 的功能要素也是配造成敗的一項(xiàng)重要支持性工作。分揀及配貨是完善送貨、支持送貨的準(zhǔn)備

34、性工作，是不向配 送企業(yè)在送貨時(shí)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)和提高自身經(jīng)濟(jì)效益的必然 延伸，也可以說(shuō)是送貨向高級(jí)形式發(fā)展的必然要求。有 了分揀及配貨就會(huì)大大提高送貨服務(wù)水平，所以，分揀及配貨是決定整個(gè)配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵。4 .配裝：在單個(gè)用戶配送數(shù)量不能達(dá)到車輛的有效協(xié)運(yùn)負(fù)荷時(shí)，就存在如何集中不同用戶的配送貨物， 進(jìn)行搭 配裝運(yùn)以充分利用遠(yuǎn)力的問(wèn)題，這就需要配裝。 和一般 送貨不同之處在于，通過(guò)配裝送貨可以大大提高送貨水 平及降低送貨成本，所以，配裝是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特 點(diǎn)的功能要素，也是現(xiàn)代配送不同于傳統(tǒng)送貨的重要區(qū) 別之處。5 .配送運(yùn)輸：運(yùn)輸屬于運(yùn)輸?shù)哪┒诉\(yùn)輸、文線運(yùn)輸。它 和一般運(yùn)輸形態(tài)的上要區(qū)別在于：配送運(yùn)輸是較短距 離、較小規(guī)模、額度較高的運(yùn)捎形式。一般城市交通路 線較復(fù)雜，如何組合最佳路線、如何使配裝利路線有效 搭配等，是配送運(yùn)輸需要考慮的重點(diǎn)，也是難度較大的 工作。6 .送達(dá)服務(wù)：配好的貨運(yùn)輸?shù)接脩籼庍€不算配送工作的 完結(jié)，這是因?yàn)樗瓦_(dá)和用戶接貨處還會(huì)出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，使 配送前功盡棄。因此，要圓滿地實(shí)現(xiàn)運(yùn)到貨物的移交， 并有效、方便地處理相關(guān)手續(xù)和完成結(jié)算，還應(yīng)確定卸 貨地點(diǎn)、卸貨力式等。送達(dá)服務(wù)也是配送獨(dú)具的特殊性。 技能訓(xùn)練課本P142教研組審核:教務(wù)實(shí)訓(xùn)科審