軌道交通行車調(diào)度員應(yīng)急處置分析與對策

1、軌道交通行車調(diào)度員應(yīng)急處置分析與對策上海地鐵運營有限公司摘要蔡于該文通過對軌道交通分鐘以上嚴重晚點事件應(yīng)急處置中存在問題的統(tǒng)計，找調(diào)度員應(yīng)急處置分析對策出主要問題，分析其產(chǎn)生的原因，提出相應(yīng)的解決對策。關(guān)鍵詞：軌道交通隨著軌道交通的超常規(guī)發(fā)展，運營線路不斷開通，運營情況日趨復雜。與此同時，行車間隔越來越短，乘客的要求也越來越高，行車調(diào)度員應(yīng)急處置的難度越來越大。作為應(yīng)急處置方案的制定者及主要實施者，行車調(diào)度員應(yīng)急處置能力的高低將直接影響到恢復正常運營秩序的快慢以及對乘客不良影響的大小。些問題（見表）：表序號分鐘以上嚴重晚點事件應(yīng)急處置存在問題統(tǒng)計表存在問題處置盲目，不夠合理信息溝通不暢缺乏整體

2、觀念決策不夠果斷缺乏對事件影響的預(yù)判力分工不夠明確作業(yè)不夠規(guī)范未合理利用設(shè)備條件對現(xiàn)場控制能力差隨意變更調(diào)整方案發(fā)生次數(shù)軌道交通行車調(diào)度員應(yīng)急處置簡介分鐘以上嚴重晚點事件的應(yīng)急處置根據(jù)有關(guān)資料，對多次分鐘以上嚴重晚點的應(yīng)急處置分析發(fā)現(xiàn)，應(yīng)急處置可能存在以下一乘坐中巴，都發(fā)現(xiàn)乘客井然有序，文明禮貌，車廂內(nèi)絕沒有吵鬧喧嘩及其他不雅之舉。自葡京或媽閣抵關(guān)閘，縱貫整個澳門半島，一路上交通順暢，僅需十來分鐘即可抵達。由于引入競爭機制，無論是澳巴還是新福利，在車輛裝備，服務(wù)態(tài)度，發(fā)車停車，間隔時間等方面都做得很出色。其三，得益于良好的出租汽車服務(wù)。公共巴士和出租汽車都屬公共交通工具，都是一個城市形象的具體

3、體現(xiàn)。澳門的出租汽車整齊統(tǒng)一，一般均為黑色，在車身后半部處為白色，黑白相間，極為醒目。出租汽車數(shù)量很多，真可謂川流不息。票價也很便宜。我乘坐過幾次出租汽車，價錢并不貴，比如從葡京到望廈一帶，車費也不過十幾澳門元，和內(nèi)地出租汽車費差別不大。由于出租汽車行業(yè)競爭激烈，許多出租汽車司機都注重良好的服務(wù)，再加上澳門是不夜城，出租車通宵運營，也是眾多外地游客首選的交通工具。其四，得益于市民良好的交通安全意識。在澳門，很少見到交通警察與巡警車，偶爾會看到一輛交警電單車在路上駛過。交叉路口，都以交通信號年第卷第期!燈指示。行人和車輛都循規(guī)蹈矩，不越雷池半步。特別是行人橫穿馬路，必定待綠燈亮起時才通過。即使馬

4、路上無車輛行駛，行人也會自覺在紅燈前止步。所以澳門雖然車多人多，但各行其道，互不干擾，使交通順暢得以保證。其五，澳門的自行車很少，偶爾會見到幾個兒童騎自行車在廣場上追逐嬉戲，馬路上很難見到自行車的蹤影。電單車很多，這也是澳門居民的主要私家交通工具之一。但電單車行駛有序，全然不似廣州的電單車橫沖直撞，左穿右插，險象環(huán)生，使人膽戰(zhàn)心驚。馬路上自行車鮮有行駛，提高了路面行駛的速度和利用率，避免了汽車與自行車爭道行駛而發(fā)生交通事故的現(xiàn)象。電單車的有序行駛，也減少了不少交通事故隱患。站在東望洋山上，俯視整個澳門，遠處，澳氹大橋如長虹凌空飛架，腳下，道路縱橫交錯，四通八達。整個城市既充滿活力而又井然有序。

5、看到這一切，我想澳門的交通管理對我們內(nèi)地城市的道路交通，應(yīng)當頗有許多可借鑒之處吧?。ㄊ崭迦掌冢海┯杀砜梢钥吹?，應(yīng)急處置中存在的問題相對集中，具有反復性的特點，處置盲目、不夠合理、信息溝通不暢等問題的發(fā)生次數(shù)較高，是行車調(diào)度員提高應(yīng)急處置能力需要重點研究并加以解決的問題。置，有時隨著客觀條件或環(huán)境因素的變化，突發(fā)事件可能會“自行”消失。如列車發(fā)生故障，但被司機及時排除。又如發(fā)生人車沖突，后經(jīng)了解該人只是受傷并未死亡。這些突發(fā)事件情況的變化將直接影響到調(diào)度員的處置與否以及處置方法。正是由于這種不確定性，使調(diào)度員容易心存僥幸，錯失處置良機。分鐘以上嚴重晚點事件的分類由于突發(fā)事件的類型不同，應(yīng)急處置的

6、方法、造成的影響也不盡相同。將次應(yīng)急處置的突發(fā)事件按照事件的類型進行了分類統(tǒng)計（見表）：表影響分類統(tǒng)計表分鐘以上嚴重晚點事件次數(shù)、發(fā)生次數(shù)（次）總影響時間（分鐘）平均影響時間（分鐘）制定調(diào)整方案不合理。突發(fā)事件發(fā)生后，調(diào)度員免不了要對列車運行做出調(diào)整，也就免不了要制定調(diào)整方案。由于調(diào)整受到列車運行軌道和配線的限制，調(diào)整方案是有限的。但調(diào)度員如果不善于總結(jié)經(jīng)驗，吸取教訓，在類似的運營調(diào)整中，類似的錯誤就會反復出現(xiàn)，調(diào)整方案就會制定不合理。經(jīng)驗是人們在生產(chǎn)實踐中不斷總經(jīng)驗主義。結(jié)出來的對今后工作具有重要指導意義的寶貴財富。調(diào)度員要搞好工作，需要豐富的經(jīng)驗。但如果調(diào)度員在處置中經(jīng)驗主義、教條主義，脫

7、離客觀情況，把應(yīng)急處置公式化、模式化，就會缺乏靈活性，就會處置盲目，不夠合理。調(diào)度員在應(yīng)急處置中考慮作業(yè)環(huán)節(jié)不周全。往往很難全面考慮，總會遺漏一些工作環(huán)節(jié)，忽略一些細節(jié)問題。這除了說明人員分工不夠明確，配合不夠默契以外，也可能是調(diào)度員心理素質(zhì)不高，遇事不夠沉著冷靜。人的心理狀態(tài)是復雜多變的，心理素質(zhì)的提高也并非一朝一夕，但通過一定的訓練是可以在較短的時間內(nèi)得到改善的。事件類型車輛故障救援車輛故障人車沖突接觸網(wǎng)失電其他設(shè)備故障其他合計由表可見，車輛故障救援、車輛故障、人車沖突發(fā)生次數(shù)較多，影響較大，是需要重點研究的事件類型。應(yīng)急處置問題分析找到應(yīng)急處置中存在問題的原因是解決問題的關(guān)鍵，對可能存在

8、的問題中發(fā)生次數(shù)較高的主要問題逐一加以研究：處置盲目，不夠合理在應(yīng)急處置實踐中處置盲目，不夠合理主要信息溝通不暢如果在應(yīng)急處置中忽視信息溝通的作用，認體現(xiàn)在以下幾個方面：有關(guān)規(guī)定對相關(guān)執(zhí)行有關(guān)規(guī)定不到位。的應(yīng)急處置已經(jīng)做出了明確的規(guī)定，但調(diào)度員沒有按規(guī)定執(zhí)行。分析其原因如下：應(yīng)急處置中的如在列車故前期處置不夠及時，喪失了有利時機。障救援的相關(guān)文件中可能已經(jīng)規(guī)定故障列車、救援列車必須清客且明確了清客時間，不允許帶客救援。但在列車故障救援應(yīng)急處置中，由于救援前期準備工作不充分，沒能將故障列車或救援列車扣在車站，而當列車進入?yún)^(qū)間后已無法再安排清客，只能帶客救援；對規(guī)定精神領(lǐng)會不深，只知其一，不知其二

9、，沒有把握可能危及行車安全的工作重點，這和學習文件的方式方法不合理有關(guān)；調(diào)度員有時為了減小突發(fā)事件造成的影響，盲目簡化關(guān)鍵作業(yè)步驟，違反相關(guān)技術(shù)規(guī)定。等待心理”突發(fā)事件并非都需要應(yīng)急處。“為信息溝通是浪費時間，對情況還一知半解就匆忙進行處置，就會造成事倍功半，甚至南轅北轍。良好的信息溝通不僅能夠在一開始就為應(yīng)急處置提供正確的方向，而且還能使設(shè)備維護單位等相關(guān)單位及時了解事情發(fā)展的情況，配合協(xié)作，共同進行有效處置。信息溝通不暢通常表現(xiàn)為：準確。原因大致為：重信息溝通不夠及時、處理，輕溝通。造成對設(shè)備維護單位等相關(guān)單位的信息通報不夠及時、準確；缺乏安全意識，該報不報。由于沒有意識到存在安全隱患，就

10、不可能及時、準確地進行信息的溝通。因此，要加強對調(diào)度員專業(yè)知識特別是涉及到行車安全的內(nèi)容的培訓；受目前使用設(shè)備功能的限制，影響了信息溝通的及時性和準確性。由于沒有專人負信息溝通未指定專人負責。責，信息溝通時有時無，有時重復，有時遺漏，信息城市公用事業(yè)容易混亂，且無人跟蹤。這實際上也是分工不夠明確產(chǎn)生的問題。由于現(xiàn)場情況千變未指定與現(xiàn)場的聯(lián)系人。萬化，很難控制，如果不指定與現(xiàn)場的聯(lián)系人，很難保證與現(xiàn)場的信息溝通及時、準確。建議與對策增強服務(wù)意識，做好前期處置行動是思想的反映。調(diào)度員應(yīng)增強服務(wù)乘客、服務(wù)社會的意識，個人利益服從乘客利益，局部利益服從整體利益，在應(yīng)急處置中做好前期處置，掌握主動權(quán)。缺

11、乏整體觀念運營是一個整體概念，即便在應(yīng)急處置中也不例外。調(diào)度員應(yīng)樹立運營的整體觀念，不能側(cè)重了故障點的處置，忽視了非故障區(qū)段的調(diào)整；側(cè)重了自己的處置安排，忽視了與設(shè)備維護單位等相關(guān)單位的信息溝通。當然，這與應(yīng)急處置時的心理容易緊張、心理素質(zhì)有待提高也是密不可分的。加強業(yè)務(wù)學習，提高演練效果$改變業(yè)務(wù)學習模式。改變個人學習為主、#死記硬背為主的業(yè)務(wù)學習模式。通過邀請技術(shù)領(lǐng)導、規(guī)章制度制定者開辦講座、分組討論等多種方式及時組織調(diào)度員學習技術(shù)規(guī)章制度，加強業(yè)務(wù)學習，增強學習效果。認$健全演練評估體系。通過對演練全面、%真地評估，找出問題，優(yōu)化和完善班組分工，指導調(diào)度員根據(jù)個人特點不斷磨合，增加班組合

12、力。將演練結(jié)果納入考核$建立演練激勵機制。&體系，獎勤罰懶，獎優(yōu)罰劣，以提高調(diào)度員及相關(guān)作業(yè)人員的積極性。通過量變轉(zhuǎn)化為質(zhì)變，提高調(diào)度員整體心理素質(zhì)，提高演練效果。決策不夠果斷任何運營調(diào)整的成功都離不開果斷的決策。而等待心理、經(jīng)驗主義使應(yīng)急處置的效果和成功率大大降低。缺乏對事件影響的預(yù)判力應(yīng)急處置需要依據(jù)現(xiàn)場情況及事件性質(zhì)對事件可能造成的影響做出正確的判斷和把握，這就需要調(diào)度員有較高的業(yè)務(wù)水平和豐富的工作經(jīng)驗。如果調(diào)度員沒有較高的業(yè)務(wù)水平和豐富的工作經(jīng)驗，無法對事件影響進行正確預(yù)判，會使后續(xù)的調(diào)整、補救措施跟不上，使工作陷于被動。培養(yǎng)整體觀念，熟悉作業(yè)流程運營是一個整體概念。通過組織調(diào)

13、度員下現(xiàn)場、聽講座，了解相關(guān)單位、部門的作業(yè)流程，樹立故障點處置與非故障區(qū)段調(diào)整并重、自己的處置安排與和設(shè)備維護單位的信息溝通一并考慮的整體觀念。分工不夠明確在線路開通運營初期，人員少、設(shè)備新、運營情況相對簡單，人員分工對應(yīng)急處置影響不大。但隨著調(diào)度員的不斷增加，設(shè)備逐漸老化，運營情況日趨復雜，如何明確分工、優(yōu)化分工就成為應(yīng)急處置中迫切需要解決的問題。光是有分工是遠遠不夠的。只有通過演練，優(yōu)化和完善分工，指導調(diào)度員根據(jù)個人特點不斷磨合，才能真正貫徹落實到應(yīng)急處置的實踐操作中去，才能見實效。演練特別是較大規(guī)模的演練需要投入大量的人力、物力，是一種寶貴的資源，也是檢驗分工合理性、發(fā)現(xiàn)問題、理論聯(lián)系實際的重要手段。但由于缺少必要的評估、激勵機制，調(diào)度員包括其他參演人員往往不清楚演練的目的，思想上也不夠重視，抱著“做完了事”的態(tài)度參加演練，起不到演練的效果。注重細節(jié)問題，養(yǎng)成良好作風細節(jié)決定成敗。調(diào)度員在平時的工作中就應(yīng)該養(yǎng)成良好的工作習慣和嚴謹、決策果斷的作風。這樣才能在今后的應(yīng)急處置中臨危不亂、有條不紊、盡善盡美。重視崗位培訓，提供人才保障朱熹說過：“問渠哪得清如許，為有源頭活水來。只有重視行車調(diào)度員的選拔和培養(yǎng)，才能培養(yǎng)”出更多學習能力強、綜合素質(zhì)好的調(diào)度員。為從根本上提高調(diào)度員應(yīng)急處置能力提供人才的保障。結(jié)語行車調(diào)度員在應(yīng)急處置中存在的問題并非是