自動變速器動力傳遞路線分析(八)--大眾公司01M、01N型自動變速器大眾公司01M、01N型自動變速器(圖)

1、大眾公司生產(chǎn)的01M型自動變速器用于捷達、寶來和進口帕薩特B4車上，01N型自動變速器用于桑塔納、帕薩特B5車上。01M型自動變速器是橫置安裝，01N型自動變速器是縱置安裝，但兩種自動變速器的動力傳遞路線相同，所以在這里一并介紹。關(guān)于01M型自動變速器傳動比有不同的資料來源，見表1。一、行星齒輪機構(gòu)與換擋執(zhí)行元件1行星齒輪機構(gòu)01M/01N自動變速器采用拉維那式行星齒輪機構(gòu)如圖1所示，它是一種雙排單、雙級復(fù)合式行星齒輪機構(gòu)，其前排為單級結(jié)構(gòu)，后排是雙級結(jié)構(gòu)，前后排共用一個內(nèi)齒圈和一個行星架。在行星架上，外行星輪為長行星輪，與前排太陽輪嚙合；內(nèi)行星輪為短行星輪，與后排小太陽輪和長行星輪同時嚙合。

2、在行星齒輪變速機構(gòu)中，2個太陽輪獨立運動；小太陽輪與短行星輪嚙合，同時短行星輪又與長行星輪的小端嚙合；長行星輪小端與齒圈嚙合，同時長行星輪的大端與大太陽輪嚙合。齒圈輸出動力，通過對大、小太陽輪及行星架的不同驅(qū)動、制動組合，實現(xiàn)4個前進擋和1個倒擋。在不同擋位，行星齒輪機構(gòu)各部件的狀態(tài)見表2。圖1 行星齒輪機構(gòu)2換擋執(zhí)行元件01M型自動變速器換擋執(zhí)行元件由3個離合器（K2、K1、K3）、2個制動器（B2、B1）和1個單向離合器（F）組成，動力傳遞示意圖如圖2所示，各換擋執(zhí)行元件所控制的部件見表3，不同擋位時，各換擋執(zhí)行元件的狀態(tài)見表4。圖2 動力傳遞路線示意圖二、動力傳遞路線分析圖3是本人在修理

3、01M型自動變速器時拍下的行星齒輪機構(gòu)照片，據(jù)此得出各部件的齒數(shù)是：前排太陽輪齒數(shù)Z11為24；后排太陽輪齒數(shù)Z21為21；內(nèi)齒圈齒數(shù)Z3為57。在該型自動變速器中，n1H（前）= n2H（后）=nH=行星架轉(zhuǎn)速；n13（前）= n23（后）=n3=內(nèi)齒圈轉(zhuǎn)速。行星齒輪機構(gòu)中，前行星排是一個單級行星齒輪機構(gòu)，故有：（n11-nH）/（n3-nH） =-Z3/Z1 式1行星齒輪機構(gòu)中，后行星排是一個雙級行星齒輪機構(gòu)，故有：（n21-nH）/（n3-nH）=Z3/Z1 式211擋動力傳遞路線1擋時，離合器K1工作，驅(qū)動后排太陽輪；單向離合器F鎖止，單向固定行星架，即nH=0，則齒圈同向減速輸出，動

4、力傳遞示意如圖4所示。因在1擋，單向離合器F鎖止是動力傳遞不可缺少的條件，故沒有發(fā)動機制動。對于后行星排而言，將nH=0代入式（2），則1擋傳動比為i1=n21/n3=57/21=2.714。圖4 1擋動力傳遞示意圖在手動1擋時，離合器K1工作，驅(qū)動后排太陽輪；制動器B1工作，雙向固定行星架，則齒圈同向減速輸出，動力傳遞路線如圖5所示。在手動1擋，因制動器B1的工作，雙向固定行星架，故有發(fā)動機制動。圖5 手動1擋動力傳遞示意圖32擋動力傳遞路線2擋時，離合器K1工作，驅(qū)動后排太陽輪；制動器B2工作，固定前排太陽輪，即n11=0，則齒圈同向減速輸出，動力傳遞示意如圖6所示。因2擋時沒有單向離合器

5、參與動力傳遞，故有發(fā)動機制動。對前行星排，將n11=0代入式（1），則-nH/（n3-nH）=-57/24；對于后行星排，根據(jù)式（2）則（n21-nH）/（n3-nH）=57/21；因此，2擋的傳動比i=n21/n3=1.507。圖6 2擋動力傳遞示意圖43擋動力傳遞路線3擋時，離合器K1工作，驅(qū)動后排小太陽輪；離合器K3工作，驅(qū)動行星架，因太陽輪和行星架同時被驅(qū)動，整個行星齒輪機構(gòu)以一個整體旋轉(zhuǎn)，為直接傳動擋，動力傳遞示意如圖7所示。圖7 3擋動力傳遞示意圖54擋動力傳遞路線4擋時，離合器K3工作，驅(qū)動行星架；制動器B2工作，固定前排太陽輪，即n11=0，則齒圈同向增速輸出，為超速擋，動力傳遞示意如圖8所示。將則n11=0代入式（1），可計算出4擋的傳動比i=nH/n3=57/（57+24）=0.7037。圖8 4擋動力傳遞示意圖6R擋動力傳遞路線R擋時，離合器K2工作，驅(qū)動前排太陽輪；制動器B2工作，固定行星架，即nH=0，則齒圈反向減速輸出，動力傳遞示意如圖9所示。將則nH=0代入式（1），可計算出R擋的傳動比i=n1