非進路調(diào)車、中間出岔 千分之六坡道課件

1、 到發(fā)線出岔電路 有的車站到發(fā)線中間鋪設(shè)有道岔，這種道岔稱為中間道岔，簡稱為中岔。如圖4-2中27號道岔。對中間道岔可采用電鎖器手動控制和電氣集中自動控制兩種方式。如果對中間道岔采用6502電氣集中控制，則由此需要增加的聯(lián)系電路，叫作到發(fā)線出岔電路。又稱中岔電路。到發(fā)線出岔電路對中間道岔的控制應符合雙按鈕進路式選路的原則；為保證行車安全，中間道岔應設(shè)調(diào)車信號機防護，并與接發(fā)車進路要有聯(lián)鎖關(guān)系；同時為提高效率，對中間道岔的鎖閉和解鎖時機等問題也有不同于咽喉區(qū)道岔的特殊處理。分析中岔電路必須明確運營要求及主要技術(shù)條件。一、 運營要求及主要技術(shù)條件（一）接車1向有中間道岔的到發(fā)線上辦理接車進路時，中

2、間道岔自動轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置并鎖閉，然后進站信號機才能開放。中間道岔是接車時進路范圍以內(nèi)的道岔，但又不在接車進路的始、終端按鈕之間，因此，不能依靠選岔電路自動選至規(guī)定位置，所以必須要把中間道岔帶動到規(guī)定位置。1當防護中間道岔信號開放時，向該到發(fā)線的接車進路不得建立。2接車時中間道岔的解鎖應符合下列要求：（1）進站列車全部進入到發(fā)線并順序通過道岔區(qū)段，中間道岔就自動解鎖。（2）進站列車全部進入到發(fā)線，但未壓入中岔區(qū)段，經(jīng)3分鐘限時后，中岔區(qū)段解鎖。 進站列車進入到發(fā)線，經(jīng)3分鐘限時，證明列車停穩(wěn)后未占用中岔區(qū)段，再使中岔區(qū)段解鎖是安全的。（3）進站列車全部進入到發(fā)線，占用中岔區(qū)段，該中間道岔不得解鎖

3、，待列車出清后自動解鎖。（4）取消或人工解鎖接車進路時，中間道岔不能和咽喉道岔聯(lián)系在一起順序解鎖，當該咽喉進路解鎖后， 中間道岔才能解鎖。（二）發(fā)車1由有中間道岔的到發(fā)線辦理發(fā)車進路時，該中間道岔應自動轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置并鎖閉，然后出站信號才能開放。中間道岔在出站信號機的外方，不在發(fā)車進路范圍之內(nèi)，但有時中間道岔在列車停車位置的前后，列車出發(fā)時經(jīng)由中間道岔，因此中間道岔與發(fā)車進路之間應有聯(lián)鎖關(guān)系。因為中間道岔不在發(fā)車進路的始、終端按鈕之間，因此要自動地把中間道岔帶動到規(guī)定位置。2 運營要求，出站信號機與所防護中間道岔的調(diào)車信號機不按敵對信號處理，允許同時開放。防護中間道岔的調(diào)車信號機，有時在列車停

4、車位置的前面，列車出發(fā)時要經(jīng)過，應該按出站信號機的敵對信號處理。但是，當在列車前部加掛車輛時，例如在上行列車前部加掛車輛時，圖中的調(diào)車信號機D33在加掛作業(yè)中必須開放，加掛完了后列車未出發(fā)前，D33既不能關(guān)閉，其進路又不能解鎖，所以如按敵對信號處理，出站信號機將不能開放。為此，防護中間道岔的調(diào)車信號機一律不按出站信號機的敵對信號處理。 3發(fā)車時中間道岔的解鎖應符合下列要求：（1） 出發(fā)列車全部出清到發(fā)線，中間道岔應立即解鎖。（2） 無岔區(qū)段留有車輛或發(fā)車進路人工解鎖時，出站信號機內(nèi)方第一個軌道區(qū)段解鎖后，中間道岔才能解鎖。（3） 取消發(fā)車進路，中間道岔和發(fā)車進路同時解鎖。當中間道岔區(qū)段有車占用

5、時，中岔區(qū)段應處在區(qū)段鎖閉狀態(tài)。（三）調(diào)車a) 經(jīng)中間道岔的調(diào)車進路與接車進路接敵對關(guān)系處理，與發(fā)車進路不按敵對關(guān)系處理。b) 到發(fā)線上的由中間道岔隔開的兩個無岔區(qū)段25/27WG和5G，一般不準許由兩個方向同時向無岔區(qū)段里調(diào)車。按照運營要求，無貧區(qū)段5G有足夠長，而且又有實際需要時，也可允許同時向無岔區(qū)段內(nèi)調(diào)車。二、組合的選用1 選取用的定型組合對應中間道岔選用一個DD組合，對應中間道岔區(qū)段選用一個Q組合。對應25/27WG和5G都不設(shè)區(qū)段組合，它們用的GJ和GJF分別利用兩架出站信號機1LXF組合內(nèi)的，不需另設(shè)。如果出站信號機選用2LXF組合，則要另設(shè)。對于防護中間道岔的三架調(diào)車信號機應各

6、選用一個DX組合，其中D33選用差置型，D31和D 35選用盡頭型。上述選用的定型組合，中間道岔距那個咽喉區(qū)近，應歸屬在哪個咽喉區(qū)，本例是歸屬在下行咽喉區(qū)。2 選用的零散組合為到發(fā)線出岔電路共增設(shè)有8個繼電器，這些繼電器組成一個零散組合，稱為到發(fā)線出岔電路組合。零散組合里的繼電器有：列車開始復示繼電器S5LKJF、列車終端繼電器S5LZJ和X5LZJ、輔助軌道繼電器FGJ、發(fā)車鎖閉繼電器FSJ、接車鎖閉繼電器1SJ、道岔鎖閉繼電器CSJ、道岔限時繼電器CSHJ。三、電路原理（一）帶動中間道岔的電路到發(fā)線出岔電路如圖4-2和4-3所示。辦理中間道岔所在到發(fā)線的接車進路或發(fā)車進路，都要求把中間道岔

7、帶動到定位，如圖所示，當25FCJ和S5LAJ都吸起，說明所辦進路是下行咽喉5G的接車進路或發(fā)車進路，因此，可用25FCJ前接點和S5LAJ前接點串聯(lián)作為帶動中間道岔27到定位的帶動條件。同理，對上行咽喉的5G接車進路或發(fā)車進路，用12FCJ和X5LAJ的吸起作為帶動中間道岔27到定位的條件。當27號道岔在反位狀態(tài)時，5G要求發(fā)車，雖然帶動條件同樣滿足，但由于車列由D31外方調(diào)進時未出清27DG，27DG區(qū)段未解鎖，同時還在區(qū)段鎖閉狀態(tài)下，因而中間道岔不能變位，不影響發(fā)車。由于選路完畢X5LA即失磁落下，即便列車出清27DG，27DG區(qū)段解鎖，27號道岔也不會自動轉(zhuǎn)換，因為帶動條件已經(jīng)不滿足了

8、。因此，在發(fā)車進咱選路期間，中間道岔能帶就帶，不能帶動時可隨選路電路的復原而自動取消帶動功能。（二）列車終端繼電器LZJ電路為了將接車進路的執(zhí)行組網(wǎng)絡(luò)向股道延伸，把中間道岔、中岔區(qū)段和防護中間道岔 的調(diào)車都包括進去，需要增設(shè)兩個列車終端繼電器，即S5LAJ和X5LZJ。 以S5LAJ為例，它有兩條勵磁電路。第一條是經(jīng)由3-4線圈的接車進路用勵磁電路，該勵磁電路是：KZ27CJ82X5LAJ13S5LAJ3-4線圈XLJJ62S5JXJ72KF 在電路中用XLJJ和S5JXJ前接點證明所選進路是以S5LA為終端的接車進路，電路中還檢查了X5LZJ后接點，用以確定執(zhí)行組網(wǎng)絡(luò)線向股道延伸的界限，避免

9、兩端同時向中岔區(qū)段辦理接車進路，而把兩咽喉的執(zhí)行組網(wǎng)絡(luò)連起來，互相影響。在電路里用27CJ前接點證明未利用中岔區(qū)段辦理調(diào)車進路，否則27CJ落下，S5LZJ不能勵磁。 第二條勵磁電路是引導接車用的，因為引導接車時第一條勵磁電路不通。開放引導信號明有關(guān)繼電器動作關(guān)系是： SGJJ S5ZCJJSJ 25SJ XYAJ S5LZJ第二條經(jīng)由S5LZJ的1-2線圈勵磁電路是：KZ S5ZCJ63XYAJ62S5LZJ1-2線圈CSJ22FGJ6225SJ43KFS5GJJ是通過9條網(wǎng)絡(luò)吸起的，9線在股道頭部必須斷開，不能用LZJ接點連通網(wǎng)絡(luò)，以便讓S5GJJ能先吸起。9線向股道延伸是由后動作的JSJ

10、后接點和S5LZJ前接點重新接入KZ電源。在第二條勵磁電路中增加該咽喉進站信號機YAJ吸起條件使電路更加嚴密，防止S5LZJ和JSJ因故障落下使S5ZCJ錯誤吸起。電路中用S5LZJ和JSJ后接點以及YAJ前接點來證明向5G辦理的是引導接車進路。 S5LZJ的自閉電路和S5ZJ的自閉電路一樣，接有相同的條件，咽喉區(qū)最末一個道岔區(qū)段不解鎖，S5LZJ將一直保持吸起。但在股道中有中岔的情況下，接車進路的最末道岔區(qū)段不是25DG，而是中間道岔所在的27DG。因此，對接車進路，在27DG區(qū)段不解鎖前，S5LZJ必須保持吸起。反映27號道岔在鎖閉狀態(tài)用增設(shè)的CSJ的落下條件，因此由CSJ第2組后接點又接

11、有一條自閉電路。因此自閉電路在CSJ落下前經(jīng)25后接點接通，在CSJ落下后經(jīng)CSJ后接點接能，在CSJ的接點轉(zhuǎn)接過程中，S5LZJ由緩放而保持。這樣S5LZJ選接進路時開始吸起，一直保持到中間道岔解鎖時為止。在S5LZJ的自閉電路中還接有FGJ前接點，用以防止當列車全部接入股道后的延時解鎖期間，25SJ因排列其它進路又落下，當CSJ吸起時會使S5LZJ錯誤地保持吸起而不能復原。因為S5LZJ是在中間道岔解鎖后復原的，所以在解鎖網(wǎng)絡(luò)中可用S5LZJ前接點接通網(wǎng)絡(luò)，但由于中岔區(qū)段不直接與咽喉區(qū)段相銜接，中間隔有一無岔區(qū)段，而這個無岔區(qū)段又不設(shè)區(qū)段組合，所以解鎖網(wǎng)絡(luò) 的12線和13線也必須在股道頭部

12、斷開，從股道頭部重新接入解鎖電源。（三）輔助軌道繼電器FGJ電路輔助軌道繼電器FGJ是組成5股道25/27WG、27DG和5G三個軌道區(qū)段的軌道總復示繼電器，用FGJ吸起反映5股道空閑。FGJ不僅是軌道總復示繼電器，還能起到防護中間道岔提前錯誤解鎖的作用。 在FGJ電路中接有FGJ第1組前接點、CSJ第4組前接點和JSJ第4組后接點三個繼電器接點的并聯(lián)電路環(huán)節(jié)。當CSJ吸起說明沒有利用中間道岔排列接車進路，此時令FGJ直軌道總復示繼電器的作用；當利用中間道岔排列了接車進路，咽喉區(qū)道岔已全部鎖閉，但在列車未進入接車路之前，由于CSJ和JSJ都在落下狀態(tài)，仍使FGJ僅起軌道總復示繼電器作用，以便股

13、道上某一軌道電路區(qū)段發(fā)生人工短路后，仍能重復開放進站信號；當列車已全部進入股道，咽喉區(qū)的最末一個道岔區(qū)段已經(jīng)解鎖時，則JSJ勵磁吸起，但在中間道岔沿未解鎖之前，即使股道上軌道電路發(fā)生瞬間分路不良現(xiàn)象，F(xiàn)GJ也不致吸起，不會提前使道岔鎖閉時間繼電器CSHJ帶動CSJ錯誤吸起（電路后面分析），因此能起到防護中間道岔提前錯誤解鎖的作用。并聯(lián)電路環(huán)節(jié)中FGJ第1組前接是自閉接點，當辦理接車進路時，在JSJ落下的過程中，當CSJ第4組前接點斷開，而JSJ第4組后接點還未來得及閉合瞬間，起到自閉電路作用。3 發(fā)車鎖閉繼電器FSJ電路用FSJ反映發(fā)車時中間道岔區(qū)段的鎖閉狀態(tài)。用FSJ吸起反映該區(qū)段在解鎖狀態(tài)

14、。用FSJ前接點控制中間道岔的啟動電路；用FSJ的后接點控制出站信號機的LXJ電路，以證明確實把中間道岔鎖好。 以辦理5股道下行發(fā)車進路為例，如圖7-2所示，說明FSJ電路的動作。當下行5股道發(fā)車進路建立后，由于XLKJ吸起，12/1LJ落下，使FSJ落下。FSJ落下后用其第6組前接點切斷27號中間道岔的道岔啟動電路，將中間道岔鎖閉。同時FSJ第3組后接點接通XLKJ的勵磁電路和自閉電路，使X出站信號機開放。 列車出發(fā)駛?cè)?2DG區(qū)段時，12/1LJ首先勵磁吸起，出清5股道時FGJ吸起，此時由于列車還未出清12DG區(qū)段，12/2LJ還處于落下狀態(tài)，于是FSJ勵磁，其勵磁電路為：KZFGJ12/

15、2LJ12/1LJXLKJFSJ線圈KFFSJ勵磁后經(jīng)本身第1組前接點自閉。FSJ勵磁吸起后使中間道岔解鎖。為了防止12/2LJ接點和XLKJ接點轉(zhuǎn)換過程中使FSJ落下，在FSJ3-4線圈上并聯(lián)RC支路。列車出發(fā)后股道上留有車輛時或發(fā)車進路人工解鎖時，由于輔助軌道繼電器FGJ落下，上述電路不通，因此必須等發(fā)車進路中第一個道岔區(qū)段解鎖，即12/1LJ和12/2LJ都勵磁吸起后，才能使FSJ勵磁，其勵磁電路是：KZSLKJF12/2LJ12/1LJXLKJFSJ線圈KF電路中的SLKJF第4組后接點用來證明沒有辦理上行5股道發(fā)車進路。若同時輸上行和下行兩條發(fā)車進路，則中間道岔的解鎖將取決于該股道鄰

16、近的兩個道岔區(qū)段的解鎖，這是不安全的。停電時若FSJ落下，當停電恢復后，要使FSJ恢復吸起，須辦理故障解鎖，即同時按壓本咽喉總?cè)斯そ怄i按鈕ZRA和27DG的SGA。使FSJ由1-2線圈勵磁吸起。4 JSJ、CSJ、CSHJ電路 接車鎖閉繼電器JSJ、道岔鎖閉繼電器CSJ和道岔鎖閉時間繼電器CSHJ都是辦理中間道岔所在股道的接車進路而用的。 JSJ平時吸起，在辦理接車進路時落下，用它的再吸起證明咽喉區(qū)的最末一個道岔區(qū)段已經(jīng)正常解鎖或在取消進路、人工解鎖進路時的解鎖。 CSJ平時吸起，在辦理接車進路時落下，用它的再吸起控制中間道岔的解鎖時機，有以下幾種情況：一是在取消進路或人工解鎖時，由于FGJ吸

17、起，使中間道岔在咽喉區(qū)道岔解鎖3s后隨即解鎖。二是在列車全部進入股道停留在中間道岔區(qū)段前面時，由于FGJ落下，使中間道岔從咽喉區(qū)最末一個道岔解鎖時起，延時3min后解鎖。三是在列車進入股道后，順序通過無岔區(qū)段和中間道岔區(qū)段時，利用CSJ還在落下的條件，向解鎖風絡(luò)送出解鎖電源，待列車出清中間道岔區(qū)段時，使中間道岔正常解鎖。 CSHJ平時落下，在列車全部進入股道，停在中間道岔區(qū)段前面時，用它計算限時解鎖的時間。 下面以辦理5股道下行接車進路為例，分析電路動作。 當下行5股道接車進路建立后，咽喉的道岔鎖閉使SZCJ落下，于是JSJ和CSJ相繼落下，JSJ落下后由其第5組后接點給向中岔區(qū)段延伸的9線送

18、入KZ電源，使27號道岔轉(zhuǎn)入鎖閉狀態(tài)。在正常解鎖或取消進路、人工解鎖時，只要咽喉區(qū)最末一個道岔區(qū)段解鎖，則SZCJ便勵磁吸起，使JSJ吸起，但CSJ能否吸起，取決于不同的解鎖情況。在取消進路或人工解鎖時，因為股道上無車，輔助軌道繼電器FGJ第2組前接點接通，使CSHJ的51-83端子相連，所以3s后CSHJ和CSJ相繼吸起，經(jīng)CSJ第7組和第5組前接點向解鎖網(wǎng)絡(luò)12線和13線送KF電源，使27號道岔解鎖。正常解鎖時，待列車完全進入25/27WG，但未壓入27DG，當咽喉區(qū)道岔解鎖后使JSJ勵磁吸起，但因FGJ落下，F(xiàn)GJ第2組后接點接通，使CSHJ的51-52端子相連，需延時3min后，CSH

19、J和CSJ相繼吸起，與取消進路時一樣，使中岔區(qū)段的1LJ和2LJ勵磁吸起，以此保證只有當列車停穩(wěn)后，才能使中岔解鎖。如果列車順序進入27DG，則經(jīng)由27DGJF第4 組后接點。CSJ第7組后接點。JSJ第6組前接點及SLZJ第6前接點給向中岔方向的12線送KF解鎖電源，使27/1LJ勵磁吸起，當列車出清27DG區(qū)段完全進入5G時，5GJ落下，27FDGJ緩放，接通13線KF電源，使CSJ勵磁吸起，SLZJ復原，只有在列車出清27DG區(qū)段后才能解鎖。由此可見，用JSJ、CSG和CSHJ可以實現(xiàn)各種不同情況的解鎖要求。5 軌道光帶表示燈電路 圖4-2中的25/27WG的白光帶，平時由于SZCJ和2

20、7/1LJ吸起而滅燈。當下行咽喉向該股道辦理接車或調(diào)車進路時，SZCJ落下，列車或調(diào)車車列進入25/27WG前，25/27GJF吸起，該區(qū)段的軌道表示燈點亮白光帶。列車或調(diào)車車列進入25/27WG后，25/27GJF落下，改點紅光帶。車出清該區(qū)段后，25/27GJF吸起，紅光帶滅燈。當上行咽喉向該股道辦理接車進路時27/1LJ落下，XLZJ吸起，或上行咽喉以DZJ吸起，則該區(qū)段的軌道表示燈都可以亮白光帶。車壓入?yún)^(qū)段后亮紅光帶，車出清后紅光帶熄滅。27DG區(qū)段的軌道光帶表示燈與一般道岔區(qū)段相同，在定型組合Q內(nèi)畫出。5G軌道光帶表示燈電路如圖7-2所示，與25/27WG相似，不再多敘。二、 到發(fā)線

21、出岔電路動作過程（一）接車以辦理5股道上行接車為例，分別按選擇進路過程、鎖閉進路過程、開放信號過程和解鎖進路過程對到發(fā)線出岔電路動作過程作以說明。1 選擇進路過程：辦理進路按壓SLA和XLA后，SLAJ和XLA勵磁吸起，使選擇組中與進路有關(guān)繼電器吸起，其中包括有SLJJ、XJXJ、12FCJ的勵磁吸起。當XLAJ和12FCJ吸起，接通帶動中間道岔的啟動電路，使27號道岔轉(zhuǎn)向定位，使27DBJ吸起。2 鎖閉進路過程：進路中咽喉區(qū)各道岔轉(zhuǎn)到規(guī)定位置后接通7線，使SKJ吸起。7線未向股道里延伸，因為中間道岔是被帶動的，27DCJ并未吸起，所以選排一致性檢查不包括27號道岔。 SKJ吸起后接通8線，使

22、SXJJ吸起。因為這時XLZJ吸起，而SLZJ落下，所以8線已延伸到股道里，其末端一直到S的1LXF組合里。在8線上檢查SZCJ、FGJ、27DBJ的吸起條件和DZJ、DKJ、DKJ、DZJ 的落下條件。 SXJJ吸起后接通9線，使進路中咽喉各道岔區(qū)段QJJ勵磁吸起，網(wǎng)絡(luò)線末端的XGJJ吸起。使進路中咽喉區(qū)各道岔區(qū)段的1LJ和2LJ落下，各道岔區(qū)段的SJ也相繼失磁落下，當12號道岔SJ落下后，使XZCJ、JSJT CSJ相繼落下。由于JSJ落下接通向股道延伸的9線，使27QJJ吸起，27/1LJ和27/2LJ、27SJ落下。至此，進路中的各道岔，包括中間道岔在內(nèi)，以及迎面敵對進路都被鎖住。CS

23、J落下后，其后接點向延伸的10線網(wǎng)絡(luò)送出KF，在列車進入股道后還未到達27DG以前，使27QJJ能保持吸起，達到10線應起的防止進路迎面錯誤解鎖的作用。3 開放信號過程進路鎖閉后，由于XLZJ、SKJ、SXJJ和XGJJ吸起，各道岔的SJ和XZCJ落下后，11網(wǎng)絡(luò)被接通。11線通過XLZJ前接點延伸到股道里，一直S的1LXF組合前面，被SLZJ前接點斷開，11線延伸檢查了中間道岔有關(guān)聯(lián)鎖條件后，使SLXJ吸起，上行進站信號機便可開放。按定型設(shè)計，在11線末端應檢查SGJJ落下條件，但在這里取消了這項檢查，因為在XLZJ吸起過程中，SLZJ再不可能吸起，因而迎面的敵對進路，包括引導接車進路都不可

24、能再建立。4 解鎖進路過程 當列車全部進入5股道，咽喉區(qū)各區(qū)段逐段解鎖后XZCJ吸起，使JSJ吸起，此時，由于股道上有車，F(xiàn)GJ落下，通過27DGJF和CSJ的后接點以及JSJ和XLZJ的前接點，向中岔方向的12線送出解鎖電源KF，使27/2LJ吸起。待列車運行到25/27WG、出清27DG區(qū)段后，25/26GJ落下，27DGJF吸起，而27/2LJ緩放，從而使27SJ吸起，中間道岔解鎖。27SJ吸起后CSJ和XLZJ相繼復原。向13線送KF的部分電路屬定型電路，圖中未畫出。 若列車停留在27DG區(qū)段，經(jīng)3min限時后，CSHJ 和CSJ相繼勵磁使XLZJ落下，27DG區(qū)段須等列車出清后解鎖。

25、當列車停在中岔區(qū)段前面時，JSJ吸起后接通CSHJ電路，3min后使CSHJ和CSJ相繼吸起，于是在XLZJ緩放期間使27/2LJ和27/1LJ先后勵磁，最后27SJ吸起，使中間道岔在咽喉區(qū)最末一個道岔區(qū)段解鎖3分鐘后被解鎖。 （2）取消進路和人工解鎖在取消進路和人工解鎖時，當咽喉區(qū)最末一個道岔區(qū)段解鎖后，XZCJ吸起，從而使JSJ吸起。此時因股道上無車，F(xiàn)GJ在吸起狀態(tài)，通過FGJ吸起使CSHJ的51-83兩端子相連，因此在JSJ勵磁3s后CSHJ勵磁吸起，從而使CSJ吸起后自閉，CSHJ隨之落下。于是通過CSJ、JSJ、XLZJ前接點向中間道岔的12線送KF電源，使27/2LJ首先吸起，通

26、過CSJ的前接點向13線送KF電源，使27/1LJ也勵磁吸起，最后27SJ吸起，使中間道岔解鎖。 （二）發(fā)車以辦理5股道上行發(fā)車為例1 選擇進路過程 辦理發(fā)車進路按壓SLA和XLA后，SLAJ和XLAJ勵磁吸起,選擇有關(guān)繼電器吸起的,其中包括25QJJ不會吸起，用25FCJ和SLAJ吸起條件帶動中間道岔27號道岔至定位。2 鎖閉進路過程。 由于中間道岔在發(fā)進路范圍之外，不能依靠執(zhí)行組網(wǎng)絡(luò)線實行鎖閉，因為建立發(fā)車進路后27QJJ不會吸起，27/1LJ、27/2LJ和27SJ都不會落下，因此中間道岔不能實行進路鎖閉。而是在SLKJF吸起和25/2LJ落下后，發(fā)車鎖閉繼電器FSJ落下，用FSJ的后接

27、點切斷27號道岔的啟動電路，使中岔鎖閉。3 開放信號過程用FSJ的后接點通過SLXJ勵磁電路，使SLXJ勵磁吸起，開放出站信號機。在這里是用FSJ落下證明已把中間道岔鎖好，在電路中檢查27DBJ吸起條件，說明中間道岔在定位。4 解鎖進路過程 在股道上不留車輛發(fā)車時，列車進入進路內(nèi)方第一個道岔區(qū)段后，25/2LJ吸起，列車全部出清股后FGJ吸起，通過FGJ前接點，25/1LJ后接點和25/2LJ前接點條件，SLKJF吸起條件，使FSJ吸起，解除對中間道岔的鎖閉。延續(xù)進路電路 當進站信號外方制動距離內(nèi)，進站方向為下坡道，如果其平均換算坡度等于或大于6時，一般應設(shè)計接車進路的延續(xù)進路，以防止列車進站

28、后停不住而闖入另一咽喉引起重大行車事故。所謂延續(xù)進路，就是在沿下坡道方向辦理接車進路時，必須將原接車進路延長至適當?shù)攸c，其延長部分即為延續(xù)進路。延長線路終端可以是另一咽喉的安全線上的車擋、牽出線盡頭、專用線或軒站接發(fā)車口處的進站信號機或站界標等。辦理進路時，只有延續(xù)進路與原接車進路都鎖閉的情況下才能使進站信號機開放。 一、技術(shù)條件1 延續(xù)進路的經(jīng)路可通向安全線、牽出線、專用線或車站的進出口。延續(xù)進路的選用，則由車站值班員考慮與其它進路彼此隔開以不影響平行作業(yè)等因素后確定。2 接車進路及其延續(xù)進路屬于兩個咽喉區(qū)的進路，因此，必須在兩個咽喉都未選其它進路的情況下，才能辦理帶延續(xù)進路的接車進路。3

29、辦理接車進路時，須按壓三個按鈕：即進站信號機處始端按鈕，接車股道終端按鈕及另一咽喉延續(xù)進路終端的調(diào)車按鈕或列車按鈕，當延續(xù)進路的終端為安全線時，需另設(shè)一個終端按鈕。當終端為牽出線或?qū)Ｓ镁€時為調(diào)車按鈕，終端為車站進出口時為列車按鈕。4 進站信號機開放應檢查接車進路及延續(xù)進路上的道岔位置正確并鎖閉、軌道區(qū)段空閑、敵對信號未開放。5 當延續(xù)進路通向出站口時，如需連續(xù)發(fā)車，為簡化辦理手續(xù)，只需按壓延續(xù)進路的始端按鈕，檢查閉塞條件正確后，即可開放出站信號機。出站信號機開放后，還可隨時關(guān)閉，但延續(xù)進路不得解鎖。6 延續(xù)進路應與接車進路同時實現(xiàn)進路鎖閉和接近鎖閉。在正常情況下須等列車頭部駛?cè)牍傻?分鐘后，延

30、續(xù)進路才能解鎖；根據(jù)需要，在列車頭部進入股道后，按壓特設(shè)的帶鉛封的坡道解鎖按鈕不限時解鎖；取消人工解鎖接車進路后，延續(xù)進路可按取消進路方式辦理。7 當延續(xù)進路通向車站的出口時，其解鎖有以下幾種情況：（1） 出站信號機未開放，其解鎖時機和一般延續(xù)進路相同。（2） 出站信號機開放，列車進入股道3分鐘后也不得解鎖。若列車正常出發(fā)，則按6502電氣集中電路的解鎖原則進行解鎖；列車不出發(fā)，則可人工解鎖。8 引導接車時，可不檢查延續(xù)進路的聯(lián)鎖條件。因為引導接車規(guī)定，進站列車以不超過20km/h速度進站，并隨時準備停車。二、增設(shè)的繼電器及其作用1 在有延續(xù)進路的接車進路始端，設(shè)一個坡道按鈕繼電器PAJ和坡道

31、開始繼電器PKJ。用PAJ自動選取出延續(xù)進路，用PKJ確認接車進路進路11線網(wǎng)和延續(xù)進路的11網(wǎng)絡(luò)是否已經(jīng)連通，以便檢查聯(lián)鎖條件，準許開放站信號機。2 在有延續(xù)進路的第一條接車終端設(shè)坡道繼電器PZJ、坡道照查繼電器PZCJ、坡道準備解鎖繼電器PJJ、坡道解鎖繼電器PJSJ。用PZJ的吸起和PZCJ落下而證明選好了接車進路并已鎖閉，以便將該接車進路及其延續(xù)進路的11線連通，并通過13線使PKJ吸起；用PJJ證明列車頭部已經(jīng)駛?cè)牍傻?，以便接通限時解鎖電路；用PJSJ選擇出該延續(xù)進路，使其在3min后解鎖。3 對每條延續(xù)進路的始端，設(shè)一個控制信號繼電器KXJ，用于區(qū)分所排進路是發(fā)車進路還是延續(xù)進路，

32、若是發(fā)車進路，則KKJ吸起，用以開放出站信號機。4 對每條延續(xù)進路的終端，設(shè)一個坡道終端繼電器PZJ（幾條延續(xù)進路的終端在同一地點時可共用）。例如SPZJ，用來區(qū)分所排隊的是發(fā)車進路還是延續(xù)進路，若是延續(xù)進路就不檢查與區(qū)間閉塞設(shè)備的聯(lián)鎖條件。如果延續(xù)進路通向牽出線或?qū)Ｓ镁€時，則PZJ就可以起到類似于調(diào)車終端繼電器的作用。例如D4PZJ，當其吸起時，說明所排進路是以D4為終端的延續(xù)進路，以便利用其前接點接通網(wǎng)絡(luò)7、8、11線。若延續(xù)進路通向安全側(cè)，則設(shè)在始端的延續(xù)進路，雖然安全線部位不應向網(wǎng)絡(luò)送電，但應通過PZJ前接點向網(wǎng)絡(luò)7、8、11線送KZ或KF電源。5 對帶延續(xù)進路的幾條接車進路，共設(shè)一個

33、坡道解鎖時間繼電器PSHJ，用來在列車駛?cè)牍傻篮箝_始計睦，使延續(xù)進路自動限時解鎖。這樣以來，對有延續(xù)進路的每一股道要增設(shè)5個繼電器，進站方向有超過6的下坡道的接車口增設(shè)2個繼電器，每一可作為延續(xù)進路終端處增設(shè)一個繼電器。這些繼電器每10個放在一個零散組合里。 三、延續(xù)進路電路延續(xù)進路電路如圖4-46和圖4-5所示。（一）自動選出延續(xù)進路的電路：若選以S為延續(xù)進路終端的XA至G 的接車進路，要求XALAJ、SLAJ、（X）XLJJ、XLAJ、SLAJ、（S）XLFJ吸起。但在辦理時，只按壓了XALA、SLA和SLA三個按鈕。按XALA時，XALAJ和（X）XLJJ吸起。按SLA時，SLAJ吸起，

34、按SLA，SLAJ吸起。因此如不采取措施，則XLAJ和（S）SLFJ都不會吸起。必須設(shè)法把XLAJ帶起來，在（S）SLJJ未吸起前，把（S）XLFJ帶起來，否則是選不出延續(xù)進路的。為此，設(shè)坡道按鈕繼電器XAPAJ來進行帶動。帶動的有關(guān)繼電器邏輯關(guān)系是： 按壓XALAXALAJ（X）LJJXAPAJ（S）LFJ按壓 SLASLAJ XLAJ按壓SLASLAJ。由上面的關(guān)系式可看出，用XAPAJ的吸起來帶動上行咽喉的LFJ，是為了在SLAJ吸起后不使上行咽喉的LJJ吸起。用XAPAJ和SLAJ的吸起帶動XLAJ，雖然可以選出延續(xù)進路但不能保證下行接車進路確已鎖閉。為此，在XLAJ電路中， 用SPZ

35、J前接點和SPZCJ后接點代替XAPAJ前接點和SLAJ前接點，用以證明下行接車進路已鎖閉。 在XAPAJ的1-2線圈電路中接有1/3 2SJ前接點，用來證明下行進站方向中道岔在解鎖狀態(tài)。這里的KF一共用-H是上行咽喉的方向電源，用以證明上行咽喉此時未選其它進路，不會影響選延續(xù)進路。在其3-4線圈自閉電路中接有上行咽喉的KF-LFQ-Q方向電源，說明在延續(xù)進路未自動選出之前，XAPAJ不會復原。 在上行咽喉（S）XLFJ電路中，增加一條由XAPAJ前接點接通的勵磁電路，該電路中串接有四個延續(xù)進路終端的坡道終端繼電器后接點，只要其中一個PZJ吸起，就說明延續(xù)進路始端、終端按鈕繼電器均已勵磁吸起，

36、進路即將選取出。此時，（S）XLFJ已接通另外的勵磁電路和自閉電路，新增加的勵磁電路就不應再起作用，否則選出延續(xù)進路后，（S）XLFJ和XAPAJ都不能復原。 在XLAJ電路中，由SPZJ前接點和SPZCJ后接點組成的帶動電路與由XLA接點組成的勵磁電路相并聯(lián)。帶動電路還串有XLAJ后接點，用來在選出延續(xù)進路后斷開該電路，否則XLAJ和XAPAJ都不能復原.（二）接車進路終端的坡道終端繼電器PZJ和坡度照查繼電器PZCJ電路為了開放進站信號機XA，必須將接車進路的11線網(wǎng)絡(luò)和延續(xù)進路的11線網(wǎng)絡(luò)連接通，才能檢查接車進站及其延續(xù)進路上的道岔位置正確、進路空閑、未建立敵對進路、道岔及敵對進路已鎖閉

37、等開放信號的聯(lián)鎖條件。 選由XA至G的接車進路時，XAPAJ和SAJ吸起，接通SPZJ的1-2線圈勵磁電路，因為SPZJ的吸起作為連通11線的條件，它在進路鎖閉過程中必須保持吸起，為此它設(shè)有3-4線圈自閉電路。接車進路中最末一個道岔區(qū)段解鎖。11SJ吸起后，才斷開該自閉電路。 SPZJ吸起后，斷開SPZCJ的3-4線圈電路。接車進路鎖閉，11SJ落下后，又斷開了SPZCJ的1-2線圈電路，使SPZCJ落下，說明接車進路已鎖閉。SPZJ吸起和SPZCJ落下后，就將接車進路的11線及其延續(xù)進路的11線連接起來，則使XALXJ受連通后的11線控制。因為電路斷線時，SPZCJ將落下，因此11線的連通必

38、須有SPZJ的吸起條件；但SPZJ吸起并不能證明接車進路已被鎖閉，所以11線的連通也必須有SPZCJ的落下條件。 SPZCJ的另一個作用是用它的吸起證明接車進路已解鎖，以此作為延續(xù)進路解鎖的先決條件。為保證斷線故障時能導向安全，不能以SPZCJ的落下作為延續(xù)進路解鎖的先決條件。為此，在SPZCJ的3-4線圈電路中接有本身的前接點，以保證在接車進路完全解鎖后，即進路中最末一個道岔區(qū)段解鎖，11SJ吸起后，才接能SPZCJ的1-2線圈電路，使其重新吸起，SPZCJ吸起，延續(xù)進路才可能解鎖。 （三）坡道開始繼電器PKJ電路 為保證延續(xù)進路作用，用XAPKJ的吸起證明接車進路的11線及其延續(xù)進路的11

39、線已經(jīng)連通，然后用XAPKJ前接點作為開放XA的必要條件。這里之所以不能直接用SPZJ的吸起和SPZCJ的落下作為開放XA的必要條件，是因為XA的接車進路不只是一條，而有四條，要用XAPKJ的吸起來反映各股道的PZJ吸起和PZCJ的落下情況，最簡單而又最可靠的方法是用網(wǎng)絡(luò)線接通XAPKJ電路。我們知道，13線在進路鎖閉后和在列車未駛?cè)脒M路前可以兼作別用的，而XAPKJ也恰好在此期間內(nèi)需要吸起，如圖4-5所示，XAPKJ的電路是利用13線網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的，網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)不變。用網(wǎng)絡(luò)證明所排列進路是4條接車進路中的哪一條。例如XA向G接車時，接通的是G接車進路的網(wǎng)絡(luò)線，這時SGJJ和XAXJJ吸起。經(jīng)由XA

40、XJJ前接點，把XAPKJ線圈接入13線網(wǎng)絡(luò)內(nèi)，在列車未駛?cè)脒M路前能使XAPKJ吸起，在列車進入進路后，XAXJJ落下把XAPKJ線圈甩開，以便恢復13線的解鎖作用。經(jīng)由SGJJ前接點，由進路終端部位向在13線上進路始端部位的XAPKJ線圈送KZ電源。在列車未駛?cè)脒M路前能否送出這個電源，決定于SPZJ必須吸起和XAPKCJ必須落下。因引，XAPKJ的吸起，能說明G的接車進路11線及其延續(xù)進路的11線已經(jīng)連同。用XAPKJ的前接點再接通XALXJ的電路，以確保行車安全，列車進入進路后，SGJJ落下切斷KZ電源。恢復13線的解鎖網(wǎng)絡(luò)作用。 電路圖中原來13線上的SGJJ第5組接點，因2LXF組合的

41、GJJ52未引至組合側(cè)面端子上，所以改為GJJ的第1組接點。 還應當指出：如果僅有一個接車方向，就可不必設(shè)PKJ，只要把引導按鈕繼電器YAJ前接點加在11接線接車進路終端部位XGJJ第2組后接點后就可以了。若兩個接車方向均為6下坡道，PKJ可設(shè)也可不設(shè)。如果不設(shè)，在11接車進路終端部位要用關(guān)鍵道岔的表示繼電器接點區(qū)分兩個進站信號機的YAJ接點。（四）控制信號繼電器KXJ電路在延續(xù)進路始端設(shè)有出站信號機時，必須設(shè)一個控制信號繼電器KXJ，在輸發(fā)車進路時使KXJ吸起，以便開放出站信號機；在排列延續(xù)進路時使KXJ落下，不允許出站信號機開放。 圖4-5是以XKXJ和PKJ電路一樣也是用13線網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的

42、，因為終端是多個而不是一個，所以采用網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)使電路簡單而又可靠。 在排列G的下行發(fā)車進路時，由13線構(gòu)成XKXJ的電路。在此電路中接有以下控制條件：1 KTJ吸起和XZJ落下這是與繼電半自動閉塞設(shè)備的聯(lián)系條件。滿足此條件說明辦理好閉塞手續(xù)，區(qū)間開通，且取得發(fā)車權(quán)。這個條件之所以接在這里而不接在11線上，是因為在排列延續(xù)進路時，不需要檢查此條件，而開發(fā)出信號時又必須檢查。2 XXJJ吸起或SPZCJ落下或SPJJ吸起以及XLAJ吸起用XXJJ吸起使XKXJ線圈入13線。列車駛?cè)氚l(fā)車進路后，XXJJ落下，及時地將XKXJ線圈從13線斷開，用以恢復13線和解鎖作用。排列延續(xù)進路時，因為在XLAJ吸起

43、時XXJJ還未吸起，而XXJJ吸起后XLAJ早已落下，所以XKXJ電路不會接通，不致開放出站信號機。排列延續(xù)進路后又接著改排發(fā)車進路時，只要按一下XLA，使XLAJ吸起，XKXJ隨之吸起，以開放出站信號機。但是XXJJ電路中接有XLAJ后接點，XLAJ吸起時將使XXJJ落下，所以在XXJJ第8組前接點處并聯(lián)SPZCJ第7組接點。因列車尚出清接車進路最末一個道岔區(qū)段前，SPZCJ第7組后接點接通XKXJ電路，使其勵磁并自閉，XLAJ落下后使XXJJ重新吸起，于是XLAJ 吸起，出站信號機開放。 當列車完全進入股道后，SPZSCJ吸起，如不采取措施，此時要改變延續(xù)進路為發(fā)車進路是不可能的，必須等3

44、min 延續(xù)進路解鎖后再排發(fā)畫進路。為了不影響效率，在XXJJ第8組前接點處又并聯(lián)SPJJ第7組前接點。SPJJ從列車駛?cè)牍傻酪恢北３治鸬窖永m(xù)進路的第一個道岔區(qū)段解鎖為止，這樣，在列車全部駛?cè)牍傻篮笠材軐⒀永m(xù)進路改為發(fā)車進路。 XKXJ由其第1組前接點自閉。在列車未駛?cè)氚l(fā)車進路前一直保持吸起，列車駛?cè)氚l(fā)車進路后，由于SGJJ和XXJJ落下，使XKJ復原3 XXJJ和SPZCJ吸起及SPJJ和SPZJ落下 SPZCJ吸起和SPJJ、SPZJ落下證明接入G的下行列車是從XA方向進站的，并已停站3min，延續(xù)進路已經(jīng)解鎖，或者該列車是從XB方向進站的，根本未建立過延續(xù)進路。在這種情況下，如果XXJ

45、J吸起，說明所建立的不是延續(xù)進路而是發(fā)車進路，應接能XKXJ電路，開放出站信號機。由此可見，在建立發(fā)車進路時，在進路鎖閉后，不需要再補按一下進路始端按鈕，也是能夠開放出站信號的。在建立延續(xù)進路時，因SPJJ吸起，即使SPZJ因故障落下也不致于錯誤開放出站信號機。 另外，在13線的KZ電源處，均接有一個50電阻，以防止某個QJJ因繼線落下時而造成電源短路。 （五）延續(xù)進路終端的坡道終端繼電器PZJ電路 可以作為延續(xù)進路的終端處所住往有幾個，在排列延續(xù)進路進路時用坡道終端按鈕進行選擇，用延續(xù)進路終端的坡道終端繼電器PZJ，接通有關(guān)網(wǎng)絡(luò)線，下面以SPZJ為例說明。 如圖4-5所示，SPZJ的1-2線

46、圈為勵磁電路，其3-4線圈為自閉電路。在勵磁電路接有XAPAJ前接點和（S）XLFJ前接點的條件，其作用是證明選進路為延續(xù)進路，并且驗證了已將（S）XLFJ帶起來，符合延續(xù)進路的性質(zhì)和運行方向。用SJXJ吸起條件說明選岔網(wǎng)絡(luò)工作正常，進路已選出或即將選出，并且在選路前此進路在解鎖狀態(tài)。在自閉電路中的控制條件與一般DZJ和LZJ是一樣的，說明SPZJ一旦吸起后，要保持到進路解鎖為止。 在7線、8線、11線、12線和13線上都要接入PZJ的接點，如圖4-5虛線框所示。 對于7線，規(guī)定由進路終端送KZ電源。若為調(diào)車進路須經(jīng)調(diào)車ZJ前接點接通KZ電源；若此處還是列車進路終端，則無條件地接入KZ電源。在

47、遇有既是調(diào)車進路終端、發(fā)車進路終端又是延續(xù)進路終端時，亦無條件地接入KZ電源。如果既是調(diào)車進路終端又是延續(xù)進路終端，但不能作為發(fā)車進路終端時，除經(jīng)ZJ前接點外，還需經(jīng)ZJ后接點和PZJ前接點接入KZ電源。否則，以此處為終端選發(fā)車進路時，也將錯誤地接通7線，若以安全線為延續(xù)進路的終端時，則此處就必須經(jīng)PZJ前接點接入KZ電源，否則7線網(wǎng)絡(luò)不通。 同理，8線、11線、12線、13線都有這個問題，工程設(shè)計時必須注意處理。圖中畫出了以安全為延續(xù)進路時各有關(guān)網(wǎng)絡(luò)的處理方法。此時若12線和13線不按圖示連接，則取消進路將不可能。 （六）坡道準備解鎖繼電器PJJ、坡道解鎖繼電器PJSJ和坡道解鎖時間繼電器P

48、SHJ電路。延續(xù)進路要在列車駛?cè)牍傻?min后才自動解鎖，所以用PJJ記錄列車已駛?cè)牍傻?。列車是否駛?cè)牍傻啦捎脙牲c檢查法，兩個檢查點是接車進路的最末一個道岔區(qū)段和股道。只有證明已排延續(xù)進路時才作此記錄，待延續(xù)進路解鎖后自動取消這個記錄。 如圖4-4所示，SPJJ的1-2線圈是勵磁電路，其3-4線圈是自閉電路。在勵磁電路中，用SPZJ前接點和SPZCJ后接點證明已排列了從XA至G的接車進路及其延續(xù)進路，用11DGJF和G后接點證明列車已駛?cè)牍傻?。SPJJ吸起后接通3-4線圈自閉電路，16/18 1SJ吸起，證明延續(xù)進路已解鎖，使SPJJ復原。在自閉電路中還接有SJYJ前接點，當XJYJ落下說明X

49、 出站信號機已開放且接近區(qū)段有車，發(fā)車進路即延續(xù)進路已轉(zhuǎn)入接近鎖閉，再不能使延續(xù)進跟限時自動解鎖，此時不能讓SPJJ自閉。在站線的PJJ電路中不接JYJ接點，因站線發(fā)車進路人工解鎖要延時30秒，若接入JYJ接點，就可能在出信號機開放，列車駛?cè)牍傻赖那闆r下，用工人解鎖的方法使延續(xù)進路提前錯誤解鎖。 延續(xù)進路限時解鎖用的坡道解鎖時間繼電器PSJH四股道共用一個，說明同時只能建立一條帶延續(xù)進路的接車進路。SPJJ吸起后立即接通XPSHJ電路，3min后XPSHJ才能吸起。延續(xù)進路解鎖后，SPJJ落下使XPSHJ復原。 每股道岔設(shè)一個坡道解鎖繼電器PJSJ，它吸起后向12線網(wǎng)絡(luò)送出解鎖電源KF。例SP

50、JSJ吸起時，由X始端位向12線送出解鎖電源KF，使以X為始端的延續(xù)進路解鎖。 SPJJ吸起說明要解鎖的是G的延續(xù)進路，XPSHJ吸起說明列車駛?cè)牍傻酪延?min，于是SPJSJ吸起后，由X延續(xù)進路始端部位向12線送出KF解鎖電源，使12線工作。進路上最末一個道岔區(qū)段的某一個進路繼電器吸起后，由延續(xù)進路終端部位向13線送出KF解鎖電源，使13線工作。延續(xù)進路解鎖時是空閑的，SGJJ吸起，如果列車冒進了出站信號機，則不應使延續(xù)進路解鎖。延續(xù)進路解鎖后，SPJJ落下，XPJSJ復原。如果值班員能確認列車到達后已停車，則可打開鉛封，按壓坡度解鎖按鈕XPJA，使XPJSJ吸起，延續(xù)進路就可不經(jīng)限時而及

51、時解鎖。12線上還串接SPJJ后接點和SPZCJ前接點，當SPJJ吸起而XPJSJ尚未吸起時，用SPJJ后接點排除經(jīng)XKJ前接點送出解鎖電源的可能性，否則此時可用取消進路方式使延續(xù)進路不經(jīng)限時即解鎖。當XPJSJ落下時，SPJJ和SPZCJ吸起證明沒有排隊列延續(xù)進路，可經(jīng)XKJ前接點送出解鎖電源，使發(fā)車進路解鎖。當XPJSJ吸起時，用SPZCJ吸起證明接車進路確已解鎖，可送出延續(xù)進路的限時解鎖電源。為確保排列進路后列車未駛?cè)牍傻狼敖榆囘M路及其延續(xù)進路都不解鎖，在9線網(wǎng)絡(luò)上增加一條KZ電源供電支路作為防護措施，如圖4-5所示。因為，雖然原經(jīng)由XXJJ前接點向9線送有KZ電源，但隨時可用取消進路方

52、式斷開該電源，不能靠其保證接車進路及其延續(xù)進路不解鎖。在向9線接入的新增KZ電源支路中，用6-10QJJ前接點和XPJSJ后接點證明延續(xù)進路在鎖閉狀態(tài)。SPJJ前接點與SPZCJ后接點并聯(lián)條件用來證明所排列的是延續(xù)進路。列車未娛樂入股道前，KZ電源經(jīng)SPZ CJ第8組后接點控制該電源的斷開時機，只在達到限時解鎖的要求時才斷開這個電源，為延續(xù)進路解鎖準備條件。這樣一來，在排列延續(xù)進路時，接車進路未解鎖以及尚未滿足延續(xù)進路限時解鎖條件前，一直可由新增的KZ電源向9線供電，使進路中的QJJ不落下，禁止用取消進路的方法解鎖延續(xù)進路。因此，在排列延續(xù)進路時。9線又兼有原來10線網(wǎng)絡(luò)所起的防護作用，因此1

53、0線不參與工作。以上措施只在電路正常工作時起作用，如果電路斷線就不起作用了。因此，12線上的SPZCJ第5組前接點是必不可少的。6 延續(xù)進路始端的取消繼電器QJ電路 在一般情況下，延續(xù)進路的始端也是發(fā)車進路的始端，定型組合里已設(shè)有取消繼電器QJ，不需別設(shè)，只要按延時進路的要求加以修改。在辦理進路時，F(xiàn)KJ要吸起，而在LXJ吸起后使其自動復原。而在辦理延續(xù)進路時，LXJ不吸起，所以FKJ就不能自動復原了。為此，須修改QJ電路，使FKJ得以自動復原。如圖4-5所示，在原XQJ電路的基礎(chǔ)上，增加一條經(jīng)由XPJSJ第6、7、兩組前接點接通的勵磁電路，使XQJ在延續(xù)進路限時解鎖時吸起，切斷FKJ自閉電路

54、，使其自動復原。 在延續(xù)進路選取出后一直到解鎖為止，F(xiàn)KJ始終保持吸起，延續(xù)進路的始端的按鈕表示燈將一直亮穩(wěn)定白燈。因此，延續(xù)進路是否排好，不但要看白光帶是否點亮，還要看始端按鈕表示燈是否亮穩(wěn)定白燈。四、 路電路動作程序下面以下行G接車為例，說明各種情況下延續(xù)進路的電路動作程序：1 排列XA至G的接車進路及其以S為終端的延續(xù)進路：（1）選擇組電路動作程序：用下面邏輯關(guān)系式表示：按壓XALAXALAJ(X)XLJJXAPAJ(S)XLFJ SPZJ按壓SLASLAJ SPZJSPZCJXLAJ(接車進路鎖閉)11SJ 按壓SLASLAJ(延續(xù)進路選出)SJXJ在XALAJ、（X）XLJJ、SLA

55、J吸起后，接車進路的選擇組電路開始工作，這和不帶延續(xù)進路時一樣。但進站信號機須待延續(xù)進路選出并鎖閉后才能開放。 XLAJ、（S）XLFJ、SLAJ吸起后。這就是說，接車進路不能鎖閉就選不出它的延續(xù)進路，因為接車進路鎖閉后，XLAJ才能吸起。這就是說，接車進路不鎖閉就選不出它的延續(xù)進路，延續(xù)進路不鎖閉防護該車進路的進站信號機不能開放，這樣既保證了安全，又提高了行車效率。 （2）執(zhí)行組電路動作程序延續(xù)進路選取出且道岔轉(zhuǎn)換完畢后，網(wǎng)絡(luò)的7線、8線、9線順序工作，于是將延續(xù)進路鎖閉。在SPZJ吸起、SPZCJ落下后，接車進路的13線接通，XAPJK吸起。在SPZJ吸起，SPZCJ落下及SPZJ吸起后，

56、延續(xù)進路的11線與接車進路的11線接通，并由延續(xù)進路的終端部位向11線送出KZ電源，使接在11線接車進路始端部位的XALXJ勵磁吸起，于是XA進站信號機開放。在XALXJ勵磁過程中檢查了接車進路及延續(xù)進路上的道岔位置、進路空閑、道岔和敵對進路被鎖閉等聯(lián)鎖條件。另外與接車進路的11線連通的是延續(xù)進路的11線，而不是調(diào)車進路的11線，保證了延續(xù)進路有足夠的長度。暈里即使區(qū)間不空閑，也能開放延續(xù)進路的進站信號機，從而區(qū)分了對延續(xù)進路和發(fā)車進路的不同運營要求。 列車進站后，接車進路的正常解鎖和不帶延續(xù)進路時一樣。其延續(xù)進路的解鎖過程可用以下邏輯關(guān)系式表示： 11DGJF 3分SPJJ XPSHJQJJ GJFGJJ 2LJ2LJGJJ1LJ1LJ11SJSPZCJ SJSJ 從上