我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)現(xiàn)狀研究

1、畢 業(yè) 論 文2015屆題 目我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)現(xiàn)狀研究專(zhuān) 業(yè) 物流管理 學(xué)生姓名 虞巍 學(xué) 號(hào) 11012610 指導(dǎo)教師 劉劍 論文字?jǐn)?shù) 11175 完成日期 2015年4月 湖 州 師 范 學(xué) 院 教 務(wù) 處 印 制目 錄中英文題目 摘要 關(guān)鍵詞1一、國(guó)際貨運(yùn)代理基礎(chǔ)理論概述3（一）國(guó)際貨運(yùn)代理的定義3（二）國(guó)際貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)范圍和運(yùn)輸方式3二、我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理的發(fā)展現(xiàn)狀5三、 我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理發(fā)展存在的問(wèn)題7（一）業(yè)務(wù)范圍窄，服務(wù)水平低7（二） 基礎(chǔ)設(shè)施落后，專(zhuān)業(yè)人才缺失8（三）政府管理無(wú)序，法律不夠完善8（四）市場(chǎng)秩序不夠規(guī)范，合法貨代企業(yè)壓力大8四、對(duì)策研究9（一）合理配置基礎(chǔ)設(shè)施

2、以及物流資源9（二）加強(qiáng)企業(yè)信息化建設(shè)，增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力9（三）加強(qiáng)物流專(zhuān)業(yè)性人才培養(yǎng)，營(yíng)造有利的環(huán)境來(lái)吸引人才10（四）制定相應(yīng)的有效的競(jìng)爭(zhēng)策略10五、 我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的未來(lái)展望10六、 總結(jié)12參考文獻(xiàn)13致謝辭14我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)現(xiàn)狀研究11012610 虞巍 摘要：近些年，我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，選擇從事國(guó)際貨運(yùn)代理的人也越來(lái)越多，不得不說(shuō)，國(guó)際貨代已經(jīng)成為推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展的一支重要力量，同時(shí)，它在繁榮運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、滿(mǎn)足貨物運(yùn)輸關(guān)系人服務(wù)需求等方面也貢獻(xiàn)著自己獨(dú)有的一份作用。但我國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)仍然存在著很多問(wèn)題，信息化程度不高，基礎(chǔ)設(shè)施落后，專(zhuān)業(yè)人才缺失，法律法規(guī)

3、不完善，這些問(wèn)題制約了我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理的發(fā)展。本文從國(guó)際貨運(yùn)代理相關(guān)理論知識(shí)基礎(chǔ)出發(fā)，總結(jié)了當(dāng)前我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及存在問(wèn)題，并針對(duì)這些問(wèn)題提出相應(yīng)的解決對(duì)策，希望能夠促進(jìn)我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)更好更快地發(fā)展，縮小與西方發(fā)達(dá)國(guó)家的差距。關(guān)鍵詞： 我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理;發(fā)展現(xiàn)狀;存在問(wèn)題;對(duì)策Research on the Development Status of China's International Freight Forwarding Industry Abstract: In recent years, the international freight forwar

4、ding industry in China has made great progress, international freight agent team is growing, has become the promotion of economic and trade development and prosperity of China's economy, transportation service to meet a freight transportation demand relationship between people's indispensabl

5、e power. But China's international freight forwarding industry still has many problems, informatization level is not high, poor infrastructure, lack of professional talents, imperfect laws and regulations, these problems have restricted the development of international freight agency in china. I

6、n this paper, in the international freight forwarding and related theoretical knowledge foundation, summarizes the development status, the current China's international freight forwarding industry existing problems, and puts forward the corresponding countermeasures to solve the problems, in ord

7、er to promote China's international freight forwarding industry better and faster development, narrow the gap with the developed countries. Keywords: china international freight forwarders, development status,existing problems, solutions引言 隨著經(jīng)濟(jì)全球化，市場(chǎng)一體化，世界各國(guó)與中國(guó)在經(jīng)濟(jì)上的交流與貿(mào)易的發(fā)展趨勢(shì)日益頻繁，跨國(guó)經(jīng)濟(jì)活

8、動(dòng)不斷增加。我國(guó)與世界各國(guó)有著良好的地理優(yōu)勢(shì)和經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性，由于延邊開(kāi)放政策從1991年開(kāi)始實(shí)施，我國(guó)的外貿(mào)發(fā)展形勢(shì)一直保持著良好的狀態(tài)，這也大大幫助了我國(guó)國(guó)際貨代行業(yè)取得的長(zhǎng)足進(jìn)步與發(fā)展。特別是近年來(lái)，在國(guó)家西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略和援助政策支持下，靠著日益強(qiáng)大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，中國(guó)的進(jìn)出口貿(mào)易總額逐年上升，增加幅度可謂不小，這對(duì)于我國(guó)國(guó)際貨代行業(yè)發(fā)展來(lái)說(shuō)是一個(gè)前所未有的機(jī)會(huì)。由此看來(lái)，我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理有著極大的研究?jī)r(jià)值，無(wú)論是從市場(chǎng)價(jià)值還是現(xiàn)實(shí)意義來(lái)看都是一塊有待開(kāi)發(fā)的大蛋糕。國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際運(yùn)輸?shù)娘w速發(fā)展使得國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)慢慢地從這兩個(gè)原本密不可分的行業(yè)中分離開(kāi)來(lái)，并不斷發(fā)展，成為一個(gè)獨(dú)立的行業(yè)。其在國(guó)民

9、經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起到的重要作用，是其他行業(yè)無(wú)法替代的，同時(shí)也被稱(chēng)作是客戶(hù)和承運(yùn)商之間的橋梁，是國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)脑O(shè)計(jì)組織者。不得不說(shuō)，我國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)畢竟是一個(gè)新興行業(yè)，起步較晚，歷史也相對(duì)較短，與國(guó)外成熟的技術(shù)與體系相比還存在明顯的差距，因此我們必須摸清楚我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題，并且有針對(duì)性地提出相應(yīng)的解決對(duì)策，以期推動(dòng)我國(guó)國(guó)際貨代這個(gè)新生兒的成長(zhǎng)。一、國(guó)際貨運(yùn)代理基礎(chǔ)理論概述 （一）國(guó)際貨運(yùn)代理的定義根據(jù)中華人民共和國(guó)國(guó)際貨物運(yùn)輸代理行業(yè)管理規(guī)定，國(guó)際貨運(yùn)代理（International freight forwarding agent）是指國(guó)際貨物運(yùn)輸代理組織接受進(jìn)出口貨物發(fā)

10、貨人、收貨人的委托，以自己或者委托人的名義，為委托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)认嚓P(guān)業(yè)務(wù)，并按行業(yè)規(guī)則收取勞務(wù)報(bào)酬的一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。而國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)（FIATA）給出的定義則是：國(guó)際貨運(yùn)代理是根據(jù)客戶(hù)指示，為了客戶(hù)的最大利益而攬取貨物運(yùn)輸?shù)娜?，其本身并不是承運(yùn)人。國(guó)際貨運(yùn)代理也可以根據(jù)這些條件，從事與運(yùn)輸合同相關(guān)的業(yè)務(wù)，如倉(cāng)儲(chǔ)、報(bào)關(guān)、驗(yàn)收等。我國(guó)最早對(duì)貨運(yùn)代理給予明確定義的是商務(wù)部1992年7月13日頒布的關(guān)于國(guó)際貨物運(yùn)輸代理行業(yè)管理的若干規(guī)定，其中對(duì)貨運(yùn)代理所下的定義是：國(guó)際貨運(yùn)代理是介于貨主與承運(yùn)人之間的中間人，他們接受貨主或承運(yùn)人的委托，在其授權(quán)范圍內(nèi)辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)并以此獲得利益。19

11、95年6月29日國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)頒布的中華人民共和國(guó)國(guó)際貨物運(yùn)輸代理行業(yè)管理規(guī)定給予了明確定義：國(guó)際貨運(yùn)代理是指接受進(jìn)出口發(fā)貨人、收貨人的委托，以委托人的名義或以自己的名義，為委托人辦理貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報(bào)酬的行業(yè)。 （二）國(guó)際貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)范圍和運(yùn)輸方式從國(guó)際貨運(yùn)代理的基本性質(zhì)來(lái)看，貨代主要業(yè)務(wù)就是接受委托人的委托，對(duì)其相關(guān)貨物進(jìn)行運(yùn)輸、轉(zhuǎn)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)等的操作。他一方面與貨物的托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同，同時(shí)又與交通運(yùn)輸部門(mén)簽訂合同，雖然從實(shí)質(zhì)上來(lái)說(shuō)他算是中間人，但對(duì)委托人來(lái)說(shuō)，他就是貨物的承運(yùn)人。大部分貨運(yùn)代理人都擁有各種各樣的運(yùn)輸工具和儲(chǔ)存貨物的倉(cāng)庫(kù)，在其開(kāi)展業(yè)務(wù)時(shí)辦理包括海陸空在內(nèi)的

12、各種貨物運(yùn)輸。國(guó)際貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)范圍較廣，體現(xiàn)了其發(fā)展的巨大潛力，總的來(lái)說(shuō)有七種：為發(fā)貨人服務(wù)、為承運(yùn)人服務(wù)、為海關(guān)服務(wù)、為班輪公司服務(wù)、為航空公司服務(wù)、提供拼箱服務(wù)、多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)。 國(guó)際貨運(yùn)代理一般來(lái)說(shuō)主要有四種運(yùn)輸方式：1.水運(yùn)代理：為客戶(hù)提供水上貨物運(yùn)輸及相關(guān)服務(wù)的國(guó)際貨運(yùn)代理，其具體有兩種貨代類(lèi)型，分別是河運(yùn)代理與海運(yùn)代理。2.空運(yùn)代理：是指為客戶(hù)提供航空貨物運(yùn)輸及其相關(guān)服務(wù)的國(guó)際貨運(yùn)代理服務(wù)，其特點(diǎn)是速度快，但價(jià)格也相對(duì)較高。3.陸運(yùn)代理：指為客戶(hù)提供公路、鐵路、管道等陸上貨物運(yùn)輸及相關(guān)服務(wù)的貨運(yùn)代理。4.聯(lián)運(yùn)代理：顧名思義，指為客戶(hù)提供包括海上運(yùn)輸、空中運(yùn)輸、陸上運(yùn)輸?shù)榷喾N運(yùn)輸方式

13、的綜合性貨運(yùn)代理服務(wù)?？蛻?hù)有時(shí)并不需要所有的運(yùn)輸方式，所以這種貨運(yùn)代理又可以進(jìn)一步劃分為海鐵聯(lián)運(yùn)代理、空鐵聯(lián)運(yùn)代理、?？章?lián)運(yùn)代理等類(lèi)型。 （三）國(guó)際貨運(yùn)代理的特點(diǎn) 國(guó)際貨運(yùn)代理的貨物運(yùn)輸服務(wù)都是具有跨國(guó)性質(zhì)的，和國(guó)內(nèi)的貨物運(yùn)輸相比自然大不相同，它主要有以下幾個(gè)特點(diǎn)：1.政策性強(qiáng)，既包括經(jīng)濟(jì)，也包括政治。國(guó)際貨運(yùn)代理是國(guó)際貿(mào)易的重要組成部分，在業(yè)務(wù)操作過(guò)程中要十分頻繁地與國(guó)外發(fā)生各種全面的業(yè)務(wù)接觸和聯(lián)系，表面上只是經(jīng)濟(jì)方面的交流，實(shí)際卻可以算得上是一種強(qiáng)大的外交手段。因此它也直接會(huì)影響到國(guó)家之間的關(guān)系，這就要求我們?cè)趶氖聡?guó)際貨運(yùn)代理時(shí)，既要考慮經(jīng)濟(jì)因素，還要考慮政治因素，不可為了謀求更大的利益而

14、置國(guó)家外交政策于不顧。必須將其當(dāng)作一項(xiàng)重要的外事活動(dòng)，而不僅僅是經(jīng)濟(jì)上的往來(lái)。2.國(guó)際貨運(yùn)作為長(zhǎng)途運(yùn)輸，有著很復(fù)雜的中間環(huán)節(jié)。由于國(guó)際貨代的跨國(guó)特殊性質(zhì)，其運(yùn)輸距離一般都很大。要想滿(mǎn)足長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)囊螅瑔我坏倪\(yùn)輸方式顯然不夠，必須要把多種運(yùn)輸方式結(jié)合起來(lái)，途中需要反復(fù)的卸貨與裝貨,變換運(yùn)輸方式，最后才能到達(dá)目的地。同時(shí)還要適應(yīng)不同國(guó)家的法律法規(guī)，如果在這些中間環(huán)節(jié)中某一環(huán)發(fā)生了錯(cuò)誤，就會(huì)影響到整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程，所以我們就必須得做好準(zhǔn)備組織工作，環(huán)環(huán)相扣，避免中間發(fā)生問(wèn)題，導(dǎo)致影響整個(gè)的運(yùn)輸。3.國(guó)際貨運(yùn)涉及多方面，整個(gè)過(guò)程情況復(fù)雜。國(guó)際貨物運(yùn)輸涉及到國(guó)內(nèi)外大量部門(mén)，需要與不同國(guó)家和地區(qū)的貨主、交通

15、運(yùn)輸、商檢機(jī)構(gòu)、保險(xiǎn)公司、銀行或其他金融機(jī)構(gòu)、海關(guān)、港口以及各種中間代理商等打交道。此外，國(guó)際貨物運(yùn)輸還會(huì)受到其他很多因素的影響，包括各國(guó)之間律法的差異，貿(mào)易習(xí)慣，經(jīng)營(yíng)方法，金融貨幣制度差異，乃至經(jīng)濟(jì)政治等的變化。這些因素我們無(wú)法避免，所以必須要學(xué)著去適應(yīng)和習(xí)慣。 4.國(guó)際貨運(yùn)代理的時(shí)間性極強(qiáng)，不容有誤差。要想在行業(yè)內(nèi)立足，準(zhǔn)點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)是必須要做到的，包括及時(shí)裝運(yùn)，及時(shí)送達(dá)，尤其是那些鮮活商品，季節(jié)性商品，一旦延誤，貨代公司就將面臨高額的賠償和損失，因此更要把準(zhǔn)點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)做到極致，這樣才能贏得客戶(hù)的信任。所以，國(guó)際貨運(yùn)必須有著極強(qiáng)的時(shí)間觀念，時(shí)間就是金錢(qián)這句話在這里能體現(xiàn)地更加透徹。5.國(guó)際貨代風(fēng)險(xiǎn)性

16、高，不確定因素多。由于整個(gè)國(guó)際貨物運(yùn)輸過(guò)程環(huán)節(jié)頗多，距離又長(zhǎng)，強(qiáng)調(diào)時(shí)間性，涉及面廣，又有各種各樣的復(fù)雜情況，任何突發(fā)的自然災(zāi)害或者意外事故，乃至戰(zhàn)亂及海盜活動(dòng)等都會(huì)對(duì)整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程產(chǎn)生直接或間接的影響，從而導(dǎo)致貨物無(wú)法保質(zhì)保量地及時(shí)送達(dá)。因此，要把安全工作放在第一位，必須將所有的進(jìn)出口貨物及運(yùn)輸工具，甚至是運(yùn)輸工作人員都簽訂運(yùn)輸保險(xiǎn)合同，這樣才能盡最大可能地降低風(fēng)險(xiǎn)，減少損失。二、我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理的發(fā)展現(xiàn)狀 國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)是目前我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)、生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)及服務(wù)貿(mào)易的一個(gè)不可分割的重要組成部分，其涉及環(huán)節(jié)頗多，產(chǎn)業(yè)鏈條較長(zhǎng)，行業(yè)規(guī)模也大，在增強(qiáng)對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、吸引外資、增加就業(yè)、發(fā)展現(xiàn)代物流行業(yè)等

17、方面都發(fā)揮了十分積極的作用。當(dāng)然，沒(méi)有一個(gè)行業(yè)生來(lái)就是完美的，國(guó)際貨運(yùn)代理也是如此。最初的國(guó)際貨運(yùn)代理只是基本的收發(fā)貨人代理，而后發(fā)展為運(yùn)輸合同當(dāng)事人，再到現(xiàn)在成為第三方物流供應(yīng)商及供應(yīng)鏈服務(wù)商，其業(yè)務(wù)范圍與最初相比可謂天壤之別，不僅包括傳統(tǒng)的進(jìn)出口貨物的相關(guān)操作，同時(shí)也承擔(dān)報(bào)關(guān)報(bào)檢和貨物保險(xiǎn)等與國(guó)際貨運(yùn)有關(guān)的一系列業(yè)務(wù)活動(dòng)，最后還包括國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)、第三方物流等新興的業(yè)務(wù)。這如此大的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)變都是國(guó)際貨代這一行業(yè)數(shù)百年發(fā)展和積累的結(jié)果，這期間不同歷史時(shí)期客戶(hù)需求的變化是導(dǎo)致行業(yè)不斷提升與完善的重要原因。365返利網(wǎng)  2013-2017年中國(guó)國(guó)際貨代行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告分

18、析指出，世界各國(guó)，尤其是那些外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，已經(jīng)將國(guó)際貨代視為其服務(wù)貿(mào)易的重要組成部分。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到2006年，全球擁有的國(guó)際貨代企業(yè)已經(jīng)超過(guò)40000家，遍布世界各地，從業(yè)人員更是超過(guò)1000萬(wàn)，要知道，這已經(jīng)是多年前的統(tǒng)計(jì)數(shù)字了，現(xiàn)在的國(guó)際貨代企業(yè)數(shù)量當(dāng)然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這些。而對(duì)于我國(guó)來(lái)說(shuō)，國(guó)際貨代業(yè)屬于外來(lái)新興行業(yè)，起步時(shí)間較晚，發(fā)展也不長(zhǎng)，相比歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，可以算是新生兒了。因此，不管是從規(guī)模、經(jīng)營(yíng)的模式還是專(zhuān)業(yè)化程度上分析都與他們有著較為明顯的差距。但這并不代表著我國(guó)目前的國(guó)際貨代業(yè)有多落后，由于國(guó)家的重視，加上政策上的鼓勵(lì)，我國(guó)的國(guó)際貨代業(yè)發(fā)展十分迅速，多年積累下來(lái)，已經(jīng)初具規(guī)模

19、并且有著不俗的影響力。數(shù)據(jù)表明，在我國(guó)目前所有的進(jìn)出口貨物中有接近80%的陸運(yùn)、80%的海運(yùn)、90%的空運(yùn)以及幾乎所有的國(guó)際商務(wù)單據(jù)運(yùn)輸都有國(guó)際貨代企業(yè)參與其中并幫助完成。我國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)并不僅限于沿海地區(qū)，可以說(shuō)全國(guó)各省份和自治區(qū)都有它的身影，并且分布于30多個(gè)不同的部門(mén)和領(lǐng)域。在這些國(guó)際貨代企業(yè)中，有民營(yíng)企業(yè)，有國(guó)有企業(yè)，也有外商投資及股份制等多種經(jīng)濟(jì)成分并存的合資企業(yè)，它們極大地推動(dòng)了我國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，為整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展貢獻(xiàn)著獨(dú)有的且巨大的力量。 我國(guó)作為領(lǐng)土和人口大國(guó)，同時(shí)也是最大的發(fā)展中國(guó)家，近些年的崛起使得各行各業(yè)都飛速發(fā)展。國(guó)際貨代物流業(yè)作為新興行業(yè)發(fā)展速度更是

20、走在第一集團(tuán)，企業(yè)數(shù)量劇增，品質(zhì)也不斷提升。在數(shù)量龐大的國(guó)際貨代企業(yè)中，國(guó)有貨代企業(yè)的比重大概在45%左右，其次是民營(yíng)貨代企業(yè)，占了約30%，最后的外商投資企業(yè)占了剩余的25%，已逐步呈現(xiàn)出三足鼎立的局面，這是從企業(yè)性質(zhì)上來(lái)看的，如果從這些貨代企業(yè)的分布上來(lái)看，沿海地區(qū)還是主力軍，占了近70%，另外30%則分布于內(nèi)陸地區(qū)，這種地區(qū)上的分布差異是由交通、各地間的經(jīng)濟(jì)差異、政策等諸多因素綜合造成的。 從表面上看，外資貨代企業(yè)所占比例并不及國(guó)有貨代企業(yè)，但其擁有的實(shí)力不容小視，民營(yíng)貨代企業(yè)雖然數(shù)量眾多，但大多規(guī)模小，實(shí)力弱，注冊(cè)資金在150萬(wàn)美元以下，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力。而反觀外資貨代企業(yè)，數(shù)量上并不占

21、優(yōu)，但企業(yè)的規(guī)模卻遠(yuǎn)超那些民營(yíng)中小型貨代企業(yè)，注冊(cè)資金高，擁有強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和影響力，已經(jīng)逐漸成為國(guó)有貨代企業(yè)強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。大多數(shù)的外資貨代企業(yè)都接收客戶(hù)的國(guó)際物流業(yè)務(wù)開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)，并且向內(nèi)陸地區(qū)拓展其物流網(wǎng)絡(luò)，將國(guó)內(nèi)與國(guó)際物流服務(wù)很好的結(jié)合。他們并不去購(gòu)買(mǎi)各種各樣的物流設(shè)備或者倉(cāng)庫(kù)等的設(shè)施，主要是提供代理，并且利用社會(huì)資源進(jìn)行服務(wù)，從而拉走了大量在中國(guó)的全球大客戶(hù)，也因此吸引了更多的外資企業(yè)來(lái)分享中國(guó)市場(chǎng)這塊大蛋糕。對(duì)外開(kāi)放雖說(shuō)不是壞事，但本土市場(chǎng)不斷受到擠壓，更是加大了國(guó)內(nèi)貨代企業(yè)的生存壓力，甚至一不小心就有可能被收購(gòu)或者合并，因此走出國(guó)門(mén)的需求更加緊迫。2008年的美國(guó)次貸危機(jī)影響到

22、了全世界，經(jīng)濟(jì)的不景氣也減緩了國(guó)際貿(mào)易總量增長(zhǎng)速度。國(guó)際貨代業(yè)作為國(guó)際貿(mào)易的輔助行業(yè)，在整個(gè)國(guó)際市場(chǎng)訂單需求嚴(yán)重不足的情況下，行業(yè)發(fā)展受到較大影響，出現(xiàn)較為嚴(yán)重的整體性虧損。專(zhuān)家分析給出的數(shù)據(jù)是2010年大約是70%的行業(yè)性虧損，2011年上升至82%左右，到2012年大約會(huì)達(dá)到91%，如此嚴(yán)重的行業(yè)虧損勢(shì)必將擊垮一大批中小型貨代企業(yè)。不過(guò)未來(lái)幾年，全球經(jīng)濟(jì)將逐步復(fù)蘇，重回正軌，經(jīng)過(guò)如此大困難洗禮而屹立不倒的民營(yíng)國(guó)際貨代企業(yè)應(yīng)該抓住這次機(jī)會(huì)迎來(lái)強(qiáng)勢(shì)反彈，為行業(yè)的崛起而努力，為國(guó)家的富強(qiáng)而奮斗。三、 我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理發(fā)展存在的問(wèn)題我國(guó)國(guó)際貨代行業(yè)跟隨著改革開(kāi)放的腳步，經(jīng)過(guò)這么多年的發(fā)展，已經(jīng)具備

23、了一定規(guī)模和影響力，可以說(shuō)是飛速發(fā)展。但在發(fā)展的同時(shí)也不能盲目自信，過(guò)分驕傲，畢竟不如歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，要虛心學(xué)習(xí)他們的長(zhǎng)處與特點(diǎn)，認(rèn)識(shí)到自己的不足。從目前分析來(lái)看，我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理存在的問(wèn)題如下： （一）業(yè)務(wù)范圍窄，服務(wù)水平低 由于我國(guó)的貨代行業(yè)進(jìn)入門(mén)檻較低，造成了我國(guó)的貨代企業(yè)中小型企業(yè)居多，規(guī)模都不是很大，業(yè)務(wù)范圍則過(guò)于狹窄，有大量的貨代企業(yè)仍然停留在傳統(tǒng)的中介服務(wù)上停滯不前，主要靠招攬業(yè)務(wù)，收取傭金等來(lái)取得收入，很多年都沒(méi)有取得過(guò)實(shí)質(zhì)性的發(fā)展與進(jìn)步。業(yè)務(wù)范圍狹窄，管理落后，又怎么能取得進(jìn)步，這就直接導(dǎo)致了這些貨代企業(yè)的單一化服務(wù)，再加上他們的經(jīng)營(yíng)理念也相對(duì)落后，結(jié)果就是他們的業(yè)務(wù)能力根本不

24、能為客戶(hù)提供能滿(mǎn)足其要求的個(gè)性化發(fā)展戰(zhàn)略。企業(yè)要想發(fā)展的好，必須要有長(zhǎng)遠(yuǎn)的目光。而大量的貨代企業(yè)并不重視這一點(diǎn)，他們只注重眼前的利益，靠著打價(jià)格戰(zhàn)或其他手段來(lái)吸引客戶(hù)的眼球，簽訂合同是一個(gè)樣，簽完合同后完全又是另一個(gè)樣。同時(shí)也不注重服務(wù)質(zhì)量的保障，根本就是當(dāng)作一次性買(mǎi)賣(mài)。這些行為給整個(gè)貨代行業(yè)帶來(lái)的不利影響，破壞了行業(yè)聲譽(yù)和形象，拉低了貨代企業(yè)的整體服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平。另外，企業(yè)對(duì)于市場(chǎng)細(xì)分的不重視使得客戶(hù)穩(wěn)定性極差，業(yè)務(wù)可替代性強(qiáng)。專(zhuān)業(yè)化服務(wù)程度低，很少擁有回頭客，大多數(shù)企業(yè)都缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力，無(wú)法形成品牌效應(yīng)。 （二） 基礎(chǔ)設(shè)施落后，專(zhuān)業(yè)人才缺失 我國(guó)的國(guó)際貨代企業(yè)大軍中，中小型規(guī)模的占很大

25、一部分，一般都沒(méi)有匹配較先進(jìn)的基礎(chǔ)設(shè)施，很多企業(yè)所謂的信息化就是簡(jiǎn)單地使用電子郵件和操作最基礎(chǔ)的高級(jí)辦公自動(dòng)化軟件制作文檔表格，很少擁有全面的信息收集、存儲(chǔ)及處理能力，也就無(wú)法形成自己獨(dú)有的核心優(yōu)勢(shì)。另外，要想成為一家優(yōu)秀的國(guó)際貨代企業(yè)，擁有完善的全球業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)是必不可少的。但我國(guó)的貨代企業(yè)有此條件的少之又少，網(wǎng)絡(luò)服務(wù)大都不夠健全。擁有行業(yè)專(zhuān)業(yè)人才是一個(gè)企業(yè)生存和發(fā)展的基礎(chǔ)，如果沒(méi)有專(zhuān)業(yè)性人才，那這個(gè)企業(yè)就不會(huì)有創(chuàng)新和前進(jìn)。國(guó)際貨代行業(yè)具有跨國(guó)的特殊性質(zhì)，它對(duì)人才的要求要高于其他一般的行業(yè)。因此一家貨代企業(yè)要想長(zhǎng)遠(yuǎn)地發(fā)展與進(jìn)步，就必須要有這么一些高素質(zhì)的專(zhuān)業(yè)性人才來(lái)作為企業(yè)的核心力量。雖然根據(jù)統(tǒng)

26、計(jì)，我國(guó)目前擁有貨代從業(yè)人員超過(guò)30萬(wàn)，但這里面經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)化培訓(xùn)的人員比例卻很低。職業(yè)素質(zhì)與專(zhuān)業(yè)化程度的低下勢(shì)必將成為我國(guó)國(guó)際貨代行業(yè)發(fā)展的難點(diǎn)。 （三）政府管理無(wú)序，法律不夠完善 目前我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理專(zhuān)門(mén)法規(guī)已經(jīng)明確規(guī)定了國(guó)務(wù)院對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作主管部門(mén)為全國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)的主管部門(mén)。雖然如此，但想要?jiǎng)?chuàng)辦一家國(guó)際貨代企業(yè)從事相關(guān)業(yè)務(wù)，只是遵守國(guó)際貨代相關(guān)律法卻是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還必須要遵守公路、鐵路、航空、水路以及聯(lián)合代理運(yùn)輸?shù)姆ㄒ?guī)和郵政法規(guī)。此外，現(xiàn)在依舊不允許全部由其他企業(yè)或公民個(gè)人直接投資創(chuàng)辦國(guó)際貨代公司，也不允許外商獨(dú)立投資開(kāi)辦國(guó)際貨代企業(yè)，相關(guān)律法仍然要求國(guó)際貨代公司的一方股東必須是國(guó)際

27、運(yùn)輸企業(yè)、進(jìn)出口貿(mào)易企業(yè)或是國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)，開(kāi)放程度的確是有待提高。 （四）市場(chǎng)秩序不夠規(guī)范，合法貨代企業(yè)壓力大 每個(gè)人都擁有只屬于自己的身份證，貨代企業(yè)也一樣，而外經(jīng)貿(mào)部頒發(fā)的國(guó)際貨運(yùn)代理資格批準(zhǔn)證書(shū)就是這張身份證。只有拿到這張證書(shū)，這家國(guó)際貨代企業(yè)才是合法的，換句話說(shuō)，沒(méi)有這個(gè)資格證的都算是非法貨代，從這個(gè)要求上看，目前我國(guó)存在的非法貨代企業(yè)并不在少數(shù)。這些非法貨代為了爭(zhēng)奪客戶(hù)資源，牟取最大化利益，隨意打破行內(nèi)合理競(jìng)爭(zhēng)規(guī)律，當(dāng)有大客戶(hù)上門(mén)時(shí)，他們就采用降低運(yùn)價(jià)，給予回扣的方式進(jìn)行不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)以留住他們，而小客戶(hù)來(lái)時(shí)，他們就利用對(duì)方不了解當(dāng)前航運(yùn)市場(chǎng)，以各種理由提高運(yùn)價(jià)，亂收費(fèi)。這些非法貨代

28、的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)手段雖然違背了行業(yè)內(nèi)正常經(jīng)營(yíng)的規(guī)則，卻恰好滿(mǎn)足了某些貨主的需要而得以長(zhǎng)期生存下來(lái)。市場(chǎng)秩序的不規(guī)范，使得原本就壓力巨大的貨代行業(yè)更加混亂，合法貨代企業(yè)的生存空間遭到嚴(yán)重?cái)D壓。 四、對(duì)策研究目前我國(guó)國(guó)際貨代行業(yè)存在較多問(wèn)題并不是一件難以啟齒的事，最重要的是能夠認(rèn)清現(xiàn)實(shí)，勇于面對(duì)，只有虛心接受，對(duì)癥下藥，針對(duì)問(wèn)題提出研究對(duì)策，同時(shí)多學(xué)習(xí)外國(guó)國(guó)際貨代行業(yè)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，取人之長(zhǎng)補(bǔ)己之短，才能使我國(guó)的國(guó)際貨代業(yè)發(fā)展得越來(lái)越好。總結(jié)起來(lái)，可以歸為以下幾點(diǎn)： （一）合理配置基礎(chǔ)設(shè)施以及物流資源 一個(gè)好的貨代企業(yè)想要向現(xiàn)代物流發(fā)展，首先要擁有完善的物流設(shè)施設(shè)備，掌握先進(jìn)的物流技術(shù)，這也是為客戶(hù)提供專(zhuān)

29、業(yè)舒適服務(wù)的基礎(chǔ)與前提。例如，擁有一套先進(jìn)的物料搬運(yùn)設(shè)備和識(shí)別系統(tǒng)能夠有效降低貨損貨差，從而提高搬運(yùn)效率；而目前已趨成熟的條碼技術(shù)則能幫助企業(yè)更好地跟蹤管理貨物，后期匯總也是便捷不少。另外，企業(yè)必須嚴(yán)格按照客戶(hù)的需求為他們制定出最完美的物流服務(wù)方案，合理配置資源，使效率最大化?？蛻?hù)每次都能收到最合理的低成本、高品質(zhì)解決方案，他們才會(huì)對(duì)這家企業(yè)滿(mǎn)意，從而為雙方的長(zhǎng)久合作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 （二）加強(qiáng)企業(yè)信息化建設(shè)，增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力 科技是第一生產(chǎn)力，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，整個(gè)供應(yīng)鏈變得越來(lái)越透明化，越來(lái)越多高端先進(jìn)系統(tǒng)的出現(xiàn)例如全球定位系統(tǒng)、智能運(yùn)輸系統(tǒng)等使得物流作業(yè)看起來(lái)更加簡(jiǎn)單快捷。一家優(yōu)秀的貨代

30、企業(yè)必須能夠熟練地掌握并運(yùn)用這些先進(jìn)系統(tǒng)，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的貨代公司對(duì)于高端系統(tǒng)的運(yùn)用自然沒(méi)得說(shuō)，我國(guó)的國(guó)際貨代企業(yè)在這方面確實(shí)還遠(yuǎn)不如人家，所以必須積極推進(jìn)信息化建設(shè)，推廣信息技術(shù)的應(yīng)用，才有可能實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)交易的網(wǎng)絡(luò)化與高效化。作為一家國(guó)際貨代企業(yè)，僅僅了解與運(yùn)輸包裝、裝卸搬運(yùn)、儲(chǔ)存等活動(dòng)直接相關(guān)的信息是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，要想對(duì)物流活動(dòng)中各環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)全面有效的控制與管理，就必須要全面掌握各種相關(guān)信息，包括與其他流通活動(dòng)有關(guān)的信息，例如商品的交易信息和當(dāng)前的市場(chǎng)信息等。只有做到這樣，才能有效地降低成本，提高效率，從而提高服務(wù)層次和水平。 （三）加強(qiáng)物流專(zhuān)業(yè)性人才培養(yǎng)，營(yíng)造有利的環(huán)境來(lái)吸引人才 企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)

31、，說(shuō)到底其實(shí)就是公司員工自身素質(zhì)和經(jīng)營(yíng)能力的比拼，說(shuō)的再通俗點(diǎn)就是人才的競(jìng)爭(zhēng)。一名優(yōu)秀的國(guó)際貨代企業(yè)員工，不僅要擁有豐富的國(guó)際運(yùn)輸貿(mào)易專(zhuān)業(yè)知識(shí)和充足的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，熟練掌握各種運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具以及熟知國(guó)際貨運(yùn)各項(xiàng)環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)也是必不可少的。十年樹(shù)木百年樹(shù)人，當(dāng)然，專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)并不是一件易事，首先，政府的支持很重要，政府應(yīng)當(dāng)積極鼓勵(lì)各高校開(kāi)展相關(guān)專(zhuān)業(yè)和課程，以此為物流行業(yè)培養(yǎng)更多的經(jīng)營(yíng)管理類(lèi)人才。其次，積極引導(dǎo)物流企業(yè)、行業(yè)協(xié)會(huì)以及一些教育機(jī)構(gòu)開(kāi)展物流專(zhuān)業(yè)性人才的培訓(xùn)和教育工作，幫助更多的人進(jìn)入這一行業(yè)。加強(qiáng)物流領(lǐng)域內(nèi)的企業(yè)合作與交流，增加人才間的溝通，營(yíng)造出良好的行業(yè)氛圍，從而吸引到更多的人來(lái)關(guān)

32、注這個(gè)行業(yè)，這樣才能有更多的高素質(zhì)人才愿意加入并留在物流領(lǐng)域，共同推動(dòng)行業(yè)發(fā)展。 （四）制定相應(yīng)的有效的競(jìng)爭(zhēng)策略 我國(guó)的中小型貨代企業(yè)數(shù)量眾多，實(shí)力規(guī)模參差不齊，他們不得不與同地區(qū)內(nèi)的大型國(guó)際貨代企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，這些企業(yè)大都是國(guó)有企業(yè)和中外合資企業(yè)，規(guī)模大，資金雄厚，實(shí)力強(qiáng)，擁有相對(duì)較為完善的物流網(wǎng)絡(luò)。中小型貨代企業(yè)想要存活下來(lái)，就必須制定出相應(yīng)的有效的競(jìng)爭(zhēng)策略，如在滿(mǎn)足客戶(hù)需求的前提下， 收取更低的服務(wù)費(fèi)用，卻依舊保證服務(wù)質(zhì)量，甚至可以提供一些高品質(zhì)的增值服務(wù)來(lái)吸引客戶(hù)。這樣做雖然會(huì)降低盈利，卻能夠保證足夠的客源，以此在國(guó)內(nèi)貨代行業(yè)站穩(wěn)腳步并贏得市場(chǎng)。此外，根據(jù)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)和不同客戶(hù)群的需要對(duì)市場(chǎng)進(jìn)

33、行細(xì)分，開(kāi)拓市場(chǎng)，創(chuàng)新業(yè)務(wù)。開(kāi)展增值服務(wù)，規(guī)范企業(yè)管理和員工的日常行為，提高服務(wù)水平和質(zhì)量，以此增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，才能在市場(chǎng)中占有一席之地，才能領(lǐng)跑整個(gè)行業(yè)。五、 我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的未來(lái)展望當(dāng)前的國(guó)際市場(chǎng)和形勢(shì)決定了我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展方向應(yīng)該是國(guó)際物流，在未來(lái)的五至十年，我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易將會(huì)在變換方式、調(diào)整結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)全新跨越。中國(guó)在全球貿(mào)易中所占的份額將會(huì)持續(xù)上升，而總量和規(guī)模也會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大，屆時(shí)，國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)將會(huì)擁有更大的市場(chǎng)空間和發(fā)展機(jī)會(huì)。 由于我國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)長(zhǎng)時(shí)間處于低層次下的粗放式經(jīng)營(yíng)狀態(tài),系統(tǒng)組織能力低，同時(shí)又缺少有效的全面的全球網(wǎng)絡(luò)，想要為客戶(hù)提供

34、全球供應(yīng)鏈的管理服務(wù)存在較大的難度，未來(lái)想要抓住機(jī)遇，就必須提高自身，做到“四個(gè)化”：規(guī)?；?、專(zhuān)業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化、物流化。1.規(guī)?；?。中國(guó)貨代企業(yè)想要合理配置其現(xiàn)有資源，促進(jìn)其可持續(xù)化管理，規(guī)模化就是一條必由之路。經(jīng)濟(jì)全球化的一個(gè)重要表現(xiàn)就是全世界范圍內(nèi)收購(gòu)、并購(gòu)之勢(shì)盛行。航運(yùn)市場(chǎng)這兩年由低迷轉(zhuǎn)向活躍，經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)表現(xiàn)良好，這其中的原因，既與世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)有關(guān)，同時(shí)也與航運(yùn)業(yè)各種收購(gòu) 并購(gòu) 形成的規(guī)?；?jīng)濟(jì)效益有密不可分的關(guān)系。隨著進(jìn)一步開(kāi)放貨運(yùn)市場(chǎng)，實(shí)力較強(qiáng)的國(guó)有貨代企業(yè)和中外合資企業(yè)將大顯身手，而大量實(shí)力較弱的貨代企業(yè)將面臨無(wú)路可走的境地。想要避免這種情況的發(fā)生，唯一的出路就是聯(lián)合組成戰(zhàn)略聯(lián)盟，

35、從而實(shí)現(xiàn)資源資金和物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)?；Ｒ岳婧唾Y產(chǎn)為樞紐，打破區(qū)域，行業(yè)，企業(yè)等的界限，促進(jìn)資源的規(guī)模化、集約化，保證規(guī)模經(jīng)營(yíng)所需資金，整合貨運(yùn)代理固有資源，推動(dòng)其平穩(wěn)發(fā)展。2.專(zhuān)業(yè)化。專(zhuān)業(yè)化的服務(wù)能夠吸引客戶(hù)的目光，讓他們覺(jué)得把貨物交給你放心。但目前我國(guó)大量的貨代公司仍只是停留在代辦運(yùn)輸?shù)某跫?jí)階段，服務(wù)功能過(guò)于單一，管理也十分落后，就目前世界范圍內(nèi)的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的職能來(lái)看，專(zhuān)業(yè)化程度顯然是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。因此，我國(guó)的貨代企業(yè)必須拓展業(yè)務(wù)范圍，提升服務(wù)檔次，從質(zhì)量、成本、策略等的根本方面提高管理水平。專(zhuān)業(yè)化的服務(wù)要求貨代企業(yè)必須以增強(qiáng)自身核心競(jìng)爭(zhēng)力為整體目標(biāo)，在空運(yùn)、整箱、拼箱、海運(yùn)、租船、倉(cāng)儲(chǔ)

36、、配送等業(yè)務(wù)中選擇一到兩項(xiàng)作為主業(yè)，在資源配置上采用密集型的營(yíng)銷(xiāo)策略，一步一個(gè)腳印，穩(wěn)扎穩(wěn)打，最終達(dá)到搶占市場(chǎng)的目標(biāo)，這是中小型貨代企業(yè)在缺少資金資源的前提下參與激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的明智之舉。3.網(wǎng)絡(luò)化。這里說(shuō)的網(wǎng)絡(luò)化不只是指貨代企業(yè)有形的國(guó)內(nèi)外營(yíng)運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)，這僅僅是其中一個(gè)方面，因?yàn)殡S著國(guó)際貨代的發(fā)展，對(duì)網(wǎng)絡(luò)的要求也越來(lái)越多，那些大型的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)一般都擁有相對(duì)較完善的網(wǎng)絡(luò)設(shè)施，而中小型的貨代企業(yè)由于缺少資金，往往缺乏網(wǎng)絡(luò)培育，這也是造成中國(guó)貨代企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力普遍不高的重要原因。另外，對(duì)于較大型的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)，網(wǎng)絡(luò)化的另外一層含義是指總部對(duì)貨代企業(yè)營(yíng)運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)的資源能夠進(jìn)行統(tǒng)一的管理和調(diào)配。這

37、就要求貨代企業(yè)各營(yíng)運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)不能各自為政，而需要按照戰(zhàn)略要求聯(lián)成一體，聽(tīng)從總部的統(tǒng)一指揮與管理。網(wǎng)絡(luò)化的最后一層含義是指貨代企業(yè)這么多的網(wǎng)點(diǎn)怎么聯(lián)結(jié)的問(wèn)題，在這個(gè)信息化時(shí)代，利用網(wǎng)絡(luò)來(lái)構(gòu)建無(wú)形的信息化管理系統(tǒng)，并通過(guò)電子商務(wù)來(lái)實(shí)現(xiàn)內(nèi)部資源的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)作，以此來(lái)提高效率、降低成本并共享資源。 4.物流化。第三方物流對(duì)于貨代企業(yè)的優(yōu)化有著重大意義，我國(guó)的國(guó)際貨代行業(yè)起步較晚，發(fā)展歷史短，所以首先要解決的問(wèn)題是如何根據(jù)自身?xiàng)l件，更好更快地融入到全球化物流體系當(dāng)中，加速把過(guò)去傳統(tǒng)的貨代業(yè)升級(jí)成貨代物流業(yè)，開(kāi)展不同層次的物流服務(wù)，從物流產(chǎn)業(yè)中謀取最大利益。物流服務(wù)并不是一種定型的商品，我國(guó)的貨代企業(yè)要根據(jù)自身

38、特點(diǎn)，最大限度地發(fā)揮出自身的優(yōu)勢(shì)，制定出最適合自己的綜合型物流服務(wù)產(chǎn)品。這“四個(gè)化”里，最核心的是專(zhuān)業(yè)化和規(guī)?；?，這兩者是基礎(chǔ)和根本，而網(wǎng)絡(luò)化和物流化則是大勢(shì)發(fā)展之必然。當(dāng)真正落實(shí)好這四點(diǎn)時(shí)，中國(guó)國(guó)際貨代行業(yè)將迎來(lái)新的篇章。六、 總結(jié) 中國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)在全世界范圍內(nèi)并不處于領(lǐng)跑集團(tuán)，和那些貨代行業(yè)起步比較早的發(fā)達(dá)國(guó)家比起來(lái)依然存在著較大的差距。但起步晚并不是借口，這不代表著永遠(yuǎn)追不上，畢竟這些年中國(guó)國(guó)際貨代業(yè)的發(fā)展與進(jìn)步也是全世界有目共睹的，改革開(kāi)放以來(lái)經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易的快速發(fā)展，使得我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展能用飛速一詞來(lái)形容。但這遠(yuǎn)遠(yuǎn)還不夠，中國(guó)的國(guó)際貨代業(yè)要勇于探索，積極進(jìn)取，敢于直面外

39、國(guó)國(guó)際貨代業(yè)的強(qiáng)大挑戰(zhàn)，同時(shí)還要增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)憂(yōu)患意識(shí)，首先看準(zhǔn)機(jī)會(huì)抓住國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，搶占先機(jī)，等發(fā)展壯大后再放眼整個(gè)國(guó)際化市場(chǎng)，目標(biāo)構(gòu)建屬于自己的全球化發(fā)展戰(zhàn)略，努力縮小與西方發(fā)達(dá)國(guó)家國(guó)際貨代行業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力上的差距，提升中國(guó)國(guó)際貨代企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，體現(xiàn)出自己的品牌效應(yīng)和特色，以此提升中國(guó)國(guó)際貨代企業(yè)在整個(gè)世界國(guó)際貨代行業(yè)內(nèi)的名聲和地位，這樣才能在如此激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中立于不敗之地。參考文獻(xiàn)1 陳智剛.國(guó)際貨物運(yùn)輸代理與報(bào)關(guān)實(shí)務(wù)M.北京：清華大學(xué)出版社北京交通大學(xué)出版社, 2009. 2 姚大偉. 中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì).國(guó)際貨運(yùn)代理基礎(chǔ)知識(shí)M.北京：中國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易出版社 2003. 3 陳明舒. CI國(guó)際貨運(yùn)代理公司的發(fā)展戰(zhàn)略研究D天津：天津大學(xué)，2007. 4 任榮明，侯興政國(guó)際商法M.北京：清華大學(xué)出版社，2004,(10) 5 張 旭，國(guó)際商法M.北京：科學(xué)出版社，2005,(7) 6 張紅梅. 尊海國(guó)際物流有限公司發(fā)展戰(zhàn)略研究D上海：復(fù)旦大學(xué)， 2007：(4) 7