岳武高速公路臺背回填首件施工方案

1、橋臺臺背回填首件施工方案一、 編制依據(jù)、工程概況及氣候特征1. 編制依據(jù)岳西至武漢高速公路安徽段 兩階段施工圖設計文件第七標段第二冊、第四冊岳西至武漢高速公路YW-07實施性施工組織設計公路工程質量檢驗評定標準JTGF80/1-2004公路橋涵施工技術規(guī)范JTG/TF50-2011公路橋涵施工技術規(guī)范JTG/TF50-2011岳武-07標實施性施工組織設計本單位相關施工經歷及經驗2. 工程概況我部施工的橋梁共4 座：楊嶺河大橋（ZK24+951ZK25+808，YK24+833YK25+810）、團結大橋（ZK26+055.55ZK26+133.05，YK26+022.25YK26+129.7

2、5）、界牌石大橋（ZK26+765.25ZK27+153.75，YK26+864.25YK26+981.75）、崔畈河大橋（ZK29+147ZK29+737，YK29+149.5YK29+743），大橋均位于岳西縣山嶺區(qū)。楊嶺河大橋、界牌河大橋均為跨河橋梁，楊嶺河河道寬約22m，河道中心線與路面夾角為122°（右偏角），界牌河河道寬約16m，河道中心線與路線夾角為112°（右偏角）。橋梁上部采用先簡支后連續(xù)預應力混凝土T梁下部采用柱式橋墩、實體墩、空心薄壁墩、肋臺、U臺。崔畈河大橋跨越崔畈河河道寬約35m，河道中心線與路線 夾角為77°（右偏角）。河道大樁號河岸為

3、縣道X085，路寬8m，凈高不小于4.5。團結大橋為山間高架橋，該橋跨越山間沖溝，部分橋位處于陡坡上。本標段橋臺共計16個，每座橋共計4個，武漢端及岳西端各2個，具體結構形式見下表所示。為便于橋臺上部結構的施工，為后續(xù)橋臺臺背回填提供技術和工藝依據(jù)，根據(jù)我項目施工計劃，首先進行崔畈河大橋左線0#橋臺的臺背回填作業(yè)，現(xiàn)將崔畈河大橋左線0#橋臺臺背回填作為首件實施。橋臺一覽表橋名工程部位中心里程處理高度m橋臺類型備注楊嶺河大橋左線0#橋臺ZK24+95510.9肋板臺大橋左線24#橋臺ZK25+8056.4U型橋臺大橋右線0#橋臺YK24+9384.1U型橋臺大橋右線25#橋臺YK25+8088.

4、3U型橋臺大橋團結大橋左線0#橋臺ZK26+009.34.7肋板臺大橋左線4#橋臺ZK26+129.32.6肋板臺大橋右線0#橋臺YK26+0065.6肋板臺大橋右線4#橋臺YK26+1261.5肋板臺大橋界牌河大橋左線0#橋臺ZK26+7606.8肋板臺大橋左線13#橋臺ZK27+1502.0肋板臺大橋右線0#橋臺YK26+86810.3肋板臺大橋右線4#橋臺YK26+97812.0肋板臺大橋崔畈河大橋左線0#橋臺ZK29+15210.6U型橋臺大橋左線15#橋臺ZK29+7343.9肋板臺大橋右線0#橋臺YK29+1556.5U型橋臺大橋右線15橋臺YK29+7374.8U型橋臺大橋3.

5、氣候特征本標段位于岳西縣境內，屬北亞熱帶大陸型濕潤季風氣候區(qū)，氣候特點：光照充足，雨量充沛，氣候溫涼濕潤。但由于地形的差異，引起微地域變化，垂直差異較大，形成水熱再分配的顯著特征。岳西年平均氣溫14.5，無霜期212天。由于處于北亞熱帶的邊緣地帶，季風氣候顯著，冬季常受北方強冷空氣不斷侵襲影響。多年平均氣溫14.5（19572004年），最低氣溫-15.2（1977年），最高氣溫39.4（1959年），氣溫受地貌條件影響明顯，中低山區(qū)年平均氣溫變化比丘陵區(qū)低2左右。岳西處于大別山多雨區(qū)的中心地帶，具有濕潤氣候的典型特征。其年平均降雨量為1420.9毫米，月降雨大于100毫米為39月，降雨總量達

6、到1182.3毫米，標段地處暴雨中心，暴雨強度大，68月份降雨量約占全年的50%。二、施工準備1、場地及物資準備左線0#橋臺臺身以及同標高下的側墻下部已施工完成，強度不小于80%，滿足臺背回填的要求，臺身經驗收合格，具備開工條件。為方便上部結構（臺帽、側墻上等）的施工，先進行臺背的回填作業(yè)。臺背填料采用碎礫石，首件填料取料場在我標段崔畈河，原料豐富，經工地實驗室檢驗，能滿足臺背填筑需要，且運距不大于10公里，交通便利，能滿足我標段的使用。工地試驗室對土方填料、填料等進行了多次對比試驗，并出具土工試驗報告，根據(jù)填料性質，分別確定了不同含水量情況下碎礫石填料的最大干密度和最佳含水量，為現(xiàn)場壓實度檢

7、測提供了依據(jù)。2、技術準備圖紙下達后由項目總工組織技術人員認真審核圖紙，確認圖紙無誤后，由測量人員進行測量定位工作，同時加強測量雙檢制。3、設備人員首件臺背回填設備及人員見下表：首件橋臺臺背回填設備表序號機械設備名稱規(guī)格及型號數(shù)量技術狀況1挖掘機PC2202良好2裝載機50型1良好3自卸汽車20噸4良好4推土機SD160T1良好5手動震夯機HS-5t2良好首件橋臺臺背回填作業(yè)人員一覽表序號人員類別數(shù)量計劃進場時間備 注1各級管理人員20已經上場2測量員7已經上場3試驗員5已經上場4電工1已經上場5其他司機12已經上場6其他技工8已經上場7普通勞力10已經上場合計63根據(jù)工程量的大小和特點，在現(xiàn)

8、場因地制宜設置設置布局、容量全理的庫房、料場，儲備一定數(shù)量的備用料或緊缺物資，根據(jù)不同物資的規(guī)格、品種、性能，分區(qū)分庫存放保管，做到堆碼合理，標識規(guī)范，標志醒目，庫容整潔。三、施工工藝首件臺背回填施工工藝流程：測量放樣基底處理回填攤鋪、整平碾壓檢測1、測量放樣由測量隊定出左線0#臺臺背填料的邊界線，并在設計基礎上加寬50cm，以保證邊坡的壓實。2、基底處理首先對原地面腐植土、垃圾、有機物殘渣及原地面至30cm內的草皮，或清至承臺頂面。對承臺基坑首先要用打夯機械分層填平夯實，工作面展開后用壓路機進行填前碾壓，機械，其壓實度應達到90%，經監(jiān)理工程師抽檢合格后，方能填料。3、回填臺背填料應采用級配

9、良好的砂礫分層進行填筑，機械壓實厚度不大于20cm，最大粒徑不超過10cm。填料中不得夾雜淤泥、沼澤土、有機土、含有草皮土、生活垃圾樹根和含有腐朽物質雜質，應控制在取料場將雜質鏟除，禁止這類填料運至施工現(xiàn)場。橋梁臺背回填時應按照設計開挖縱向臺階，臺階高100cm，寬150cm，即臺階高度與臺階寬度比為1:1.5，整體坡度按1:1.5控制。臺背與路基銜接處，要求路基端開挖橫向臺階，臺階高100cm，寬200cm，即臺階高度與臺階寬度比為1:2.0，整體坡度按1:2.0控制，如圖3.1所示。圖3.1 首件臺背回填示意圖首件臺背擬填筑高度為2.5m，基坑部分因壓路機無法操作，故而采用小型夯實機人工夯

10、實，在臺背左、中、右三側用紅色油漆標注每層15cm壓實線及松鋪厚度線，同時要注明回填層數(shù)序號。填筑時根據(jù)填筑面積，安排填料堆放、攤鋪，不可超厚，壓實層厚度控制在15cm以內。嚴格控制填料的含水量，按照試驗室確定的量佳含水量±2%的波動范圍內控制填料的含水量，現(xiàn)場組織工人再仔細清理雜物，避免雜物被埋入填層底層。4、攤鋪、整平 （1）首先對石方填筑材料即取土場石料按每5000m3或在石質變化時取樣進行強度試驗，確定填筑方案(所填石料經監(jiān)理、業(yè)主同意可以用于路基填料。（2）橋臺基礎回填完工后，對臺身的同條件養(yǎng)護試塊進行抗壓試驗，在臺身混凝土強度達到75%以上方可進行臺背的回填作業(yè)。當采用含

11、石料為軟質巖(強度小于l5Mpa 時，石料最大粒徑不得超過層厚，現(xiàn)場汽車拖斗容量（18m3）計算出每堆土倒卸間距，并用石灰作出記號，派專人指揮倒車、卸料 。（3）在取料場內用裝載機配合挖掘機裝石料，推土機配合清理運輸?shù)缆凡⒄?采用10臺20T東風翻斗車運輸。（4）汽車將土運至目的地后，在專人的指揮下按規(guī)定間距卸料。（5）填筑過程中的機械組合及質量監(jiān)控手段:填料中石料粒徑超出規(guī)定值時，先對運至現(xiàn)場的填料進行人工解錘或過篩，先用推土機粗平。填料整平過程中，工人應配合平地機整平，將超粒徑石塊、泥塊、雜物剔除，做到大面平整無坑槽，碾壓時工人要進行細致的找平，工作面內的任何一點都要滿足密實度要求，對于

12、夯實機械無法施工的段落或死角要進行人工找平、夯實達到規(guī)定密實度。5、夯實臺背及錐坡填料采用5t夯擊機人工夯實，每層壓實厚度不大于15cm，并注意防止任何可能對結構物的損壞，直到壓實度滿足設計要求為止。夯實時亦采用“回”形線路，從填料區(qū)域的四周向中心環(huán)向夯實，以達到最佳的壓實效果。6、檢測用灌水法及標準擊實法來控制臺背回填壓實度，壓實度按照每50m2一個點的頻率進行檢測,不足50m2時至少檢測一點，壓實度作為施工資料。橋臺頂部的填土壓實度標準，從填方基底或涵洞頂部至路床頂面均不小于96。錐坡處填土應與臺背填料同步跟進，同步檢測，其壓實度不應小于96%。四、雨季施工安排及措施1填料及時整平及時碾壓

13、，并向兩側做好一定坡度，以保持填砂面結實；邊溝應及時疏通，以減少路基內含水量。 2做好施工地段的排水系統(tǒng)，防止雨水長期浸泡路基，下雨時應指派專人巡視，發(fā)現(xiàn)積水或阻塞的地方及時疏通放水。3做好排水縱坡，隨時檢查填料的含水量，確保含水量在最佳含水量的±2范圍內進行壓實。五、質量目標及保證措施我公司本著“不畏艱險、勇攀高峰、領先行業(yè)、創(chuàng)譽中外”的原則，保證工程一次驗收合格率100%，分項工程優(yōu)良率達到90%以上。實現(xiàn)一次驗收優(yōu)良，爭創(chuàng)優(yōu)質樣板工程，爭創(chuàng)省優(yōu)、國優(yōu)工程。杜絕質量事故，消滅質量通病，追求工程質量零缺陷。項目部成立以總工帶頭的質量保證機構，質檢工程師張軍監(jiān)督把關，嚴格按照土方路基

14、檢驗頻率與標準進行檢驗。（1）牢固樹立“質量第一”的思想。加強對職工技術培訓和技術教育，提高職工隊伍技術素質和施工工藝水平，以確保工程質量。（2）認真熟悉審查圖紙，領會設計意圖，堅持按圖施工。（3）成立測量小組，負責施工中測量工作，堅持換手復測制度。（4）加強施工過程中的質量管理，實行掛牌施工，切實搞好“三檢一評活動”。推行工序逐級簽證制，上道工序未經簽認，不準進行下道工序施工。（5）加強施工技術質量培訓，加強對于圖紙的學習，增強作業(yè)人員對于橋路過渡段臺背回填的重要性的認識，提高施工技術水平。（6）嚴格標準計量和工地實驗工作。按規(guī)定對各工序及原材料、成品、半成品進行檢驗評定及試驗檢定。嚴格控制

15、填料厚度、壓實度及含水量，加強試驗檢驗。嚴格施工工藝流程，實行標準化、規(guī)范化作業(yè)。依靠科技進步搞好工程質量，積極推廣應用新技術、新設備、新材料、新工藝，提倡技術革新。（7）施工中加強與建設、設計和監(jiān)理單位的聯(lián)系，虛心聽取他們的意見，服從監(jiān)理指揮，信守合同承諾，內外密切協(xié)作，共同搞好工程質量。六、安全目標及保證措施以“安全第一，預防為主”為指導方針，以“從嚴治本，基礎取勝”為指導思想，以創(chuàng)建安全標準工地為載體，落實安全生產逐級負責制，強基達標，強化管理，積極開展事故預想、預防，認真落實施工安全措施，使安全生產始終處于有序可控狀態(tài)，確保實現(xiàn)以下安全目標：杜絕責任行車重大、大事故；杜絕責任職工重傷以

16、上事故；杜絕交通、火災、爆炸事故；杜絕萬元以上設備事故；輕傷事故一件以內；爭創(chuàng)?。ㄊ校┚旨壩拿鞴さ?。項目部成立安全保證機構，由安質部長負責安全工作。（1）安排專業(yè)的施工隊伍，充分利用他們長期施工的安全保障措施和經驗組織施工。（2）設置專職安全員：在進行施工時，必須在施工現(xiàn)場進行安全指導與監(jiān)督，若出現(xiàn)不按安全施工規(guī)范進行的施工必須強制其停止施工，進行嚴厲的處罰，提出整改方案，待整改后方可繼續(xù)進行施工。若再次出現(xiàn)類似違反安全規(guī)范的施工隊將驅逐出施工現(xiàn)場，造成的后果由各施工隊自行負責。（3）專職安全員應經常檢查施工機械和施工設備，一經發(fā)現(xiàn)安全隱患，必須采取行之有效的安全措施，否則進行停工處理。（4）

17、在進行施工時，現(xiàn)場施工人員必須實行輪班制，作業(yè)人員不得進行疲勞施工。七、文明施工及環(huán)境保護文明施工管理是創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃中的重要方面，本合同工程文明施工管理目標是創(chuàng)造標準化示范工地。項目部成立環(huán)境環(huán)境保證機構，由項目總工帶頭，由施工副經理組織分別在場容場貌、料具管理、綜合治理等方面確定責任人，采取“標準明確，責任到人”的管理目標責任制，將文明施工落到實處。1、現(xiàn)場場容場貌管理（1）建立文明施工責任制，劃分區(qū)域，明確責任，及時清除雜物，保持現(xiàn)場清潔；（2）施工現(xiàn)場場地平整，保持道路暢通結實，有排水設施；（3）施工現(xiàn)場和周圍保持清潔整齊，邊干活邊清理；（4）施工現(xiàn)場的殘土和垃圾設置臨時堆放點，并及時外運。2、現(xiàn)場材料機具管理（1）怕潮、怕淋、怕曬的材料有防潮和遮蓋措施，易失小件和貴重物品入庫保管；（2）現(xiàn)場使用的機械設備按施工組織設計規(guī)定的位置定點安放，機械經常保持清潔，機