大治河橋主橋連續(xù)箱梁掛籃法施工.

1、增刊（總第98期中國(guó)市政工程2002年8月25日大治河橋主橋連續(xù)箱梁掛籃法施工張建國(guó)（武警交通獨(dú)立支隊(duì),上海 201708摘要:對(duì)上海市郊區(qū)環(huán)線(xiàn)大治河橋主橋連續(xù)箱梁掛籃法施工進(jìn)行了探討。介紹了現(xiàn)場(chǎng)施工 的經(jīng)驗(yàn)。關(guān)鍵詞：主橋 連續(xù)箱梁掛籃施工Con structi on of Main Bridge Con ti nu ous Box 2girder overDazhi River with Hanging ScaffoldZha ng J ian guoAbstract :Studies are carried out on the con structi on using the hangi

2、ng scaffoldof the main bridge con 2 tinu ous box 2girder over the Dazhi River on the Suburba n RingRd in Shan ghai , in clud ing the exp erie nee in site op erati on.K ey Words :m ain bridge ; con ti nu ous box girder ; con struct ion with hangingscaffold1 工程概況大治河橋全長(zhǎng)520m ,為特大型橋梁，分上下行 兩幅橋，是上海市郊區(qū)環(huán)線(xiàn)（南

3、匯段：南起亭大公路 北至遠(yuǎn)東大道 跨大治河的一座橋梁。大治河寬度 為110m ,是 國(guó)家四級(jí)航道。大治河橋總寬2 >15175m，中央設(shè)2m寬隔離帶,共計(jì)十九 跨。其中主橋三跨,全長(zhǎng)154m ,主跨組合為42m +70m + 42m ,為三跨變截面單向預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁，橫斷面為 單箱雙室，主跨外形成拱型。連續(xù)梁自主墩9號(hào)、10 號(hào)墩上0#塊分別向外依次對(duì)稱(chēng)澆注110#塊;邊跨現(xiàn)澆段長(zhǎng)916m ,跨中合龍段長(zhǎng) 3m。引橋分別長(zhǎng)183m ,為8跨簡(jiǎn)支梁。主橋采用樁基礎(chǔ),為600PHC預(yù)應(yīng)力管 樁,主橋邊墩8#、11#墩位于兩側(cè)河岸 上,距岸邊21m ,主墩在大治河中距岸邊為 21m。2 主橋連

4、續(xù)梁掛籃法施工2. 1連續(xù)箱梁施工方法介紹主橋?yàn)槿珙A(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁,箱梁頂寬為14175m ,底寬10145m ,懸臂 長(zhǎng)2115m ,為單箱雙室結(jié) 構(gòu)。主跨長(zhǎng)70m ,設(shè)計(jì)主跨中心距河面高為7m。選用 掛籃法施工。吸取了以前的掛籃施工經(jīng)驗(yàn)，選用輕型三角掛籃，掛籃總重為45t , 承載能力120t ,用于澆筑110#塊。設(shè)計(jì)時(shí)著重于掛籃的整體穩(wěn)定性 及操作性。掛籃的后部加反扣的鋼槽，使其固定在 橋梁表面的鋼梁導(dǎo)軌上，且每片三角掛籃的 后部用四根32的精扎螺紋鋼固定于橋面上，共計(jì)12根，保證了掛籃在受力最大 的情況下不發(fā)生傾覆。前端橫梁提高50cm ,沒(méi)有緊貼橋面，人員可以方便施工。掛籃側(cè)面安裝

5、滑梁，以便于側(cè)模的移動(dòng)。為了防止在箱梁施工過(guò)程中箱梁發(fā)生傾 覆，故在主墩承臺(tái)上 距立柱中心211m位置建立四座80cm卷0cm臨時(shí)支墩。在 臨時(shí)支墩頂部與箱梁接觸處澆筑 2cm厚硫磺砂漿，里面預(yù)埋電阻絲，以便于日后拆 除臨時(shí)支墩。邊跨合龍段采用滿(mǎn)堂式支架現(xiàn)澆，在邊跨合龍段張 拉完畢后，拆除 臨時(shí)支墩，澆筑中跨合龍段。2. 2 主橋連續(xù)箱梁1#10#段施工2. 2. 1掛籃結(jié)構(gòu)組成（見(jiàn)圖1及圖2掛籃呈三角形，由三角架、底模系、側(cè)模系、上下錨固系、內(nèi)模系、外滑梁系、工作平臺(tái)等組成。1三角架為主要受力構(gòu)件，置于箱梁腹板上方 走行軌道之上，后端錨于已成梁段前端懸吊模板 。主梁采用50工字鋼，主柱為32

6、 槽鋼，斜拉桿為25槽鋼，電焊連接。2底模系承受砼的重量，前端懸吊于前橫梁 上，后端錨于已成梁段上，它由模 板、縱梁、前后托架、吊耳組成。3側(cè)模板由模板和吊帶組成。上下錨固系由 錨桿、扁擔(dān)梁，千斤頂組成，錨 桿采用32精扎螺紋筋,標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度750M Pa。? 0 3?111 II1»圖1 掛籃總圖掛籃總圖4內(nèi)模系采用組合鋼模板及木模。用對(duì)拉螺 桿固定模板。內(nèi)外滑梁用于走行模板，由槽鋼焊成。前橫梁懸掛16Mn鋼板吊帶。2. 2. 2 掛籃在0#塊上進(jìn) 行組裝1 0#段施工時(shí)注意按掛籃實(shí)際情況在箱梁頂板及底板預(yù)留吊帶孔及錨固孔，沿三角掛籃主桁架下軌道位置預(yù)埋25鋼筋，作為錨固掛籃行走軌道固

7、定用。在澆注時(shí)嚴(yán)密注 意預(yù)埋件位置。2 0#段上鋪設(shè)滑道,滑道下墊鋼板找平（因頂面有2%橫坡安裝三角架,三角架 交錯(cuò)布置，并錨固。采用50t履帶吊機(jī)進(jìn)行拼裝安裝橫聯(lián)及水平聯(lián) 系梁。3吊裝前橫梁。吊裝底模、安裝吊帶及后錨吊 裝側(cè)模，調(diào)整底模中心線(xiàn)及高 程。2. 2. 3掛籃靜載實(shí)驗(yàn)為了測(cè)試掛籃的整體承載性能和穩(wěn)定性，選取一組掛籃做重靜載試驗(yàn)。采用袋裝水泥進(jìn)行加載,測(cè)試各主要受力部件的受力及變形。1#塊砼重11413t ,考慮 3t施工荷載,故采用實(shí)際加載120t。加載分三級(jí),第一級(jí)60t ,第二級(jí)90t ,第三級(jí)120t。加載采用底板均布加載 104t ,翼板加載16t。加載觀測(cè)掛籃的整個(gè)撓度值

8、及桿件應(yīng)變值，在加載過(guò)程中安排測(cè)量人員監(jiān)測(cè)各點(diǎn)高程及 沉降值，邀請(qǐng)上海市中心實(shí)驗(yàn)室人員測(cè)定前后吊帶、錨桿及三腳架桿件應(yīng)力采用貼應(yīng)變片方法測(cè)試。布點(diǎn)經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)會(huì)決定。下沉最大值為 33mm。下沉最小值為8mm。加載實(shí)驗(yàn)完成后一層一層均布卸載，卸載后 的最大 回彈值為22mm。最小回彈值為0,北側(cè)掛籃平均變形撓度為12mm ,南側(cè)掛籃為 9mm。實(shí)際施工采用掛籃預(yù)拋撓度值為15mm。后經(jīng)1#塊澆注后,10#墩東西澆 注過(guò)程跟蹤對(duì)掛籃觀測(cè)發(fā)現(xiàn)采用 15mm預(yù)拋值適當(dāng)。2. 2. 4 連續(xù)箱梁1#塊梁段的施工調(diào)整底模及側(cè)模，檢查各錨固點(diǎn)是否安全可靠。綁扎底板及腹板鋼筋，立內(nèi) 模，綁扎頂板鋼筋

9、，澆筑混凝土、養(yǎng)生、張拉預(yù)應(yīng)力筋，在掛籃安裝就位后，對(duì) 已安裝好的掛籃進(jìn)行檢查驗(yàn)收，包括支墊是否牢固 密貼，螺栓螺母是否緊固，外模 幾何尺寸是否正確，是否按壓載實(shí)驗(yàn)確定的15mm進(jìn)行拋高，一切符合 要求后進(jìn)行 鋼筋綁扎及波紋管安裝。砼澆筑以前，對(duì)鋼筋、內(nèi)模進(jìn)行檢查驗(yàn)收，對(duì)底模用高 壓水沖洗。砼現(xiàn)場(chǎng)拌好后,人工手推車(chē)在地面水平運(yùn)輸,50t履帶吊機(jī)吊砼料斗垂 直運(yùn)輸，澆筑底板混凝土?xí)r，混凝土從頂板梁端通過(guò)溜槽溜入底板，人工分?jǐn)偦炷?土 ,為防止?jié)仓拱鍟r(shí)跑模，腹板模板四周加壓板，壓板寬40cm ,壓板與側(cè)模間用 支撐固定。為保證混凝土的澆筑質(zhì)量和掛籃穩(wěn)定，兩個(gè)1#塊同時(shí)澆筑，每一斗混 凝土平均兩邊

10、均勻澆筑。2. 2. 5 移掛籃澆筑2#10#塊澆注完1#塊后,鋪設(shè)滑道,移動(dòng)掛籃。1解除前橫梁吊帶和吊桿，此時(shí)側(cè)模與底模相 連，整個(gè)重量由對(duì)拉鋼筋和下錨 承受。三角架1#段前端加臨時(shí)支點(diǎn),解除上錨固。采用5t倒鏈將三角 架向前移 015Tm。2安裝前后支點(diǎn)，并焊接。將三角架移就位，錨固好。前橫梁移到正常位置， 安裝滑梁及吊桿，并在吊桿處安裝保險(xiǎn)鋼絲繩。3拆除對(duì)拉筋，松下后錨，將側(cè)模與底模落在 滑梁上，并移就位。上前吊帶及 后錨，調(diào)整底模軸線(xiàn)及高程。4綁扎底板鋼筋，腹板鋼筋，立內(nèi)模，綁扎頂板鋼筋，灌筑砼,養(yǎng)生，張拉。2.2. 6掛籃施工注意事項(xiàng)及安全保證措施1掛籃所使用的原材料要嚴(yán)格篩選吊帶采

11、用16Mn鋼,寬13cm ,厚2cm。銷(xiāo)軸采用13?46,45號(hào)鋼，錨桿采用32精扎螺紋筋,標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度750MPa及配套錨具。三角架采用56a工字鋼與25、22的槽鋼拼接而成，側(cè)模與底模均采用整體鋼模，豎帶采用12號(hào)槽鋼，橫帶采用50 >50角鐵。2每只掛籃每片三角架后錨固為四根錨桿錨固，共計(jì)12根。高強(qiáng)螺栓做抗彎 實(shí)驗(yàn)，掛籃完成后做超聲波檢驗(yàn)。掛籃三角架下支鋼滑梁，掛籃三角架與鋼滑梁 用槽鋼反扣住，鋼骨梁與橋面預(yù)埋筋焊接。在移動(dòng)掛籃時(shí)每對(duì)三角架后加鋼絲繩 錨固。3通過(guò)對(duì)掛籃進(jìn)行加載實(shí)驗(yàn)檢測(cè)掛籃的穩(wěn)定性和整體變形。4安全防護(hù)措施掛籃施工平臺(tái)上的防護(hù)措施為了保證在掛籃上操作人員的安全，在掛籃

12、側(cè)面鋼模上及底板上搭設(shè)鋼管防護(hù) 架，內(nèi)掛綠網(wǎng)，沿橋頂翼板邊鋪放踢腳板。在底板外伸出鋼管搭設(shè)白 網(wǎng)，防止雜物 墜落。掛籃的安全保護(hù)設(shè)計(jì)的箱梁底距大治河水面為 7m ,河內(nèi)過(guò)往的 環(huán)衛(wèi)船只較多，故在施工開(kāi)始 與航道部門(mén)聯(lián)系，刊登航告，在上下游設(shè)立警示牌。在橋位外河的南北兩岸各搭設(shè)兩座鋼管支架，在測(cè)完底板高程后，低于掛籃1m拉貫通南北的一條警界線(xiàn)，上 面系掛紅白相 間的三角旗，提醒過(guò)往船只防止碰撞掛籃。北岸掛 籃施工至& 9 號(hào)塊時(shí)，正好跨越一條鄉(xiāng)村瀝青路，側(cè)模距地面高415m ,故在橋位外20m瀝青路 的東西兩 邊各搭設(shè)一座限高315m的門(mén)架，防止過(guò)往的車(chē)輛 碰撞掛籃側(cè)模。2. 3邊跨合龍

13、段施工邊跨合龍段長(zhǎng)9162m ,梁高211m ,頂寬1516m ,底寬10145m ,每側(cè)翼緣板寬 21575m ,頂板厚0125m ,底板厚0122m ,腹板厚0148m 。2. 3. 1 支架搭設(shè)：支架采用48mm鋼管進(jìn)行搭設(shè)，由于邊跨支架高度只有5m , 且兩副橋全寬為33m ,支架立桿間距采用60cm 60cm ,端橫梁處采用30）30cm ,每 道腹板下沿腹板加密一排，保證每根立桿 受壓不超過(guò)018t ,立桿下加墊12槽鋼，槽 鋼橫橋方向鋪設(shè)，橫縱水平桿共設(shè)四層，每層間距116m ,立桿采用搭接，搭接長(zhǎng) 度不小于015m ,并用雙扣件。2. 3. 2 腹板:支架搭好后,在支架頂層水平

14、桿上先 沿順橋向鋪設(shè)第一層方木（715cm 715cm，間距60cm ,然后在第一層方木上沿橫線(xiàn) 方向鋪設(shè)第二層 方木（715cm 715cm，間距20cm ,方木上鋪設(shè)底模,內(nèi)外模板一律 用夾板，內(nèi)模拆除后從預(yù)留孔中運(yùn)出箱梁室外。2. 3. 3 砼澆筑：砼澆筑分兩次進(jìn)行,第一次澆筑底 板及腹板,第二次澆筑頂 板及翼板，接頭處按水平施 工縫處理，砼用吊車(chē)運(yùn)輸。2. 4中跨合龍段施工2. 4. 1掛籃移動(dòng)、拆除1 9#墩10#塊張拉完畢后,兩只跨中掛籃也 要進(jìn)行移動(dòng)與拆除,中跨方向掛籃 的底模與側(cè)模需前移，用來(lái)澆筑中跨合龍段砼。2前移中跨方向外滑梁，將外滑梁的前端吊在10#墩10#節(jié)段梁體預(yù)留孔

15、上,安 裝牢固。此時(shí)拆 除邊跨方向底模、側(cè)模。3拆除中跨方向三角架主梁,邊跨方向三角架 主梁解體,并擺放在10#節(jié)段2. 4. 2 搭設(shè)邊跨合龍段支架，澆筑邊跨合龍段砼及 預(yù)應(yīng)力鋼絞線(xiàn)張拉。2. 4. 3拆除臨時(shí)支墩，拆除臨時(shí)支墩時(shí)從上端向下端進(jìn)行，先鑿除靠近梁底 部位的砼,并且同一側(cè)兩個(gè) 臨時(shí)支墩應(yīng)同時(shí)與梁體脫離。2. 4. 4安裝中跨合龍段體外鋼支撐為了防止合龍段砼因溫度變化而產(chǎn)生裂縫，故采用體外鋼支撐，鋼支撐采用2 根32槽鋼對(duì)焊而成 方鋼,長(zhǎng)419m ,共7根,其中箱梁底板四根,頂板3根。鋼支 撐兩端用預(yù)埋鋼板的砼擋塊支撐 。砼擋塊尺寸為80cm爲(wèi)0cm X30cm。2. 4. 5 合

16、龍段砼澆筑合龍段砼在全天溫度最低時(shí)澆注,3小時(shí)內(nèi)澆 筑完成，以達(dá)到低溫合龍的目 的。砼采用微膨脹配 合比。合龍段砼澆筑后，對(duì)合龍段砼進(jìn)行不間斷灑 水養(yǎng)護(hù), 同時(shí)對(duì)梁體進(jìn)行灑水降溫處理，以減小梁體膨脹對(duì)合龍段砼的擠壓破壞。合龍段 砼張拉完成后 經(jīng)復(fù)核,高程平均誤差為+6mm ,軸線(xiàn)誤差為3mm ,達(dá)到了預(yù)期的目2. 5 施工放樣測(cè)量2. 5. 1高程控制1每月復(fù)核一次高程點(diǎn)，及時(shí)調(diào)整誤差。在箱梁高程控制上待澆注到3#塊時(shí) 南北岸箱梁上高程測(cè)量采用同一控制點(diǎn)，這樣保證在合龍段澆注時(shí)避免出現(xiàn)偏2在每節(jié)段澆注時(shí)，分四次測(cè)量標(biāo)高。模板就位后測(cè)量底模及翼板標(biāo)高，為了 保證箱梁底板線(xiàn)形，底板高程測(cè)量時(shí)與設(shè)計(jì)

17、值（含設(shè)計(jì)預(yù)拋撓度值及掛籃承重預(yù)拋 值相差不得超過(guò)5mm。澆注完成后測(cè) 量實(shí)際頂面標(biāo)高與設(shè)計(jì)值誤差。再就是張 拉后混凝? 2 3?土頂面標(biāo)咼。最后就是在澆注后一塊時(shí)對(duì)本塊及以 前塊的影響。2. 5. 2 線(xiàn)測(cè)量橋梁每個(gè)部位中心點(diǎn)全部采用全站儀測(cè)量放 樣，經(jīng)三級(jí)復(fù)核后實(shí)施操作。為 保證主橋軸線(xiàn)，在立 柱系梁上放出中心點(diǎn)并右移1m ,南北兩岸通過(guò)0#塊上的人孔 對(duì)穿，在澆注前后以此為基準(zhǔn)對(duì)穿，將偏差控制在5mm之內(nèi)。2. 6預(yù)應(yīng)力張拉與壓漿2. 6. 1預(yù)應(yīng)力張拉是主橋連續(xù)箱梁施工最后一道重要環(huán)節(jié)，也是結(jié)構(gòu)形成承 載力的關(guān)鍵過(guò)程。因此我們對(duì)原材料和張拉階段進(jìn)行全面的控制。采用鋼鉸線(xiàn) 為AST M

18、92級(jí)鋼鉸線(xiàn),R =1860mPA , E =195000mPA ,根據(jù)鋼鉸線(xiàn)原材檢驗(yàn) 采用E =200000mPA ,對(duì)夾片、錨具等按規(guī)定進(jìn)行抽檢，不合格產(chǎn)品絕對(duì)不能采2. 6. 2當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到80%時(shí)張拉,項(xiàng)目部實(shí)行 張拉令制度,一般45d的試塊強(qiáng)度可達(dá)到90% 105%，故在4d四天左右試塊抗壓結(jié)果出來(lái)后由項(xiàng)目部監(jiān) 理確認(rèn)后張拉。張拉同一序號(hào)鋼鉸線(xiàn)按照先中間后兩邊的順序左右對(duì)稱(chēng)張拉。兩 端張拉的鋼鉸線(xiàn)，兩端千斤頂保持同步操作。所有預(yù)應(yīng)力束張拉時(shí)，采用應(yīng)力、 應(yīng)變雙控制，以噸位為主，引伸量為校核。2. 6. 3波紋管管道在安裝時(shí)增設(shè)定位 的井字型鋼筋。為防止?jié)沧r(shí)波紋管堵塞，在澆注混凝

19、土?xí)r在管道中塞入同直徑 的PVC管,在澆注后抽出。壓漿 前用高壓水沖洗管道，壓漿水灰比控制在 0140142之間，三小時(shí)泌水率不大于2%,每個(gè)孔道壓漿應(yīng)緩 慢均勻地進(jìn)行,在達(dá) 到最大壓力后，有一定的穩(wěn)壓時(shí) 間，最后用木塞塞緊。3 結(jié)束語(yǔ)一座橋梁工程的施工過(guò)程是全面的系統(tǒng)工程，牽涉的環(huán)節(jié)很多，且互相關(guān)聯(lián)。如果考慮不周就會(huì)對(duì)施工產(chǎn)生影響，并可能最終影響到工程質(zhì)量。因此作為施工單位應(yīng)對(duì)施工全過(guò)程進(jìn)行嚴(yán)格的控制。（收到修改稿日期：20020422（上接20頁(yè)從而減少橋臺(tái)樁基負(fù)摩擦力，減少與防止橋頭跳車(chē)等現(xiàn)象。分析國(guó)內(nèi)高速公路軟土地基處治大多采用排水固結(jié)法，仍然存在軟基路堤不均 勻沉陷，橋頭產(chǎn)生跳 車(chē)現(xiàn)象，除軟基路堤設(shè)計(jì)與施工細(xì)節(jié)欠妥之外，一個(gè)主要原因 是未能保證充分的軟基排水固結(jié)時(shí)間，往往在沉降尚未穩(wěn)定的情況下就進(jìn)行路面施工。因此，為了保證軟基路段的施工質(zhì)量，消除或減輕軟基 路堤不均勻沉降的現(xiàn) 象，必須米取下述措施：1盡可能地提前軟土地基路段的施工時(shí)間，尤其是橋臺(tái)地段的施工時(shí)間，爭(zhēng)取 更長(zhǎng)的預(yù)壓時(shí)間，以減少軟基工后沉降量。2根據(jù)軟土的地質(zhì)條件、土層性質(zhì)和路堤填筑高度，一般路段采用袋裝砂井 或塑料排水板處理，采用不同的施打長(zhǎng)度和施打密度，其間距在鄰近橋頭 路段附近 適當(dāng)加密；在橋臺(tái)處設(shè)置攪拌樁過(guò)渡段，并在攪拌樁過(guò)渡段末端與袋裝砂井或塑料 排水板加密區(qū)交接處設(shè)置土工織物砂