散貨船改造技術(shù)說明書課件

1、改造說明書散貨船改裝自航大件運(yùn)輸船Rev A目錄I總體部分6第 1 節(jié)總述61.1 概 述61.2 本船概貌6第 2 節(jié)船級、規(guī)范、規(guī)則和證書72.1 船級72.2 規(guī)范和規(guī)則72.3 證書82.4 船旗國8第 3 節(jié)改裝后主要參數(shù)93.1 主要尺度93.2 載重量93.3 容 積93.4 主機(jī)和螺旋槳93.5 航 區(qū)93.6 定 員9船體部分10第1節(jié)船體總述101.1 布置101.2 干舷111.3 縱傾和穩(wěn)性111.4 結(jié)構(gòu)試驗(yàn)11第 2 節(jié)船體結(jié)構(gòu)112.1 貨艙區(qū)域主船體改造112.2 首尾部結(jié)構(gòu)122.3 雜項(xiàng)13第 3 節(jié)舾裝設(shè)備133.1 錨和系泊設(shè)備133.2 舵設(shè)備143.

2、3 桅與起重設(shè)備143.4 救生設(shè)備和吊艇架143.5 艙蓋和人孔蓋143.6 梯153.7 欄桿及扶手153.8 帆布制品153.9 雜項(xiàng)15第 4 節(jié)甲板機(jī)械16第 5 節(jié)艙室165.1 艙室布置165.2 艙室基本配置165.3 艙室絕緣，敷料和內(nèi)裝175.4 門與窗17第 6 節(jié)油漆和陰極保護(hù)176.1 表面處理176.2 油漆176.3 油漆備品186.4 陰極保護(hù)18IV 輪機(jī)部分19第 1 節(jié)基本改裝設(shè)計(jì)要求191.1 概述191.2 設(shè)計(jì)條件191.3 檢驗(yàn)和試驗(yàn)201.4 燃油212.1 主機(jī)(不變)212.2 發(fā)電機(jī)組(不變)212.3 蒸汽發(fā)生裝置222.4 壓載泵組(新

3、增一臺壓載泵)222.5 壓載水處理裝置(新增一套)222.6 油水艙柜(重新分隔)22第 3 節(jié)軸系22第 4 節(jié)機(jī)艙系統(tǒng)及布置224.1 機(jī)艙系統(tǒng)224.2 機(jī)艙布置23第 5 節(jié)全船系統(tǒng)235.1 壓載水系統(tǒng)235.2 艙底水系統(tǒng)245.3 消防系統(tǒng)245.4 全船疏水、生活污水系統(tǒng)255.5 空氣、測深和注入系統(tǒng)255.6 艙室通風(fēng)255.7 全船供水系統(tǒng)25V 電氣部分26第 1 節(jié)配電261.1 主配電板261.2 分配電箱及變頻變壓設(shè)備261.3 壓載控制臺261.4 起動(dòng)器261.5 電源接口27第 2 節(jié)照明系統(tǒng)及主照明變壓器272.1 艙室照明272.2 障礙燈及風(fēng)向袋27

4、2.3 探照燈障礙燈及風(fēng)向袋272.4 插座272.5 主照明變壓器27第 3 節(jié)羅經(jīng)甲板和駕駛室增加的設(shè)施27第 4 節(jié)船內(nèi)通信系統(tǒng)284.1 廣播揚(yáng)聲器284.2 程控電話及聲力電話28第 5 節(jié)航行及無線電設(shè)備285.1 無線電設(shè)備285.2.雷達(dá)系統(tǒng)285.3 電子海圖系統(tǒng)285.4 電羅經(jīng)系統(tǒng)285.5 首瞭望室28I總體部分第 1 節(jié)總述1.1 概 述本說明書和附屬的圖紙是用以說明及表達(dá)將一艘散貨輪改裝為可裝運(yùn)大型集裝箱橋吊(滾裝滾卸)以及大型(重型)貨物的運(yùn)輸船所需的材料和工作。總布置圖和說明書為相互補(bǔ)充和相互說明的圖紙和文件。如果圖紙和說明書之間出現(xiàn)任何抵觸時(shí)，則以說明書為準(zhǔn)。

5、本船改裝工程所涉及的材料、制造工藝和設(shè)備（機(jī)器設(shè)備、管系等）應(yīng)得到 船東及船級社的認(rèn)可，改裝廠應(yīng)按照船級社和海事局的有關(guān)規(guī)范、規(guī)則的要求以 及船東確認(rèn)的圖紙和文件（包括本說明書）的要求對本船進(jìn)行改造。若采用改裝廠的其它特殊工藝標(biāo)準(zhǔn)，則須先征得船東同意。在圖紙和文件中均采用公制單位。所有測量儀表也均應(yīng)采用公制單位。1.2 本船概貌 改裝前：擬改裝散貨船為2000年9月日本 Oshima Shipbuilding Co. Ltd.建造的散裝煤炭貨輪?？傞L：234.96米；寬：43米；型深：18.55米。 載重噸：91439 噸，總噸：50238, 凈噸：28892。改裝后主要為裝運(yùn)大型集裝箱橋吊（

6、滾裝滾卸）及用來運(yùn)輸大型（重型）貨物。 具備裝運(yùn) 5臺 2500噸，每臺橋吊受風(fēng)面積450m2/臺，重心高度 40m。 載貨甲板長度約 170m，平均載荷18t/m2?；静贾脠D參見: C154005-100-04總布置圖。第 2 節(jié)船級、規(guī)范、規(guī)則和證書2.1 船級船 級：本船入中國船級社 CSA Bridge Crane and Heavy Equipment Carrier; In-Water Survey CSM2.2 規(guī)范和規(guī)則涉及改裝新增加的結(jié)構(gòu)構(gòu)件和設(shè)備系統(tǒng)需遵照下列規(guī)范和規(guī)則，包括合同簽字日期之前生效的規(guī)范和規(guī)則的任何修改條款：(1) 注冊國的海事法(2) 船級社規(guī)范(3) 海

7、上人命安全公約2012版（SOLAS）(4) MARPOL國際防止船舶造成污染公約73/78及附則I, IV, V, VI (5) 防止海上碰撞規(guī)則1972(6) 國際載重線公約1988年議定書(7) 國際完整穩(wěn)性規(guī)則Intact Stability Code 2008(8) 無線電通訊公約(9) 壓載水管理公約及美國加州的壓載水管理要求； 未改裝的部分除特備說明需滿足原船建造之日時(shí)生效的規(guī)范和規(guī)則。2.3 證書 下列證書和文件一式四份(一份正本，三份副本)，由改造后獲得以下證書。(1) 船體入級證書(2) 輪機(jī)入級證書(3) 貨船構(gòu)造安全證書(4) 貨船設(shè)備安全證書(5) 貨船無線電安全證書

8、 (6) 貨船安全證書(7) 國際船舶載重線證書(8) 國際船舶載重線免除證書 (9) 國際船舶噸位證書(10) 蘇伊士運(yùn)河噸位證書 (11) 巴拿馬運(yùn)河噸位證書 (12) 國際防止油污污染證書(13) 國際防止生活污水污染證書 (14) 國際防污底證書(15) 國際防止空氣污染證書(16) 起重設(shè)備檢驗(yàn)證書(17) 申請水下檢驗(yàn)標(biāo)志(18) 視線免除證書2.4 船旗國 中國第 3 節(jié)改裝后主要參數(shù)3.1 主要尺度總 長 234.9 m未變 *垂線間長 225.0 m未變 * 型 寬 43.0 m未變 *型 深 13.5 m設(shè)計(jì)吃水 9.1 m超壓載吃水 12.0 m3.2 載重量載重量（設(shè)計(jì)

9、吃水）約 54,000 t改裝工作結(jié)束后應(yīng)進(jìn)行空船重量測定和傾斜試驗(yàn)。3.3 容 積燃 油 艙約 3,600 m3柴 油 艙300 m3淡 水 艙550 m3壓載水艙約 85,000 m33.4 主機(jī)和螺旋槳主 機(jī)：MITSUBISHI 6UEC60LS II 未變11915 kW x 105 RPM 未變螺旋槳:6.500m 未變3.5 航 區(qū) 本船航行于無限航區(qū)。3.6 定 員25人 未變。船體部分第1節(jié)船體總述1.1 布置1.1.1 貨艙區(qū)域載貨甲板距基線13.5米，從42號肋位到232號肋位。載貨甲板下左右距 中 6720mm 處各設(shè)一道縱艙壁，將原貨艙分隔為左中右 3 個(gè)艙，1 號艙

10、（中）設(shè) 為空倉，其余艙設(shè)為壓載艙。左舷沿 距中6720mm 縱壁處設(shè)置通道，管子、閥件以及電纜等布置在該通道內(nèi)。 機(jī)艙前壁到 50 號肋位.設(shè)為前泵艙室，供排放壓載總管和壓載水處理裝置。原船機(jī)艙重油艙保留。機(jī)艙前壁到42號肋位，左舷距中12700mm到舷外，在載貨甲板上增加新的淡水艙，右舷相同位置一分為二設(shè)置為生活污水艙及油污水收集艙，載貨甲板之上的空間，除新增加的淡水艙、生活污水艙和油污水收集艙外，其余空間分隔為后叉車儲(chǔ)藏室，前泵艙室通道以及備件倉庫。232號肋位到240號肋位，載貨甲板之上的空間，分隔為三個(gè)儲(chǔ)藏艙即前叉車儲(chǔ)藏間，兩個(gè)儲(chǔ)藏間，以及油漆間。1.1.2 機(jī)艙區(qū)域原船機(jī)艙油艙均予

11、以保留，在機(jī)艙前壁泵艙內(nèi)增設(shè)低硫重油艙、低硫輕柴油艙以及低硫輕柴油日用柜1.1.3 生活區(qū)域?qū)⒃?ships office 房間改裝成壓載控制室兼 ships office。具體布置參見總布置圖 C154005-100-04。1.2 干舷 本船干舷符合“法規(guī)”對“B”型船的要求。1.3 縱傾和穩(wěn)性本船在正常海上航行時(shí)的完整穩(wěn)性滿足 IMO Intact Stability Code 2008 第3.1 和 3.2 章要求。風(fēng)傾衡準(zhǔn)應(yīng)考慮甲板貨的受風(fēng)面積。超壓載作業(yè)應(yīng)滿足 CCS “鋼質(zhì)海船入級規(guī)范”第五分冊第 18 章“大件運(yùn)輸船 的補(bǔ)充規(guī)定”破艙穩(wěn)性滿足 SOLAS 對干貨船的要求 Ch I

12、I-1 Part B-1 和載重線公約對 B 干舷的要求。完整穩(wěn)性和破艙穩(wěn)性需同時(shí)滿足 Noble Denton“Guidelines for Marine Transportation”中針對該船型的相關(guān)要求。1.4 結(jié)構(gòu)試驗(yàn) 與主船體相連接并構(gòu)成主船體一部分的液艙，應(yīng)在試航之前按船級社要求用海水或江水進(jìn)行強(qiáng)度和密性試驗(yàn)。貨艙密性試驗(yàn)也可在試航時(shí)進(jìn)行，一般可采用 沖水試驗(yàn)，試驗(yàn)需在驗(yàn)船師和船東監(jiān)造人員的監(jiān)督下進(jìn)行。風(fēng)雨密試驗(yàn)可按照船級社要求采用沖水試驗(yàn)的方法。船級社要求的焊縫光檢查，由驗(yàn)船師和船東監(jiān)造人員按船級社規(guī)范要求指定數(shù)量和部位，改裝廠應(yīng)編制拍片檢查部位表,并經(jīng)驗(yàn)船師認(rèn)可后送船東。所有

13、 無損探傷檢查報(bào)告應(yīng)提交驗(yàn)船師和船東監(jiān)造人員認(rèn)可。第 2 節(jié)船體結(jié)構(gòu)2.1 貨艙區(qū)域主船體改造2.1.1概述切除原船貨艙區(qū)域從42號至232號肋位，舷側(cè)11375mm以上結(jié)構(gòu)。機(jī)艙前壁到42號肋位232號至240號肋位，切除頂邊艙斜板。干舷甲板由原船的18.55m降低至13.5m。原42號和232號肋骨框架結(jié)構(gòu)在13.5米以上需改為艙壁結(jié)構(gòu)。原貨艙在距中6720mm處增加左右兩道縱艙壁?；九撌曳指粢姼郊唬嚎偛贾脠D。2.1.2甲板結(jié)構(gòu) 新的甲板結(jié)構(gòu)為縱向結(jié)構(gòu)，上甲板表面應(yīng)為全平無任何障礙。必要舾裝件應(yīng)凹陷布置。為保證甲板寬度滿足集裝箱橋吊軌道鋪設(shè)要求，首部甲板線型收縮的部分可考慮加寬至最大船

14、寬。2.1.3艙壁貨艙區(qū)域內(nèi)橫艙壁基本保持原設(shè)計(jì)。左右舷距中 6720 處各新增一縱艙壁。新增的縱艙壁底部設(shè)置縱向通道作安全通道，壓載管弄，電纜也布置在該通道內(nèi)。50 號肋位原 7 號貨艙內(nèi)新增橫艙壁。2.1.4雙層底部結(jié)構(gòu)貨艙區(qū)域內(nèi)根據(jù)總縱強(qiáng)度要求需要增加左右舷各3道縱桁，分別在距中1680mm,5040mm,10080mm的位置上，新增縱桁可直接與內(nèi)底和外板縱骨焊接。2.1.5舷側(cè)結(jié)構(gòu) 貨艙區(qū)域舷側(cè)原則上不做修改，根據(jù)計(jì)算要求適當(dāng)補(bǔ)強(qiáng)除外。舷側(cè)頂板根據(jù)規(guī)范要求換成高強(qiáng)度鋼結(jié)構(gòu)。2.2 首尾部結(jié)構(gòu)232號肋位之前原主甲板之上根據(jù)布置圖新建瞭望室，并將原 1 號貨艙開口 封閉（232 號到 2

15、40 號肋位），原 7 號貨艙開口封閉（36 號到 42 號肋位）。232 號到 240 號肋位，貨物甲板之上新增中縱以及左距中6720 處兩道縱壁，將貨物甲板之上的場所分隔為兩個(gè)儲(chǔ)藏間以及叉車儲(chǔ)藏間。泵艙左右根據(jù)布置圖增加低硫重油艙，低硫輕柴油艙及低硫輕柴油日用柜。2.3 雜項(xiàng)2.3.1基座 設(shè)置必要的基座以安置甲板機(jī)械等，其結(jié)構(gòu)均有足夠的強(qiáng)度，并均為焊接結(jié)構(gòu)?；马氶_出入孔或手孔，以便保養(yǎng)。第 3 節(jié)舾裝設(shè)備3.1 錨和系泊設(shè)備3.1.1錨設(shè)備本船錨泊設(shè)備應(yīng)根據(jù)舾裝數(shù)的計(jì)算,可保留原船的錨絞機(jī),錨鏈和錨等相關(guān)設(shè)備。3.1.2系泊設(shè)備 首部/尾部的系泊設(shè)備根據(jù)舾裝數(shù)計(jì)算不需修改。中間的 2

16、 臺絞車根據(jù)布置可考慮移至船首和船尾甲板，增加系泊能力。3.1.3裝卸貨和裝卸貨系固絞纜設(shè)備生活區(qū)前原主甲板上增設(shè) 4 臺拉力為 16 噸的電動(dòng)絞車，裝貨甲板區(qū)前后各增設(shè)1臺25噸電動(dòng)絞車。增加相關(guān)帶纜樁、滾輪等。在裝貨甲板兩側(cè)各設(shè)置兩個(gè)防風(fēng)帶纜樁，采用下沉式安裝，底部結(jié)構(gòu)加強(qiáng)，纜樁頂部距裝貨甲板上平面100-200mm。為不影響裝貨，甲板前后開檔距離應(yīng)盡可能小。在下沉式帶纜樁附近空間配置雜用空氣接口和航空煤油加油口（DN65mm），航空煤油加油口從日用柜油柜泵接來，管子材質(zhì)均采用316L?？偣芡◤綖镈N100mm。新增加繩索如下表所示：項(xiàng)目數(shù)量規(guī)格備注裝卸貨索4 根鍍鋅鋼絲繩4x1000（2

17、8mm）米裝卸貨索2 根鍍鋅鋼絲繩2x300（42mm）米3.1.4 絞車液壓動(dòng)力單元船艏錨機(jī)及纜機(jī)液壓管系從船艉泵站通過管隧采用 U 形彎補(bǔ)償變形。3.2 舵設(shè)備 本船的舵保持原船結(jié)構(gòu)形式不變。舵承密封按照水下檢驗(yàn)要求校核及修改。3.3 桅與起重設(shè)備3.3.1桅及燈架 前桅和雷達(dá)桅上信號燈及其它信號燈的設(shè)置均按照法規(guī)的要求。前桅布置應(yīng)考慮首部雷達(dá)安裝。如原船舷燈布置無法滿足規(guī)范要求，則需申請掛旗國豁免。3.3.2起重設(shè)備在本船原有起重設(shè)備的基礎(chǔ)上，新增兩臺 15 噸的物料吊, 布置于載貨甲板前后壁備品庫附近。前后兩臺物料吊應(yīng)分左右舷布置，物料吊為電動(dòng)液壓式，帶變幅功能。吊的臂長約為 15 米

18、，吊的布置應(yīng)滿足伸出舷外約 4 米，并可滿足把岸上貨物（橋吊散裝配件、工裝等）吊至倉庫。位于生活區(qū)前左右舷的加油吊繼續(xù)使用，必要時(shí)可適當(dāng)移位。3.4 救生設(shè)備和吊艇架3.4.1救生設(shè)備 本船救生設(shè)備的配備同原船配備。救生艇及其艇架，登乘梯等布置保持原有布置不變。救生筏保持原有布置不變 救生圈的位置需依據(jù)改裝后的情況進(jìn)行重新布置。3.5 艙蓋和人孔蓋3.5.1小型艙口蓋小艙蓋根據(jù)布置要求增加/移位。3.5.2人孔蓋 對所有新增液艙均設(shè)有油/水密人孔蓋。人孔蓋的螺栓為不銹鋼材料、螺母為黃銅材料。裝貨甲板上的人孔蓋應(yīng)為埋入式。 人孔蓋上應(yīng)用焊珠標(biāo)記對應(yīng)艙室的名稱縮寫。3.5.3船底塞 應(yīng)在適當(dāng)?shù)奈恢?/p>

19、安放船底塞。3.6 梯3.6.1舷梯 后部舷梯布置保持不變。移除原船中部兩部舷梯。3.6.2引水員梯 原引水員軟梯移至裝貨甲板后部。在裝貨甲板上設(shè)置有相應(yīng)底座。3.6.3斜梯裝貨甲板至首尾樓甲板的鋼質(zhì)斜梯：梯寬 800mm，梯斜度為 4555°，其他 各處的鋼質(zhì)室外斜梯：梯寬 700mm，梯斜度為 4555°，各斜梯均有花鋼板踏步 或者采用方鋼，室外斜梯配有鍍鋅鋼管扶手。從裝貨甲板至首尾樓甲板的斜梯應(yīng)布置在裝貨區(qū)域之外，避免與貨物干涉。3.6.4直梯在人孔及小艙蓋處均設(shè)置直梯，梯寬 350mm，采用方鋼踏步，梯與壁之間 的距離不小于 150mm。在新增通風(fēng)筒、桅和機(jī)艙內(nèi)的日

20、用油柜等需攀登處均設(shè) 方鋼踏步并直接焊于結(jié)構(gòu)上。3.7 欄桿及扶手3.7.1欄桿裝貨甲板區(qū)域內(nèi)的欄桿應(yīng)為可拆式，配有合適的帶塑套的鍍鋅鋼絲繩(6mm)及其相應(yīng)的拉緊裝置附件，在裝貨甲板上或舷邊應(yīng)布置有相應(yīng)的底座。3.8 帆布制品 對新增加的絞車的卷筒部分，需配備帆布罩。對新增加的裝卸系固絞車的卷筒部分，需配備帆布罩。3.9 雜項(xiàng)3.9.1旗桿 首、尾端的旗桿保持原有布置不變。3.9.2消防用品 本船消防用品的配備符合“規(guī)范”的相關(guān)要求。3.9.3 格柵在操縱甲板機(jī)械的平臺處均設(shè)置鍍鋅鋼質(zhì)格柵。3.9.4標(biāo)記和銘牌分艙標(biāo)記：在適當(dāng)位置增加或修改分艙標(biāo)記。 船名標(biāo)記：應(yīng)標(biāo)注在船首部兩舷外板、尾封板

21、。 船籍港標(biāo)記：標(biāo)注在尾封板。 干舷標(biāo)記：標(biāo)注在船中部兩舷外板。 肋位標(biāo)記：標(biāo)注在裝貨甲板的左右舷。 船公司標(biāo)記：標(biāo)注在船中部兩舷外板（由船東定）。 拖輪頂推標(biāo)志：設(shè)在船舶兩舷外板（載重水線以上）。煙囪標(biāo)記： 按照船東要求增加煙囪標(biāo)記。第 4 節(jié)甲板機(jī)械 按第 3 節(jié)所述。第 5 節(jié)艙室5.1 艙室布置本船改裝后的船員人數(shù)不變，仍然為 25 人。原船艙室布置和結(jié)構(gòu)不做改動(dòng)。本節(jié)的描述和要求僅針對新增加和改動(dòng)過的艙室。本船在原船艙室布置的基礎(chǔ)上增加以下艙室:Ø 儲(chǔ)藏間Ø 設(shè)備工具間/倉庫Ø 鏟車存放位置Ø 首瞭望室利用原來的 ships office 兼做

22、壓載控5.2 艙室基本配置利用原有的 ships office 兼做壓載控制室。 對新增加和改動(dòng)的艙室，需配備適當(dāng)?shù)淖酪伟宓实?。氧氣，乙炔間應(yīng)配備有適當(dāng)數(shù)量的割刀和皮管，還應(yīng)配備有適當(dāng)?shù)钠考埽?方便鏟車運(yùn)送。氧氣，乙炔間應(yīng)配備有適當(dāng)數(shù)量的系固耳板，方便船上系固。鏟車存放位置應(yīng)配備適當(dāng)?shù)南倒潭濉?倉庫內(nèi)應(yīng)配備有適當(dāng)?shù)奈锪蠑R架。5.3 艙室絕緣，敷料和內(nèi)裝 改裝后的艙室的耐火完整性符合“規(guī)范”的消防要求。5.4 門與窗 本船新增或改動(dòng)艙室的門窗應(yīng)符合“規(guī)范”的相關(guān)要求。 管弄前后端設(shè)置水密門。 裝貨甲板通往首尾樓的開口設(shè)置鋼絲網(wǎng)門。首尾樓甲板新增的艙室設(shè)置風(fēng)雨密門。 首瞭望室的窗戶應(yīng)配備遮陽簾

23、。 機(jī)艙進(jìn)入泵艙增加一道防火門。第 6 節(jié)油漆和陰極保護(hù)6.1 表面處理鋼材加工前應(yīng)用拋丸法除去其表面上的氧化皮和鐵銹，應(yīng)達(dá)到中國國家標(biāo)準(zhǔn) GB8923-88涂裝前鋼材表面銹蝕等級和除銹等級中 Sa2.5 級的要求。通常在拋丸處理后應(yīng)立即(不超過 6 小時(shí))對鋼材表面涂覆一層車間底漆，以 防止建造期間銹蝕。車間底漆的選擇按改裝廠慣例，并經(jīng)船東確認(rèn)。對由切割或焊接引起鋼材車間底漆損壞或變質(zhì)的部分，應(yīng)予以刮除或刷除， 并及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)。對所有鍛件、鑄件、設(shè)備和舾裝件以及與船體結(jié)構(gòu)不相連的箱、柜等均不作 酸性處理。對于除規(guī)定需拋丸處理以外的鋼材表面，在油漆之前應(yīng)用砂輪或鋼絲刷清除 其表面的鐵銹、并去除

24、明顯可見灰塵和污油等對船殼、尾樓和甲板室外表面部位需進(jìn)行表面處理，并達(dá)到 Sa2.5級的要求。 6.2 油漆 儲(chǔ)藏室內(nèi)的粗木作，拋光的制品、五金制品、帆布制品等，填料以及涂刷油漆會(huì)影響設(shè)備性能的任何其他零件和設(shè)備的表面，均不涂油漆。涂裝時(shí)油漆的干膜厚度及涂刷工藝應(yīng)按照油漆制造商的建議，涂裝應(yīng)在油漆制造商專業(yè)人員的指導(dǎo)下進(jìn)行。凡涂漆的鍍鋅管(件)，在刷涂前均先涂刷一道鍍鋅件漆，船舶管路和識別符 號的油漆顏色按船東指定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。需進(jìn)行密性試驗(yàn)的船體焊縫，在二次除銹后油漆涂裝前應(yīng)刷一度車間底漆，并粘貼膠帶紙保護(hù)，防止因噴上主涂層油漆而影響密性試驗(yàn)。主船體(直船底、平船底部分)油漆的設(shè)計(jì)壽命應(yīng)為 5

25、年。油漆的型號及顏色由油漆制造廠與船東協(xié)商確定。除另有說明，鐵質(zhì)舾裝件和管系涂一度改裝廠標(biāo)準(zhǔn)的通用環(huán)氧底漆和一度和周圍環(huán)境相同的面漆。涂裝技術(shù)要求譬如稀釋比、大氣溫度、濕度、復(fù)涂間隔、干燥時(shí)間按照油漆制造商推薦。6.3 油漆備品 油漆備品的規(guī)格和數(shù)量最后均由船東確定。6.4 陰極保護(hù)本船舵、壓載水艙和海底門設(shè)置鋅、鋁、鎘合金犧牲陽極以防止海水腐蝕，其規(guī)格、數(shù)量按規(guī)定布置。本船的螺旋槳、外板等均用外加電流保護(hù)，使用原船 ICCP 系統(tǒng)。IV 輪機(jī)部分第 1 節(jié)基本改裝設(shè)計(jì)要求1.1 概述改裝前： 擬改裝散貨輪為尾機(jī)型、單主機(jī)、單軸系、單螺旋槳散貨船。本船的推進(jìn)裝置由一臺 6UEC 60LS II

26、 低速船用柴油機(jī)，通過軸系驅(qū)動(dòng)定距螺旋槳來組成。發(fā)電裝置由 3 臺 420kW DAIHATSU 5DK-20 主柴油發(fā)電機(jī)組和 1 臺應(yīng)急柴 油發(fā)電機(jī)組組成。機(jī)艙內(nèi)設(shè)有 1 臺組合鍋爐。各機(jī)械設(shè)備及管系附件均按日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制造，進(jìn)口設(shè)備附帶的管子及附件 按制造廠標(biāo)準(zhǔn)。各機(jī)械設(shè)備備品的供應(yīng)按船東要求配置。改裝后： 改裝后本船船型變?yōu)樽院酱蠹\(yùn)輸船。保留原 3RD DECK 上的三臺原有的 DAIHATSU 5DK-20 發(fā)電機(jī)組，保留原船兩臺 2000m3/h 排量的壓載水泵，每小時(shí)排水總量為 4000m3/h；新增一臺電機(jī)驅(qū)動(dòng)的壓載泵，排量為 1000m3/h，同時(shí)增加一臺容量為1000m3

27、/h的壓載水處理裝置，以滿足新公約和美國等特殊區(qū)域的要求；增設(shè)低硫重油儲(chǔ)存艙，低硫輕柴油儲(chǔ)存艙及低硫輕柴油日用柜，具體布置見更新版本的總布置圖。1.2 設(shè)計(jì)條件1.2.1 本船主輔柴油機(jī)功率按下列環(huán)境條件進(jìn)行設(shè)計(jì) 環(huán)境溫度: 45海水溫度: 32大氣壓力: 101325Pa相對濕度: 60%1.2.2 本船主機(jī)不變。1.2.3 主柴油發(fā)電機(jī)組（3 臺） 船舶在各個(gè)工況時(shí)的供電狀況如下：正常航行工況： 1 臺機(jī)組 進(jìn)出港工況： 2 臺機(jī)組 裝卸工況： 2 臺機(jī)組 停泊工況： 1 臺機(jī)組1.2.4 軸系： 軸系不變。1.2.5 蒸汽發(fā)生裝置航行工況期間全船加熱需要熱量由原船安裝的鍋爐廢氣部分供給，

28、產(chǎn)生的蒸汽用于機(jī)艙艙柜、空調(diào)及其他設(shè)備加熱使用，包括更改的和新增設(shè)的重油艙以及 SLOP 艙等的加熱等。停泊靠港工況下，主機(jī)停機(jī)后由原船組合鍋爐燃油部分供熱。1.2.6 泵 根據(jù)新增加的機(jī)械設(shè)備的具體技術(shù)要求，按需增設(shè)相應(yīng)的油、水泵組以滿足相應(yīng)配套要求。1.2.7 熱交換器 機(jī)艙中保留原有機(jī)械設(shè)備使用的各種熱交換器，根據(jù)新增機(jī)械設(shè)備的換熱需求增設(shè)相應(yīng)配套的熱交換器，其污垢系數(shù)均在 0.85 以下，而對由設(shè)備廠隨機(jī)配套的熱交換器，其熱交換面積也應(yīng)有一定的裕度。1.2.8 分油機(jī) 保留原船分油機(jī)組。1.2.9 壓縮空氣 保留原船空氣設(shè)備組件。1.3 檢驗(yàn)和試驗(yàn)新增設(shè)的機(jī)械設(shè)備的檢驗(yàn)和試驗(yàn)內(nèi)容按制造

29、廠標(biāo)準(zhǔn)，但要符合國內(nèi)有關(guān)規(guī) 定，并滿足 CCS 船級社要求。船東將參加主要設(shè)備的出廠試驗(yàn)，必要時(shí)船東有權(quán)參加其他輔助機(jī)械的出廠 試驗(yàn)。對于船東參加檢驗(yàn)和試驗(yàn)的設(shè)備，在設(shè)備試驗(yàn)前造船廠應(yīng)及時(shí)通知船東代 表。進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，需作數(shù)據(jù)記錄，試驗(yàn)結(jié)果應(yīng)附在產(chǎn)品出廠報(bào)告中。機(jī)械設(shè)備在船上安裝完工后，應(yīng)按船東審查認(rèn)可的試驗(yàn)大綱進(jìn)行系泊試驗(yàn)和航行試驗(yàn)。1.4 燃油主機(jī)燃用 380cSt/50重燃料油。主發(fā)電機(jī)組燃用 380cSt/50燃料油，長時(shí)間停車前，需轉(zhuǎn)用輕柴油。應(yīng)急發(fā)電柴油機(jī)燃用船用輕柴油。鍋爐燃用 380cSt/50燃料油，在點(diǎn)火時(shí)使用船用輕柴油。燃油閃點(diǎn)不得低于 60。第 2 節(jié)主要機(jī)械設(shè)備技術(shù)參數(shù)

30、2.1 主機(jī)(不變)數(shù)量：1 臺 型號：6UEC60LS II型式：二沖程、單作用、廢氣渦輪增壓、可逆轉(zhuǎn) 最大功率（MCR）：11915kW x 105rpm2.2 發(fā)電機(jī)組(不變)數(shù)量：3 臺 型號：5DK-20型式：直列、四沖程、直噴、廢氣渦輪增壓船用柴油機(jī) 發(fā)電機(jī)功率：420kWe x 450V x 60Hz2.3 蒸汽發(fā)生裝置保留原船鍋爐及其系統(tǒng)，對于更改的和新增加的需要加熱的艙室需要增設(shè)新的蒸汽加熱系統(tǒng)。2.4 壓載泵組(新增一臺壓載泵)保留原船兩臺 2000 m3/h排量的壓載水泵,保證壓/排水總量4000m3/h；新增一臺單級立式壓載泵：排量： 1000m3/h壓頭： 35m 揚(yáng)

31、程 功率： 120kW驅(qū)動(dòng)方式：軟啟動(dòng)型電馬達(dá)2.5 壓載水處理裝置(新增一套) 為滿足即將生效的壓載水管理規(guī)范的要求，本船需增設(shè)一套滿足船級社及美國加州環(huán)境規(guī)范的壓載水處理系統(tǒng)，處理能力滿足 1000m3/h，布置于壓載泵艙內(nèi)。2.6 油水艙柜(重新分隔)新增滿足硫排放控制區(qū)要求的低硫輕柴油及低硫燃油艙柜，具體艙柜分隔及艙容數(shù)據(jù)見總圖，相應(yīng)艙柜增設(shè)液位計(jì)等規(guī)范要求的附件及配套設(shè)備。第 3 節(jié)軸系保持原船軸不變，尾密封和軸承需校核是否滿足水下檢驗(yàn)標(biāo)記的要求。第 4 節(jié)機(jī)艙系統(tǒng)及布置4.1 機(jī)艙系統(tǒng)4.1.1 燃油系統(tǒng) 增設(shè)一臺專用的低硫輕油輸送泵以將低硫油駁運(yùn)至相對應(yīng)的日用柜。付機(jī)回油至供油單

32、元回油筒內(nèi)或回至相對應(yīng)油品的日用艙。付機(jī)泄漏的燃油 排至泄放艙，燃料油進(jìn)口的控制閥需更換為手動(dòng)切換控制閥。當(dāng)付機(jī)需要長時(shí)間停機(jī)和進(jìn)出港時(shí)，可通過將進(jìn)機(jī)的燃料油轉(zhuǎn)換為輕柴油， 在進(jìn)出硫排放控制區(qū)內(nèi)，需提前切換至低硫燃料油及低硫輕柴油，以滿足控制區(qū)內(nèi)排放控制要求。4.1.2 滑油系統(tǒng) 本系統(tǒng)各機(jī)組污滑油及艙柜的泄油均泄放至污滑油艙。4.1.3 壓縮空氣系統(tǒng) 按需增加壓縮空氣終端管路。4.1.4 機(jī)艙蒸汽加熱系統(tǒng)為重新分隔的燃料油艙柜及 SLOP 艙鋪設(shè)蒸汽加熱管系，并配齊相應(yīng)的閥 件附件及傳感器。4.1.5 排氣系統(tǒng) 不變。4.1.6 油艙柜快關(guān)閥操縱系統(tǒng) 經(jīng)過重新分隔的低硫重油/輕油及燃油艙柜需

33、增加相應(yīng)的快關(guān)閥及管路。4.1.7 機(jī)艙通風(fēng)系統(tǒng) 不變4.1.8 生活污水處理系統(tǒng)根據(jù)最新的防污染規(guī)范，機(jī)艙前壁原洗艙淡水艙位置分隔一個(gè)生活污水收集艙 SEWAGE TANK，相應(yīng)的生活污水處理系統(tǒng)隨之修改。4.2 機(jī)艙布置 機(jī)艙增設(shè)布置設(shè)備盡可能考慮安裝維修的方便，盡量采用單元組裝化。機(jī)艙內(nèi)基本布局和艙柜均保持不變；在機(jī)艙前壁布置低硫燃油儲(chǔ)存艙及低硫 輕柴油儲(chǔ)存艙，具體布置形式詳見總布置圖。相應(yīng)的燃油注入、輸送、凈化及泄 放管路布置均進(jìn)行修改，以滿足全新艙柜布置后的設(shè)計(jì)需要。第 5 節(jié)全船系統(tǒng)5.1 壓載水系統(tǒng)本船原有設(shè)置壓載泵 2 臺及噴射泵 1 臺，管系為左右總管式，機(jī)艙前壓載水艙的壓載

34、水支管裝有遙控閥，可在壓載控制室控制，可注入或排出壓載水，新增管路應(yīng)滿足左右調(diào)駁壓載水的需要，每小時(shí)總壓/排水總量 4000m3/ h，另額外增加一臺 1000m3/h 壓載泵。壓載閥均采用液壓遙控蝶閥，控制系統(tǒng)一并接入新設(shè)置的壓載控制室；設(shè)置壓載水操作操控室和操控臺，壓載水操作在壓載控制室進(jìn)行。壓載控制室具有下列功能：l 壓載泵啟?？刂坪途o急停車l 壓載泵的進(jìn)出口壓力顯示及壓載泵電流顯示l 壓載泵的報(bào)警延伸顯示l 液壓裝置（油泵）的開/關(guān)和閥門的遙控與監(jiān)視l 壓載水處理裝置的遙控啟停和相關(guān)監(jiān)控功能延伸至壓載控制室l 液位和四角吃水指示壓載水艙的壓載水管全部接至壓載水泵上。各艙壓載水可通過壓載

35、泵進(jìn)行輸 送調(diào)駁；壓載水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)需滿足壓載水管理公約和美國加州的壓載水管理要求，增 設(shè)一套1000m3/h的壓載水處理系統(tǒng)；新增壓載艙的壓載水仍然通過總管/支管形式進(jìn)行布置，總管設(shè)于雙層底內(nèi)， 新增壓載艙的液壓遙控閥門布置于新設(shè)置的管弄內(nèi)，壓載管由鋼管制成，管子內(nèi)外鍍鋅；雙層底壓載艙的遙控閥采用浸沒式位于雙層底壓載艙內(nèi)；壓載系統(tǒng)中設(shè)置掃艙設(shè)備（保留原船的一臺噴射泵）；所有壓載艙均需設(shè)有質(zhì)量可靠的液位遙測裝置，泵艙內(nèi)需設(shè)置高位報(bào)警，信號延伸到機(jī)艙集控室；艏尖艙壓載水管路保持不變。5.2 艙底水系統(tǒng)新增裝貨甲板部分的安全船員通道需布置適當(dāng)?shù)呐摰姿槲苈贰Ｍ瑫r(shí)為滿 足航次要求，艙前壁原洗艙淡水艙

36、位置分隔另一SLOP 艙(污油艙)用于存放污油及油渣。5.3 消防系統(tǒng)本船設(shè)有水消防系統(tǒng)和 CO2滅火系統(tǒng)。5.3.1 水消防系統(tǒng)在裝貨甲板前后端壁處設(shè)消火栓、國際通岸接頭。系統(tǒng)同時(shí)被用于生活污水艙的沖洗，錨鏈、錨鏈管及甲板沖洗、CO2間的水噴淋等。5.3.2 CO2 滅火系統(tǒng)原船 CO2 滅火系統(tǒng)仍然保留。5.4 全船疏水、生活污水系統(tǒng)原船裝貨甲板部分的甲板排水口將被整體移除，新增加的裝貨甲板設(shè)置甲板漏水口、接管直接排到舷外。5.5 空氣、測深和注入系統(tǒng)5.5.1 空氣管及溢流管 裝貨甲板下面的壓載艙的空氣管均直接引到裝貨甲板以上約 760mm，采用可拆平甲板形式，但高度和位置需滿足破艙穩(wěn)性的需要。5.5.2 裝貨甲板區(qū)域壓載艙測深 所有區(qū)域壓載水艙均采用液位遙測系統(tǒng)加手動(dòng)測量的形式；5.6 艙室通風(fēng)機(jī)械通風(fēng)及自然通風(fēng)系統(tǒng)管弄及新增艙室需設(shè)置機(jī)械通風(fēng)，換風(fēng)次數(shù)不得低于每小時(shí) 6 次，管弄內(nèi)應(yīng)配有適當(dāng)數(shù)量的應(yīng)急呼吸裝置。5.7 全船供水系統(tǒng)為滿足航次的需求，新增一個(gè)淡水艙和一臺反滲透