新老路基的差異沉降控制0.

1、新老路基的差異沉降控制I frII11V MM峑北勺切 11 叫*Hum 1*fcll OUfea- MJWWIWIIWIUIGIL Ml! til, 同m z幫亠軌Kmina i qM.jtiaei匸m« i 小 悔 朋w構(gòu)h加孌代it甲秋眷刪1 1申fE巾比廠fl*用啊負巴直螢禪14暢腫t 虬叫幷fgj 降山臨如、 I R!如WA曲.由I«券鼻!tMHK£IBKI I WUFh矗仲>'RW1.tM1j2±飛” *Jnu-jElBrriiKM-IIMj W? I Ulf I制表：朱家富 日期：2002年4月5日三、課題選擇1施X樁號K10

2、K10K10K10K40K40K10K10K40KWK40+300320340360380400420410460180500差異沉降量(mn)17182424152327182740課題名稱：新老路基的差異沉降控制2、選題理由：杭甬高速公路二合同地處水網(wǎng)地帶，為濱海湖沼相平原地貌， 有76%的路段處在厚度為1540m的軟塑狀亞粘土及灰色流淤泥狀亞粘土的軟土地 基上，屬典型的江南水鄉(xiāng)深厚軟土地基上的高速公路拓寬工程。如何有效控制新老 路基的差異沉降，是確保路基施工質(zhì)量優(yōu)良的關鍵。對高速公路拓寬，在我公司尚 屬首次，目前國內(nèi)尚無成功的施工經(jīng)驗可供參考。為了優(yōu)質(zhì)、高效地完成杭甬高速 公路拓寬工程，

3、也為今后高速公路拓寬施工積累經(jīng)驗，儲備技術人才，杭甬經(jīng)理部 技術部決定將新老路基的差異沉降控制作為研究的課題。四、現(xiàn)狀調(diào)查我們于2002年4月在K40+300K40+500右側(cè)試驗路段進行了軟土地基處理及 路基填筑典型施工。施工中及施工后我們進行了路基沉降量的檢測，檢測按點 /20m進行，其結(jié)果并不理想，新老路基沉降差異為15mm4 0mm,如下表制表：朱家富 日期：2002年4月17日按本工程招標文件專業(yè)技術規(guī)范要求，新老路基沉降差異量應不大于20mm。我們將超出規(guī)范要求的6個點位進行了調(diào)查，得出了影響新老路 基差異沉降的6個方面的問題（見表三）。組員姜啟彬 男29木科施匸員新老路基差異沉降

4、問題調(diào)查表表三施1枇號KWK10K10K10K10K10K10K10K40K10K40+300320340360380400420140160480500差異沉降fit （mti）1718242415192327182740ELIMiH I M遲il !.! 411 1<（一）、目標值idfix評 EitV MlliUlltk偈«3ie2*、F電U3t4jtIDnsn.i希艸it木氣和*721.7 JE%K. Jnf 3仁H 它3,:1 ：LMii；r xna加電第uh徐Still上議汁晁IL Of肥ft列隔如!&(£)NEi11 星 i:>4U tdk

5、 R<ftWiKRFMdkA*tt 11 mi;tz rac n 儲4x根據(jù)試驗路段所測定的差異沉降量，并結(jié)合本工程技術規(guī)范的相關要求制定目標值為：新老路基差異沉降量 20mm.（二）、可行性論證1、小組成員雖然未進行 過高速公路拓寬工程的施工，但都具有豐富的軟基處理、高速公路路基施工經(jīng)驗, 并在小組活動時聘請該工程一期工程的總工作為我們的技術顧問。2、路基施工過程中加大投入，配備足夠數(shù)量的PTC路堤樁機、壓路機等設備。3、路基典型施工中，新老路基的差異沉降量個別點最大為40mm,大多數(shù)點為1527 mm之間，與目標值相差不大，因此我們的目標是可以實現(xiàn)的。六、因果分析1、小組成員召開了諸

6、葛亮會議，運用頭腦風暴法，對產(chǎn)生問題的原因逐項分 析、排列，畫出了新老路基差異沉降問題因果關系關聯(lián)圖照| .H抑Z蹄叢a估Sfc I 1dtbl ；偏新老路基沉降差異過大新老路基結(jié)合不當從了柳嘆計ZH 4合理松清若路展堺玻質(zhì)軟址施I h 法軍止確廉丨材料質(zhì) 就不舍恪陸1人必新老路基差異沉降問題因果關系關聯(lián)圖制圖：朱家富 日期；2002年5月3日2、要因確定針對找出的14條末端因素，小組成員分別深入施工現(xiàn)場，對諸多因素進行比 較，并對動態(tài)觀測結(jié)果進行認真分析、充分討論，確定了5個要因（詳見附表四）。新老路基差異沉降要因確認表 表四制表：程永 日期：2002年5月20日七、制定對策小組成員集思廣義

7、，在施工中制定了相應對策，詳見對策表。¥ 1臓b人MI3MM <i, I rj_ : rOH1ttVMJ JjrAiF4|-I耳心-刁林.1 ; 叢.KHW»2M富5, bl沖AA柞IT伽1伽1.崢MIMII遲沏豈 5. ll"5.14*If*w?#<P5timncnaamiEE*1IV就200S.反 uX l*flSrr| |的直心祝 砲fiffi進k實肋IFNi盤 UALii-'STZtJOlSJZ. 1&*ft出枉0*0制-gl, ffr-Cf 1 ttZdSiTTt3602.寶 11 再,J4fl*tn計宜tr畢舍理ihiitt

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9、聾出垢” h秋幅IM It 兀贏TtH IW料 l*程挺爲配盯人粧3,如人埠垢借睥巾甫-3,腹科NM過典'A晴曲直腎ftL! M址廳譏丄g U述削財體址華20KL.：T2W2L7.30i NrH 綃甘黑 A. fthVM.嗨九呂1科時.2.計門人“空忸.冷托31J.出訃松黒騙* U £*( 141-并劃百4H 代水qn± 器就卅內(nèi)”丹站M02- T.r 3W1»P®3sw mn 用 k IL H A H Hi fit lkW< Hit JU 崎 11人離敏鬣ULt-JkOMI1疋韻協(xié)序1««壓出廬Bis： 怖啣甲卜小i

10、y»Iff 3 Slit曲mt9I施電 ft* <F tAff 橫的Ikt 方 注.it AM tt A箱以«*-1, sttttaaxitM* 肌2, 紈我以b列i0駁|術珥3 .越戰(zhàn)絶5詢屮F.乩 1*1l *riiiii«4tt*n«燦M老彈昭 Vftlt*, It UttijA*E 口筑 甘2M工二廣2OC<Lll-2S1-'if ft* I 亂鍛2 IS柑”L, 4inn r Afrik i th 2tt.取好箱i丘疋2. Ji評仃H時攝1 «LM- A .L :兒沾泄'F it略錄Jt HMCJl碎督”

11、UftMM2WJL* 1"2mit.i<制表：朱家富2002年5月25日k砂AHli*U二、-I * -11叩貫屈解貼$砧也ftgI#址tt/t鍬艸朋水萱準上和覽陽制捋=梓水u#h期£年冃6 U八、實施對策（一）、軟基施工方法不正確。針對以上原因，按以下施工方法組織施工1、施工前沿線按點/50200m重新組織地質(zhì)勘探，確定每一施工段的軟土層厚 度、土體物理性能及承載力等。遠離結(jié)構(gòu)物且軟土層較厚的路段，施工深度> 20m時，采用厚度4.5mm，縱向通水量65cm3/s的塑料排水板；v 20m時，采用厚 度4mm，縱向通水量> 50cm3/s的塑料排水板。兩種

12、規(guī)格均為可測深式。靠近結(jié) 構(gòu)物臺背的路段，采用施打PTC預制管樁進行處理。它是利用自身與軟土層的磨 擦力將上部荷載傳到其打設深度范圍內(nèi)的土層中，使地基下部一定范圍內(nèi)的土層共 同承受來自上部的荷載，從而減小上部軟土層的變形，起到減小地基沉降的作用。附：軟地基處理路堤樁及塑料排水板施工布置圖2、加大監(jiān)管力度。軟地基處理因其自身的隱蔽性，使得施工過程控制尤為重 要。具體監(jiān)管方法為：塑料排水板采用可測深式?，F(xiàn)場打一根測一根，由專人負 責，并做好記錄。PTC打入樁施工時，用三臺經(jīng)緯儀控制垂直度。施工宜采用靜 壓式，若采用柴油沖擊錘進行沉樁，每錘沖擊力不宜大于3m xt。3、現(xiàn)場埋設動態(tài)觀測儀標一一水平沉

13、降管。在上部路基施工時，對地基豎直沉降進行觀測。具體技術要求如下表:外徑（HB）內(nèi)從（nnn）梯形導向樓（m）外不對禰: 凹槽伽）擁定值允許偏規(guī)定值允許偏差上口寬下口寬寬度深度70+0.2059-0,205.54.02.03.02,0制表:張貴華 日期：2002年7月10日通過以上施工方法的應用，做到了軟地基施工方法與現(xiàn)場軟基厚度符合率達到了 100%，避免了軟地基處理方法不正確造成的差異沉降過大的問題。（二）、填料含水量偏高1、施工段上料前57天在取土場先用挖掘機將填料挖出，就近堆放晾曬，堆 放厚度一般為11.5m，堆放區(qū)要求無坑凹，排水順暢。當其含水量達到最佳含水 量的吃時，方可進行填筑。

14、2、由于該地區(qū)地下水位普遍較高，降雨豐富，為了盡量避免雨水的影響，在 施工中及時關注天氣預報，合理安排上料時間；施工中各工序密切配合，縮短推 平、碾壓時間。3、工地試驗室由專人負責土工試驗。在碾壓前及時檢測土的含水量，在其達 到最佳含水量的±%范圍時方可進行碾壓。4、當?shù)?9月份為雨季，雷陣雨較多，其中雨天占了 60%,為了避免施工中雨 水的突然襲擊”各施工段均配備了足夠數(shù)量的雨布，對來不及碾壓的土體在雨天 及時進行覆蓋了，取得了良好的效果。通過以上4點措施的實施，土體在碾壓時的含水量均在最佳含水量的±2%范圍內(nèi)。解決了因填料含水量偏高造成的土體難以壓實的施工難題。（三）、

15、壓實度測定不準確1、在施工前由技術部門對現(xiàn)場施工人員進行技術交底工作，明確每個施工段 的責任人；每施工段按50%抽檢頻率進行復檢，發(fā)現(xiàn)同一樁號的壓實度測定不同 時，及時查明原因，確保每個樁號的壓實度測定值準確無誤且合格后，方可進行下道工序的施工。2、 對檢測設備按期進行標定是保證壓實度檢測準確的前提，我們QC小組每 60天將電子秤等易出問題的土工試驗設備送紹興市質(zhì)檢中心進行標定。保證了儀器、設備的準確。3、沿線有大小十三個取土場。由于每個取土場的填料物理性能不同，例如第1號取土場的最大干密度為1.72g/cm3而第2號取土場卻為1.84g/cm3,因此每一施 工段固定采用同一取土場的填料，當填

16、料發(fā)生變化時，相應改變標準干密度，使現(xiàn) 場所測定的壓實度能準確反映填料的壓實質(zhì)量。（四）、接縫處滲水嚴重1、路基施工時，將老路基邊坡上的草皮、雜物清理干凈，并將老路基邊坡開 挖高100cm，寬不小于80cm的臺階，臺階面向內(nèi)做成2%的反坡。（見施工布置 圖）。2、為了使路基本體特別是新老路基結(jié)合部的滲水及時排出路基外，在原地表以上50cm范圍內(nèi)填筑天然砂礫，并將其頂面做成3%的流水橫坡（見施工布置圖）。3、在路基80cm范圍內(nèi)，沿老路基拼接縫1.5m寬度內(nèi)采用優(yōu)質(zhì)粘土摻加 8%含量的325#普通硅酸鹽水泥進行處治，利用壓實后粘土的良好的隔水性能防止 路面積水下滲侵害路基，并可提高新老路基的整體

17、受力性能。4、在老路面硬路肩邊緣處做一道寬 15cm，高20cm的水泥砂漿擋水堰，然后 將積水集中排出路基外。因為采取了以上應對措施，新老路基結(jié)合部滲水嚴重現(xiàn)象基本得到了控制。（五）、碾壓遍數(shù)不當1、路基施工過程中由質(zhì)量員對壓路機司機及現(xiàn)場施工員進 行交底，提出相關技術要求，并在施工中全過程跟蹤檢查。每施工段碾壓過程中，由當班施工員 做好碾壓記錄，備查。2、選擇自重1218t的三輪壓路機和1835t的振動壓路機 進行路基的碾壓施工，當壓實度符合設計要求時，及時停止碾壓，避免過度碾壓造 成路基頂面出現(xiàn) 彈簧”現(xiàn)象，碾壓工藝如下：經(jīng)對全線路基施工過程中每層表面進行抽檢，未發(fā)現(xiàn)明顯的輪跡及由于過振引

18、 起的彈簧”現(xiàn)象。九、效果檢查路基施工完成后，我們及時聯(lián)系建設單位及監(jiān)理單位對各動態(tài)儀標進行驗收觀 測，從K34+250K43+900,全線共觀測17個測點，新老路基間差異沉降量T刑思忖旳/Smn、» lymm ZLinj i紀附氏：幾沖加啊心求衣人 怖母療 休沉降均勻，質(zhì)議優(yōu)良.取得預期的效果"H d '14 ! «1效果檢件柱狀圖制圖t柑永H期匕2002年12療18 H十、制定鞏固措施勺 lit-jG I- mr I即rtA in 丄 九諄 I n h r« l2rll "上禍 尸 l r z./t JfrFI *r： bl .V 山二v 20m時，采用厚度4mm，縱向通水量 50cm3/s的塑料排水板，均可測