調(diào)車長應(yīng)急處置培訓(xùn)資料

1、應(yīng)急處置培訓(xùn)資料、行規(guī)第 34 條 調(diào)車作業(yè)“要道還道”的補充規(guī)定（技規(guī)第 229 條）、非集中區(qū)調(diào)車作業(yè)必須認(rèn)真執(zhí)行“要道還道”制度。牽出或推進時，未得到扳道員的股道信號和道岔開通信號前， 必須距警沖標(biāo)或調(diào)車信號機50m及以 上地點停車。各站根據(jù)具體情況，在站細內(nèi)規(guī)定“要道還道”辦法。但遇下 列情況，可省略“要道還道”制度：1. 連續(xù)溜放時（第一鉤除外） ；2. 貨物線、專用線取送作業(yè)，經(jīng)過無人看管的加鎖道岔時；3. 無扳道員的貨物線、專用線調(diào)車作業(yè)經(jīng)加鎖道岔原路返回時。、有扳道員或設(shè)有調(diào)車信號機時， 調(diào)車指揮人的起動信號不表示進路開通。無扳道員或調(diào)車信號， 調(diào)車指揮人不能確認(rèn)道岔開通位置時

2、， 應(yīng)通知司機在經(jīng)由 道岔前停車，調(diào)車指揮人確認(rèn)道岔開通后再顯示起動信號。機車車列壓岔子牽出或推進運行時，亦必須執(zhí)行“要道還道”制度。三、在集中區(qū)調(diào)車作業(yè)時， 必須憑調(diào)車信號的顯示進行作業(yè)。 調(diào)車信號機故 障時應(yīng)置于關(guān)閉狀態(tài)或滅燈， 車站值班員應(yīng)通知調(diào)車長口頭轉(zhuǎn)告司機， 按非集中 作業(yè)辦理。 在集中區(qū)調(diào)車作業(yè)時， 機車車輛必須越過調(diào)車信號機的絕緣， 如遇特 殊情況必須壓信號機絕緣原路返回（折返）時，調(diào)車長應(yīng)向車站值班員（調(diào)車區(qū) 長）報告，車站值班員（信號員）單操鎖閉有關(guān)進路道岔，并通知調(diào)車長轉(zhuǎn)告司機原路返回（折返）作業(yè)。使用手信號時，由調(diào)車長領(lǐng)車至前方能顯示的調(diào)車信 號機前；使用無線調(diào)車燈顯設(shè)

3、備時，調(diào)車長連續(xù)二次發(fā)出“起動”指令，機車運行至能顯示的調(diào)車信號機前，再憑調(diào)車信號機的顯示作業(yè)。車站值班員（信號員）通過控制臺（顯示屏）監(jiān)視進路光帶變化，機車車輛 未出清加鎖道岔軌道區(qū)段時，不得解鎖道岔。四、利用無線調(diào)車燈顯設(shè)備（以下稱平調(diào)設(shè)備）進行調(diào)車作業(yè)時，調(diào)車組之 間要道還道可使用平調(diào)設(shè)備進行。五、無扳道員的貨物線、專用線加鎖道岔在站細中明確。二、行規(guī)第 37條天氣不良時的調(diào)車作業(yè)辦法（技規(guī)第 230條）、遇天氣不良， 調(diào)車指揮人應(yīng)將天氣情況及瞭望距離向調(diào)車作業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人匯報，并按其命令指示組織作業(yè)。二、瞭望距離不足100 m的作業(yè)限制1. 平面調(diào)車只限單鉤溜放，變更計劃時須停車傳達；2.

4、駝峰作業(yè)（自動、半自動駝峰除外）應(yīng)在道岔區(qū)設(shè)專人瞭望車組間隔距離、 走行速度，并及時與調(diào)車長和制動員互通情況，在解散車輛時應(yīng)適當(dāng)拉大距離， 對隔鉤車采取單鉤解散，必須實行連續(xù)解散車輛時，由車站制定保證安全措施， 納入站細；3. 專用線取送調(diào)車作業(yè)時， 無論牽引或推進運行應(yīng)全部接通軟管， 并適當(dāng)掌 握速度，保證遇到障礙能及時停車。 越區(qū)作業(yè)在未了解情況以前不準(zhǔn)實行溜放調(diào) 車；4. 向特定線路及盡頭線取送車時，必須距停留車或車擋不少于50m處停車, 再以不超過 3km/h 的速度進行作業(yè)；5. 連掛車輛時應(yīng)距被掛車輛不小于 50m 處停車，停車后再以不超過 5km/h 的速度連掛。三、裝有機車信號

5、的調(diào)車機， 應(yīng)以機車信號顯示為依據(jù)， 同時監(jiān)視地面信號 顯示情況。設(shè)有站場無線電話的車站，車站調(diào)度員（調(diào)車區(qū)長）或車站值班員、 調(diào)車長、連結(jié)員、司機之間要充分利用無線對講設(shè)備，隨時加強聯(lián)系。四、有關(guān)調(diào)車作業(yè)人員在使用口笛、號角聽覺信號聯(lián)系作業(yè)時，按技規(guī) 規(guī)定執(zhí)行。五、各站應(yīng)結(jié)合具體情況， 補充制定天氣不良時調(diào)車作業(yè)的安全措施， 納入站細。三、行規(guī)第 38 條 調(diào)動裝有爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛及一級易燃 液體的罐車時的規(guī)定（技規(guī)第 230 條） 調(diào)車長于作業(yè)前須將計劃及注意事項通知司機， 掛車前應(yīng)派人檢查防溜措施， 并 通知押運人注意，掛車時嚴(yán)格掌握速度不得沖撞。車站應(yīng)與洗罐站、 油庫線

6、等企業(yè)簽訂取送車協(xié)議， 規(guī)定調(diào)車機作業(yè)區(qū)域及安230、233全措施。四、行規(guī)第 39 條 調(diào)動裝有超限及跨裝貨物車輛的規(guī)定（技規(guī)第 條）1. 調(diào)動裝有超限及跨裝貨物車輛時， 調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)根據(jù)運行限制電報 （或調(diào)度命令）、車站設(shè)備情況編制調(diào)車作業(yè)計劃，在布置作業(yè)計劃時，將有關(guān)限制通 知調(diào)車組和其它有關(guān)人員。 調(diào)車組在調(diào)動上述車輛時， 應(yīng)注意信號機柱、 道岔表 示器、鄰近線路建筑物的限界及鄰線停留車情況，按照規(guī)定的速度進行作業(yè)。2. 推送作業(yè)時，對中間掛有游車的跨裝貨物車輛， 側(cè)向通過 9 號及以下道岔， 其速度不得超過 5km/h。五、行規(guī)第 47 條 取送調(diào)車作業(yè)的規(guī)定貨場、專用線、段管線取送

7、車時，應(yīng)遵守下列規(guī)定：1. 走行線上經(jīng)過道口時，注意道口看守員顯示的信號，對無人看管的道口， 應(yīng)加強瞭望，注意運行。2. 調(diào)車組應(yīng)事先派人檢查道岔位置正確、 尖軌密貼（設(shè)有扳道人員的除外） 、 大門全開、 門鉤掛好、線路確無障礙以及停留車情況、 貨物與鋼軌的距離等符合 規(guī)定，并通知裝卸或檢查人員停止工作，撤除防護后，方可進行作業(yè)。不能事先 派人辦理時，應(yīng)停車檢查。3.專用線取送車作業(yè)，必須按規(guī)定連結(jié)軟管并進行簡略試驗。推進作業(yè)時， 應(yīng)根據(jù)走行線距離、 連掛車數(shù)、 曲線半徑條件及有無道口等情況安裝簡易緊急制 動閥，并會同司機進行放風(fēng)試驗。4. 返回車站時，應(yīng)取得與站線銜接道岔扳道員的許可或憑調(diào)車

8、信號的進行顯 示進入站內(nèi)，未設(shè)扳道員或無調(diào)車信號機時，應(yīng)停車聯(lián)系，經(jīng)許可后方準(zhǔn)進站。5. 向修車線取送檢修車時， 車站與車輛段應(yīng)事先做計劃， 作業(yè)時調(diào)車組應(yīng)提 前派人檢查線路、車輛、修車用具、作業(yè)人員及線路防護等情況；在調(diào)動檢修的 車輛時，應(yīng)根據(jù)車輛部門的要求掌握調(diào)車速度， 必要時由車輛部門派專人護送車 輛或監(jiān)督作業(yè)。6. 專用線有兩臺及以上的調(diào)車機作業(yè)時 （包括企業(yè)機車），車站應(yīng)根據(jù)具體情 況劃分每臺機車作業(yè)區(qū)域、范圍、聯(lián)系地點及防護措施，并在站細內(nèi)規(guī)定。六、行規(guī)第 49 條 盡頭線取送車的規(guī)定（技規(guī)第 230 條）1. 盡頭式線路應(yīng)在車擋前安裝擋車器（盡頭站臺、安全線、避難線、機回線 和牽

9、出線除外）。2. 盡頭線停留機車、車輛時，應(yīng)與車擋保持10m及以上距離。特殊情況必須近于10m時，應(yīng)制定安全措施，納入站細。3. 向盡頭線、盡頭站臺取送車時，必須在距盡頭站臺或停留車 30m以上地點 停車，再以 5km/h 及以下速度靠近盡頭站臺或連掛車輛， 掛好后方準(zhǔn)撤除防溜措 施。停留車已采取防溜措施且距線路終端 50m以上時，可不停車進行連掛，但要 嚴(yán)格掌握速度。七、行規(guī)第 50條越出站界及跟蹤出站調(diào)車的補充規(guī)定（技規(guī)第 238、 239條）1. 出站、跟蹤調(diào)車通知書應(yīng)由車站值班員填發(fā)交給司機。如機車距車站 值班員室較遠，可由勝任人員按照車站值班員的指示填寫， 確認(rèn)無誤后交給司機。2.

10、越出站界調(diào)車時，出站調(diào)車通知書按時間計算，不受次數(shù)的限制，但 一批作業(yè)尚未終了而回站等候放行列車時， 應(yīng)收回通知書。 再作業(yè)時， 重新辦理 出站調(diào)車手續(xù)，交付司機新的出站調(diào)車通知書 （技規(guī)附件 5），方可出站 調(diào)車。3. 單線區(qū)間或雙線區(qū)間正方向跟蹤出站調(diào)車時，須經(jīng)列車調(diào)度員口頭準(zhǔn)許， 取得鄰站值班員的承認(rèn)號碼后，發(fā)給司機跟蹤調(diào)車通知書（ 技規(guī)附件 5）。4. 兩端站的車站值班員于辦理出站、 跟蹤調(diào)車手續(xù)后， 應(yīng)在控制臺相應(yīng)按鈕 上揭掛越出站界或跟蹤調(diào)車表示牌 （計算機聯(lián)鎖車站未設(shè)表示牌時， 在揭示板對 應(yīng)位置用紅筆標(biāo)記相關(guān)內(nèi)容） 。調(diào)車完畢后，調(diào)車指揮人（扳道員）須向司機收 回通知書， 并注

11、銷保管， 然后方可報告車站值班員辦理區(qū)間開通手續(xù)， 摘下表示 牌（擦除相關(guān)標(biāo)記） 。5. 單線半自動閉塞區(qū)間越出站界調(diào)車停用基本閉塞改用電話閉塞的調(diào)度命 令可不交付司機。八、行規(guī)第59條在12%0及以上坡度線路上取送車的規(guī)定在12%及以上的高坡地段，按調(diào)車辦理取送車列時，按下列規(guī)定辦理:1 .應(yīng)安裝使用列尾裝置， 按規(guī)定進行簡略試驗。 無列尾裝置的調(diào)車列， 由調(diào) 車人員組織簡略制動試驗，確認(rèn)軟管貫通情況。2. 開車后速度達到 15km/h 前，司機須進行制動試驗，確認(rèn)全列車的貫通情 況。3. 關(guān)門車輛數(shù): 10輛及以下，不得超過 1 輛；20輛及以下，不超過 2輛； 20 輛以上不得超過所掛輛

12、數(shù)的 6%。4. 其它特殊規(guī)定在站細 、段細中明確。九、技規(guī)第40條 軌距是鋼軌頭部踏面下16mn范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間 的最小距離。直線軌距標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為 1435mm 十、技規(guī)第 174 條 列車編組計劃是全路的車流組織計劃。列車中車組的編 掛，須根據(jù)鐵道部和鐵路局的列車編組計劃進行。列車編組計劃的編制， 應(yīng)在加強貨流組織的基礎(chǔ)上， 最大限度地組織成組、 直達 運輸，合理分配各編組站、區(qū)段站的中轉(zhuǎn)工作，減少列車改編次數(shù)。一、技規(guī)第 189條 列車應(yīng)按本規(guī)程、列車編組計劃和列車運行圖規(guī)定的 編掛條件、車組、重量或長度編組。列車重量應(yīng)根據(jù)機車牽引力、 區(qū)段內(nèi)線路狀況及其設(shè)備條件確定。 編組超重

13、列車時，編組站、區(qū)段站應(yīng)商得機務(wù)段調(diào)度員同意， 在中間站應(yīng)得到司機的同意， 并均須經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許。列車長度應(yīng)根據(jù)運行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長，并須預(yù)留30m的附加制動 距離確定。超長列車運行辦法，由鐵路局規(guī)定。旅客列車按旅客列車編組表編組， 機車后第一位編掛一輛未搭乘旅客的車輛 作為隔離車，列車最后一輛的后端應(yīng)有壓力表、緊急制動閥和運轉(zhuǎn)車長乘務(wù)室。行李車、郵政車、發(fā)電車等非乘坐旅客的車輛應(yīng)分別掛于機車后第一位和列車尾 部，起隔離作用； 在裝設(shè)集中聯(lián)鎖的區(qū)段， 并設(shè)有列車運行監(jiān)控記錄裝置或列車 超速防護系統(tǒng)時， 旅客列車可不掛隔離車。 如隔離車在途中發(fā)生故障摘下時， 可 無隔離車?yán)^續(xù)運行。局管

14、內(nèi)旅客列車經(jīng)鐵路局長批準(zhǔn)，可不隔離。軍用列車的編組，按有關(guān)規(guī)定辦理。機械冷藏車組應(yīng)盡量掛于貨物列車中部或后部。十二、技規(guī)第 194條 貨物列車尾部須掛列尾裝置。小運轉(zhuǎn)列車是否掛列尾 裝置，由鐵路局根據(jù)列車運行距離長短等條件確定。十三、技規(guī)第 195條 列尾裝置尾部主機的安裝與摘解，由車務(wù)人員負責(zé)。軟管連結(jié)，有列檢作業(yè)的列車，由列檢人員負責(zé)；無列檢作業(yè)的列車，由車務(wù)人 員負責(zé)。十四、技規(guī)第 196條 列尾裝置在使用前，必須按規(guī)定進行檢測，合格后方 可投入運用。十五、技規(guī)第 238 條 越出站界調(diào)車時，雙線區(qū)間正方向，必須區(qū)間（自動 閉塞區(qū)間為第一閉塞分區(qū)） 空閑；單線自動閉塞區(qū)間， 閉塞系統(tǒng)必須

15、在發(fā)車位置， 第一閉塞分區(qū)空閑，經(jīng)車站值班員口頭準(zhǔn)許并通知司機后，方可出站調(diào)車。單線半自動閉塞區(qū)間和雙線反方向出站調(diào)車時， 須有停止基本閉塞法的調(diào)度5）。命令，與鄰站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給司機出站調(diào)車通知書（附件 十六、技規(guī)第 334 條 信號機的關(guān)閉時機規(guī)定如下：1 集中聯(lián)鎖車站的進站、進路、出站信號機、線路所通過信號機及自動閉 塞區(qū)段的通過信號機，當(dāng)機車或車輛第一輪對越過該信號機后自動關(guān)閉。2 調(diào)車信號機在調(diào)車車列全部越過調(diào)車信號機后自動關(guān)閉；當(dāng)調(diào)車信號機 外方不設(shè)或雖設(shè)軌道電路而占用時， 應(yīng)在調(diào)車車列全部出清調(diào)車信號機內(nèi)方第一 軌道區(qū)段后自動關(guān)閉， 根據(jù)需要也可在調(diào)車車列第一輪對進入調(diào)車信

16、號機內(nèi)方第 一軌道區(qū)段后自動關(guān)閉。3 引導(dǎo)信號應(yīng)在列車頭部越過信號機后及時關(guān)閉。4 非集中聯(lián)鎖車站的進站信號機及線路所通過信號機，在列車進入接車線 軌道電路后自動關(guān)閉，出站信號機應(yīng)在列車進入出站方面軌道電路后自動關(guān)閉。5 非集中聯(lián)鎖車站，由手柄操縱的信號機：進站信號機在確認(rèn)列車全部進 入接車線警沖標(biāo)內(nèi)方， 出站信號機在列車全部越過最外方道岔并確認(rèn)列車全部進 入出站方面軌道電路區(qū)段后，恢復(fù)手柄，關(guān)閉信號。6 特殊站（場）執(zhí)行上述規(guī)定有困難時，由鐵路局規(guī)定。十七、在扳動或旋轉(zhuǎn)道岔轉(zhuǎn)轍器時，并需插好插銷。在扳動彈簧道岔時，不要用力過猛，以防止脫手滑倒發(fā)生危險，應(yīng)注意站立地點或扳動方法， 不要彎腰過大

17、，以防止被彈簧錘打傷。在連續(xù)溜放和多組溜放作業(yè)扳道時，應(yīng)特別注意機車車輛的走行狀況和車組技術(shù)間隔，不要搶扳道岔。十八、專用線或貨物線調(diào)車作業(yè)時，須事先指派專人檢查線路有無障礙物、 大門開啟狀態(tài)及線路兩側(cè)貨物堆放情況。事先派人檢查有困難時，應(yīng)在站細中規(guī)定檢查確認(rèn)辦法。十九、嚴(yán)禁違章作業(yè)，防止由下述情況造成的軋傷：1）車輛行走中跨越車輛，從車上摔倒掉進道心。2)坐在車下鋼軌上等待作業(yè)或者乘涼，車輛移動躲避不及。3)鉆車橫越有車線，車輛突然移動。4)在車輛列前搶行而跌倒。車輛走行時進入車檔作業(yè)而跌倒。手放鐵鞋來不及躲避。二十、嚴(yán)禁違章作業(yè)，防止由下述情況造成的傷亡。1)使用人力制動機未掛安全帶掉下。

18、2)超速上、下車登空掉下。3)穿高跟皮鞋、塑料底鞋人車上絆倒或者滑下。4)手扒篷布繩索或者攀登貨物上車，繩索松開、拉斷，貨物損壞下滑，人員隨之掉下。5)站立于平板車前端，因緊急制動，調(diào)車人員突然從車上栽下。6)在棚車頂上或超出側(cè)板的貨物上跳、跑、跨越車輛，打鬧或夜間打盹、睡覺而掉下。一、嚴(yán)禁違章作業(yè)，防止由下述情況造成的傷亡。1)使用人力制動機未掛安全帶掉下。2)超速上、下車登空掉下。穿高跟皮鞋、塑料底鞋人車上絆倒或者滑下。手扒篷布繩索或者攀登貨物上車，繩索松開、拉斷，貨物損壞下滑，人員 隨之掉下。5)站立于平板車前端，因緊急制動，調(diào)車人員突然從車上栽下。6)在棚車頂上或超出側(cè)板的貨物上跳、跑

19、、跨越車輛，打鬧或夜間打盹、睡 覺而掉下。二十二、車輛一般由車體及車底架、走行部、車鉤及緩沖裝置、制動裝置、車內(nèi) 設(shè)備五部分組成。二十三、為了便于運用、檢修車輛，鐵道部對車輛方位有統(tǒng)一規(guī)定：鐵道部規(guī)定車輛兩端分別稱一位端、 二位端。 制動缸活塞桿推出的方向為該 車的一位端(人力制動機一般安裝在一位端) ，另一端為二位端。對于多制動缸 的車輛以人力制動機的一端為一位端。車體上涂刷的方位標(biāo)記： 每輛車都涂刷 1、2 位定位標(biāo)記， 以表示該車輛的一 位端和二位端。 貨車在兩側(cè)梁的端部或兩側(cè)墻外側(cè)下部涂有 1或 2 的標(biāo)記；客車 在車梯的外側(cè)和車內(nèi)兩端墻上部均涂有 1 或 2 的標(biāo)記。二十四、車鉤的“

20、三態(tài)”指的是什么？其有何作用？答：鎖閉位置，是兩個車鉤相互連掛的位置；開鎖位置，是鉤舌可以向外轉(zhuǎn)開的位置； 全開位置，是鉤舌已經(jīng)完全可外轉(zhuǎn)開的位置。二十五、“關(guān)門車”是指關(guān)閉制動支管上的截斷塞門，只能使主管通風(fēng)而制動 機不起作用的車輛。確認(rèn)“關(guān)門車”時，可根據(jù)制動支管上截斷塞門手把位置來判斷：手把 與支管互相垂直時，是“關(guān)門車” ；手把與支管平行時，不是關(guān)門車。在截斷 塞門沒有手把時，則可根據(jù)截斷塞門螺帽上的劃槽來判斷。劃槽與支管垂直 時，是“關(guān)門車” ；劃槽與支管平行時，不是“關(guān)門車” 。二十六、占用或穿越列車進路直接影響接發(fā)列車的調(diào)車活動， 以及在接發(fā)超限列車進路的鄰線，線間距離5000m

21、m勺線路上調(diào)車或接發(fā)非超限列車而鄰線調(diào)動有 超限貨物的車輛，均稱為影響列車進路的調(diào)車作業(yè)。二十七、調(diào)車作業(yè)人員一班工作制度有何要求？答：1. 休息、著裝制。必須保證班前充分休息，班中穿著規(guī)定的服裝。2、點名預(yù)想制。按時參加班前點名，開好預(yù)想會。3、包線檢查制。按分工認(rèn)真包線檢查制度，實行對號交接班。4、接班總結(jié)制。實現(xiàn)站定交接班條件，做好班后工作總結(jié)。二十八、在曲線上掛車時，應(yīng)調(diào)整好鉤位，將兩鉤頭向曲線內(nèi)側(cè)扳動，使兩車鉤 縱中心線相接近，并將兩鉤舌各開六七成，以加大兩鉤接觸面；降低連掛速度， 做好防止溜逸的準(zhǔn)備； 調(diào)整鉤位時， 必須在停車狀態(tài)下進行， 并應(yīng)發(fā)出停車信令， 鎖閉停車信號或以手信號防護。二十九、車鉤常見的故障有：1）閉鎖位置不良；鉤鎖鐵不能充分落下。應(yīng)及時將雜物清除，用小棍將鎖腳捅出，即能處理此故障。（2）開鎖位置不良：提不開車鉤。可從下部向后托動鉤鎖鐵，躲開止跳臺， 同時提起鎖