FORD等故障碼

1、德爾福(delphi)OBD系統(tǒng)失火監(jiān)測診斷原理名詞術(shù)語· 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)(Engine cycle)：發(fā)動(dòng)機(jī)的某一缸完成一次進(jìn)氣、壓縮、燃燒、排氣過程稱為一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)。對于四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)兩周，發(fā)生四次點(diǎn)火事件。 · 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)組(Block)：每一百次發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)構(gòu)成一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)組。 · 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)陣列(Array)：每十六個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)組構(gòu)成一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)陣列。 · 汽車運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)(Key cycle)：汽車完成點(diǎn)火，運(yùn)轉(zhuǎn)（若車輛存在故障應(yīng)能被檢測到），熄火的完整工作過程稱為一個(gè)汽車運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)。 診斷目

2、的判斷車輛是否處于失火狀態(tài)；當(dāng)失火發(fā)生時(shí)提醒駕駛員汽車正處于排放損害型失火或催化器損壞型失火以便駕駛員采取相應(yīng)補(bǔ)救措施。工作原理· 監(jiān)測曲軸旋轉(zhuǎn)變化 (持續(xù)進(jìn)行) · 當(dāng)曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí)間超出設(shè)定限值時(shí)，判定為有失火事件發(fā)生 · 當(dāng)失火事件超出設(shè)定值時(shí)，判定為排放損害型失火或催化器損害型失火，并根據(jù)需要報(bào)出故障碼或點(diǎn)亮故障燈 故障代碼: P0300· 排放損害型失火(Type B) 在連續(xù)第二次偵測出失火故障的汽車運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)中點(diǎn)亮故障燈 · 催化器損害型失火(Type A) 在第一次偵測出失火故障的汽車運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)中點(diǎn)亮故障燈 功能簡介與故障燈控制策略&#

3、183; 一個(gè)氣缸的失火將導(dǎo)致曲軸旋轉(zhuǎn)速度的變化，失火診斷邏輯監(jiān)測曲軸旋轉(zhuǎn)速度的變化以確定失火是否發(fā)生。 · 失火率: 每100次燃燒事件中未發(fā)生點(diǎn)火的次數(shù)的百分比。 · 必須區(qū)分兩種不同程度的失火類型: o 排放損害型 o 催化器損害型 §排放損害型· 由于存在未燃燒的汽油（正常噴油，但沒有點(diǎn)火）進(jìn)入排氣系統(tǒng)，HC和CO 不能被充分轉(zhuǎn)化，導(dǎo)致尾氣排放惡化 · 當(dāng)失火率達(dá)到導(dǎo)致尾氣排放超過EOBD限值的時(shí)候，診斷系統(tǒng)將報(bào)告一個(gè)排放損害型的故障碼并記錄有關(guān)信息 · 在診斷數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)中，關(guān)于排放損害型的失火故障碼為P0300,該故障類型

4、為TYPE B，這就意味著必須在兩個(gè)連續(xù)的工作循環(huán)中報(bào)告排放損害型失火，此時(shí)才會(huì)點(diǎn)亮發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈 催化器損害型失火· 大量未燃燒的汽油（正常噴油，但未發(fā)生點(diǎn)火）進(jìn)入排氣系統(tǒng)將導(dǎo)致后燃，從而使催化器溫度迅速升高 · 當(dāng)失火達(dá)到可永久損壞催化器的水平時(shí)，軟件將執(zhí)行以下邏輯： o 故障燈立即點(diǎn)亮并閃爍以提示駕駛員車輛正處于催化器損害型的失火工況。 o 系統(tǒng)將監(jiān)測是否屬于單缸失火工況，一旦系統(tǒng)確認(rèn)為單缸失火，系統(tǒng)將切斷相應(yīng)氣缸的噴油以盡可能地保護(hù)催化器。 o 盡管系統(tǒng)已判斷為催化器損害型失火，但當(dāng)車速及發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷降低到一定限值時(shí)，故障燈將停止閃爍但保持點(diǎn)亮狀態(tài)以允許駕駛員駕駛車輛“

5、跛行回家”。 o 盡管系統(tǒng)設(shè)定P0300為TYPE B，但當(dāng)催化器損害型失火發(fā)生時(shí)，P0300將立即報(bào)告，此時(shí)該故障碼為TYPE A。 對失火診斷的影響因素失火診斷需要汽車各零部件處于量產(chǎn)或等同于量產(chǎn)狀態(tài)。所有影響到發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速變化的改變將干擾到失火的正確診斷進(jìn)氣系統(tǒng) · 排氣系統(tǒng) · 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) · 變速箱 · 車輪 · 發(fā)動(dòng)機(jī)在整車上的安裝 · 燃燒室 · 曲軸減震系統(tǒng) 下列零部件的故障將暫停失火診斷以避免錯(cuò)誤診斷結(jié)果· 進(jìn)氣壓力/油門位置合理性故障(P0106) · 進(jìn)氣壓力傳感器線路低電壓,開路(

6、P0107) · 進(jìn)氣壓力傳感器線路高電壓(P0108) · 冷卻液溫度傳感器線路低電壓或斷路(P0118) · 冷卻液溫度傳感器線路高電壓路(P0117) · 節(jié)氣門位置傳感器高電壓(P0123) · 節(jié)氣門位置傳感器低電壓(P0122) · 曲軸位置傳感器線路信號(hào)干擾(P0336) · 曲軸位置傳感器線路無信號(hào)(P0337) · 凸輪軸位置傳感器無信號(hào)(P0342) · 凸輪軸位置傳感器合理性故障(P0341) · 進(jìn)氣溫度傳感器線路高電壓或斷路(P0113) · 進(jìn)氣溫度傳感器線

7、路低電壓(P0112) · 車速傳感器無信號(hào)(P0502) 失火診斷作動(dòng)條件· 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于680轉(zhuǎn)/分并小于4500轉(zhuǎn)/分 · 水溫超過7攝氏度并低于120攝氏度 · 油門位置沒有急劇變化 · 空調(diào)狀態(tài)沒有變化 · 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷在零扭距線以上 · 大氣壓力超過72KPA · 燃油位置超過20% · 沒有影響發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的故障碼 · 發(fā)動(dòng)機(jī)工作在可偵測的區(qū)域內(nèi) o 齒訊學(xué)習(xí)已完成 o 不在減速斷油狀態(tài) o 當(dāng)油門位置小于1.8%時(shí)，且車速小于20千米/小時(shí)；或油門位置大于1.8% o 無其它插

8、入式診斷項(xiàng)目正在進(jìn)行 o 系統(tǒng)電壓大于11伏小于16伏 失火故障碼的形成原因及解決方法在現(xiàn)在的電控系統(tǒng)OBD-II故障診斷過程中，我們經(jīng)常會(huì)碰到一種叫“失火”的故障代碼。此故障并沒有指出故障的具體位置。在用儀器清除故障代碼后，但過了幾天又會(huì)出現(xiàn)，這給我們的維修增加了難度。本文就此討論這個(gè)故障代碼的形成原因。1994年后，一個(gè)新的標(biāo)準(zhǔn)為許多汽車生產(chǎn)廠家所采用，這就是OBD-II標(biāo)準(zhǔn)。它不但統(tǒng)一了診斷接口的標(biāo)準(zhǔn)，還統(tǒng)一了故障代碼的定義。主要的是增加了多種監(jiān)測功能。其中失火就是其中的一個(gè)。采用OBD-II標(biāo)準(zhǔn)的車都設(shè)置了一個(gè)曲軸位置傳感器和一個(gè)凸輪軸位置傳感器。曲軸位置傳感器可以精確地測量曲軸的轉(zhuǎn)速

9、、每個(gè)氣缸工作時(shí)對曲軸產(chǎn)生的推力及角加速度（當(dāng)某一氣缸工作不正常時(shí)，應(yīng)有的角加速度不會(huì)產(chǎn)生，曲軸位置傳感器就會(huì)檢測到這個(gè)異?，F(xiàn)象。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU會(huì)根據(jù)凸輪軸位置傳感器的一缸上止點(diǎn)信號(hào)，確定哪一缸工作不良，如果這個(gè)不良多出現(xiàn)幾次，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU就設(shè)定這個(gè)故障碼。因這個(gè)故障代碼需多次出現(xiàn)故障才被認(rèn)定。所以清除后不會(huì)馬上出現(xiàn)。要達(dá)到故障再次設(shè)定條件時(shí)，此故障代碼會(huì)再次出現(xiàn)，故障燈會(huì)馬上點(diǎn)亮。對“失火”這個(gè)故障，首先要用儀器確診是哪一缸失火。確診后可用換件法來解決，比如說一缸失火，我們可以將二缸的缸線和一缸對換，用三缸噴油器和它調(diào)換，火花塞也可以四缸互相調(diào)換。這樣更換后我們再試車，直到故障再次發(fā)生，如故障成了二缸失火，則是缸線毛病，如是三缸失火則是噴油器毛病，以此類推。如果故障沒有轉(zhuǎn)移，則