物流業(yè)受當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢影響及對策分析 ……

1、物流業(yè)受當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢影響及對策分析 來源：中國物流與采購網(wǎng) 作者：佚名 日期：2009年09月03日 訪問次數(shù)：     08年全球消費(fèi)下降引起物流需求整體下滑，浙江省道路運(yùn)輸管理局為掌握金融危機(jī)對物流企業(yè)的影響，積極展開調(diào)研，最終獲取了全省范圍內(nèi)68家大中型道路物流企業(yè)的反饋問卷，為研究分析提供了可靠的數(shù)據(jù)材料。     一、“費(fèi)改稅”對物流龍頭企業(yè)的影響     根據(jù)國發(fā)200837號文件精神，對道路貨運(yùn)行業(yè)而言，這一改革方案對道路貨運(yùn)企業(yè)顯性成本的影響主要集中在兩方面：一是取消了公路養(yǎng)路費(fèi)、公路運(yùn)輸

2、管理費(fèi)和公路貨運(yùn)附加費(fèi)，另外將逐步有序取消政府還貸二級公路收費(fèi)（由于具體環(huán)節(jié)尚未定論，這一影響短期內(nèi)對道路貨運(yùn)企業(yè)降低成本影響有限）；二是提高了成品油消費(fèi)稅單位稅額，其中汽油消費(fèi)稅單位稅額每升提高0.8元，柴油消費(fèi)稅單位稅額每升提高0.7元。     1.“費(fèi)改稅”導(dǎo)致運(yùn)輸成本明顯下降     具體貨運(yùn)車輛和貨運(yùn)企業(yè)成本的影響將取決于企業(yè)貨運(yùn)車輛的月油耗狀況。當(dāng)貨運(yùn)車輛每月新增成品油消費(fèi)稅高于原來每月需繳納的公路養(yǎng)路費(fèi)、公路運(yùn)輸管理費(fèi)和公路貨運(yùn)附加費(fèi)三者之和的時(shí)候，則改革方案對貨運(yùn)企業(yè)不利；反之則有利。而這兩者的高低狀況則取決于貨運(yùn)車

3、輛自身每月的運(yùn)營狀況。     2.不良競爭行為減少，企業(yè)將面臨更好的市場競爭環(huán)境     傳統(tǒng)的養(yǎng)路費(fèi)征收是按照標(biāo)定噸位核算的，這就給超限超載、大噸小標(biāo)提供了偷逃養(yǎng)路費(fèi)的空隙。同時(shí)，由于各省的公路規(guī)費(fèi)的差異，事實(shí)上導(dǎo)致了不同地區(qū)貨運(yùn)車輛運(yùn)營成本的差異，因此，本地車外地掛牌、車輛套牌等違章行為非常嚴(yán)重。這部分車對規(guī)范經(jīng)營的企業(yè)，尤其是道路物流龍頭企業(yè)的影響非常大，“費(fèi)改稅”后，超限超載、外掛和套牌沒有必要了，外地掛牌等行為會(huì)逐漸減少，利于改善運(yùn)輸市場秩序，形成良好的運(yùn)輸經(jīng)營環(huán)境。同時(shí)“費(fèi)改稅”實(shí)施后，超載、超速將使得車輛的燃油效率明顯

4、降低，因此“費(fèi)改稅”會(huì)在一定程度上有利于超載、超速行為的減少。部分中小型道路貨運(yùn)企業(yè)由于喪失了原有的不合規(guī)競爭優(yōu)勢，在新的環(huán)境下難以生存，會(huì)逐步被市場淘汰，而道路物流龍頭企業(yè)所面臨的競爭環(huán)境將不斷得到改善。     3.有利于推動(dòng)貨車重載化、大型化和甩掛運(yùn)輸發(fā)展，有利于道路物流龍頭企業(yè)繼續(xù)做強(qiáng)做大     由于成品油消費(fèi)稅按油耗征收，噸位越大的車，實(shí)施“費(fèi)改稅”后負(fù)擔(dān)增加比例就會(huì)越小。因此在車型選擇上，道路運(yùn)輸企業(yè)用車將會(huì)向重型車、大型車、柴油車轉(zhuǎn)移。目前汽車掛車也要繳納規(guī)費(fèi)，因此企業(yè)不愿意配多個(gè)掛車影響力甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，改革后，企業(yè)

5、購買掛車無需多交規(guī)費(fèi)，因此非常有利于甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，有利于道路物流龍頭企業(yè)繼續(xù)做強(qiáng)做大。     4.企業(yè)自購車將可能增加，物流企業(yè)經(jīng)營模式有可能發(fā)生變化     在套牌車和外掛車較多情況下，規(guī)范經(jīng)營的企業(yè)尤其是大企業(yè)自購車沒有競爭優(yōu)勢，企業(yè)車輛數(shù)普遍很少，隨著外掛和套牌現(xiàn)象將大幅度減少。過去那些大量利用外掛車的物流企業(yè)將更多選擇自己購買車輛，因?yàn)檫@樣更利于管理，并能有效減少控制和風(fēng)險(xiǎn)，這樣很多物流企業(yè)有過去的“無車或少車”的輕資產(chǎn)時(shí)代，轉(zhuǎn)為“自有車”時(shí)代，企業(yè)的經(jīng)營和管理模式也必將隨之發(fā)生變化，這些企業(yè)相對于過去那些個(gè)體運(yùn)輸經(jīng)營戶將

6、更具有競爭力。     二、國家經(jīng)濟(jì)刺激政策對物流龍頭企業(yè)的影響     在中國經(jīng)濟(jì)保持較平穩(wěn)發(fā)展的情況下，GDP仍然保持8%以上增長率，中國的實(shí)體經(jīng)濟(jì)和以實(shí)體經(jīng)濟(jì)為依托的物流貨運(yùn)行業(yè)都不會(huì)產(chǎn)生激烈波動(dòng)。宏觀經(jīng)濟(jì)的變化不會(huì)影響道路物流行業(yè)的整體發(fā)展方向，只會(huì)帶來行業(yè)的結(jié)構(gòu)性調(diào)整，服務(wù)出口的道路物流需求將有一部分逐漸被服務(wù)內(nèi)需所取代，能夠快速調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)適應(yīng)市場變化的企業(yè)有望在這一輪金融危機(jī)中獲得發(fā)展先機(jī)。     為緩解金融危機(jī)引起的出口下降對我國經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的不利影響，國家出臺一系列經(jīng)濟(jì)刺激措施，并實(shí)行適度

7、放寬的財(cái)政政策和貨幣政策，社會(huì)固定資產(chǎn)投資有加速跡象，尤其是國家出臺4萬億的刺激方案，直接促進(jìn)基礎(chǔ)建設(shè)步伐的加快，并形成對下游產(chǎn)業(yè)及物流產(chǎn)業(yè)的重大影響，道路物流龍頭企業(yè)作為物流運(yùn)輸?shù)南蠕h力量，必將獲益豐厚。     三、物流龍頭企業(yè)調(diào)整策略建議     不管是石油價(jià)格下滑后適時(shí)出臺的“費(fèi)改稅”政策，還是國家刺激經(jīng)濟(jì)的4萬億投資計(jì)劃和放松的財(cái)政與貨幣政策，其關(guān)鍵影響因素仍然是金融危機(jī)。金融危機(jī)對道路物流龍頭企業(yè)的不利影響不容樂觀，正確調(diào)整好金融危機(jī)時(shí)期的經(jīng)營策略將使得企業(yè)更早走出“危機(jī)”，并實(shí)現(xiàn)企業(yè)發(fā)展新的跨越。   

8、;  1.正確認(rèn)識，冷靜對待，制定針對性“過冬“策略     面對經(jīng)濟(jì)形勢的風(fēng)云突變，企業(yè)要正確認(rèn)識經(jīng)濟(jì)的周期性調(diào)整是社會(huì)發(fā)展的客觀規(guī)律，不必對當(dāng)前金融危機(jī)形勢過于消極和悲觀，“信心比黃金更寶貴”。對“后經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)代”將面臨的油價(jià)上漲、運(yùn)營成本上升等情況企業(yè)應(yīng)制定相應(yīng)的應(yīng)對措施。對道路物流龍頭企業(yè)而言，應(yīng)做好多種準(zhǔn)備，更多關(guān)注危機(jī)時(shí)刻所突顯的發(fā)展機(jī)遇。     2.積極挖潛，開源節(jié)流，降低運(yùn)作成本     降低企業(yè)成本并不是一味的裁員或降薪，主要是通過積極挖潛，降低操作成本，提高效率來降低業(yè)務(wù)減

9、少帶來的沖擊。比如在運(yùn)輸車輛的配載方面進(jìn)一步精細(xì)化，減少車輛的空載；在人力調(diào)配上，也盡量“讓更少的人做更多的事”，通過這些辦法可以挖掘成本潛力，而且會(huì)大大優(yōu)化企業(yè)的操作流程，大大提升企業(yè)的運(yùn)作能力。     3.現(xiàn)金為王，避危擇機(jī)，蓄勢以待     金融危機(jī)時(shí)期，在投資策略上，企業(yè)要根據(jù)自身實(shí)力，應(yīng)盡量減少擴(kuò)張性投資，在投資時(shí)必須保證企業(yè)有足夠安全運(yùn)作的現(xiàn)金流，以避免盲目投資給企業(yè)帶來不必要的損失。在實(shí)際業(yè)務(wù)運(yùn)作中，可以通過土地流轉(zhuǎn)、固定資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓、車輛以租代購等操作形式回籠部分資金，確保公司資金鏈的安全，企業(yè)只有在生存得到保障的前提下

10、，才能獲得進(jìn)一步的發(fā)展。但這并不意味著企業(yè)只能采取保守的投資策略，因?yàn)?，?jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)期的產(chǎn)業(yè)投資政策和投資成本優(yōu)勢是其他時(shí)期所不能比擬的，這也是道路物流龍頭企業(yè)進(jìn)行擴(kuò)張和投資的最好時(shí)機(jī)，如收購或參股一些瀕臨破產(chǎn)、網(wǎng)點(diǎn)齊全的中小型物流企業(yè)或優(yōu)質(zhì)物流資產(chǎn)；加大企業(yè)自身信息系統(tǒng)的投入等。企業(yè)應(yīng)該準(zhǔn)確把握投資時(shí)機(jī)，適時(shí)進(jìn)行戰(zhàn)略部署，在市場業(yè)務(wù)進(jìn)入高速成長期前，練好“內(nèi)功”，蓄勢以待，在經(jīng)濟(jì)形式轉(zhuǎn)“暖”時(shí)，則能最快、最大限度的分享投資所帶來高速增長的成果。     4.改善和優(yōu)化服務(wù)水平，積極轉(zhuǎn)型，尋找新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)。     本次金融危機(jī)將會(huì)加

11、速經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和企業(yè)商業(yè)模式的變化，這一變化必將帶動(dòng)物流需求和服務(wù)模式的調(diào)整。在后危機(jī)時(shí)代，物流的社會(huì)需求量和服務(wù)需求將必然會(huì)發(fā)生改變，工商企業(yè)為了降低經(jīng)營成本可能將更多的物流服務(wù)環(huán)節(jié)進(jìn)行外包，企業(yè)在尋求物流服務(wù)商時(shí)，可能將更傾向服務(wù)能力強(qiáng)的道路物流龍頭企業(yè)。所以，現(xiàn)階段物流企業(yè)在應(yīng)對危機(jī)的同時(shí)，應(yīng)積極尋求業(yè)務(wù)模式的轉(zhuǎn)型，尋求新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)。一方面，企業(yè)要在服務(wù)上做細(xì)做深，通過提供更專業(yè)化、更精細(xì)的服務(wù)，贏取目標(biāo)客戶；另一方面，企業(yè)要通過業(yè)務(wù)整合提自身高綜合競爭力，在服務(wù)能力上，物流企業(yè)要真正具備進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈整合、向供應(yīng)鏈管理升級的能力。     5.培養(yǎng)一批

12、優(yōu)秀物流人才，搶占“后危機(jī)時(shí)代”先機(jī)     經(jīng)濟(jì)危機(jī)給一些企業(yè)帶來了難得的“閑暇”時(shí)間，尤其是規(guī)模較大的道路物流龍頭企業(yè)，可充分利用危機(jī)期間難得的業(yè)務(wù)空隙，加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部的管理和企業(yè)文化的建設(shè)整，提升企業(yè)對外形象，在物流行業(yè)信譽(yù)缺失的現(xiàn)實(shí)環(huán)境中，給客戶以“大公司”、“正規(guī)公司”的感覺。物流企業(yè)底層員工素質(zhì)和自身服務(wù)能力較差，是大多數(shù)物流公司存在的普遍現(xiàn)狀，企業(yè)可在這段時(shí)間內(nèi)，加大內(nèi)部員工的培訓(xùn)        08年全球消費(fèi)下降引起物流需求整體下滑，浙江省道路運(yùn)輸管理局為掌握金融危機(jī)對物流企業(yè)的影

13、響，積極展開調(diào)研，最終獲取了全省范圍內(nèi)68家大中型道路物流企業(yè)的反饋問卷，為研究分析提供了可靠的數(shù)據(jù)材料。    一、“費(fèi)改稅”對物流龍頭企業(yè)的影響    根據(jù)國發(fā)200837號文件精神，對道路貨運(yùn)行業(yè)而言，這一改革方案對道路貨運(yùn)企業(yè)顯性成本的影響主要集中在兩方面：一是取消了公路養(yǎng)路費(fèi)、公路運(yùn)輸管理費(fèi)和公路貨運(yùn)附加費(fèi)，另外將逐步有序取消政府還貸二級公路收費(fèi)（由于具體環(huán)節(jié)尚未定論，這一影響短期內(nèi)對道路貨運(yùn)企業(yè)降低成本影響有限）；二是提高了成品油消費(fèi)稅單位稅額，其中汽油消費(fèi)稅單位稅額每升提高0.8元，柴油消費(fèi)稅單位稅額每升提高0.7元。&

14、#160;   1.“費(fèi)改稅”導(dǎo)致運(yùn)輸成本明顯下降    具體貨運(yùn)車輛和貨運(yùn)企業(yè)成本的影響將取決于企業(yè)貨運(yùn)車輛的月油耗狀況。當(dāng)貨運(yùn)車輛每月新增成品油消費(fèi)稅高于原來每月需繳納的公路養(yǎng)路費(fèi)、公路運(yùn)輸管理費(fèi)和公路貨運(yùn)附加費(fèi)三者之和的時(shí)候，則改革方案對貨運(yùn)企業(yè)不利；反之則有利。而這兩者的高低狀況則取決于貨運(yùn)車輛自身每月的運(yùn)營狀況。    2.不良競爭行為減少，企業(yè)將面臨更好的市場競爭環(huán)境    傳統(tǒng)的養(yǎng)路費(fèi)征收是按照標(biāo)定噸位核算的，這就給超限超載、大噸小標(biāo)提供了偷逃養(yǎng)路費(fèi)的空隙。同時(shí)，由于各省

15、的公路規(guī)費(fèi)的差異，事實(shí)上導(dǎo)致了不同地區(qū)貨運(yùn)車輛運(yùn)營成本的差異，因此，本地車外地掛牌、車輛套牌等違章行為非常嚴(yán)重。這部分車對規(guī)范經(jīng)營的企業(yè)，尤其是道路物流龍頭企業(yè)的影響非常大，“費(fèi)改稅”后，超限超載、外掛和套牌沒有必要了，外地掛牌等行為會(huì)逐漸減少，利于改善運(yùn)輸市場秩序，形成良好的運(yùn)輸經(jīng)營環(huán)境。同時(shí)“費(fèi)改稅”實(shí)施后，超載、超速將使得車輛的燃油效率明顯降低，因此“費(fèi)改稅”會(huì)在一定程度上有利于超載、超速行為的減少。部分中小型道路貨運(yùn)企業(yè)由于喪失了原有的不合規(guī)競爭優(yōu)勢，在新的環(huán)境下難以生存，會(huì)逐步被市場淘汰，而道路物流龍頭企業(yè)所面臨的競爭環(huán)境將不斷得到改善。    3.有利

16、于推動(dòng)貨車重載化、大型化和甩掛運(yùn)輸發(fā)展，有利于道路物流龍頭企業(yè)繼續(xù)做強(qiáng)做大    由于成品油消費(fèi)稅按油耗征收，噸位越大的車，實(shí)施“費(fèi)改稅”后負(fù)擔(dān)增加比例就會(huì)越小。因此在車型選擇上，道路運(yùn)輸企業(yè)用車將會(huì)向重型車、大型車、柴油車轉(zhuǎn)移。目前汽車掛車也要繳納規(guī)費(fèi)，因此企業(yè)不愿意配多個(gè)掛車影響力甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，改革后，企業(yè)購買掛車無需多交規(guī)費(fèi)，因此非常有利于甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，有利于道路物流龍頭企業(yè)繼續(xù)做強(qiáng)做大。    4.企業(yè)自購車將可能增加，物流企業(yè)經(jīng)營模式有可能發(fā)生變化    在套牌車和外掛車較多情況下，規(guī)范經(jīng)營

17、的企業(yè)尤其是大企業(yè)自購車沒有競爭優(yōu)勢，企業(yè)車輛數(shù)普遍很少，隨著外掛和套牌現(xiàn)象將大幅度減少。過去那些大量利用外掛車的物流企業(yè)將更多選擇自己購買車輛，因?yàn)檫@樣更利于管理，并能有效減少控制和風(fēng)險(xiǎn)，這樣很多物流企業(yè)有過去的“無車或少車”的輕資產(chǎn)時(shí)代，轉(zhuǎn)為“自有車”時(shí)代，企業(yè)的經(jīng)營和管理模式也必將隨之發(fā)生變化，這些企業(yè)相對于過去那些個(gè)體運(yùn)輸經(jīng)營戶將更具有競爭力。    二、國家經(jīng)濟(jì)刺激政策對物流龍頭企業(yè)的影響    在中國經(jīng)濟(jì)保持較平穩(wěn)發(fā)展的情況下，GDP仍然保持8%以上增長率，中國的實(shí)體經(jīng)濟(jì)和以實(shí)體經(jīng)濟(jì)為依托的物流貨運(yùn)行業(yè)都不會(huì)產(chǎn)生激烈波動(dòng)。

18、宏觀經(jīng)濟(jì)的變化不會(huì)影響道路物流行業(yè)的整體發(fā)展方向，只會(huì)帶來行業(yè)的結(jié)構(gòu)性調(diào)整，服務(wù)出口的道路物流需求將有一部分逐漸被服務(wù)內(nèi)需所取代，能夠快速調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)適應(yīng)市場變化的企業(yè)有望在這一輪金融危機(jī)中獲得發(fā)展先機(jī)。    為緩解金融危機(jī)引起的出口下降對我國經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的不利影響，國家出臺一系列經(jīng)濟(jì)刺激措施，并實(shí)行適度放寬的財(cái)政政策和貨幣政策，社會(huì)固定資產(chǎn)投資有加速跡象，尤其是國家出臺4萬億的刺激方案，直接促進(jìn)基礎(chǔ)建設(shè)步伐的加快，并形成對下游產(chǎn)業(yè)及物流產(chǎn)業(yè)的重大影響，道路物流龍頭企業(yè)作為物流運(yùn)輸?shù)南蠕h力量，必將獲益豐厚。    三、物流龍頭企業(yè)調(diào)整策

19、略建議    不管是石油價(jià)格下滑后適時(shí)出臺的“費(fèi)改稅”政策，還是國家刺激經(jīng)濟(jì)的4萬億投資計(jì)劃和放松的財(cái)政與貨幣政策，其關(guān)鍵影響因素仍然是金融危機(jī)。金融危機(jī)對道路物流龍頭企業(yè)的不利影響不容樂觀，正確調(diào)整好金融危機(jī)時(shí)期的經(jīng)營策略將使得企業(yè)更早走出“危機(jī)”，并實(shí)現(xiàn)企業(yè)發(fā)展新的跨越。    1.正確認(rèn)識，冷靜對待，制定針對性“過冬“策略    面對經(jīng)濟(jì)形勢的風(fēng)云突變，企業(yè)要正確認(rèn)識經(jīng)濟(jì)的周期性調(diào)整是社會(huì)發(fā)展的客觀規(guī)律，不必對當(dāng)前金融危機(jī)形勢過于消極和悲觀，“信心比黃金更寶貴”。對“后經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)代”將面臨的油價(jià)上漲

20、、運(yùn)營成本上升等情況企業(yè)應(yīng)制定相應(yīng)的應(yīng)對措施。對道路物流龍頭企業(yè)而言，應(yīng)做好多種準(zhǔn)備，更多關(guān)注危機(jī)時(shí)刻所突顯的發(fā)展機(jī)遇。    2.積極挖潛，開源節(jié)流，降低運(yùn)作成本    降低企業(yè)成本并不是一味的裁員或降薪，主要是通過積極挖潛，降低操作成本，提高效率來降低業(yè)務(wù)減少帶來的沖擊。比如在運(yùn)輸車輛的配載方面進(jìn)一步精細(xì)化，減少車輛的空載；在人力調(diào)配上，也盡量“讓更少的人做更多的事”，通過這些辦法可以挖掘成本潛力，而且會(huì)大大優(yōu)化企業(yè)的操作流程，大大提升企業(yè)的運(yùn)作能力。    3.現(xiàn)金為王，避危擇機(jī)，蓄勢以待 

21、;   金融危機(jī)時(shí)期，在投資策略上，企業(yè)要根據(jù)自身實(shí)力，應(yīng)盡量減少擴(kuò)張性投資，在投資時(shí)必須保證企業(yè)有足夠安全運(yùn)作的現(xiàn)金流，以避免盲目投資給企業(yè)帶來不必要的損失。在實(shí)際業(yè)務(wù)運(yùn)作中，可以通過土地流轉(zhuǎn)、固定資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓、車輛以租代購等操作形式回籠部分資金，確保公司資金鏈的安全，企業(yè)只有在生存得到保障的前提下，才能獲得進(jìn)一步的發(fā)展。但這并不意味著企業(yè)只能采取保守的投資策略，因?yàn)?，?jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)期的產(chǎn)業(yè)投資政策和投資成本優(yōu)勢是其他時(shí)期所不能比擬的，這也是道路物流龍頭企業(yè)進(jìn)行擴(kuò)張和投資的最好時(shí)機(jī)，如收購或參股一些瀕臨破產(chǎn)、網(wǎng)點(diǎn)齊全的中小型物流企業(yè)或優(yōu)質(zhì)物流資產(chǎn)；加大企業(yè)自身信息系統(tǒng)的投入等。企業(yè)應(yīng)該準(zhǔn)確把握投資時(shí)機(jī)，適時(shí)進(jìn)行戰(zhàn)略部署，在市場業(yè)務(wù)進(jìn)入高速成長