自主品牌發(fā)力城市SUV勝算幾何

1、自主品牌發(fā)力城市 SUV 勝算幾何【中國 SUV 市場角逐， 始終在自主品牌與合資 品牌之間展開著拉鋸戰(zhàn)。 】2014北京國際車展如約而至。在自主 SUV 專區(qū) 里，哈弗、奇瑞、華泰、獵豹等各路大軍蜂擁而至， 又推出了諸如奇瑞瑞虎3、比亞迪S7、江淮瑞風(fēng)S3 等 SUV 新車型。據(jù)記者了解，2013年，SUV市場銷量實(shí)現(xiàn)303.97 萬輛，較 2012年的 2 0 1 .42萬輛增長逾半，在乘用車 市場的占比提升至 18.6%，對比 2012年的 15.2%上升 了 3.4 個百分點(diǎn)，成為細(xì)分市場中最大的亮點(diǎn)。由于 看到了近幾年 SUV 市場的超高速增長， 國內(nèi)幾乎所有 的自主品牌車企早已按捺

2、不住迫切的心情，紛紛上馬 SUV 車型。到如今，幾乎每個自主品牌車企都有 SUV 車型上 市，但國內(nèi)車企發(fā)力城市 SUV 面臨“內(nèi)憂外患”，其 角力重點(diǎn)正在向“前瞻產(chǎn)品”和“品牌策略”傾斜。自主品牌微利暢銷雖然奧迪Q5、上海大眾途觀、東風(fēng)本田CR-V等 車型在市場上大熱， 但是自主品牌部分 SUV 車型同樣 是受到了消費(fèi)者的熱捧。 2013 年，自主品牌哈弗 H6 以 21.79 萬輛的銷量力壓大眾途觀的 19.98 萬輛和本田 CR-V 的 19.93 萬輛，奪得全國 SUV 銷量排名冠軍， 而長城 M4 也以 12.81 萬輛的成績位列第五。哈弗 H6 在銷量上奪得第一，其中一個很重要的

3、原因就是，自主品牌的目標(biāo)群體的定位避開了中高檔 SUV 的慘烈競爭， 而是選擇了適應(yīng)中國國情的中檔產(chǎn) 品。華泰配備了由韓國現(xiàn)代提供的電控中冷渦輪增壓 柴油發(fā)動機(jī)， 進(jìn)入市場之后表現(xiàn)不俗， 但因價格較高， 市場銷量不能擴(kuò)大。而哈弗 H611 14萬的價位，讓 這個難題迎刃而解，被大眾用戶普遍接受。根據(jù)權(quán)威 機(jī)構(gòu)調(diào)查，這一價值區(qū)間也是目前我國私家購車的首 選價位。而在油價不斷高漲，道路又極為擁堵的背景下， 燃油經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)的 SUV 更受市場青睞。諸多自主品牌 SUV 車型在節(jié)油性能上可圈可點(diǎn)，如一汽奔騰 X80。 根據(jù)工信部的油耗數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)：奔騰 X80 2.0L MT 車型 綜合工況百公里油耗 8.

4、2L， 2.0L AT 車型綜合工況百 公里油耗8.6L, 2.3L AT綜合工況百公里油耗9.1L。 而廣汽傳祺 GS5 2.0 自動精英版，工信部公布的百公 里綜合油耗為 9 . 4 L ，亦受到眾多消費(fèi)者的青睞。另外，在養(yǎng)車成本上，自主品牌有著不可比擬的 優(yōu)勢。因?yàn)樽灾髌放频呐涮状蠖鄶?shù)國產(chǎn)化，零部件價 格便宜，維修成本低，這是合資品牌所不能比擬的。合資車企低價反擊 盡管自主品牌有其一定的優(yōu)勢， 但在目前 SUV 的 市場競爭中，自主品牌明顯落后于合資品牌，不但產(chǎn) 品數(shù)量沒有合資品牌多，而且在推出時間上也晚于合 資品牌。SUV 可以算目前國內(nèi)最為混亂的一個市場。 在眾 多的國產(chǎn)品牌紛紛發(fā)力

5、下， 去年 SUV 全年銷量 TOP 20 中，自主品牌車型占了 8 個之多。雖然銷量可喜，但 實(shí)際上， SUV 市場到目前為止自主品牌市場份額逐年 被合資品牌蠶食，而且產(chǎn)品集中度相對較高。業(yè)內(nèi)人 士認(rèn)為，自主品牌 SUV 市場份額下降的原因是， 日系 和美系加強(qiáng)市場爭奪， 尤其是合資品牌 SUV 開始放低 身段、肆意放價， 擠壓了自主品牌 SUV 車型的生存空 間。目前， SUV 市場上主戰(zhàn)車型仍是以緊湊型 SUV 為主力軍，但同時合資品牌發(fā)力開發(fā)的小型 SUV，如 雨后春筍般涌現(xiàn)，價格與自主高端產(chǎn)品的價格區(qū)間相 當(dāng)。據(jù)調(diào)查 82.9%的消費(fèi)者會在同價位、同配置情況 下選擇小型SUV，通過性

6、較好是其最大優(yōu)勢。小型 SUV 擁有基數(shù)最大的年輕消費(fèi)群體支撐， 他 們在購車需求方面與產(chǎn)品本身特點(diǎn)十分相符，這能幫 助它在市場中快速成長，還能爭奪甚至替代此前傳統(tǒng) 級別車型的細(xì)分市場。而此時，若自主品牌也隨大流 推出小型SUV，相信也不是難事，但其售價必須得控 制在 5 萬-8 萬元才有競爭力。此時，自主小型 SUV 的利潤空間就可謂是獲利微小。做好品牌才是王道中國 SUV 市場角逐，一直是在自主品牌與合資品 牌之間展開著爭奪冠軍的拉鋸戰(zhàn)。自主品牌 SUV 多以價格優(yōu)勢搶奪市場份額， 去年 上市的自主品牌SUV價格主要集中在10萬至15萬元 之間，與德系的途觀，日系的本田CRV、豐田RAV4

7、， 韓系的東風(fēng)悅達(dá)起亞智跑、 IX35 等在價格上拉開差 距，主打性價比優(yōu)勢。 由于大多數(shù)自主品牌的 SUV 價 格在 10 萬余元，頗受上班族尤其是追求個性駕駛的消 費(fèi)者喜愛。但是，迫于研發(fā)成本和技術(shù)實(shí)力等多種因素，模 仿早已成為自主品牌快速推出新車的捷徑，從產(chǎn)品更 新這一點(diǎn)看， 自主品牌似乎總是比別人晚了一步。 只 賦予了軀體而缺少“靈魂”的車難免讓人印象淡薄， 對于逐漸成熟的國內(nèi)消費(fèi)者來說，在“模仿”中誕生 的 SUV 吸引力幾何，更值得那些只拿汽車當(dāng)作商品的汽車廠商思考。此外，在自主品牌 SUV 齊上陣的同時， 難免在自 己的“自主”圈子里自相殘殺，這不僅僅是因?yàn)樽灾?SUV 售價低、

8、品牌弱，而且在技術(shù)和設(shè)計(jì)上缺少創(chuàng)新， 倘若合資品牌在 SUV 市場的地位無可動搖， 加上日美 系品牌深入發(fā)力， 自主品牌很可能拿 “自己人” 下手。自主品牌應(yīng)當(dāng)思考，如何在原有平臺上進(jìn)行小的 技術(shù)創(chuàng)新，提升零部件的品質(zhì)，在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上更多為 消費(fèi)者著想，把車當(dāng)作一個貼心的“工具”來做，而 不只是像生產(chǎn)一件普通的 “商品”。如果與時俱進(jìn)地提 升產(chǎn)品品質(zhì)，自主品牌 SUV 也不難在國內(nèi) SUV 市場 上有自己一片天地。在不斷變化的汽車市場， 做好產(chǎn)品只是最基本的， 除此之外還要在營銷、渠道、品牌等多個層面一齊努 力。在嚴(yán)峻的競爭形勢下，積極主動地面對，是自主 品牌所能采取的最好辦法。自主品牌要有精準(zhǔn)的市場 定位，找出自身優(yōu)勢，形成忠實(shí)