汽車駕駛技師復(fù)習(xí)題

1、-中直技師班復(fù)習(xí)題一、選擇題1、采用燃油噴射系統(tǒng)的汽油機(jī)與采用化油器的汽油機(jī)比較， 以下描述錯(cuò)誤的是（C ）。A動(dòng)力性有所提高；B經(jīng)濟(jì)性有所提高；C有害物排放量有所提高；D加速性能有所提高2、采用燃油噴射系統(tǒng)的汽油機(jī)與采用化油器的汽油機(jī)比較， 以下描述正確的是（C ）。A動(dòng)力性有所下降B經(jīng)濟(jì)性有所降低；C有害物排放量有所降低D加速性能有所下降3、以下是發(fā)動(dòng)機(jī)輸入信號(hào)的是（A ）。A空氣流量計(jì)；B點(diǎn)火模塊；C EGR閥；D噴油器4、以下是發(fā)動(dòng)機(jī)輸入信號(hào)的是（D ）。A噴油器；B點(diǎn)火模塊；CEGR 閥；DA/C開關(guān)5、以下是燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)執(zhí)行器的是（ D ）。A曲軸位置傳感器；B節(jié)氣門位置傳感器；

2、C空氣流量計(jì)；D活性炭罐電磁閥6、以下是燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)執(zhí)行器的是（ C ）。A空氣溫度傳感器；B節(jié)氣門位置傳感器；C怠速控制閥；D ST信號(hào)7、大眾桑塔納2000型轎車，燃油是通過噴油器噴射在（）A燃燒室；B空氣濾清器； C節(jié)氣門處； D進(jìn)氣門 處&豐田威馳VIOS轎車，燃油是通過噴油器噴射在（ D ）。A燃燒室；B空氣濾清器；C節(jié)氣門處D進(jìn)氣門處9、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)兩個(gè)噴油器的控制線路是合并在一起后經(jīng)電腦控制的，這種噴射方式是（A ）。A分組噴射；B同時(shí)噴射；C順序噴射；D獨(dú)立噴射10、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)噴油器都有單獨(dú)與電腦相連的控制線 路，這種噴射方式是（D ）。A分組噴射；B同時(shí)噴射； C順序噴射

3、；D獨(dú)立噴射11、起動(dòng)后對(duì)噴油量起決定性作用的是（A)。A空氣流量計(jì)；B水溫傳感器；C氧傳感器；D節(jié)氣門位置傳感器.12、冷車起動(dòng)時(shí)對(duì)噴油量起決定性作用的是(B )。A空氣流量計(jì)；B水溫傳感器；C氧傳感器；D節(jié)氣門位置傳感器.13、傳統(tǒng)點(diǎn)火系與電子點(diǎn)火系最大的區(qū)別是(B )。A、點(diǎn)火能量提高；B斷電器觸點(diǎn)被點(diǎn)火控制器取代；C曲軸位置傳感器的應(yīng)用；D點(diǎn)火線圈的改進(jìn).14、在以下關(guān)于電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)特點(diǎn)敘述正確的（ B ）。A取消了信號(hào)發(fā)生器；B取消了離心和真空調(diào)節(jié)器；C取消了分電器；D取消了點(diǎn)火器.15、電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)由（B）直接驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火線圈進(jìn)行點(diǎn) 火。A ECU B點(diǎn)火控制器；C 分電器；

4、D轉(zhuǎn)速信號(hào).16、電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)由（D）直接驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火線圈進(jìn)行點(diǎn) 火。A ECU B曲軸位置傳感器；C分電器 D點(diǎn)火控制器.17、沒有（B ）信號(hào)時(shí)，冷車起動(dòng)困難。A進(jìn)氣量；B水溫； C轉(zhuǎn)速； D節(jié)氣門開度.18、沒有（D ）信號(hào)時(shí)，冷車起動(dòng)困難。A進(jìn)氣壓力；B節(jié)氣門開度； C轉(zhuǎn)速； D水溫.19、（ D ）曲軸位置傳感器不需要電源。A霍爾式；B光電式；C機(jī)械式；D磁脈沖式；20、（ B ）曲軸位置傳感器需要電源。A 霍爾式；B電磁式；C 機(jī)械式；D 磁脈沖式；21、 點(diǎn)火閉合角主要是通過（B ）加以控制的。A 通電電流； B通電時(shí)間；C 通電電壓；D通電速度.22、以下關(guān)于點(diǎn)火閉合角控制敘述

5、正確的是：閉合角控制 就是（B ）控制。A 正時(shí)； B通電時(shí)間 C 通電電壓；D 通電速度23、旁通空氣式怠速控制是通過調(diào)節(jié)（ A ）來控制空氣 流量的方法來實(shí)現(xiàn)的。A旁通氣道的空氣通路面積B 主氣道的空氣通路面積；C主氣道或旁通氣道的空氣通路面積；D節(jié)氣門開度.24、節(jié)氣門直動(dòng)式怠速控制是通過調(diào)節(jié)（ A ）來控制空 氣流量的方法來實(shí)現(xiàn)的。A旁通氣道的空氣通路面B主氣道的空氣通路面積；C主氣道或旁通氣道的空氣通路面積；D節(jié)氣門開度.25、發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，ECU使步進(jìn)電機(jī)式怠速閥（ A ）。A、全開或恢復(fù)到上次啟動(dòng)位置；B.全部關(guān)閉；C.立即斷電，停留在熄火前閥門位置；D.保持50%開度26、發(fā)動(dòng)

6、機(jī)熄火后，ECU使步進(jìn)電機(jī)式怠速閥（ C ）。A、立即斷電，停留在熄火前閥門位置；B.全部關(guān)閉；C.全開或恢復(fù)到上次啟動(dòng)位置；D.保持50%開度27、OBDI的診斷座是（D ）針的。A 3； B 6； C 12； D 16.28、OBDI的診斷座是（ A ）針的。A 16；B 12；C 8； D 32.29、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)（ D ）排放量最多，（D ）最少。A氮氧化合物一一碳?xì)浠疊氮氧化合物一一一氧化碳C 碳?xì)浠衔镆灰灰谎趸?D 一氧化碳一一氮氧化合物30、發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷工況時(shí)（ A ）排放量最多，（A較少。A氮氧化合物二氧B二氧化硫碳?xì)浠衔顲氧氣一氧化碳；D 一氧化碳氮氧化合物31、 下列關(guān)

7、于自動(dòng)變速器特點(diǎn)的說法不正確的是（C ）。A. 行車中駕駛員不需要控制離合器B.行車中可以在駕駛員選定的范圍自動(dòng)換檔。C、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維修簡便D.用液力傳動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系都不易過載32、 自動(dòng)變速器由液力變矩器、機(jī)械傳動(dòng)裝置、（D ）和 人機(jī)聯(lián)動(dòng)裝置組成。A.行星齒輪機(jī)構(gòu) B.換檔執(zhí)行器C.機(jī)油泵 D.液壓控制系統(tǒng)33、 全液壓控制自動(dòng)變速器的代表符號(hào)是（A ）A. AT, B. MT, C. ECT, D. CVT.34、 自動(dòng)變速器通常用檔位符號(hào)D表示（A ）。A. 前進(jìn)檔B.倒檔C.空檔D.停車35、以下說法錯(cuò)誤的是（ D ）。A. 換檔手柄在D位置時(shí)，變速器可以在所有前進(jìn)檔中自動(dòng)變.B

8、. D、2、L都是前進(jìn)檔C. D檔是行車最常用的檔位D.駕駛員應(yīng)選擇L檔起步，起步后逐漸升至2檔、D檔36、自動(dòng)變速器換檔基本信號(hào)是（C )。A.節(jié)氣門開度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速B.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車速C.發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和車速D.節(jié)氣門開度和檔位信號(hào)37、液力變矩器的主動(dòng)件是（A )A.泵輪B.渦輪C.導(dǎo)輪D.飛輪38、 變矩器中的液體流動(dòng)分為環(huán)流和渦流，（B ）。A.繞變矩器軸線方向旋轉(zhuǎn)的液體流動(dòng)稱為環(huán)流B.在泵輪與渦輪之間的液體流動(dòng)稱為渦流 C. 失速時(shí)液體只有環(huán)流D.工作液有渦流時(shí)，變矩器才可以增大轉(zhuǎn)矩39、關(guān)于鎖止離合器下面說法錯(cuò)誤的是（D）A. 鎖止?fàn)顟B(tài)就是使渦輪被變矩器殼體鎖止B. 可以使變矩器傳動(dòng)

9、效率達(dá)到100%C. 鎖止離合器在汽車中低速時(shí)分離，高速時(shí)進(jìn)入結(jié)合狀D. 鎖止?fàn)顟B(tài)ATF不去散熱器散熱40、辛普森行星齒輪機(jī)構(gòu)采用兩排行星齒輪共用一個(gè)太陽輪，（A ）。A. 前齒圈和后行星架連接作為動(dòng)力輸出元件B. 前齒架和后齒圈連接作為動(dòng)力輸出元件C. 前行星架作為獨(dú)立的動(dòng)力輸出元件D. 后齒圈作為獨(dú)立的動(dòng)力輸出元件41、關(guān)于單向離合器的錯(cuò)誤描述是（B ）。A. 用于固定件與可動(dòng)件連接時(shí)，允許被連接機(jī)件單向運(yùn)B. 參與傳動(dòng)的檔位有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)C. 能減小換檔沖擊D.常用楔塊式和滾柱式42、 換檔執(zhí)行元件為 Ci、B2、Fi時(shí)，變速器為（B ）檔。A. DiB. D2C. 22D. L43、行星

10、架被固定的檔位是（B ）。A.停車檔 B.倒檔 C.超速檔 D.直接檔44、辛普森變速器（ D ）有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。A. D 檔 B. D2 檔C. D3 檔D. 2i 檔45關(guān)于變速器檔位有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效能以下表述錯(cuò)誤的是（C）。A. 有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的檔位可以使車輛的運(yùn)行安全性提高B. 沒有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的檔位能提高車輛的經(jīng)濟(jì)性C. 有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的檔位越多越好D一個(gè)檔位是否有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)是根據(jù)車輛使用要求確定的46、 管路油壓是由（A）調(diào)節(jié)的。A.主調(diào)節(jié)閥B.第二調(diào)節(jié)閥C.節(jié)氣門閥D.手控閥47、經(jīng)（B ）調(diào)節(jié)油壓稱為潤滑油壓。A.主調(diào)節(jié)閥B.第二調(diào)節(jié)閥C.限壓閥 D.斷流閥48、 節(jié)氣門油壓又稱（C ）

11、oA.速控油壓B.主油壓油壓 C.負(fù)荷油壓D.潤滑油壓49辛普森行星齒輪變速器前進(jìn)檔始終工作的離合器是（A）。D. C3A. C0B. CiC. C250、AT鎖止離合器（C ）鎖止A.車速低時(shí)自動(dòng)B.超速檔時(shí)自動(dòng) C.在超速檔運(yùn)行且車速高時(shí)自動(dòng)D.由駕駛員操縱鎖止開關(guān)控制51、在行車過程中，將加速踏板迅速踩到底，（C ）A.發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)熄火 B.變速器升高一個(gè)檔位C. 變速器降低一個(gè)檔位D.變速器升至超速檔52、自動(dòng)變速器油（A ）。A.簡稱為ATF B.常用的有通用汽車公司的F型C.常用的有福特公司的D型 D. F型油和D型油可以通用53、變速器檢修應(yīng)從（B ）開始A.變矩器 B.常規(guī)檢查C.

12、行星齒輪機(jī)構(gòu)54、節(jié)氣門拉線（A）A.調(diào)緊，主油壓升高C.松緊不影響主油壓D. 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速檢查B. 調(diào)緊，升檔過早D. 松緊不影響換檔時(shí)機(jī)55、檢查變速器油面高度，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫應(yīng)為（ C ）。A. 2060CB. 6080CC. 8090 D. 90C 以上56、以下有關(guān)失速實(shí)驗(yàn)的說法錯(cuò)誤的是（ A ）oA.試驗(yàn)前必須拉緊駐車制動(dòng)手柄，并給車輪打掩B.同時(shí)踩下制動(dòng)踏板和加速踏板C.對(duì)D、2、L、R檔位都做測試D.讀取發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不再升高時(shí)的轉(zhuǎn)速值57、主油壓試驗(yàn)（A）A.在D、R檔對(duì)怠速和失速狀態(tài)油壓做測試B.只測試D、R的失速油壓C. 只測試D的失速和怠速油D.只測試D、R的怠速油壓58、

13、離合器、制動(dòng)器上摩擦材料脫落，可能的原因是（B）A.油面過高，散熱不良B.油壓過低，經(jīng)常打滑59、 行駛模式開關(guān)（C A.為ECU提供檔位信號(hào)B.為駕駛員提供超速檔控制C.安裝在換檔手柄附近的面板上D.只能提供兩種可供選擇的控制模式60、 甲說空檔起動(dòng)開關(guān)的作用是只有在P或N檔才允許發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，乙說這個(gè)開關(guān)的作用是使ECU識(shí)別駕駛員選擇的換檔范圍，你認(rèn)為（C ）。A.甲對(duì) B.乙對(duì) C.甲乙都對(duì) D.甲乙都不對(duì)61、有關(guān)手換檔試驗(yàn)以下說法正確的是（ C ）oA.在手換檔節(jié)氣門開度的變化不會(huì)引起變速器自動(dòng)換檔B如果電氣系試驗(yàn)結(jié)果應(yīng)是手柄位置與指定檔位不對(duì)應(yīng)C如果機(jī)械系統(tǒng)試驗(yàn)結(jié)果應(yīng)是手柄位置與指定

14、檔位對(duì)應(yīng)D. 在手換檔試驗(yàn)過程中，變速器液壓系統(tǒng)不工作62、富康A(chǔ)L4自動(dòng)變速器齒輪機(jī)構(gòu)采用（C 結(jié)構(gòu)。A.辛普森 B.辛普森改進(jìn)C.拉維萘爾赫 D.平行軸式63、利用單排齒輪機(jī)構(gòu)和多個(gè)執(zhí)行器提供四個(gè)前進(jìn)檔的（C）齒輪機(jī)構(gòu)。A.辛普森 B.辛普森改進(jìn)型C.拉維萘爾赫 D.平行軸64、 若制動(dòng)開關(guān)上的連線斷路，則ABS將（B）工作。A.會(huì) B、不會(huì)；C、不一定；D、影響正常;65、 輪速傳感器的安裝間隙（B）影響制動(dòng)性能。A.會(huì)B、不會(huì)；C、不一定；D、影響正常;66、甲說：汽車的載質(zhì)量不會(huì)影響附著力的大?。灰艺f：不同的輪胎花紋不會(huì)響附著力的大小。你認(rèn)為（D ）。A.甲正確；B乙正確；C甲乙均正

15、確；D、甲乙均不正 確；67、當(dāng)滑移率等于（ C ）時(shí)制動(dòng)距離最短。A、0；B、10%;C、20%;D、100%;68、當(dāng)滑移率等于（ A ）時(shí)制動(dòng)方向穩(wěn)定性比較好。A、20%;B、30%;C、40%;D、50%;69、甲認(rèn)為主動(dòng)懸架需要一個(gè)動(dòng)力源，乙認(rèn)為半主動(dòng)懸架也必須有一個(gè)動(dòng)力源。你認(rèn)為（A ）。A、甲正確。B、乙正確；C、甲乙均正確D、甲乙均不正確；70、安全氣囊前碰裝傳感器的有效作用范圍是汽車正前方(A )角。A、30;B、35;C 40;D、45;71、在下列情況中，動(dòng)力轉(zhuǎn)向起加力作用的是( A )A.緩慢轉(zhuǎn)向時(shí)；B、直行時(shí)；C、高速；D、下坡時(shí)；72、對(duì)安全氣囊系統(tǒng)的任何作業(yè)等拆下

16、蓄電池搭鐵線( c )以上方可進(jìn)行。A.20S ；B、25S；C 30S；D、15S；73、氣囊組件拆下后放置時(shí)應(yīng)使其上表面(A )放置。A.朝上；B、朝下；C、側(cè)放；D、隨意；二、判斷題(X ) 74、采用燃油噴射系統(tǒng)的汽油機(jī)比用化油器的汽 油機(jī)，廢氣排放量少但動(dòng)力性差。(V ) 75、采用燃油噴射系統(tǒng)的汽油機(jī)比用化油器的汽 油機(jī)性能優(yōu)越，且具備故障自診斷功能使維修簡單。(X) 76、空氣流量計(jì)、空調(diào)開關(guān)信號(hào)、點(diǎn)火控制器(點(diǎn)火模塊)都是發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的信號(hào)輸入裝置。(X ) 77、壓力傳感器、起動(dòng)信號(hào)、怠速控制閥都執(zhí)行 發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的輸出指令。(V ) 78、噴油器、EGR閥、活性炭罐電磁閥都是執(zhí)

17、行器。(X ) 79、噴油器、EGR閥、活性炭罐電磁閥都是傳感器。(X ) 80、大部分汽油機(jī)采用缸內(nèi)噴射，只有一小部分 汽油機(jī)采用進(jìn)氣管噴射。(X ) 81、目前電控汽油機(jī)普遍采用單點(diǎn)連續(xù)噴射。(V ) 82、對(duì)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，控制單元用兩個(gè)電路來控制所有四個(gè)噴油器這種噴射系是分組噴射方式。(V ) 83、對(duì)六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，控制單元用可以將全部噴油器 分成兩組或三組進(jìn)行噴油控制。(V )84、空氣流量計(jì)的作用是測量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量， 電腦根據(jù)空氣流量計(jì)的信號(hào)確定基本噴油量。(V ) 85、歧管壓力傳感器的作用是間接測量發(fā)動(dòng)機(jī)的 進(jìn)氣量，為確定基本噴油量提供信號(hào)。(V) 86、開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感

18、器能測出發(fā)動(dòng)機(jī) 怠速工況，其輸出電壓隨節(jié)氣門開度加大連續(xù)變化。(V ) 87、線性輸出型輸出型節(jié)氣門位置傳感器輸出電 壓隨節(jié)氣門開度加大連續(xù)變化。(V ) 88、目前大多數(shù)電動(dòng)汽油泵是裝在油箱內(nèi)部的。(V) 89電動(dòng)汽油泵的單向閥在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)處于關(guān)閉狀(X ) 90、電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)一般無點(diǎn)火提前裝置。(V ) 91、電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)具備點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置。(X ) 92、IGT信號(hào)通常備稱為點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)。(X ) 93、IGF信號(hào)通常被稱為點(diǎn)火觸發(fā)信號(hào)。(V) 94、在無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)(一個(gè)點(diǎn)火線圈驅(qū)動(dòng)兩個(gè) 火花塞)中，如果其中一個(gè)氣缸的火花塞無間隙短路，那么相應(yīng)的另一缸火花塞也將無法跳火。

19、(V ) 95、在分組點(diǎn)火的系統(tǒng)中，總是用一個(gè)點(diǎn)火線圈 控制同時(shí)到達(dá)上止點(diǎn)的兩個(gè)氣缸的火花塞。(V ) 96、最大點(diǎn)火提前角一般在 3545之間。(X ) 97、最大點(diǎn)火提前角一般在 1015之間。(X ) 98、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大，最佳點(diǎn)火提前角也應(yīng)增大。(V ) 99、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增高，最佳點(diǎn)火提前角也應(yīng)增大。(V) 100空燃比反饋控制的前提是氧傳感器產(chǎn)生正常信號(hào)。(V) 101、為了減少環(huán)境污染，電控發(fā)動(dòng)機(jī)在所有運(yùn)轉(zhuǎn)工 況都根據(jù)氧傳感器信號(hào)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行反饋控制。(V ) 102、渦輪增壓器損壞會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能下降。(X) 103廢氣渦輪增壓技術(shù)只用于提高柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。(V) 104、

20、電控進(jìn)氣系統(tǒng)可通過動(dòng)力閥調(diào)節(jié)進(jìn)氣通道有效 通氣截面的大小。(V ) 105、電控進(jìn)氣系統(tǒng)可通過動(dòng)力閥調(diào)節(jié)進(jìn)氣通道越 小工作長度的長短。(V ) 106、進(jìn)氣脈動(dòng)波長可增加中低速功率而氣體壓力 波短頻率咼可提咼咼速區(qū)功率。(V ) 107、協(xié)波增壓系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，調(diào)低進(jìn) 氣壓力波的頻率。(V ) 10 8、廢氣渦流增壓進(jìn)氣系統(tǒng)的控制機(jī)理是，廢氣 帶動(dòng)泵輪、蝸輪提高進(jìn)氣壓力。(V ) 109、廢氣渦流增壓進(jìn)氣系統(tǒng)在缸內(nèi)進(jìn)氣壓力達(dá)到 100KPa時(shí)停止增壓。(X ) 110、油箱內(nèi)燃油蒸發(fā)產(chǎn)生的汽油蒸氣經(jīng)過活性炭 罐后再排放至大氣。(X ) 111、活性炭罐收集的燃油蒸汽被隨時(shí)導(dǎo)入氣缸參 與

21、燃燒。(X) 112、廢氣再循環(huán)的目的是，引入廢氣減少CO排放量。(X) 113、廢氣再循環(huán)的目的是，引入廢氣減少HC排放量。(X ) 114、現(xiàn)代自動(dòng)變速器普遍裝用液力偶合器。(X ) 115、自動(dòng)變速器因?yàn)檠b用變矩器而不需要飛輪。(X ) 116、自動(dòng)變速器手控閥用于在各種不同傳動(dòng)比的 檔位之間切換。(X) 117、停車時(shí)掛空擋以外的任意檔位能防止車輛溜滑。(D ) 119、在0/D OFF燈亮?xí)r，D檔可以在所有前進(jìn)檔 傳動(dòng)比中選擇檔位。(V) 120在多彎的下坡路上使用 2檔可以提高行駛安全性。( V) 121、換檔圖表示車速、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和換檔點(diǎn)的關(guān) 系。(V ) 122、變速器的升檔車

22、速高于降檔車速。(V ) 123、自動(dòng)變速器油液的檢查分成兩部分：油面和 油質(zhì)的檢查。(X ) 124、換檔控制電磁閥通電時(shí)，該閥控制的油路保 持高油壓。(V ) 125、采用拉維奈爾赫齒輪機(jī)構(gòu)的變速器各檔都沒 有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。(X ) 126、變速器中有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的檔位多，可以提高 車輛行駛的經(jīng)濟(jì)性。(X ) 127、ECT在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、踩下制動(dòng)踏板等多個(gè)條 件同時(shí)滿足時(shí)解除鎖止。(V ) 128、電控自動(dòng)變速器通常有多種換檔控制模式。(V ) 129、電磁閥卡滯時(shí)不顯示故障碼。(V ) 130、自診斷系統(tǒng)無故障碼顯示，變速器不一定沒 有故障。(V ) 131、通常升檔車速高于降檔車速( V)

23、 132、突然將節(jié)氣門開度從 20%加大至80%，變速器迅速升至最高檔。(X ) 133、檢查自動(dòng)變速器液面時(shí)，通常要求發(fā)動(dòng)機(jī)為 熄火狀態(tài)。(V ) 134、電控主動(dòng)空氣懸架系統(tǒng)的空氣壓縮機(jī)在啟動(dòng) 發(fā)動(dòng)機(jī)后是常運(yùn)轉(zhuǎn)的。(X ) 135、電控主動(dòng)空氣懸架的主、輔氣室是直接連通 的。(V ) 136、汽車的懸架剛度大，則操作穩(wěn)定性好，但行 駛平順性差。(V ) 137、對(duì)汽車電控懸架系統(tǒng)的要求是能夠同時(shí)滿足 行駛平順性(乘坐舒適性)和操縱穩(wěn)定性(行駛安全性) 的要求。(X ) 138、 對(duì)汽車懸架系統(tǒng)的要求是懸架的剛度應(yīng)該 盡可能大，以滿足行駛平順性的要求。(V ) 139、安全氣囊系統(tǒng)屬于被動(dòng)安

24、全裝置。( V) 140、乘員側(cè)安全氣囊一般比駕駛席安全氣囊容積 大。(X ) 141、安裝前碰撞傳感器時(shí)不必考慮其安裝方向。(X ) 142、一次碰撞是指司機(jī)(或乘員)與方向盤(或 擋風(fēng)玻璃等)之間的碰撞。(X ) 143、二次碰撞是指汽車與汽車(或障礙物)之間的碰撞。(V ) 144、司機(jī)和乘員遭受傷害的主要原因是二次碰撞。(X ) 145、當(dāng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵突然停止泵油時(shí)，汽車將不 能轉(zhuǎn)向。(X ) 146、半主動(dòng)懸架具有作功能力，(有動(dòng)力源)能 自動(dòng)調(diào)整懸架剛度。(V ) 147、SRS僅能充氣一次。(V ) 148、氣囊充氣時(shí)，會(huì)產(chǎn)生很大的響聲和煙霧，應(yīng) 盡快將殘留物清洗掉，以防皮膚輕微

25、過敏。(X ) 149、氣囊充氣相當(dāng)快，力量也相當(dāng)大，可能造成 嚴(yán)重傷害，應(yīng)盡量向前坐直。(V ) 150、氣囊充氣相當(dāng)快，力量也相當(dāng)大，可能造成 嚴(yán)重傷害，一定要系上安全帶。(X ) 151、可以將物件放在空氣囊外罩上面或前面。(V ) 152、在液壓式電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的電控裝置失效 時(shí)，通常會(huì)造成轉(zhuǎn)向沉重。(X ) 153、懸架控制執(zhí)行器一般安裝在每個(gè)懸架的底部。(V ) 154、汽車在起步或急加速時(shí)，電控懸架進(jìn)行防車 尾下坐控制。(V ) 155在SRS中，只有當(dāng)防護(hù)傳感器與任意一個(gè)前碰撞傳感器同時(shí)接通時(shí)，氣囊才充氣。(V ) 156、在蓄電池?cái)嚯姇r(shí)(碰撞引起線路斷路)，備 用電源使氣囊

26、展開。(V)157、4WS在高速轉(zhuǎn)向時(shí)后輪的偏轉(zhuǎn)角度很小，而在 低速大角度轉(zhuǎn)向時(shí)后輪的偏轉(zhuǎn)角較大。(V ) 158、當(dāng)滑移率等于0時(shí)橫向附著系數(shù)最大。(X ) 159、滑移率等于1時(shí)縱向附著系數(shù)為0。(V ) 160、在緊急制動(dòng)時(shí)，若全部車輪抱死滑移，則制 動(dòng)距離卻不是最短的。(X ) 161、輪速傳感器的傳感頭與齒圈之間的間隙改變 后，將會(huì)影響制動(dòng)性能。(X ) 162、某車從未發(fā)現(xiàn)儀表盤上的 ABS報(bào)警燈點(diǎn)亮過， 說明該車的ABS系統(tǒng)一定是正常的。(X ) 163、在冰雪或泥濘路面行車時(shí)，若駕駛員踩下加 速踏板后感覺汽車動(dòng)力不足，這肯定是故障引起的。三、看圖填空(每空1分，共20分164、

27、任何電控系統(tǒng)的組成和控制過程都可以用以下框圖表 示，其中：A表示：_傳感器B表示： 電控單元C表示： 執(zhí)行元件四個(gè)數(shù)字表示的箭線中：1和2可能是連接導(dǎo)線165、在以下油泵繼電器控制電路圖中，與指定名稱對(duì)應(yīng)的標(biāo)號(hào)是：油泵：6 點(diǎn)火開關(guān):4 保險(xiǎn)：2 開路繼電 器：5主 繼電器：3蓄電池：11234聲怙連51淮棗檢査幵關(guān)-一軸乃ECU6：166、在以下油泵繼電器控制電路圖中，與指定標(biāo)號(hào)對(duì)應(yīng)的 名稱是：蓄電池開路繼電器：點(diǎn)火開關(guān)險(xiǎn)主繼電器1泵森行星齒輪167、圖示齒輪機(jī)構(gòu)稱為辛普機(jī)構(gòu)。此結(jié)構(gòu)可提供3個(gè)前進(jìn)檔的占衣陽flr輪后內(nèi)為圈動(dòng)力輸入的路徑是：1）經(jīng)C1,中間軸到 后齒圈2）經(jīng) C2,到。輸出軸

28、連接： 前齒圈和 后齒架兩個(gè)齒輪排共用一個(gè)公共太陽輪；B1制動(dòng)公共太陽輪；B3制動(dòng) 前齒架；和 F2共同防止太陽輪的 （順或逆）時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)。168、下圖所示各件分別稱為：A盤式制動(dòng)器B 鼓式制動(dòng)器 C 離合器.ABC169、下圖是帶鎖止離合器的變矩器結(jié)構(gòu)圖，請(qǐng)?jiān)谥敢€處標(biāo)注與名稱對(duì)應(yīng)的標(biāo)號(hào)：A泵輪B渦輪C導(dǎo)輪D鎖止活塞17請(qǐng)根據(jù)換檔桿或控制面板標(biāo)識(shí)將對(duì)應(yīng)的符號(hào)標(biāo)注在圖下A手動(dòng)變速器B無級(jí)變速器C自動(dòng)變速器D手自一體變速器(C )( D )171電控懸架根據(jù)有無動(dòng)力源分為 主動(dòng)懸架和半主動(dòng)懸架兩類。172、電控懸架可實(shí)現(xiàn)根據(jù)實(shí)際情況對(duì)懸架剛度震器阻尼力 和車身高度自動(dòng)調(diào)整。173、安全氣囊系統(tǒng)

29、由 氣囊傳感器 、 電子控制裝置、 安全氣囊組件 組成。174、安全氣囊傳感器按其功用分為 碰撞傳感器和安全傳感器。175電動(dòng)式電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在原有機(jī)械轉(zhuǎn)向基礎(chǔ)上增加轉(zhuǎn)矩傳感器、轉(zhuǎn)矩傳感器 、 車速傳感器，加力電機(jī)、 電控單元，電磁離合器和渦輪蝸桿傳動(dòng)裝置構(gòu)成17 6ABS系統(tǒng)的基本組成包括 車速傳感器電子控制單元和制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器。177 汽車制動(dòng)時(shí)車輪完全抱死的主要危害有方向穩(wěn)定性差；和失去轉(zhuǎn)向控制能力。178、按生產(chǎn)廠家分類，ABS的主要類型有博士（BOSCH）ABS;戴維斯（TEVES） ABS ；德 爾科（DELCO ） ABS，本迪克斯（BENDIX ） ABS系統(tǒng)。四、簡答題（每題6分，共30 分）179、畫框圖說明爆震控制原理。180、試寫出下圖所表示的汽油噴射方式，并寫出該方式 的特點(diǎn)。答：表示同時(shí)噴射。 特點(diǎn)：同時(shí)噴射時(shí)， 發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸每轉(zhuǎn)一圈， 噴油器同時(shí)噴油一次，發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)所需的油量，分兩次噴入進(jìn)氣管181敘述為何只要安裝三元催化轉(zhuǎn)換器就必須裝氧傳感器? 答：在裝有三元催化轉(zhuǎn)換器的電控燃油噴射系統(tǒng)中，為了 最有效地利用三元催化轉(zhuǎn)換器對(duì)排氣的催化凈化效能，必 須采用氧傳感器