電大底盤構(gòu)造與維修形考作業(yè)

1、底盤構(gòu)造與維修形考作業(yè)一一、 填空題（1*25 ）:1、 按照標(biāo)準(zhǔn) GB/T3730.1 1988 規(guī)定，轎車按照發(fā)動(dòng)機(jī)排量分級(jí)，發(fā)動(dòng)機(jī)排量在1.6-2.5L 之間的轎 車屬于中級(jí)_轎車。2、 當(dāng)代汽車離合器在實(shí)際應(yīng)用中，一般將離合器的_主動(dòng)部分與壓緊機(jī)構(gòu)裝配在一起而成為壓盤 組合件，稱之謂壓盤總成。3、半軸是在_差速器_與_驅(qū)動(dòng)車輪之間傳遞動(dòng)力的實(shí)心軸。4、 常用的等角速萬(wàn)向節(jié)包括球叉式萬(wàn)向節(jié)和球籠式_萬(wàn)向節(jié)兩種。5、當(dāng)膜片式離合器摩擦片磨損后，離合器踏板的自由行程會(huì)發(fā)生減小的變化。6、軸線相交且相對(duì)位置經(jīng)常變化的轉(zhuǎn)軸之間的動(dòng)力傳遞可以通過(guò)萬(wàn)向節(jié)實(shí)現(xiàn)。7、汽車一級(jí)維護(hù)時(shí)，應(yīng)對(duì)離合器 _踏板軸

2、_、_分離軸承_等部位添加潤(rùn)滑脂；8、 十字軸式不等速萬(wàn)向節(jié)，當(dāng)主動(dòng)軸轉(zhuǎn)過(guò)一周時(shí)，從動(dòng)軸轉(zhuǎn)過(guò)一周 _。9、 從結(jié)構(gòu)上看，膜片彈簧離合器的膜片彈簧，除了具有彈性元件的功能以外，還具有分離杠桿_的功能。10、液力變矩器一般由殼體、泵輪_、渦輪、導(dǎo)輪_組成。11、 半軸的內(nèi)端免受彎矩，而外端卻承受全部彎矩，這種支承形式的半軸為半浮式 _ 半軸。12、 傳動(dòng)系可按能量傳遞方式的不同，劃分為機(jī)械傳動(dòng)_、液力傳動(dòng)_、液壓傳動(dòng)_、電力傳動(dòng)等。13、主減速器的調(diào)整項(xiàng)目有 軸承預(yù)緊度_的調(diào)整；_齒輪嚙合印痕調(diào)整和嚙合間隙調(diào)整。14、 常見慣性式同步器有：_鎖環(huán)式_和_鎖銷式_兩種。二、 選擇題（2*20）：1、

3、 發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)離合器首先傳給。（C）A 傳動(dòng)軸 B、駐車制動(dòng)器 C .、變速器 D、差速器2、 液力機(jī)械變速器基本維護(hù)項(xiàng)目不包括。（C ）A 變速器油面和油質(zhì)檢查B、換檔手柄檢調(diào)C 脈沖電磁閥檢查 D、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速檢調(diào)3、 液力機(jī)械變速器液壓控制系統(tǒng)的是自動(dòng)變速器控制油液流向的主要裝置。（B ）A 油泵 B、閥體 C、蓄能器 D、變矩器4、 汽車行駛時(shí)，如驅(qū)動(dòng)力和行駛阻力相等，汽車處于狀態(tài)。（B ）A 加速行駛 B .、等速行駛 C、減速行駛 D、急速行駛5、 離合器壓緊機(jī)構(gòu)的第三次壓縮是在。（C ）A 壓盤總成組裝后 B、離合器在接合狀態(tài)下C 離合器分離過(guò)程中 D、離合器接合過(guò)程中6、 離合

4、器分離不徹底會(huì)出現(xiàn)哪些不正?，F(xiàn)象？（ B ）A 脫檔 B、掛檔困難 C、跳檔 D、亂檔7、 三軸式變速器中輸出軸是（B）A 第一軸 B、第二軸 C、中間軸 D、倒檔軸8、 某型號(hào)卡車共有 10 只輪胎，其中中橋和后橋?yàn)轵?qū)動(dòng)橋而且各有4 只輪胎， 前橋?yàn)檗D(zhuǎn)向橋有 2 只 輪胎，其驅(qū)動(dòng)形式為：（B ）A 10X4 或 3X2 B、10X8 或 3X2 C、6X4 或 3X1 D、10X4 或 3X39、 下列有關(guān)離合器的傳動(dòng)順序正確的是。（A ）A、 飛輪T離合器殼T壓盤T離合器片T變速器輸入軸B、 飛輪-壓盤-離合器殼-離合器片-變速器輸入軸C、 飛輪-離合器片-壓盤-變速器輸入軸D、 飛輪-離

5、合器殼-離合器片-壓盤-變速器輸入軸10、 驅(qū)動(dòng)橋主減速器是用來(lái)改變傳動(dòng)方向，降低轉(zhuǎn)速和。（C ）A 產(chǎn)生離地間隙 B、產(chǎn)生增速比 C、增大扭矩 D、減少扭矩11、不等速萬(wàn)向節(jié)指的是 。（C ）A 球叉式萬(wàn)向節(jié) B、三銷軸式萬(wàn)向節(jié) C、十字軸剛性萬(wàn)向節(jié) D、球籠式萬(wàn)向節(jié)12、 以下零件中，哪一個(gè)是離合器的主動(dòng)件？（ A ）A 發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪 B、變速器主動(dòng)軸 C、離合器從動(dòng)盤 D、壓緊彈簧13、 汽車由低速擋換入高速擋，變速器輸出軸的轉(zhuǎn)速和扭矩變化情況是。（A ）A 轉(zhuǎn)速增大、扭矩減小 B、轉(zhuǎn)速減小、扭矩增大C 轉(zhuǎn)速增大、扭矩增大 D、轉(zhuǎn)速減小、扭矩減小14、 為了防止換檔時(shí)同時(shí)掛上兩個(gè)檔，因此在

6、變速箱內(nèi)設(shè)置了。（ C ）A 定位裝置 B、自鎖裝置 C、互鎖裝置 D、倒檔鎖裝置15、 使汽車兩側(cè)車輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，適應(yīng)汽車轉(zhuǎn)彎及在不平路面上行駛的部件是。（B ）A 主減速器 B、差速器 C、半軸 D、橋殼16、 汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)外側(cè)輪的半軸齒輪轉(zhuǎn)速等于差速器行星齒輪公轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速和自轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速。（D ）A 一半 B、兩倍 C、之差 D、之和17、采用斷開式車橋，發(fā)動(dòng)機(jī)總成的的位置可以降低和前移，使汽車重心下降，提高了汽車行駛的A 動(dòng)力 B、經(jīng)濟(jì)性 C、平穩(wěn)性 D、操縱性18、 電控液力機(jī)械變速器的換檔控制中，以換檔電磁閥取代了液壓控制中換檔信號(hào)（A ）的功用。A 節(jié)氣門閥和速度閥 B、調(diào)壓閥和緩沖閥

7、C 鎖止閥和換檔閥 D、手動(dòng)閥和降檔閥19、 下列關(guān)于變速器傳動(dòng)比的敘述不正確的是。（D ）A. 等于所有從動(dòng)齒輪齒數(shù)的連乘積/所有主動(dòng)齒輪齒數(shù)的連乘積B. 等于各級(jí)齒輪傳動(dòng)比的連乘積C. 既是變速比又是變扭比D. 降速則降扭，增速則增扭20、 在自動(dòng)變速器中，當(dāng)液力變矩的泵輪和渦輪轉(zhuǎn)速差值愈大時(shí)，則。（A ）A 輸出轉(zhuǎn)矩愈大 B .輸出轉(zhuǎn)矩愈小 C .效率愈高 D .輸出功率愈大三、 判斷題（1*15 ）:1、發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)（FF）方案應(yīng)用于微型和中級(jí)、中高級(jí)、高級(jí)轎車。 （X）2、 為了得到較高的強(qiáng)度和剛度，傳動(dòng)軸多做成實(shí)心的。（X）3、 主減速器的功用是降速增扭、改變傳動(dòng)方向。（V）

8、4、 自動(dòng)變速器油尺上刻有分別針對(duì)冷態(tài)、溫態(tài)和熱態(tài)的油液滿量程高度標(biāo)記。（V）5、 主減速器的主、從動(dòng)圓錐齒輪嚴(yán)重磨損，一般應(yīng)成對(duì)更換。（V）6、 雙片離合器有兩個(gè)壓盤、兩個(gè)從動(dòng)盤和兩個(gè)摩擦面。（X）7、液力機(jī)械變速器行星齒輪變速機(jī)構(gòu)中，共用一個(gè)太陽(yáng)輪的形式稱為辛普森式結(jié)構(gòu)。（V）8、 在離合器接合情況下，汽車無(wú)法切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系的動(dòng)力傳遞。（X）9、 變速器的檔位越低，傳動(dòng)比越小，汽車的行駛速度越低。（X）10、 對(duì)稱式錐齒輪差速器當(dāng)行星齒輪沒(méi)有自轉(zhuǎn)時(shí)，總是將轉(zhuǎn)矩平均分配給左、右兩半軸齒輪。（V）11、 在汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中，驅(qū)動(dòng)輪可以是前輪，也可以是后輪，也可以全輪驅(qū)動(dòng)。（V）12、 離合器

9、從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量應(yīng)盡可能大。（X）13、 簡(jiǎn)單非平衡式車輪制動(dòng)器在汽車前進(jìn)和倒車時(shí)，制動(dòng)效果完全一致。（X）14、 離合器分離不徹底可能是由于離合器踏板自由行程過(guò)小。（X）15、 當(dāng)汽車的驅(qū)動(dòng)力大于汽車的滾動(dòng)阻力時(shí)，汽車加速行駛。（X）四、 簡(jiǎn)答題（2*5 ）:1、簡(jiǎn)述離合器的功用及摩擦離合器按摩擦片的類型如何分類。P16答：（1）功用： 離合器的基本功能是按照需要，適時(shí)地切斷或接合發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系之間的動(dòng)力傳 遞。具體功用如下：1保證汽車平穩(wěn)起步；保證傳動(dòng)系換檔時(shí)工作平順限制傳動(dòng)系所承受的最大扭矩，防止傳動(dòng)系過(guò)載（2）按從動(dòng)盤的數(shù)目不同，分為單片式離合器、雙片式和多片式離合器；2、簡(jiǎn)述自動(dòng)變

10、速器的一般組成，并簡(jiǎn)述各部分的功用。P69答：自動(dòng)變速器是由液力變矩器、齒輪變速機(jī)構(gòu)、液壓供給系統(tǒng)和換檔控制系統(tǒng)等四大部分組成。（1）液力變矩器是利用液力傳遞的原理，將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給自動(dòng)變速器的輸入軸，并能根據(jù)汽車 行駛阻力的變化，在一定范圍內(nèi)自動(dòng)地改變其轉(zhuǎn)矩比（2）齒輪變速機(jī)構(gòu)的作用是改變傳動(dòng)比和傳動(dòng)方向。（3） 液壓供給系統(tǒng)的作用是向變速器各液壓裝置提供具有一定油壓、足夠流量、合適溫度的液壓油。（4）換檔控制系統(tǒng)是按照設(shè)定的換檔規(guī)律，自動(dòng)接通（或切斷）某些換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)的供油，以改變 齒輪變速的傳動(dòng)比。問(wèn)答題（2*5）：1、 自動(dòng)變速器失速試驗(yàn)的目的及方法。P118答：（1）目的：失速試驗(yàn)

11、的目的是通過(guò)檢測(cè)當(dāng)換檔手柄處于D 位（R 位）時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)速，以檢查發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器的綜合性能，即檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出，變矩器內(nèi)導(dǎo)輪的功能和自動(dòng)變速器內(nèi)離合器、制動(dòng)帶的打滑情況。（2）方法： 測(cè)試時(shí)，拉緊駐車制動(dòng)器，踩下制動(dòng)踏板，將換檔手柄移至D 位（或 R 位），然后迅速將油門踏板踩到底，使節(jié)氣門迅速達(dá)到全開狀態(tài)，記錄發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，即為失速轉(zhuǎn)速。不同類型的自動(dòng) 變速器，其失速轉(zhuǎn)速是不同的。如豐田系列自動(dòng)變速器，失速轉(zhuǎn)速的標(biāo)準(zhǔn)值約2000r /min。失速試驗(yàn)時(shí),變速器油溫必須達(dá)到 80C左右，而且在失速試驗(yàn)中油溫上升很快，因此整個(gè)試驗(yàn)時(shí)間不得超過(guò)5s。2、手動(dòng)變速器的主要檢修項(xiàng)目。答：主要

12、檢修項(xiàng)目有：（1）殼體（2）變速器蓋（3）齒輪與花鍵（4）撥叉軸及齒輪軸（5）軸承（6）同步器零件:底盤構(gòu)造與維修形考作業(yè)二、填空題（1*15）1、懸架一般由 彈性元件、減震器_和 導(dǎo)向機(jī)構(gòu)三部分組成。（橫向穩(wěn)定器）2、安裝變剛度彈簧可使懸架的剛度成為可變的。3、_ 前輪定位參數(shù)包括主銷后傾、主銷內(nèi)傾、前輪外傾、前輪前束。_4、 斷開式車橋?yàn)榛顒?dòng)關(guān)節(jié)式結(jié)構(gòu)，與獨(dú)立-懸架配用。5、 輪式汽車行駛系統(tǒng)由車架、車橋、懸架_和車輪組成，絕大部分汽車都采用輪式行駛系統(tǒng)。6、 車架是整個(gè)汽車的 基礎(chǔ)一，承受來(lái)自車輛自身的重量和車輛行駛過(guò)程中產(chǎn)生的各種力和力矩_。7、 為了保證在汽車順利轉(zhuǎn)向，所有車輪均能夠

13、作純滾動(dòng)，只有使左右轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)不同的角度，才能 保證所有車輪同圍繞一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)中心。汽車轉(zhuǎn)向時(shí)內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角B大于外側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角a。二、選擇題（2*15）: 1、轉(zhuǎn)向輪的定位參數(shù)有主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角和。（B ）A、主銷前傾角 B、前輪前束 C、前輪內(nèi)傾角 D、前輪后束2、 現(xiàn)代汽車的懸架盡管有各種不同的結(jié)構(gòu)形式，但是一般都是由彈性元件、和導(dǎo)向元件三部分組成。（B ）A、供能 B、減震器 C、調(diào)節(jié)元件 D、控制元件3、 螺旋彈簧作為彈性元件，僅僅能承受。（B ）A、水平載荷 B、垂直載荷 C、任意載荷 D、扭矩4、 主銷軸線和地面垂直線在汽車縱向平面內(nèi)的夾角是。（A ） A 、主

14、銷后傾角 B、主銷內(nèi)傾角 C、前輪外傾角 D、前輪前束5、 筒式減振器的工作過(guò)程可分為壓縮和兩個(gè)行程。（B ）A 進(jìn)油 B、伸張 C、回油 D、制動(dòng)6、 前輪前束由 。（B ）A、調(diào)整轉(zhuǎn)向節(jié)臂來(lái)保證 B、調(diào)整橫拉桿來(lái)保證 C、調(diào)整轉(zhuǎn)向節(jié)來(lái)保證。7、 輪式汽車行駛系統(tǒng)一般由車架、車橋、車輪和組成。（B ）A、車箱 B、懸架 C、輪胎 D、車身8 型號(hào)為 185/70SR14 的輪胎，其中 70 代表。（A ）A、扁平率 B、輪輞直徑 C、輪胎寬度 D、車速9、 的作用是使汽車轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正，轉(zhuǎn)向操縱輕便。（B ）A、主銷后傾 B、主銷內(nèi)傾 C、車輪外傾 D、前輪前束10、 雙向作用筒式減振器在伸

15、張行程中起作用的液壓閥有伸張閥和。（D ）A、節(jié)流閥 B、壓縮閥 C、流通閥 D、補(bǔ)償閥11、 有減振和導(dǎo)向傳力功能的彈性元件是。（B ）A、螺旋彈簧 B、鋼板彈簧 C、油氣彈簧 D、空氣彈簧12、 主銷內(nèi)傾的主要作用是。（A）A、自動(dòng)回正 B、減少燃料的消耗 C、提高前輪工作的安全性 D、減小輪胎的磨損13、 通過(guò)改變 的長(zhǎng)度可以調(diào)整汽車前輪前束的大小。（A ）A、橫拉桿 B、直拉桿 C、前軸 D、后軸14、 液力減振器的工作原理是利用液體流動(dòng)的阻力來(lái)。（A ）A、消耗振動(dòng)的能量 B、平衡振動(dòng)力 C、增大振動(dòng)的能量 D、增加振動(dòng)15、 同車安裝的輪胎型號(hào)、規(guī)格必須一致，力求一致。（A ）A

16、花紋 B、使用時(shí)間 C、更換時(shí)間 D、輪胎氣壓三、判斷題（2*15）:1、 當(dāng)一側(cè)車輪發(fā)生跳動(dòng)時(shí)，引起另一側(cè)車輪在汽車橫向平面內(nèi)擺動(dòng)的是獨(dú)立懸架。（X）2、 在懸架壓縮行程中，減振器阻尼力較小，以便充分發(fā)揮彈性元件的彈性作用，緩和沖擊。減振器起主要作用。（X）3、 為了使轉(zhuǎn)向輕便，轉(zhuǎn)向后車輪能自動(dòng)回正，車輪前束越大越好。（X）4、 貨車、轎車廣泛采用低壓胎。（“）5、 汽車在行駛過(guò)程中，其前后輪的垂直載荷是隨車速的變化而變化的。（V）6、 輪胎有低壓胎和高壓胎兩種，數(shù)字之間用“一”表示為低壓輪胎。（V）7、 汽車行駛時(shí)，滾動(dòng)阻力的大小與輪胎結(jié)構(gòu)、汽車總重量、路面性質(zhì)有關(guān)，與輪胎氣壓無(wú)關(guān)。（X）

17、8 減振器在伸張行程時(shí)，阻力應(yīng)盡可能小，以充分發(fā)揮彈性元件的緩沖作用。（X）9、 轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)角與安裝在轉(zhuǎn)向盤一側(cè)的轉(zhuǎn)向車輪偏轉(zhuǎn)角的比值，稱為轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比。（V）10、 安裝轉(zhuǎn)向柱和轉(zhuǎn)向盤，車輪應(yīng)處于直線行駛位置。（V）11、 轉(zhuǎn)向系的作用是實(shí)現(xiàn)汽車行駛方向的改變，并保持汽車穩(wěn)定的行駛路線。（V）12、 后輪定位的內(nèi)容和前輪一樣有車輪后傾、內(nèi)傾、外傾和前束。（X）13、電控懸架用空氣彈簧代替?zhèn)鹘y(tǒng)懸架的螺旋彈簧或鋼板彈簧。其車高控制主要是利用空氣彈簧中主氣室空氣量的多少來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)的。（V）14、 輪胎表面上標(biāo)注的層級(jí)就是實(shí)際的簾布層數(shù)。（X）15、 轉(zhuǎn)向梯形是保證汽車轉(zhuǎn)向時(shí)內(nèi)外轉(zhuǎn)向車輪能做純滾動(dòng)

18、的機(jī)構(gòu)。（V）四、簡(jiǎn)答題（3*5）1、 為什么要有前輪前束，如何調(diào)整？ P193答：（1） 目的：車輪有了外傾角后，在滾動(dòng)時(shí)，就呈現(xiàn)類似于圓錐狀的滾動(dòng)，稱為“滾錐效應(yīng)”，導(dǎo)致兩側(cè)車輪向外滾開。實(shí)際上，由于轉(zhuǎn)向橫拉桿和車橋的約束使車輪不可能向外滾開，車輪將在地面上出現(xiàn)邊滾邊向內(nèi)滑移的現(xiàn)象，從而增加了輪胎的磨損。 在車輪定位的結(jié)構(gòu)參數(shù)中設(shè)置了車輪前束，這樣可以抵消由車輪外傾引起的“滾錐效應(yīng)”，使車輪在每一瞬時(shí)的滾動(dòng)方向都接近于正前方，從而在很大程度 上減輕和消除了由前輪外傾產(chǎn)生的不良后果。（2）調(diào)整：前輪前束可通過(guò)改變橫拉桿的長(zhǎng)度來(lái)調(diào)整2、子午線輪胎的定義及優(yōu)點(diǎn) P208答：（1）定義：用鋼絲或纖

19、維植物制作的簾布層，其簾線與胎面中心的夾角接近90。角，并從一側(cè)胎邊穿過(guò)胎面到另一側(cè)胎邊，簾線在輪胎上的分布好像地球的子午線，所以稱為子午線輪胎（2）優(yōu)點(diǎn)：子午線輪胎質(zhì)量輕，輪胎彈性大，減振性能好，具有良好的附著性能，滾動(dòng)阻力小，承 載能力大，行駛中胎溫低，胎面耐穿刺，輪胎使用壽命長(zhǎng)。其缺點(diǎn)是輪胎成本高，胎側(cè)變形大，容易產(chǎn)生 裂口，并且側(cè)向穩(wěn)定性差。3、 簡(jiǎn)述汽車采用獨(dú)立懸架有哪些優(yōu)點(diǎn)？P226答：獨(dú)立懸架是轎車的主流方式，其兩側(cè)車輪分別獨(dú)立的與車架或車身彈性的連接，當(dāng)一側(cè)車輪受到 沖擊時(shí)，運(yùn)動(dòng)不會(huì)直接影響到另一側(cè)車輪。獨(dú)立懸架所采用的車橋是斷開式的，這樣可使發(fā)動(dòng)機(jī)降低位置， 有利于降低汽車重

20、心，并使結(jié)構(gòu)緊湊。獨(dú)立懸架允許前輪有較大的跳動(dòng)空間，這樣便于選擇較軟的彈性元件是平順性得到改善。同時(shí)，獨(dú)立懸架簧載質(zhì)量小，可提高汽車車輪的附著性能。問(wèn)答題（2*5）：1、 轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)有哪些？這些定位參數(shù)各有什么作用？P188-193答：（1）轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)主要包括：主銷后傾角丫、主銷內(nèi)傾角B、前輪外傾角a、車輪前束。（2）作用：主銷后傾角丫能形成車輪自動(dòng)回正的穩(wěn)定力矩。2主銷內(nèi)傾角B有使車輪自動(dòng)回正的作用，另一個(gè)作用是使轉(zhuǎn)向輕便，3前輪外傾角a具有提高轉(zhuǎn)向操縱輕便性和車輪工作安全性的作用。4車輪前束在很大程度上減輕和消除了由前輪外傾產(chǎn)生的不良后果。2、 非獨(dú)立懸架系統(tǒng)的檢修包括哪些內(nèi)容 ？

21、獨(dú)立懸架系統(tǒng)的檢修包括哪些內(nèi)容 ？P265 答：（1）非獨(dú)立懸架的檢修1鋼板彈簧的檢修：主要損傷是鋼板彈簧的斷裂、彈力減弱及磨損。2減振器的維修：主要檢查油液滲漏、閥門關(guān)閉不嚴(yán)或不能開啟等使減振效能降低或失效，應(yīng)進(jìn)行檢 修或更換。（2）獨(dú)立懸架的檢修：應(yīng)檢查各零件有無(wú)裂紋、變形和損壞，減振器是否有失效和漏油，螺旋彈簧 彈力是否符合要求和有無(wú)裂紋等。如發(fā)現(xiàn)損壞，應(yīng)予以更換。底盤構(gòu)造與維修形考作業(yè)三一、填空題（2*15）：1、 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器由二套傳動(dòng)副組成，一套是渦輪蝸桿 傳動(dòng)副，另一套是 齒輪齒條 傳動(dòng)副。2、 采用齒輪、齒條式轉(zhuǎn)向器時(shí)，不需轉(zhuǎn)向搖臂，所以結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。3、汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，其外側(cè)車輪偏

22、轉(zhuǎn)角?。粌?nèi)側(cè)車輪偏轉(zhuǎn)角大。4、 根據(jù)傳動(dòng)副的結(jié)構(gòu)形式不同， 轉(zhuǎn)向器可以分為很多種類，目前在汽車上廣泛采用的有齒輪齒條式、循環(huán)球式以及蝸桿曲柄指銷式等幾種。5、動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置由機(jī)械轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向控制閥、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸以及將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的部分機(jī)械能轉(zhuǎn)換為壓 力能的轉(zhuǎn)向油泵（或空氣壓縮機(jī)）、轉(zhuǎn)向油罐等組成，6、動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置按傳能介質(zhì)的不同，可以分為液壓式和氣壓式兩種。二、選擇題（4*5）：1、一般規(guī)定，轉(zhuǎn)向輪處于直線行駛位置，轉(zhuǎn)向盤向左、向右的自由行程不超過(guò)（A ）A.15 B.20 C.25 D.30 2、在動(dòng)力轉(zhuǎn)向系中，轉(zhuǎn)向所需的能源來(lái)源于（C）A.駕駛員的體能 B .發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力 C . A，B 均有 D

23、 . A，B 均沒(méi)有3、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器有兩級(jí)傳動(dòng)副，第一級(jí)是螺桿螺母?jìng)鲃?dòng)副，第二級(jí)是傳動(dòng)副。（C ）A.蝸輪蝸桿 B.鉸鏈 C.齒條齒扇 D.循環(huán)球4、轉(zhuǎn)向盤自由行程過(guò)大，會(huì)造成（ C ）A 轉(zhuǎn)向輕便；B、轉(zhuǎn)向沉重；C 轉(zhuǎn)向不敏捷。5、 改變轉(zhuǎn)向橫拉桿的總長(zhǎng)度，可以改變（B ）的值。A 車輪外傾 B 前束 C 主銷 D 車輪轉(zhuǎn)角三、判斷題（1*15 ）：1、 轉(zhuǎn)向盤自由行程對(duì)于緩和路面沖擊及避免駕駛員過(guò)度緊張是有利的。（V）2、任何類型的轉(zhuǎn)向器上都設(shè)有轉(zhuǎn)向傳動(dòng)嚙合副的嚙合間隙調(diào)整裝置。（X）3、 轉(zhuǎn)向橫拉桿體兩端螺紋的旋向一般均為右旋。（X）4、 采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的汽車，當(dāng)轉(zhuǎn)向加力裝置失效時(shí)，汽

24、車也就無(wú)法轉(zhuǎn)向了。（X）5、汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，只有內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角大于外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角，才能實(shí)現(xiàn)所有車輪圍繞一個(gè)交點(diǎn)即轉(zhuǎn)向中心順利轉(zhuǎn)向。（V）6、 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母既是第一級(jí)傳動(dòng)副的主動(dòng)件，又是第二級(jí)傳動(dòng)副的從動(dòng)件。（X）7、 汽車轉(zhuǎn)向盤單邊轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象是汽車左右轉(zhuǎn)向時(shí)，一邊轉(zhuǎn)向半徑大，一邊轉(zhuǎn)向半徑小。（V）8、 汽車的轉(zhuǎn)彎半徑越小，則汽車的轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)性能越好。（V）9、 蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器在結(jié)構(gòu)上的特點(diǎn)是有兩極傳動(dòng)副。（X）10、 轉(zhuǎn)向盤自由行程的調(diào)整主要是通過(guò)改變車輪的最大轉(zhuǎn)向角實(shí)現(xiàn)的。（X）11、 滑閥式轉(zhuǎn)向器比轉(zhuǎn)閥式轉(zhuǎn)向器靈敏度高。（X）12、 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在調(diào)整檢驗(yàn)時(shí)，須檢

25、查輪胎氣壓。（V）13、 轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)向搖臂擺角之比，稱為轉(zhuǎn)向比。（X）14、 汽車轉(zhuǎn)向系按結(jié)構(gòu)不同，可分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系兩類。（X）15、汽車輪胎只要是同樣直徑的就可以一起使用。（X）四、簡(jiǎn)答題（4*5）: 1、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由幾部分組成 ？各組成的作用是什么？ P285-286答：（1）動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置由機(jī)械轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向控制閥、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸以及將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的部分機(jī)械能轉(zhuǎn)換為壓力能的轉(zhuǎn)向油泵（或空氣壓縮機(jī)）、轉(zhuǎn)向油罐等組成。（2）機(jī)械轉(zhuǎn)向器是轉(zhuǎn)向系中的減速增力傳動(dòng)裝置。其功用是增大由轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向節(jié)的力，并改變力的傳遞方向。2轉(zhuǎn)向控制閥是動(dòng)力缸的控制部分，用來(lái)控制油泵輸出油液的流向，使轉(zhuǎn)向

26、器與動(dòng)力缸協(xié)同動(dòng)作。轉(zhuǎn)向控制閥用油管分別與油泵、油罐和動(dòng)力缸連通。3轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸的作用是將油液的壓力能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向加力。4由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)向油泵將油罐內(nèi)的油吸出，壓送入轉(zhuǎn)向控制閥，其作用是將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的部分機(jī)械能轉(zhuǎn)換為油液的壓力能。5轉(zhuǎn)向油罐用來(lái)貯存、濾清轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸所用的油液。2、四輪轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)的工作原理是怎樣的？它由幾部分組成？P304答：目前，四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)正越來(lái)越多地使用電子和計(jì)算機(jī)控制。電控式四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)允許后輪與前輪以相同的方向偏轉(zhuǎn)（在高速時(shí)）或者以相反的方向偏轉(zhuǎn)（在低速時(shí)）。為實(shí)現(xiàn)這些功用，用計(jì)算機(jī)連接兩個(gè)傳感器和兩個(gè)執(zhí)行器。首先，車速傳感器把確切的車速信號(hào)傳給計(jì)算機(jī)，計(jì)算

27、機(jī)據(jù)此決定后輪與前輪 是以相同或者相反的方向偏轉(zhuǎn)。同時(shí)，前輪轉(zhuǎn)角傳感器把前輪的實(shí)際轉(zhuǎn)角信號(hào)傳給計(jì)算機(jī)。計(jì)算機(jī)通過(guò)后 輪傳感器和后輪轉(zhuǎn)角傳感器得到后輪的實(shí)際轉(zhuǎn)角信號(hào)。根據(jù)這些輸入信號(hào)，計(jì)算機(jī)分別告訴前、后輪轉(zhuǎn)向 器各自的偏轉(zhuǎn)量。另外，還有許多附件也是必要的：如液壓泵（如果用液壓執(zhí)行器而不是電動(dòng)機(jī)）、電磁 線圈、斷路閥等。3、 與獨(dú)立、非獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)各自有何特點(diǎn)？P281-284答：（1）與非獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)它一般由轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向直拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、兩個(gè)梯形臂和轉(zhuǎn)向橫拉桿等組成、各桿件之間都采用球形鉸鏈連接，并設(shè)有防止松脫、緩沖吸振、自動(dòng)消除磨損后 的間隙等的結(jié)構(gòu)措施。（2）

28、當(dāng)轉(zhuǎn)向輪采用獨(dú)立懸架時(shí)，由于每個(gè)轉(zhuǎn)向輪都需要相對(duì)于車架（或車身）作獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，所以， 轉(zhuǎn)向橋必須是斷開式的。與此相應(yīng)，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的轉(zhuǎn)向梯形也必須分成兩段或三段，轉(zhuǎn)向搖臂在平行 于路面的平面中左右擺動(dòng)，傳遞力和運(yùn)動(dòng)。4、 什么是轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)效率 ？什么是轉(zhuǎn)向盤的自由行程 ？P304答：（1）轉(zhuǎn)向器的輸出功率與輸入功率之比稱為轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)效率。（2）由于轉(zhuǎn)向系各傳動(dòng)件之間都存在著裝配間隙，而且這些間隙將隨零件的磨損而增大，因此在一 定的范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤時(shí)轉(zhuǎn)向節(jié)并不隨即同步轉(zhuǎn)動(dòng)，而是在消除這些間隙并克服機(jī)件的彈性變形后，才作 相應(yīng)的轉(zhuǎn)動(dòng)，即轉(zhuǎn)向盤有一空轉(zhuǎn)過(guò)程。轉(zhuǎn)向盤為消除間隙、克服彈性變形所空轉(zhuǎn)過(guò)的

29、角度稱為轉(zhuǎn)向盤自由 行程。五、問(wèn)答題（3*5）：1、 什么是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)角傳動(dòng)比，它對(duì)操縱輕便性和轉(zhuǎn)向靈敏性有何影響。P270答：（1）轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)角與安裝在轉(zhuǎn)向盤同側(cè)轉(zhuǎn)向車輪偏轉(zhuǎn)角的比值，稱為轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比，用iw表示。（2）轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比的大小影響到駕駛員操縱轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向的輕重，也影響到轉(zhuǎn)向操作的靈敏性。因此，為減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，多取值偏高；為求轉(zhuǎn)向靈敏，多取值偏低。2、 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的一、二級(jí)維護(hù)作業(yè)內(nèi)容有哪些？答：轉(zhuǎn)向系的一級(jí)維護(hù)主要是檢查轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向直拉桿的連接情況，并緊固各部連接螺 栓，檢查轉(zhuǎn)向器有無(wú)漏油情況。檢查前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)主銷的間隙。檢查轉(zhuǎn)向盤的自由行程。檢查轉(zhuǎn)向器各齒 輪油

30、油平面，視需要添加齒輪油。轉(zhuǎn)向系的二級(jí)維護(hù)除完成一級(jí)維護(hù)的內(nèi)容外，還要檢查轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與前工字梁配合情況，檢查轉(zhuǎn)向節(jié)及橫、直拉桿各球頭銷技術(shù)狀況。視情況拆檢轉(zhuǎn)向器總成。2、 電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理是怎樣的 ？P296-297答：（1）電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) EPS 主要由控制單元、轉(zhuǎn)向傳感器、電動(dòng)機(jī)、-電池和轉(zhuǎn)向器等組成。10（2） 工作原理 電子控制單元可根據(jù)車速傳感器與轉(zhuǎn)向傳感器的輸入信號(hào)， 決定驅(qū)動(dòng)電機(jī)的回轉(zhuǎn)力 與回轉(zhuǎn)方向。當(dāng)車速為 045km/h 時(shí)，根據(jù)車速?zèng)Q定轉(zhuǎn)向助動(dòng)力。當(dāng)系統(tǒng)發(fā)生異常時(shí)，安全保障機(jī)能將發(fā)揮作用，切斷電機(jī)與電磁離合器電源，轉(zhuǎn)為手動(dòng)轉(zhuǎn)向狀態(tài)。根據(jù)需要，在控制

31、系統(tǒng)中也可設(shè)置故障自診斷系統(tǒng)。 電子一液力式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具有 3 種控制狀態(tài)。電腦（ECU 根據(jù)車速傳感器信號(hào)判斷岀車輛停止、低 速狀態(tài)與中高速狀態(tài)，控制電磁閥通電電流大小。電動(dòng)-液力式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用車速感應(yīng)式控制方式，其轉(zhuǎn)向助動(dòng)力隨車速提高而減小。同時(shí)，根據(jù)運(yùn)行道路條件，設(shè)計(jì)了不同控制模式?？筛鶕?jù)20s 內(nèi)的平均車速與平均轉(zhuǎn)向角度判定車輛當(dāng)前運(yùn)行道路條件。變換控制模式最多需要 1.1s，可避免助動(dòng)力的急劇變化電大底盤形考作業(yè)四答案底盤構(gòu)造與維修形考作業(yè)四一、填空題（1*20 ）:1、 制動(dòng)輪缸有雙活塞式和單活塞式兩類，雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器配用的制動(dòng)輪缸是雙活塞式 制動(dòng)輪缸。2、 為滿足汽車制動(dòng)系功用

32、的要求，汽車制動(dòng)系都有幾套獨(dú)立的制動(dòng)裝置，它們是行車 制動(dòng)裝置、駐車制動(dòng)裝置和應(yīng)急制動(dòng)、安全制動(dòng)和輔助制動(dòng)裝置。3、 目前各類汽車上所用的摩擦制動(dòng)器可分為鼓式和盤式兩大類。4、 防抱死制動(dòng)裝置的工作過(guò)程分為常規(guī)制動(dòng)、保持制動(dòng)壓力、制動(dòng)壓力減小、制動(dòng)壓力增大四個(gè)階段。5、 汽車制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力 FB 與車輪和地面之間的附著力FA 的關(guān)系為小于或等于。6、 汽車制動(dòng)系統(tǒng)的常見故障有制動(dòng)不良、制動(dòng)失效、制動(dòng)跑偏和制動(dòng)拖滯。7、 車輪制動(dòng)器，按其制動(dòng)時(shí)兩制動(dòng)蹄對(duì)制動(dòng)鼓徑向力是否平衡可分為簡(jiǎn)單平衡式、簡(jiǎn)單非平衡式和自增力式三種類型。8、電子控制單元是 ABS 的控制中樞。9、 汽車制動(dòng)防抱死系統(tǒng)一般包括車

33、輪轉(zhuǎn)速傳感器、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器和電子控制單元三部分。二、 選擇題（2*20 ）:1、 制動(dòng)系統(tǒng)工作時(shí)，產(chǎn)生的制動(dòng)力大小，一方面取決于制動(dòng)力矩，還取決于（C ）A.制動(dòng)踏板上的作用力大小 B.輪胎與路面間的附著條件C.制動(dòng)鼓與摩擦面的大小 D.輪胎上花紋的深度2、 左右車輪制動(dòng)蹄回位彈簧拉力相差太大，會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)系（C ）。A 制動(dòng)失效 B、制動(dòng)失靈 C、制動(dòng)跑偏 D、制動(dòng)發(fā)響3、 裝有真空助力器的車輛在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，踩下制動(dòng)踏板不動(dòng)，將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。在（B ）內(nèi)，踏板高度不允許下降。11A 15S B . 30S C. 45S D . 60S4、 在汽車制動(dòng)過(guò)程中，假如只是前輪制動(dòng)到抱死滑移而后輪還

34、在滾動(dòng)，則汽車可能（A）A.失去轉(zhuǎn)向性能 B 甩尾 C.正常轉(zhuǎn)向 D 調(diào)頭5、汽車駐車制動(dòng)器又稱（B ）。A 行車制動(dòng)器 B、手制動(dòng)器 C、腳制動(dòng)器 D、以上答案都不對(duì)6、 輪缸式制動(dòng)器制動(dòng)力取決于（D ）。A 制動(dòng)輪缸活塞直徑 B、踏板力C 制動(dòng)蹄摩擦襯片材料D、（ A、B、C）7、 在不制動(dòng)時(shí)，液壓制動(dòng)系中制動(dòng)主缸與制動(dòng)輪缸的油壓關(guān)系是（C ）。A 主缸高于輪缸 B、主缸與輪缸相等 C、輪缸高于主缸8、上海桑塔納轎車采用的是（ C）伺服制動(dòng)裝置。A 真空增壓式 B、氣壓助力式 C、真空助力式9、 制動(dòng)防抱死系統(tǒng)主要由輪速傳感器、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器和等三大部分組成。（B ）A.液壓制動(dòng)閥 B.電

35、子控制器 C.電控液壓閥 D.壓力感應(yīng)器10、 氣壓制動(dòng)系中制動(dòng)踏板無(wú)自由行程或制動(dòng)間隙過(guò)小會(huì)造成（C ）A.制動(dòng)跑偏 B.制動(dòng)失效 C.制動(dòng)拖滯 D .制動(dòng)不良11、 盤式制動(dòng)器制動(dòng)盤的端面圓跳動(dòng)量一般應(yīng)不大于（C ）mm。A 0.01- 0.05 B、0.125- 0.175 C 、0.05-0.10 D 、 0.150 -0.12512、裝有 ABS 系統(tǒng)的汽車，在干路面或濕路面上制動(dòng)過(guò)程中使車輪滑動(dòng)率保持在（ 以獲得良好的制動(dòng)效能。A. 1530% ; B . 2050% ; C . 5080% ; D . 80100%13、液壓制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)主缸中制動(dòng)液不足，會(huì)造成（D ）A.制動(dòng)跑偏

36、 B.制動(dòng)失效 C.制動(dòng)拖滯 D .制動(dòng)不良14、 簡(jiǎn)單非平衡式車輪制動(dòng)器是指（B ）。A 制動(dòng)時(shí)前后蹄片壓向制動(dòng)鼓的力非常平衡B 制動(dòng)時(shí)前后蹄片壓向制動(dòng)鼓的力不平衡C 前后蹄片在結(jié)構(gòu)上非常平衡D 前后蹄片在結(jié)構(gòu)上非常不平衡15、 制動(dòng)軟管應(yīng)無(wú)老化；氣壓制動(dòng)系各部的連接軟管經(jīng)長(zhǎng)期使用后，會(huì)老化變質(zhì)而漏氣。因此，必 須（D ）更換一次。A ）范圍內(nèi)工作,A. 3 年 B . 60000 公里 C . 50000 公里 D . 2 年1216、 磁電式輪速傳感器輸出信號(hào)為（）信號(hào)，信號(hào)大?。― ）轉(zhuǎn)速影響。A 數(shù)字，不受 B、模擬，受 C、數(shù)字，受 D、模擬，不受17、 目前在轎車上運(yùn)用較為廣泛的盤式制動(dòng)器是（B ）。A 定鉗盤式制動(dòng)器 B、浮鉗盤式制動(dòng)器 C、全盤式制動(dòng)器18、凸輪式車輪制動(dòng)器一般用于 （B ）。A 液壓式制動(dòng)系 B、氣壓式制動(dòng)系19、當(dāng)制動(dòng)鼓的圓度誤差超過(guò)（ A ）時(shí)，可進(jìn)行鏜削修理。A 0.125mm B、0.25 mm C、0.075 mm D、0.30 mm20、 以下哪一點(diǎn)不是影響摩擦片摩擦系數(shù)的主要因素之一。（B）A 襯片的材料 B、制動(dòng)鼓的剛度C 摩擦襯片的表面質(zhì)量 D、摩擦襯片和制動(dòng)鼓的工作溫度三、判斷題（1*15 ）:1、 液壓制動(dòng)主缸的補(bǔ)償孔和加油蓋的通氣孔，必須保持密封。（X）2、 制動(dòng)輪缸的作用是把油液壓力