整車物流管理系統(tǒng)設計

1、組長：冉杭 物流12-02 2012443759組員: 劉意 物流12-02 2012443704 張玉吉 物流12-02 2012443707 曹新鵬 物流12-02 20124437651、 汽車產(chǎn)業(yè)是國家工業(yè)化水平的代表性產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)業(yè)關聯(lián)度很大。我國汽車工業(yè)的高速發(fā)展給汽車物流市場帶來了巨大的商機，在2010年全球汽車物流80多億美元的市場需求中，中國約占11，其中零部件物流超過2億美元，整車物流為4億多美元。面對我國汽車物流的快速增長趨勢，如何提高我國汽車物流的運作效率，降低物流成本，提供高質量的物流服務對汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有舉足輕重的作用。2、 一 汽車物流的概念及現(xiàn)狀3、 1、汽車物

2、流的內(nèi)涵4、 汽車物流是指以最小的總費用，按用戶的需求，將汽車零部件、備件、整車從供應地向需求地轉移的過程，主要包括運輸、儲存、包裝、裝卸、配送、流通加工信息處理等活動。汽車物流按業(yè)務流程可分為四大部分：供應過程中的零部件配送運輸物流，生產(chǎn)過程中的儲存、搬運物流，整車與備件銷售、儲存及運輸物流和工業(yè)廢棄物的回收處理物流。供應物流是指上游供應商向整車廠提供汽車零部件、生產(chǎn)材料、輔料到整車廠的倉庫入口的流程。生產(chǎn)物流主要發(fā)生在企業(yè)的內(nèi)部，即指從倉庫入口到生產(chǎn)線消耗點，再到成品車庫的入口前的物流。整車與備件銷售物流是指從成品車庫、備件庫入口到經(jīng)銷商入口之間的物流。5、 2、整車物流的發(fā)展現(xiàn)狀6、 2

3、.1整車物流的運作模式我國現(xiàn)在的整車物流以國內(nèi)物流為主，國內(nèi)的大型整車制造商的整車物流運作模式分為兩類。一類以產(chǎn)量巨大，供求平穩(wěn)的整車生產(chǎn)商為代表，整車有一定的庫存量，但整車制造商并不是所有的整車都儲存在工廠，而是全國各地建有儲存中心，根據(jù)預測值儲存一定的整車。當經(jīng)銷商訂貨后，整車制造商可通知經(jīng)銷商到就近儲存中心提貨。這種模式的整車制造商投資較大，但交貨速度快，適合產(chǎn)品處于成熟期的整車制造商。另一類以新興的整車制造商為代表，由于其出廠的整車供不應求，下線的新車即被直接運到經(jīng)銷商手中。整車制造商沒有必要投資建設儲存中心，這種模式適合產(chǎn)品處于成長期的整車制造商。目前國內(nèi)整車的運輸基本上是“各自為政

4、”，大部分企業(yè)是只運送自己某一品牌的整車，運輸車的空返率高達37%，其中，第三方物流企業(yè)的轎運車空返率高達39.8%。整車的物流成本居高不下，嚴重制約了整車物流市場的專業(yè)化發(fā)展，亦不利于合理配置資源。2.2與發(fā)達國家整車物流運作的比較 現(xiàn)代物流的發(fā)展經(jīng)歷了從最初的軍事服務、倉儲運輸發(fā)展到內(nèi)部綜合物流、第三方物流以及最近的供應鏈和快速顧客反饋；從生產(chǎn)商的自儲自運發(fā)展到第三方物流；從以生產(chǎn)商為中心的物流發(fā)展到以客戶為中心的快速顧客反饋。國內(nèi)目前正處于第三方物流開始形成的階段，與發(fā)達國家存在10年以上的差距。發(fā)達國家的物流服務商已經(jīng)能夠將供應商、生產(chǎn)商、分銷商、零售商、消費者、運輸商以及倉儲商等其他

5、物流業(yè)務參與者通過一套集成的IT系統(tǒng)聯(lián)系起來，以實現(xiàn)整個供應鏈效益的最大化。同時又可根據(jù)客戶的具體要求，開發(fā)符合客戶運作要求的個性化、菜單式的物流軟件服務包。這種物流IT的集成技術就是國內(nèi)發(fā)展整車物流業(yè)務需要引進的關鍵技術。7、 2.3中國汽車市場面臨著整車物流管理的變革 各個汽車廠家的產(chǎn)能提升和海外擴展計劃對整車物流提出了更高的要求。出于競爭的需要，一些廠家開始實施“訂單交付”戰(zhàn)略，將供應鏈管理的思想貫穿到從客戶訂車一直到提車的整個過程和環(huán)節(jié)。通過對各個環(huán)節(jié)的業(yè)務優(yōu)化，以達到降低整車廠和經(jīng)銷商的庫存，縮短交貨周期，提高交貨時間的精度和可靠性的目標。而物流作為供應鏈的重要環(huán)節(jié)，必然成為關注的重

6、點。從物流行業(yè)的角度，整車物流商開始逐漸從傳統(tǒng)的作業(yè)型向“方案型+策劃型”轉變，與整車廠的合作將更加緊密，而中小型運輸商的合并和集中管理的趨勢將進一步明顯。而與此同時，一些新的業(yè)務(如二手車物流)和新的運作模式(如區(qū)域物流中心、跨國的整車和KD件物流)等也將會給大的物流商帶來新的商機和發(fā)展機遇。從經(jīng)銷商和客戶的角度，對于整車物流也提出了越來越高的要求，包括更低的質損率、更快更準的交貨期、方便地查詢交貨狀態(tài)、靈活的交貨地點、靈活的交貨時間窗口等等。整車物流已經(jīng)成為整車廠對經(jīng)銷商提供服務的一種手段而得到關注。8、 二 設計目的9、 從橫向層面上可以將整車物流管理分為整車物流業(yè)務管理和整車物流技術管

7、理兩個方面：10、 （1）整車物流業(yè)務管理11、 整車物流業(yè)務管理主要是對有關整車物流業(yè)務活動進行的管理。它又包括物流計劃管理、物流關系管理、物流經(jīng)濟活動管理、物流系統(tǒng)管理以及物流人才的管理。12、 物流計劃管理主要任務是預測未來的物流量，對未來物流經(jīng)濟效果進行分析，并且在此基礎上決定未來一段時期內(nèi)運輸、存儲的規(guī)模和自動化、機械化的發(fā)展水平。以物流遠景計劃為依據(jù)，將未來發(fā)展目進行時間上的分解，形成物流管理的年度計劃和季度、月份計劃等。物流關系管理主要是協(xié)調(diào)處理好物流管理部門與其他諸如生產(chǎn)部門、銷售部門以及物流部門內(nèi)部之間的相互關系，以物流集成化為方向，使得各個部門或者本門內(nèi)部能夠協(xié)同運行。物流

8、系統(tǒng)的管理主要通過物流信息系統(tǒng)和物流作業(yè)系統(tǒng)的管理實現(xiàn)。物流信息是進行物流管理決策的依據(jù)，所以必須要保證物流信息的準確、及時、可靠，而物流信息管理則保證了這些目標的順利實現(xiàn)。物流作業(yè)系統(tǒng)由包裝、倉儲等子系統(tǒng)組成，對作業(yè)系統(tǒng)的管理主要為了實現(xiàn)各子系統(tǒng)之間的統(tǒng)一協(xié)調(diào)操作。物流經(jīng)濟活動管理主要是對物流過程所設計到的經(jīng)濟活動進行有效的管理，其目的是合理的組織安排物流活動中的人、財、物等資源，將三者進行有效的組合，以最小的投入達到最大的經(jīng)濟回報。人才是企業(yè)發(fā)展的決定性因素，物流的人才管理旨在調(diào)動物流部門人員的積極性，充分發(fā)揮各種人員的聰明才智，其主要任務之一就是使物流人才得到合理的運用，此外還包括對物流

9、人才的培養(yǎng)。13、 （2）物流技術管理14、 物流技術管理是指對物流活動有關的技術問題進行研究、提供服務的管理。物流技術管理涉及兩個方面，即物流硬件技術及其管理和物流軟件技術及其管理。15、 物流硬件技術及其管理是為了有效組織各種機械設備、運輸工具、計算機、通信網(wǎng)絡，使它們能夠順暢的運行，同時還應組織管理物流人員對各種新的物流設備進行研發(fā)并進行有益的探索和嘗試。物流軟件技術及其管理是指對組成高效的物流系統(tǒng)而使用的應用技術進行的管理，應用各種軟件技術構建物流管理系統(tǒng)。管理的有效實施能夠將各種物流硬件設備進行合理的利用，充分發(fā)揮硬件設備的能力。16、 三 設計展望17、 （1）以物流一體化和第三方

10、物流為發(fā)展方向汽車業(yè)整車物流是信息化、現(xiàn)代化、社會化的物流，是采用網(wǎng)絡化的計算機技術和現(xiàn)代化的硬件設備、軟件系統(tǒng)和先進的管理手段所進行的一系列工作，是以物流系統(tǒng)為核心，由整車生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)，直至消費者供應鏈的整體化和系統(tǒng)化的物流一體化。 （2）以客戶為中心，實現(xiàn)功能多元化的服務整車物流企業(yè)應更多地考慮用戶需要什么樣的服務，而不僅僅考慮“我為用戶提供什么服務”；要徹底改變傳統(tǒng)物流中單純的倉儲和運輸功能，為用戶提供專業(yè)的、多方位的服務。（3）實現(xiàn)運輸集裝化，倉儲自動化在整車運輸方面，采用鐵路專用車皮和水運滾裝船等多式聯(lián)運的方式進行運輸。在整車倉儲方面，所有車輛采用條碼管理，車輛入庫

11、和出庫管理全部通過條碼掃描實現(xiàn)。（4）實現(xiàn)技術上的網(wǎng)絡化和信息化整車物流應實現(xiàn)網(wǎng)絡化，改變過去下訂單、倉庫核對出庫單、然后發(fā)貨的做法。整車物流體系還應有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)，建立相應的物流決策支持系統(tǒng)及數(shù)據(jù)庫。在物流管理系統(tǒng)信息化的基礎上，根據(jù)庫存模型、預測模型等管理決策模型，采用運籌學、人工智能等技術，解決物流優(yōu)化問題。18、 四 功能模塊設計19、 （1）總廠庫物流管理20、 1）入庫處理21、 整車下線出總裝車間信息采集。采集汽車駁運員和車輛的關聯(lián)記錄。22、 入庫信息采集。采集入庫門時車輛信息。23、 車輛入庫處理。采集入庫車輛信息，解除人車綁定記錄。24、 空車位信息顯示。實時顯

12、示當前車庫中相應車型的空車車位信息。25、 2）庫存管理26、 日常存盤。庫管員持PDA（掌上電腦）掃描庫區(qū)車輛的VIN碼，根據(jù)一定時期內(nèi)車輛出入庫情況，對在庫車輛進行盤存，比對數(shù)量。27、 車輛定位。在盤存過程中，當PDA顯示的車位信息與車輛所處車位的實際信息不一致時，通過PDA終端對信息系統(tǒng)的車位信息進行修改。28、 3）出庫管理29、 入緩存區(qū)信息采集。采集從車庫駁運到緩存區(qū)的車輛信息。30、 出庫信息采集。采集出庫車輛經(jīng)過庫門時的信息。31、 PDI處理32、 質量信息采集。采集在駁運過程中發(fā)現(xiàn)的有關整車的質量信息（主要是有關整車外傷等硬傷的質量信息）。33、 （2）中轉庫物流管理34

13、、 中轉庫物流管理模塊與總廠庫管理模塊基本相同。唯一的區(qū)別在于中轉庫入庫過程中，不進行相關駁運人員與車輛的信息綁定。35、 1）入中轉庫處理36、 入庫信息采集。采集入中轉庫車輛信息。37、 空車位信息顯示。實時顯示當前中轉車庫中相應車型的空車車位信息。38、 2）庫存管理39、 日常存盤。掃描庫區(qū)車輛的VIN碼，根據(jù)一定時期內(nèi)車輛出入庫情況，對在庫車輛進行盤存，比對數(shù)量。40、 車輛定位。在盤存過程中，當PDA顯示的車位信息與車輛所處車位的實際信息不一致時，通過PDA終端對信息系統(tǒng)的車位信息進行修改。41、 3）出庫管理42、 入緩存區(qū)信息采集。采集從車庫駁運到緩存區(qū)的車輛信息。43、 出庫

14、信息采集。采集出庫車輛經(jīng)過庫門時的信息。44、 4）PDI處理45、 質量信息采集。采集在駁運過程中發(fā)現(xiàn)的有關整車的質量信息（主要是有關整車外傷等硬傷的質量信息）。46、 （3）第三方物流管理47、 汽車經(jīng)銷商的物流環(huán)節(jié)功能模塊功能相對單一，主要目的是采集汽車物流環(huán)節(jié)的終端信息，標識整車運輸環(huán)節(jié)的結束。48、 1）入汽車經(jīng)銷商處理49、 入汽車經(jīng)銷商信息采集。采集入經(jīng)銷商處的車輛信息。50、 2）PDI處理51、 質量信息采集。采集在駁運過程中發(fā)現(xiàn)的有關整車的質量信息（主要是有關整車外傷等硬傷的質量信息）。52、 （4）車輛狀態(tài)跟蹤管理53、 運輸管理模塊的主要功能是顯示車輛在運輸過程中的動態(tài)

15、位置信息。通過將大板車與其所運輸車輛之間的關聯(lián)，利用GPS的定位功能，便可以間接查詢到每一輛在途車輛的位置信息。54、 1）物流節(jié)點信息采集與處理55、 進入物流節(jié)點信息采集。采集進入物流節(jié)點時，大板車（第三方物流企業(yè)的運輸車輛）及其所運輸?shù)恼嚕ㄆ囍圃鞆S商的成品新車）標簽信息。相關業(yè)務處理完后，解除大板車與所運輸車輛的關聯(lián)。56、 離開物流節(jié)點信息采集。相關業(yè)務處理完后，將大板車及其所運輸?shù)恼嚇撕炐畔⑦M行綁定。57、 2）整車狀態(tài)實時跟蹤58、 實時定位。在大板車上安裝有GPS接收機和衛(wèi)星天線，通過監(jiān)測站和通訊輔助系統(tǒng)，對大板車及其所運輸?shù)能囕v進行實時跟蹤定位。整車 物 流 管 理 系 統(tǒng)總廠庫物流管理中轉庫物流管理物流管理第三方物流管理車輛狀態(tài)跟蹤管理入總廠庫管理庫區(qū)車位管理出總廠庫管理庫存盤點管理入中轉庫管理庫存盤點管理出中轉庫管理庫區(qū)車位管理PDI處理PDI處理經(jīng)銷商入庫處理GPS綁定管理大板車管理整車狀態(tài)查詢