2019年整理試驗(yàn)檢測(cè)員1公路隧道發(fā)展概況

1、§1 公路隧道發(fā)展概況、為什么要重視隧道方案呢？一）是由于公路建設(shè)的特點(diǎn)決定： 正由東部沿海地區(qū)向西部?jī)?nèi)陸地區(qū)發(fā)展 由平原地區(qū)向山嶺重丘區(qū)延伸二）是由于隧道方案本身的優(yōu)點(diǎn)決定：改善線(xiàn)形 縮短里程 根除病害 保護(hù)生態(tài)環(huán)境提高運(yùn)輸效益截至1999 年底，我國(guó)已建成公路隧道1217座，總延伸里程406.7km，其中用新奧法施工的將近 60% 。截至2000 年底，我國(guó)已建成公路隧道1684座，總延伸里程628km。截至2003 年底，我國(guó)已建成公路隧道1970座，總延伸里程1000km，已建成運(yùn)營(yíng)的城市地鐵長(zhǎng)200km;鐵路隧道有7400 座，總延伸里程4200km。2000 年以后我國(guó)公

2、路隧道以每年單洞 300km 速度替增 二、公路隧道常見(jiàn)的病害 隧道滲漏隧道位于地下， 時(shí)刻受到地下水的侵?jǐn)_， 如果防排水沒(méi)做好， 容易產(chǎn)生滲漏，影響行車(chē) 襯砌開(kāi)裂a(bǔ) 工程上出現(xiàn)襯砌開(kāi)裂更多的則是由于施工管理不當(dāng)造成；b 因?yàn)橐r砌厚度不足；c因?yàn)榛炷翉?qiáng)度不夠。 限界受侵a 為了保證施工安全和避免塌方，容易形成倉(cāng)促襯砌，忽視斷面 界限，使建筑限界受侵；b 施工中常見(jiàn)現(xiàn)象是襯砌砼在澆筑過(guò)程中， 模板強(qiáng)度、 剛度不足 出現(xiàn)走模，也會(huì)導(dǎo)致限界受侵。 結(jié)合部不密實(shí)a 初期支護(hù)與圍巖結(jié)合部b 二次襯砌與初期支護(hù)結(jié)合部 通風(fēng)照明不良a 設(shè)計(jì)欠妥； b 器材質(zhì)量存在問(wèn)題； c 運(yùn)營(yíng)管理不當(dāng)。另外，我進(jìn)行檢測(cè)

3、時(shí)， 建成運(yùn)營(yíng)期間，還發(fā)現(xiàn)有一些其它局限和問(wèn)題。水泥砼斷板；瀝青路面開(kāi)裂；壓漿不密實(shí)；預(yù)制塊蜂窩麻子? 總結(jié)公路隧道特點(diǎn)? 斷面積大?形狀扁平（斷面扁平容易在拱頂圍巖內(nèi)出現(xiàn)拉伸區(qū)）?通風(fēng)要求（為什么要通風(fēng)）?照明要求（為什么要照明）?防排水要求（為什么要防排水）隧道分類(lèi) <按不同性質(zhì)分為不同的種類(lèi) >1、按地質(zhì)條件：土質(zhì)隧道石質(zhì)隧道2、埋深h>3D淺埋隧道0.5D V埋深 hv 3D超淺埋隧道埋深 hv D3、按長(zhǎng)度分：特長(zhǎng)隧道L >3000m長(zhǎng)隧道1000m V L < 3000m中隧道500m V L < 1000m短隧道L < 500m4、按地理

4、位置：城市隧道 水下隧道四、公路隧道檢測(cè)技術(shù)的內(nèi)容按施工順序分：1、超前支護(hù)注漿材料檢測(cè)2、開(kāi)挖超欠挖控制3、支護(hù)體系初期支護(hù)質(zhì)量檢測(cè)錨桿、鋼支撐、 噴射砼防排水層質(zhì)量檢測(cè)a 材料的質(zhì)量檢測(cè)合成材料、土工布、防水混凝土b 防水的質(zhì)量檢測(cè)防水板鋪設(shè)、止水帶c 排水的質(zhì)量檢測(cè)環(huán)向排水管、縱向排水管、中央水 二次襯砌質(zhì)量檢測(cè)a 模筑砼的抗壓強(qiáng)度；b 模筑砼的厚度c 襯砌背后空洞檢測(cè)4、量測(cè)技術(shù) 位移量測(cè)a 地表下沉量測(cè)針對(duì)淺埋隧道、洞口段）b 拱頂下沉量測(cè)預(yù)測(cè)拱頂坍方）c 圍巖周邊位移量測(cè)收斂量測(cè)檢驗(yàn)圍巖和初期支護(hù)變形）d 圍巖內(nèi)部位移量測(cè)多點(diǎn)位移計(jì)測(cè)徑向位移和松馳范圍） 力的量測(cè)a 錨桿軸力量測(cè)與

5、拉拔力的區(qū)別）b 鋼支撐壓力量測(cè)是否達(dá)到極限壓力）c噴射砼應(yīng)力量測(cè) d 二次襯砌壓力量測(cè)量測(cè)數(shù)據(jù)的處理5、通風(fēng)檢測(cè)施工期間運(yùn)營(yíng)期間6、照明檢測(cè)7、交工驗(yàn)收質(zhì)量檢測(cè)隧道總體 1、車(chē)行道寬度；± 10mm2、凈總寬；不小于設(shè)計(jì)2、隧道凈高；不小于設(shè)計(jì)3、隧道軸線(xiàn)偏位 20mm 4、路線(xiàn)中心線(xiàn)與隧道中心線(xiàn)銜接； 20mm5、邊坡仰坡不大于設(shè)計(jì)五、礦山法與新奧法的區(qū)別? 1 、礦山法：是以木或鋼構(gòu)件做為臨時(shí)支撐，待隧道開(kāi)挖形成后逐步將臨時(shí)支撐撤換下來(lái)，而代之以整體式厚襯砌作為永久 性支護(hù)的施工方法。? 理論依據(jù)：在某些圍巖中，可見(jiàn)到呈拱形的暫時(shí)穩(wěn)定平衡，即平衡拱。? < 例窯洞 >

6、; 粘性土等塑性巖石等，能達(dá)到暫時(shí)平衡。? 其特點(diǎn)荷載的時(shí)間效應(yīng)不顯著，壓力增長(zhǎng)很快，在較短時(shí)間很難趨于平衡，且易產(chǎn)生塌方。基于這些情況，有人對(duì)我國(guó) 411座鐵路隧道施工坍方資料進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，得出垂直均布荷載公 式：? 礦山法認(rèn)為：圍巖開(kāi)挖后是松散的，會(huì)坍方，主拱圈厚度大，隨一定高度的坍方土體的重量。 （即承受松動(dòng)荷載） q = 0.45 x2s 二 r 也 w=1+i(B-5)跨度影響系數(shù)2、新奧法：以噴射砼和錨桿為主要支護(hù)手段，通過(guò)監(jiān)控量測(cè)，控制圍巖的變形，便于充分發(fā)揮圍巖的自承能力。理論依據(jù)：從巖體力學(xué)觀(guān)點(diǎn)出發(fā)，進(jìn)行支護(hù)設(shè)計(jì)和施工時(shí)，把坑 道周?chē)鷰r體和各種支坊結(jié)構(gòu)作為一個(gè)完整支護(hù)體系的新的支護(hù)理論 和方法。新奧法認(rèn)為：圍巖是三位一體產(chǎn)生荷載；承受荷載；承載材料洞室開(kāi)挖后，圍巖經(jīng)過(guò)撓動(dòng)，有一定的變形，經(jīng)過(guò)一定時(shí)間才會(huì) 坍方，當(dāng)在變形時(shí)，即支護(hù)，此時(shí)，支護(hù)只承受變形壓力，而非松動(dòng) 壓力，所以新奧法要求: 充分保護(hù)圍巖，充分發(fā)揮其自承能力（采取控制爆破）對(duì)變形情況進(jìn)行量測(cè)（即允許變形，但又控制其變形大?。┯靡灾笇?dǎo)施工; 支護(hù)材料，應(yīng)有一定的柔性（如錨桿、噴射砼、鋼支撐、受 力與位移線(xiàn)性相關(guān)） 新奧法的三大要點(diǎn)光面爆破、錨噴支護(hù)、監(jiān)控量測(cè)隧道工程施工的四大理念?lèi)?ài)護(hù)圍巖、內(nèi)實(shí)外美、重視環(huán)境、動(dòng)態(tài)施工愛(ài)護(hù)圍巖不損傷或少損傷遺留圍巖的固有支護(hù)能力， 盡量采用機(jī)械開(kāi)挖和控制爆破技術(shù)采用支