作業(yè)含答案(國際貨物運輸)

1、作業(yè)（ 國際貨物運輸）單 選題1、是國際貿易中最主要的運輸方式。（ A ）A G 2、海洋運輸一般分為班輪運輸和 A G 3、過期提單是向銀行交單時間超過提單簽發(fā)日期 A、 C、B、鐵路運輸D、郵包運輸海洋運輸一般分為班輪運輸和B、專線運輸D、租船運輸過期提單是向銀行交單時間超過提單簽發(fā)日期15B、2124D、30（ D ）_B天。4、對大宗低值貨物，班輪運費一般采用A G 5、海運提單和航空運單A GD 6、小件急需品和貴重貨物，一般采用 A、 C、 7、 A、 C、 8、 A、 C、的辦法。（ BB、船、貨雙方臨時議定價格D、按商品價格（ C ）B、均為可轉讓物權憑證前者是代表貨物所有權的

2、憑證，后者則不是物權憑證前者不可轉讓，后者可轉讓（ B ）郵包運輸B、航空運輸國際多式聯運D、管道運輸（ C ）舊桶裝B、發(fā)貨人裝箱、點數并鉛封鐵條松散D、集裝箱運輸運輸為主（ C ）航空B、管道集裝箱D、郵包（ A ）A、直達提單、轉船提單和聯運提單B、已裝船提單和備運提單C、清潔提單和不清潔提單D、記名提單和指示提單計算。 （ A ）A、連續(xù)2 4小時好天氣工作日B、港口習慣速度裝卸C、連續(xù)8小時好天氣工作日D、國外習慣速度裝卸具有國際多式聯運和門到門運輸的性質。（ B）A、航空運輸B、郵包運輸C、鐵路運輸D、公路運輸交納延誤1 2、滯期費是在沒有按約定裝卸時間和裝卸率完成裝卸任務的情況下

3、,船期的罰款。（ B ）A、船方向負責裝卸貨物的一方B、負責裝卸貨物一方向船方C、船方向承運人D、承運人向船方（ A ）A、包括裝卸費，但不包括滯期費、速遣費B、包括裝卸費，但應計滯期費、速遣費C、包括卸貨費和應計滯期費，但不計速遣費D、包括裝卸費、滯期費、速遣費（ A ）A、速遣費=1 / 2滯期費B、速遣費=2滯期費C、速遣費=滯期費D、無關系（ D ）A、明確規(guī)定具體裝運期B、規(guī)定在收到信用證后若干天裝運C、籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運D、規(guī)定在收到信用證前若干天裝運1 6、承運人加注了托運貨物外表狀況不良或存在缺陷等批語的提單是A、清潔提單B、不清潔提單C、已裝船提單D、備運提單（ C ）A、記名

4、提單B、直達提單C、指示提單D、清潔提單（ B ）A、向租船方收取的一筆罰金B(yǎng)、給予負責裝卸貨物的一方的一筆獎金C、向出口人收取的一筆罰金D、給予進口人的一筆獎金19、下列裝運港和目的港的規(guī)定方法中，敘述不正確 的是（ B ）A、 一般只規(guī)定一個裝運港和目的港B、 無需列明港口的名稱C、 可規(guī)定選擇港D、 可酌情規(guī)定兩個或兩個以上的裝運港和目的港8發(fā)的提單是20 、 承 運 人 收 到 托 運 貨 物 ，（ C ）A已裝船提單BC備運提單D2、 多 選題1、國際貨物運輸的特點是A、線長面廣B、C、情況復雜多變D、E、風險小2、海洋運輸的特點是A、運輸通過能力大和運載量大B、運輸成本低C、易受自

5、然條件和氣候的影響但尚未裝船時向托運人簽、指示提單、艙面提單（ ABCD）中間環(huán)節(jié)多風險大（ ABCD）ED、風險較大E、航行速度較慢3、在實際業(yè)務中，我們應根據 審慎選用合理的運輸方式。(ABCDEA、貨物特征B、運量大小C、距離的遠近D、運費高低D、風險程度4、規(guī)定裝運時間的注意事項有(ABCDEA、應當考慮貨源情況和裝運能力B、對裝運期的規(guī)定要明確具體C、裝運期限的規(guī)定長短要適度D、規(guī)定裝運期時，應一并合理規(guī)定開證日期E、規(guī)定裝運期時，還應考慮裝運港條件和特殊情況5、規(guī)定裝運港和目的港的注意事項有(ABCDEA、必須考慮港口具體情況和裝卸條件B、對港口的規(guī)定應明確具體，不宜過于籠統(tǒng)C、不

6、能接受內陸城市作為裝運港或目的港的條件D、應注意國外港口有無重名的問題E、應考慮貨物的合理流向并貫徹就近裝卸的原則6、過期提單是指(BD)A、貨物實際裝船時間晚于提單簽發(fā)時間的提單B、晚于提單上所載明貨物到達目的港時間的提單C、晚于貨物實際裝運日期2 1天簽發(fā)的提單D、交單時間超過提單簽發(fā)日期2 1天的提單E、提單記載內容錯誤，不再具有效力的提單7、買方一般不愿意接受的提單有( BD)A、已裝船提單B、備貨提單C清潔提單D、不清接提單E、指示提單8、下列關于OCP勺說法，不正確的有(BQA 采用OCP!輸條款時，貨物必須經由美國西海岸港口中轉B OCPM區(qū)，是以落基山脈為界，其以西地區(qū)，均定為

7、內陸地區(qū)范圍C 按OCP!輸條款成交，出口商可享受優(yōu)惠費率，而進口商則不能D OCP1輸，意即路上運輸通?？傻竭_的地點E、 合同中的目的港應為美國西海岸港口OCP1輸條款陸上運輸通?？傻竭_的地點。OCPfe區(qū)是指內陸地區(qū)，按美國相關規(guī)定，以美國西部九個州為界，即以落基山脈為界，其 以東地區(qū)均定為內陸地區(qū)范圍，該地區(qū)約占全美三分之二的面積。從遠東地區(qū)向美國 OCPfe區(qū)出口貨物，如按OC陳款達成交易，出口上可以享受較 低白O OCPI運優(yōu)惠費率，進口商在內陸運輸中也可以享受OC琳惠費率。相反方向，凡從美國內陸地區(qū)啟運經西海岸港口裝船出口的貨物同樣可按OCP1輸條款辦理。該條款是太平洋航運公會為爭

8、取運往美國內陸地區(qū)的貨物經美國西海岸港口轉運而制定的。(見美國地圖)3、 名 詞解釋班輪運輸：是指船舶在特定的航線上和固定的港口之間按事先公布的船期表和運費率往返航行，從事客貨運輸業(yè)務的一種運輸方式。國際多式聯運( International Multimodal Transport )是指利用各種不同的運輸方式來完成某項運輸任務，它包括路海聯運、陸空聯運和海空聯運。滯期費 是指負責裝卸貨物的一方未按約定的時間和裝卸率完成裝卸任務時，向船方交納的延誤船期的罰款。速遣費 是指負責裝卸貨物的一方在約定裝卸時間內提前完成裝卸任務時，從船方取得的獎金。提單 ( Bill of Lading )是承運人

9、或其代理人在收到貨物后簽發(fā)給托運人的一種證件，它體現了承運人與托運人之間的相互關系。清潔提單：是指托運的貨物外表狀況良好，承運人未加有關貨損或包裝不良之類批語的提單。指示提單：是指在提單收貨人欄內填寫 “憑指定”( to order ) 或 “憑某人指定”( to orderof)字樣的提單。聯運提單：( Through B/L) 是指經過海運與其他方式組成聯合運輸時由第一程承運人所簽發(fā)的包括全程運輸的提單。國際多式聯運單據：(Multi-Modal Transport Document)是指證明國際多式聯運合同成立及證明多式聯運經營人接管貨物，并負責按照多式聯運合同條款交付貨物的單據。4、

10、計 算題1、出口斧頭一批， 共1 9 . 6公噸，1 4.8 9 2立方米，由上海裝船經香港轉運至溫哥華港。經查，上海至香港，該貨運費計算標準為W/M， 8 級，基本費率為每運費噸20.50 美元，香港至溫哥華，計算標準為W/M， 8 級，基本費率為每運費噸60 美元，另收香港中轉費，每運費噸 13.00 美元。試計算該批貨的總運費。解：W > M ,因此應按W計算運費基本運費=20.50 + 60 + 13 = 93.50 美元/運費噸總運費=93.50 X 19.6 = 1832.6 美元答：該批貨物的總運費為1832.6 美元。2、出口某商品100公噸，報價每公噸1950美元FOB

11、上海，客戶要求改報CFR倫敦價，已知該貨為 5 級貨， 計費標準為W， 每運費噸70 美元。 若要保持外匯凈收入不變，應如何報價？若還需征收燃油附加費10%、港口附加費10%,又如何計算？解： CFR = FOB + 運費=1950 + 70 = 2020 美元征收20%的附加費后的報價為：CFR = 1950 + 70 + 70 X ( 10% + 10%)=2034 美元答：如果只收70 美元的基本運費時，應報每公噸2020 美元。如果征收20%的附加費，則應報每公噸2034 美元。5、 簡 答題1、什么叫班輪運輸？班輪運輸的特點有哪些？答： 班輪運輸是指船舶在特定的航線上和固定的港口之間

12、按事先公布的船期表和運費率往返航行，從事客貨運輸業(yè)務的一種運輸方式。班輪運輸的特點：1)船舶行駛的航線和?？康母劭诙际枪潭ǖ?。2)船舶按船期表航行，船舶開航和到港時間都較為固定。3) 船公司按預先公布的班輪運價表收取運費，運費率相對固定。以上幾點簡稱為 “四固定”。4）班輪運費中包括裝卸費，故在班輪運輸時，由船方配載裝卸。5）班輪承運貨物比較靈活。2、什么叫提單？提單的性質和作用表現在哪些方面？答： 提單（ Bill of Lading ）是承運人或其代理人在收到貨物后簽發(fā)給托運人的一種證件，它體現了承運人與托運人之間的相互關系。提單的性質和作用：1）承運人或其代理人出具的貨物收據，證實其已按

13、提單的記載收到托運人的貨物。2）代表貨物所有權的憑證。3）是承運人和托運人雙方訂立的運輸契約的證明。4) “多式聯運單據”與“聯運提單”有哪些區(qū)別？答：1）聯運提單限于在由海運與其他運輸方式所組成的聯合運輸時使用。多式聯運單據的適用范圍較聯運提單廣，它既可用于海運與其他運輸方式的聯運，也可用于不包括海運的其他運輸方式的聯運，但仍必須是至少兩種不同運輸方式的聯運。2）聯運提單由承運人或承運人的代理人簽發(fā)。多式聯運單據則由多式聯運經營人或經它授權的人簽發(fā)。3）聯運提單的簽發(fā)人僅對第一程運輸負責，而多式聯運單據的簽發(fā)人要對全程運輸負責。6、 案 例分析題1、 某合同規(guī)定：“ 6/7 月分兩批每月平均

14、裝運”。 我公司于5 月12 日收到美國開來的信用證，規(guī)定“裝運不遲于 7 月 31 日” 。我公司的貨物早已全部備好，信用證中并沒有規(guī)定必須分期分批裝運，因此我公司于6 月 10 日一次裝船并運出，試問：我公司的這種做法是否妥當？為什么？答：1）我公司的做法不妥。2）根據UCP600的解釋：除非信用證有相反的規(guī)定，可準許分批裝運。該信用證條款與合同規(guī)定不矛盾。3） 我公司將貨物一次運出，盡管可憑符合信用證條款的單據向銀行收匯，但是，我公司的做法違反了合同的規(guī)定，買方有權拒收貨物或提出損害賠償。2、 我國對澳大利亞出口1000 公噸大豆，國外開來信用證規(guī)定不允許分批裝運。結果我們在規(guī)定的期限內

15、分別在大連、新港各裝500 公噸于同一航次的同一船上，提單上也注明了不同的裝運地和不同的裝運日期。請問：這是否違約？銀行能否議付？1 ）我公司的做法不構成違約，銀行能議付。2） UCP600規(guī)定運輸單據表面上注明同一運輸工具、同一航次、同一目的地的多次裝運，即使其表面上注明不同的裝運日期和不同的裝運港或簽發(fā)了不同內容的提單，將不視為分批裝運。3）我公司分別在大連、新港各裝500 公噸于同一航次的同一船上，提單也注明了不同的裝運地和不同的裝船日期，但根據UCP600的解釋，我公司的做法并不構成分批裝運，即沒有違背信用證的規(guī)定，因此，我公司的做法不構成違約，銀行應議付貨款。3、我國對日本按 CFR合同出口一批化工原料，合同規(guī)定3 4月份裝運，國外來證也如此規(guī)定， 別無其他字樣。但我方在租船訂艙時發(fā)生困難，因出口量大一時租不到足夠的艙位，須分三次裝運。問在這樣情況下，是否需要國外修改信用證的裝運條款？答： 1 ）在這種情況下，我公司不需要國外修改信用證的裝運條款。2）根據UCP600的解釋：除非信用證另有規(guī)定，允許分批裝運。3）合同規(guī)定3 4 月份裝運，國外來證也如此規(guī)定，別無其他字樣。根據 UCP600的解釋，理解為該信用證是允許分批裝運的。因此，我公司不需要國外修改信用證的裝運條款。4、有一批貨物共1000箱，自A國港口裝運至B國港口，承運人簽發(fā)了 “已裝船清