關于制動電阻在變頻器上的選型

1、變頻器用制動電阻選型（編著：北京德潤電器有限公司）關于制動電阻的選擇，也是讀者詢問得較多的一個問題，歸納起來，大致有以下三個方面:(1)各種資料對于準確計算制動電阻的方法比較一致或接近，但不易計算，尤其是難以得到拖動系統(tǒng)的飛輪力矩(GD2)的數(shù)據(jù);(2)各種資料介紹的近似算法的計算結果不大一致，難以適從;(3)按照說明書配置的制動電阻，也會冒煙或燒壞，不知何故？1基礎知識1.1變頻調速系統(tǒng)的降速過程眾所周知，在變頻調速系統(tǒng)中，電動機是通過不斷地降低頻率來減速的。隨著頻率的下降，同步轉速(旋轉磁場的轉速)也下降，電動機轉子的實際轉速超過了同步轉速，轉子繞組因正方向切割磁力線而處于再生制動狀態(tài)。再

2、生的電能反饋給直流回路，產(chǎn)生泵升電壓。1引言目前關于制動電阻的計算方法有很多種，從工程的角度來講要精確的計算制動電阻的阻值和功率在實際應用過程中不是很實際，主要是部分參數(shù)無法精確測量。目前通常用的方法就是估算方法，由于每一個廠家的計算方法各有不同，因此計算的結果不大一致。2制動電阻的介紹制動電阻是用于將電動機的再生能量以熱能方式消耗的載體，它包括電阻阻值和功率容量兩個重要的參數(shù)。通常在工程上選用較多的是波紋電阻和鋁合金電阻兩種：波紋電阻采用表面立式波紋有利于散熱減低寄生電感量，并選用高阻燃無機涂層，有效保護電阻絲不被老化，延長使用壽命，臺達原廠配置的就是有極強的耐振性，耐氣候性和長期穩(wěn)定性；體

3、積小、功率大，安裝方便穩(wěn)固，外形美觀，廣泛應用于高度惡劣工業(yè)環(huán)境使用。3制動電阻的阻值和功率計算3.1剎車使用率ED%制動使用率ED%,也就是臺達說明書中的剎車使用率ED%。剎車使用率ED%定義為減速時間T1除以減速的周期T2,制動剎車使用率主要是為了能讓制動單元和剎車電阻有充分的時間來散除因制動而產(chǎn)生的熱量；當剎車電阻發(fā)熱時，電阻值將會隨溫度的上升而變高，制動轉矩亦隨之減少。剎車使用率ED%=制動時間/剎車周期=T1/T2*100%。（圖1）圖1剎車使用率ED%定義現(xiàn)在用一個例子來說明制動使用率的概念：10的制動頻率可以這樣理解，如果制動電阻在10秒鐘能夠消耗掉100的功率，那么制動電阻至少

4、需要90秒才能把產(chǎn)生的熱量散掉。3.2制動單元動作電壓準位當直流母線電壓大于等于制動電壓準位（甄別閾值）時，剎車單元動作進行能量消耗。臺達制動電壓準位如表1所示。3.3制動電阻設計（1）工程設計。實踐證明，當放電電流等于電動機額定電流的一半時，就可以得到與電動機的額定轉矩相同的制動轉矩了，因此制動電阻的粗略計算是：其中：制動電壓準位電機的額定電流小數(shù)值。選擇制動電阻的阻值時，不能小于該阻值。根據(jù)以上所敘，制動電阻的阻值的選擇范圍為：制動電阻的耗用功率當制動電阻在直流電壓為的電路工作時，其消耗的功率為：耗用功率的含義：如果電阻的功率按照此數(shù)值選擇的話，該電阻可以長時間的接入在電路里工作?，F(xiàn)場中使

5、用的電阻功率主要取決于剎車使用率ED%。因為系統(tǒng)的進行制動時間比較短，在短時間內，制動電阻的溫升不足以達到穩(wěn)定溫升。因此，決定制動電阻容量的原則是，在制動電阻的溫升不超過其允許數(shù)值（即額定溫升）的前提下，應盡量減小容量，粗略算法如下：為制動電阻的降額系數(shù)為實際的選用電阻阻值為制動電阻的功率（2）設計舉例。根據(jù)以上的公式我們可以大致的推算出來我們需要的制動電阻的阻值和功率。以臺達VFD075F43A變頻器驅動7.5KW的電機作為例來說明，7.5KW電機額定電流是18A,輸入電壓AC460，則有：歐歐因此制動電阻的阻值取值范圍：選擇電阻阻值要選擇市場上能夠買到的型號和功率段為宜，選擇阻值75歐。716W根據(jù)實際的情況可以在計算的數(shù)值功率上適當?shù)臄U大。4結束語制動電阻的阻值和功率的計算都是從工程的角度來考慮的，因此在實際的應用時需要結合現(xiàn)場的具體情況進行適當?shù)脑搫?，最終形成一個經(jīng)濟適