我國動車組檢修體系

1、3中玉高速列車（CRH ）維修體系1.修制設(shè)計基本框架本次引進(jìn)的三種動車組，其檢修體制設(shè)計原則基本一致，即：實(shí)行定期的計劃性預(yù)防修；修制框架基本相同，分為預(yù)防性檢修和事后檢修或更正性檢修，具體框架如下圖示。2 .修程設(shè)計基本流程修程設(shè)計是不斷積累、不斷總結(jié)、不斷提高的過程，通過選擇高持久性的系統(tǒng)和部件，統(tǒng)籌考慮制造與使用的各個環(huán)節(jié)， 設(shè)計建立經(jīng)濟(jì)合理的檢修制度，保證動車組運(yùn)用的安全性和可靠性，同時，最大限度地提高動車組的使用效率。國外將修程設(shè)計視為一項(xiàng)十分重要的前提性的基礎(chǔ)工作，形成了一套比較完整的設(shè)計流程，一般框架如下圖示。3 .修程安排基本情況四方股份生產(chǎn)的動車組檢修周期檢修周期設(shè)計分兩個

2、系列，一類是以走行公里單位，另一類是以時間為單位。兩個系列中以先 到檢修周期的優(yōu)先安排檢修，一般在運(yùn)行圖中使用率高的按走行公里周期安排檢修計劃，使用效率低的按時間周期安排檢修計劃。檢修周期以走行公里為單位以時間為單位日常檢修48小時輪修30000Km30天轉(zhuǎn)向架修450000Km一年一級大修900000Km3年二級大修1800000Km6年檢修范圍以主要系統(tǒng)和部件的檢修范圍劃分，在對應(yīng)的檢修周期下，其檢修狀態(tài)表現(xiàn)為:轉(zhuǎn)向架牽引系統(tǒng)制動系統(tǒng)車鉤裝置空調(diào)裝置編組形式日常檢修外觀檢查一般動作 檢查一般狀態(tài) 檢查外觀檢查狀態(tài)檢查不解編輪修外觀檢查狀態(tài)檢查一般性能檢查外觀檢查狀態(tài)檢查不解編轉(zhuǎn)向架修分解檢

3、修狀態(tài)檢查一般性能檢查外觀檢查狀態(tài)檢查需要解編一級大修分解檢修牽引電機(jī)分解檢修組件分解檢修分解檢修空調(diào)單元分解檢修需要解編二級大修分解檢修各組件分 解檢修系統(tǒng)各部 件分解檢 修或更換分解檢修空調(diào)單元分解檢修需要解編進(jìn)入轉(zhuǎn)向架修及以上修程時，動車組必須解編，轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、空調(diào)裝 置和車鉤裝置要進(jìn)行全分解或部分分解檢修。檢修時間和檢修材料費(fèi)用根據(jù)本次投標(biāo)文件中提供的數(shù)據(jù)，各級修程的檢修時間和材料費(fèi)用大致如下：檢修材料費(fèi)用檢修時間日常檢修基本沒有3.34小時/人組輪修2200元/輛10.5小時/人組轉(zhuǎn)向架修26400元/輛1800小時/人組一級大修920000 元 /輛12487.

4、5小時/人.組二級大修920000 元 /輛12487.5小時/人.組長客股份生產(chǎn)的動車組檢修周期其檢修周期的設(shè)計是以走行公里為主，以時間為輔。除每日運(yùn)行結(jié)束后的例行檢查外，檢修周期的分為四個等級，基本級是“基本性”檢修，檢修周期為6萬公里，第二級是一級大型維修，檢修周期是120萬公里，第三級是二級大修維修， 檢修周期是240萬公里，第四級是 三級大型維修，檢修周期是 480萬公里?；拘詸z修一級大型維修二級大型維修三級大型維修6萬公里120萬公里240萬公里480萬公里檢修范圍以主要系統(tǒng)和部件的檢修范圍劃分，在對應(yīng)的檢修周期下，其檢修狀態(tài)表現(xiàn)為:轉(zhuǎn)向架牽引系統(tǒng)制動系統(tǒng)車鉤裝置空調(diào)裝置編組形式

5、日常檢修故障修故障修故障修故障修故障修不解編基本性檢修外觀檢查，輪 對超探動作性能檢測外觀檢查外觀檢查狀態(tài)檢查不解編一級大 修分解檢修齒輪箱、牽 引連接分 解檢修基礎(chǔ)制動分解檢修自動車鉤 分解檢修空調(diào)機(jī)組 大修需要解編二級大修分解檢修牽引電機(jī)分解檢修系統(tǒng)組件，電 氣指令與控制 元件大修自動車鉤分解空調(diào)機(jī)組 大修需要解編三級大 修分解檢修系統(tǒng)主要 組成部件 分解檢修系統(tǒng)組件，電 氣指令與控制 元件大修車鉤全數(shù)分解檢修空調(diào)機(jī)組 大修需要解編進(jìn)入一級大型維修及以上修程時，動車組必須解編，轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、空 調(diào)裝置和車鉤裝置要進(jìn)行全分解或部分分解檢修。BSP公司生產(chǎn)的動車組檢修周期其檢

6、修周期的設(shè)計是以時間為主，以走行公里為輔，且時間間隔劃分比較細(xì)致， 經(jīng)過綜合分析調(diào)整，檢修周期大致可以分為五個等級。三級修四級修五級修1/4個月1/2個月6個月12個月24個月檢修范圍以主要系統(tǒng)和部件的檢修范圍劃分，在對應(yīng)的檢修周期下，其檢修狀態(tài)表現(xiàn)為:轉(zhuǎn)向架牽引系統(tǒng)制動系統(tǒng)車鉤裝置空調(diào)裝置編組形式一級外觀檢查一般動作檢查故障修性能檢查不解編二級外觀檢查，輪 對超探狀態(tài)檢查外觀檢查外觀檢查性能檢查不解編三級分解檢修齒輪箱、牽 引連接分 檢修空氣與基礎(chǔ)制動組件檢查外觀檢查性能檢測需要解編四級分解檢修牽引電機(jī)分解檢修空氣、基礎(chǔ)制 動組件分解檢 修外觀檢查控制元件 檢測需要解編五級分解檢修系統(tǒng)主要

7、組成部件 分解檢修系統(tǒng)組件，電 氣指令與控制 元件大修車鉤全數(shù) 分解檢修空調(diào)機(jī)組 大修需要解編進(jìn)入三級維修及以上修程時，動車組應(yīng)解編，轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、空調(diào)裝置 和車鉤裝置要進(jìn)行全分解或部分分解檢修。檢修時間和檢修材料費(fèi)用根據(jù)本次投標(biāo)文件中提供的數(shù)據(jù)，各級修程的檢修時間和材料費(fèi)用大致如下：檢修材料費(fèi)用檢修時間一級維修1447元/輛7.5/小時人組二級維修1447元/輛32.7/小時人組三級維修59700元/輛515/小時.人組四級維修374410 元 /輛1477/小時人組五級維修748753 元 /輛2023/小時人組D1、D2、D3、D4、D5 五個等級,三種動車組檢修方案的

8、比較為便于比較說明，將三種動車組的檢修等級統(tǒng)一定義為: 其間的對應(yīng)關(guān)系為：動車組型式四方動車組長客動車組BSP動車組D1日常檢修日常檢修一級維修D(zhuǎn)2輪修基本性檢修二級維修D(zhuǎn)3轉(zhuǎn)向架修一級大型維修三級維修D(zhuǎn)4一級大修二級大型維修四級維修D(zhuǎn)5二級大修三級大型維修五級維修檢修頻次：在每100萬公里單位下每組動車組安排檢修的次數(shù)。檢修費(fèi)用：在一次完整檢修周期循環(huán)內(nèi)，每100萬公里單位下每輛車的平均費(fèi)用。動車組型式國內(nèi)25K型客 車四方動車組長客動車組BSP動車組修程方案走行公里周期 與時間周期并 行走行公里周期 為主，時間周期 為輔時間周期為主， 走行公里周期 為輔走行公里周期 與時間周期并 行檢修頻

9、次D233.316.622.2A12.5D32.220.831.85A21.25D41.110.420.98A30.83D50.550.210.48A40.42檢修費(fèi)用112萬元76.6萬元56.25萬元檢修范圍對應(yīng)修程檢修范圍差異不大，且主要部件檢修 狀態(tài)基本一致根據(jù)上述比較數(shù)據(jù)，可以初步得出四個結(jié)論。1）三種動車組分別采用了不同的修程設(shè)置方案。2）四方動車組檢修頻次和檢修費(fèi)用最高，其次是 BSP,比較經(jīng)濟(jì)的是長客的動車組。3） 選擇單輛車每百萬公里檢修費(fèi)用與制造價格的比值進(jìn)行比較，國內(nèi)25K型客車是0.23，四方動車組是0.055, BSP動車組是0.04,長客動車組（1.97億）。比較結(jié)

10、果表明本次投標(biāo)的動 車組每百公里的檢修費(fèi)用不到車輛原值的0.06，同口徑相比大大低于國內(nèi)25K客車的檢修費(fèi)用支出。4）從概念上講，三種動車組的檢修范圍在對應(yīng)修程下實(shí)施的主要項(xiàng)目相近，區(qū)別在于檢修 周期不同。I .例行檢查（D1級）在運(yùn)行整備狀態(tài)下，完成消耗部件的更換、調(diào)整和補(bǔ)充等，同時對各部分的狀態(tài)和性能進(jìn)行 檢查，發(fā)現(xiàn)偶然發(fā)生的故障，在車輛使用的間隙進(jìn)行維修作業(yè)。n .重點(diǎn)檢查（D2級）以不落輪的狀態(tài)進(jìn)行設(shè)備的檢查、調(diào)整，停止車輛的使用進(jìn)行維修作業(yè)。川.重要部件分解檢修（D3級）對于運(yùn)用中可能因狀態(tài)不良而導(dǎo)致重大事故的轉(zhuǎn)向架等主要位置進(jìn)行解體檢查。IV .系統(tǒng)全面分解檢修（D4級）對各系統(tǒng)進(jìn)

11、行解體檢修，并且進(jìn)行車體的涂漆V .整車全面分解檢修（D5級）對全車進(jìn)行解體檢查，較大范圍地更新零部件，并且進(jìn)行車體的涂漆。4 .檢修點(diǎn)設(shè)置按照所承擔(dān)動車組的修程，同時參照投標(biāo)人提供的原型車的檢，動車組的檢修點(diǎn)一般按 A、B兩級設(shè)置。A級為運(yùn)用所，承擔(dān)立足于提高動車組使用效率， 修點(diǎn)設(shè)置現(xiàn)狀（參見下表）D1、D2級檢修：B級為檢修基地，承擔(dān) D3、D4和D5級檢修。JR東日本公司的新干線車輛基地一覽表（使用E2-1000型動車組）線路區(qū)分長度(km)基地名 稱施行檢修種類檢修以外的作業(yè)內(nèi)容日常 檢修輪修轉(zhuǎn)向 架修大修鏇輪給水排污外 皮 清 洗東北新干線630上野OOOO小山OOOO仙臺OOOO

12、OOOO盛岡OOOOO八戶OOOO上越新干線300新瀉OOOOOO北陸新干線120長野OOOOOO合計1,0505 .檢修方法動車組檢修作業(yè)方式的核心是在確保安全性和舒適性的前提下最大限度壓縮檢修時分， 提高 動車組的使用效率和檢修單位的作業(yè)效率； 其基礎(chǔ)是可靠的部件壽命管理系統(tǒng)， 其保障是先 進(jìn)的檢修設(shè)備和設(shè)施，其支撐是部件制造工廠的配套檢修服務(wù)。 動車組檢修作業(yè)方式在“檢 修基地”主要表現(xiàn)為檢查、拆裝、檢測、試驗(yàn)，除轉(zhuǎn)向架以外，其它大部件檢修采用換件的 方式，委托該部件的制造工廠承擔(dān)。換件修無論在低級修程中發(fā)現(xiàn)部件故障,還是在中、高級修程中需要檢修或更換部件，都采用換件修的方式，拆下的部件

13、均送制造工廠或其設(shè)立的派出機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢查、修理、檢測、試驗(yàn)。修 峻后并經(jīng)過檢驗(yàn)才能繼續(xù)裝車使用。集中修動車組的檢修都集中安排在“檢修基地”，“運(yùn)用所”僅承擔(dān)日常的例行檢查和部分臨修作業(yè)； 部件檢修集中在相應(yīng)的制造工廠或其設(shè)立的派出機(jī)構(gòu)。狀態(tài)修服務(wù)性設(shè)施一般采取狀態(tài)修， 即隨檢隨修，始終保持技術(shù)狀態(tài)良好； 同時部分設(shè)備或部件按 照使用壽命的界定，在不能適應(yīng)使用要求，即將發(fā)生故障前進(jìn)行更換，采用監(jiān)視型的狀態(tài)修。 均衡修為減少大修休車時分， 通過換件的方式將部分部件， 在運(yùn)用過程中或其它較低級修程中安排 檢修，減少大修時的工作量，盡可能壓縮動車組在修時間。5 .檢修流程D1、D2級檢修輪對踏面診斷 一

14、吸污作業(yè)一車體清潔一檢修及故障處理一必要的檢測一存放D3級檢修增加轉(zhuǎn)向架分解檢修流程和牽引系統(tǒng)部分分解檢修流程，必要時要進(jìn)行車體的氣密性試驗(yàn)。D4、D5級檢修車體清洗吸污作業(yè)高壓試驗(yàn)拆解編組拆卸設(shè)備部件檢修、檢測和調(diào)試車體檢修及油漆氣密性試驗(yàn)單元（車）試驗(yàn)恢復(fù)編組一整列調(diào)試及試驗(yàn)6 .檢修基地和運(yùn)用所的基本配置動車組運(yùn)用所基本配置要求：車體自動清洗設(shè)備；地面吸污設(shè)施，必要時還要配置移動設(shè)備;不落輪鏇裝置；輪對踏面檢測設(shè)備；列車監(jiān)控系統(tǒng)地面接受及信息處理設(shè)備；足夠的存放線路；檢修庫與臨修庫；必要的系統(tǒng)檢測設(shè)備和機(jī)械動力設(shè)備；生產(chǎn)及安全信息管理系統(tǒng)動車組檢修基地基本配置要求：車體自動清洗設(shè)備；地面

15、吸污設(shè)備；不落輪鏇裝置；輪對踏面檢測設(shè)備；列車監(jiān)控系統(tǒng)地面接受及信息處理設(shè)備；足夠的存放線路；車體檢修庫、油漆庫；轉(zhuǎn)向架檢修庫(間)及試驗(yàn)設(shè)施；輪對、軸承檢修庫(間)及檢測試驗(yàn)設(shè)備； 制動系統(tǒng)檢修庫(間)及檢測試驗(yàn)設(shè)備；(11) 牽引系統(tǒng)檢修庫(間)及檢測試驗(yàn)設(shè)備；(12) 輔助供電系統(tǒng)檢修庫(間)及檢測試驗(yàn)設(shè)備；(13) 車鉤及緩沖裝置檢修庫(間)和檢修檢測設(shè)備;(14) 車體氣密性試驗(yàn)設(shè)備(15) 其它部件檢修場所及檢修、檢測、試驗(yàn)設(shè)備；(16) 單車試驗(yàn)設(shè)施(17) ATC試驗(yàn)設(shè)施；(18) 必要時在場內(nèi)設(shè)試運(yùn)行線路；(19) 生產(chǎn)及安全信息管理系統(tǒng) ；7 .檢修基地信息管理檢修基地綜合

16、管理系統(tǒng)的任務(wù)是制定包括車輛定期檢修在內(nèi)的車輛運(yùn)用計劃，通過自動試驗(yàn)裝置掌握車輛狀態(tài)，通過測定數(shù)據(jù)的一元化管理進(jìn)行預(yù)防性維護(hù)，并對檢修以及材料的庫存管理、采購、發(fā)放計劃的實(shí)施等進(jìn)行總體管理，以提高檢修效率和精度，實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)作業(yè)的程 序化。與車輛監(jiān)視裝置的配合從以設(shè)備為單位的檢查和測試的自動化，到一元化連續(xù)施行對應(yīng)檢修分類的各種檢查，充實(shí)了根據(jù)測定結(jié)果進(jìn)行診斷和分析的功能。與正線運(yùn)行系統(tǒng)的配合完成包括運(yùn)行圖的車輛履歷管理，編制高效的檢修計劃。通過與正線運(yùn)行和車輛運(yùn)用系統(tǒng)的協(xié)調(diào)，提供發(fā)生異常時的迅速恢復(fù)支援。各子系統(tǒng)的獨(dú)立性系統(tǒng)的目標(biāo)是，在推進(jìn)廣范圍自動化的同時，明確各系統(tǒng)的作用， 并且兼?zhèn)潇`活性，以便迅速對應(yīng)發(fā)生的異常情況。子系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和功能的概要說明如下：車輛檢查系統(tǒng)對于車輛各級檢修與車載車輛信息控制裝置有機(jī)地接合，進(jìn)行自動試驗(yàn)。車輛運(yùn)用系統(tǒng)根據(jù)設(shè)定的基本信息， 編制車輛運(yùn)用、配置計劃等運(yùn)用計劃， 根據(jù)編制的運(yùn)用計