德國(guó)第一次工業(yè)革命

1、1德國(guó)第一次工業(yè)革命德國(guó)工業(yè)革命起步較晚，但進(jìn)展很快。在第一次工業(yè)革命還沒有 結(jié)束時(shí)，德國(guó)又開展了第二次工業(yè)革命。德國(guó)鐵路和內(nèi)河航運(yùn)業(yè)的迅 速發(fā)展;今天給大家整理了德國(guó)第一次工業(yè)革命，希望對(duì)大家有所幫 助。德國(guó)第一次工業(yè)革命眾所周知，作為第一次工業(yè)革命母國(guó)的英國(guó) 早在 19 世紀(jì) 30;40 年代就已經(jīng)完成了第一次工業(yè)革命，法國(guó)和美國(guó) 等國(guó)也緊隨英國(guó)之后于是 18 世紀(jì)末相繼展開了工業(yè)革命。相比之下， 由于深受分裂割據(jù)的困擾，德國(guó)卻直到19 世紀(jì) 30 年代才在第一次工業(yè)革命浪潮的沖擊下，遲緩地開始了它的工業(yè)革命步伐(注：也有觀點(diǎn)認(rèn)為，德國(guó)工業(yè)革命開始于19 世紀(jì) 40 年代。 參見：A.C.

2、Ke nwood & amp; A. L. Lougheed ， Tech no logical Diffusi on andIndustrialissation before 1914， New York ， 1982， p19.)。19 世紀(jì)初，是德國(guó)工業(yè)革命的展開創(chuàng)造條件的時(shí)期。首先，18世紀(jì)末 19 世紀(jì)初，德意志諸邦國(guó)受法國(guó)大革命和拿破倉(cāng)戰(zhàn)爭(zhēng)的洗滌， 封建因素受到不同程度的打擊，各邦統(tǒng)治者為穩(wěn)定自己的統(tǒng)治，紛紛 進(jìn)行資本主義性質(zhì)的改革， 舊的封建制度逐步瓦解， 以至德國(guó)著名史 學(xué)家托馬斯；尼佩代稱這一德國(guó)歷史上的“大改革時(shí)期”，“創(chuàng)造了德 意志近代國(guó)家和近代社會(huì)的基礎(chǔ)” 1(p22-

3、23)。因此，進(jìn)入 19 世紀(jì) 以后，德國(guó)的社會(huì)和政治環(huán)境較之以往更有利于資本主義的發(fā)展，2也更有利于工業(yè)革命的展開。其次，以農(nóng)業(yè)資本主義發(fā)展的“普魯士 式道路”為特點(diǎn)的農(nóng)奴制改革為德國(guó)資本主義工業(yè)的發(fā)展提供了有利 條件。在農(nóng)奴制改革的過(guò)程中，容克地主們通過(guò)收斂農(nóng)民為獲得人身 自由和份地而交付的贖金，積累了一定的資本，許多農(nóng)民則在人身獲 得自由的同時(shí)，成了不得不靠出賣勞動(dòng)力為生的無(wú)產(chǎn)者。 這不僅為即 將到來(lái)的德國(guó)工業(yè)革命提供了雄厚的資金， 而且準(zhǔn)備了充足而廉價(jià)的 勞動(dòng)力。此時(shí)，第一次工業(yè)革命的浪潮也已開始拍打德意志的大門。發(fā)源于英國(guó)的工業(yè)革命浪潮首先波及的是西德意志地區(qū)，而且來(lái)此辦工業(yè)的起初也

4、是英國(guó)人。例如，著名的英國(guó)企業(yè)家科克利爾兄弟在歐 洲大陸建立起混合性的企業(yè)，在比利時(shí)建立起煉鐵廠、煤礦和鍛壓廠 的同時(shí)，在普魯士也建立起了示范性企業(yè)。英國(guó)人因此成了包括德意 志在內(nèi)的“歐洲大陸的老師” 2(p179)。在德意志地區(qū)，較早涉及 工業(yè)革命的是一些著名的私人企業(yè)家。 在威斯特發(fā)利亞，弗里德里希；哈爾科特就建立起了煉鐵廠和煉銅廠，并投資于運(yùn)河和鐵路建設(shè)，推動(dòng)蒸汽船只的使用。幾乎與此同時(shí)，弗里德里希；克虜伯還在靠近魯爾地區(qū)的埃森建立了德國(guó)第一家鋼鐵廠2(p180)，而當(dāng)時(shí)的埃森(日 后成為德國(guó)著名的重工業(yè)城市)尚沒展示出有什么發(fā)展前途，因此， 克虜伯此舉實(shí)有先見之明。在創(chuàng)建工廠的同時(shí)，德

5、國(guó)的紡織行業(yè)中也 開始利用英國(guó)的機(jī)器和技術(shù)。早在 1783 年，德國(guó)就安裝了第一臺(tái)水 力紡紗機(jī)。到 1814年，僅薩克森就已有機(jī)械紡錠 28 萬(wàn)枚。1831 年，德國(guó)已經(jīng)擁有 1000 臺(tái)以上的機(jī)械棉織機(jī)3(p152)。當(dāng)然， 從 整體上看，在 19 世紀(jì) 30 年代以前，德國(guó)受第一次工業(yè)革命的影響3還是微弱的德國(guó)第一次工業(yè)革命過(guò)程德國(guó)的第一次工業(yè)革命從進(jìn)程上看可 劃分為兩個(gè)階段。19 世紀(jì) 30;40 年代是德國(guó)工業(yè)革命的起步時(shí)期。與工業(yè)革命早期的其他資本主義國(guó)家一樣， 德國(guó)的工業(yè)革命也是 從紡織工業(yè)開始的。以普魯士為例，1831 年時(shí)，它已擁有有 25.2 萬(wàn)臺(tái)麻布織機(jī)、2.2 萬(wàn)臺(tái)毛織機(jī)

6、、2.5 萬(wàn)臺(tái)棉織機(jī)和 9000 架絲織機(jī)。 薩克森的紡織業(yè)也很發(fā)達(dá)。開姆尼茲被稱為德國(guó)的曼徹斯特。然而， 這一時(shí)期的德國(guó)紡織業(yè)與英國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家相比較，仍顯得落后。例如，到 1846 年時(shí)，其織布行業(yè)還幾乎聞不到機(jī)器的隆隆聲。即便是紡織 業(yè)最發(fā)達(dá)的普魯士，其棉織機(jī)使用動(dòng)力的仍不到4%。在柏林的 4 個(gè)棉紡廠中，所用的機(jī)器主要是手搖珍妮機(jī)（注：以上數(shù)據(jù)參見：J. H.Clapham ， The econome evelopment of France and Germany1815;1914 ， Cambridge ，1936，p93;95。）。由此可見，在這一時(shí)期的德國(guó)紡織業(yè)中，手工生產(chǎn)仍占據(jù)

7、著統(tǒng)治地位。在第一次工業(yè)革命中，鐵路建設(shè)對(duì)德國(guó)的工業(yè)擴(kuò)張起了決定性的 作用。從以紡織業(yè)為中心的輕工業(yè)迅速轉(zhuǎn)向以鐵路建設(shè)為重點(diǎn)的重工 業(yè)，通過(guò)鐵路建設(shè)來(lái)帶動(dòng)其他工業(yè)部門的發(fā)展，可以說(shuō)是德國(guó)在第一次工業(yè)革命中后來(lái)居上的一個(gè)極為重要的原因。德國(guó)一些實(shí)業(yè)家和政治家早在 19 世紀(jì) 20 年代就提出過(guò)鐵路建 設(shè)問題。前文提及的實(shí)業(yè)家弗里德里希；哈爾科特從 1825 年起就在宣 傳他的鐵路計(jì)劃。作為關(guān)稅同盟創(chuàng)辦者的普魯士財(cái)政大臣馮；莫茨也 曾經(jīng)考慮過(guò)從萊因河到威悉河之間修建一條鐵路，以避免荷蘭人在萊4因河上征收通行稅。巴伐利亞國(guó)王路德維希還為修筑鐵路之事專門派 人到英、法、比利時(shí)等國(guó)進(jìn)行調(diào)查。1827;1

8、832 年，德國(guó)人已修建 了一條從林茨到布德威斯之間長(zhǎng)達(dá) 79 英里的用馬作牽引的鐵路。而 德國(guó)第一條真正的用蒸汽動(dòng)力作牽引的鐵路， 即從紐倫堡到菲爾特之 間長(zhǎng)達(dá)6公里的鐵路，直到 1835 年才開通（注：關(guān)于紐倫堡至菲爾 特之間鐵路開通的時(shí)間有不同說(shuō)法。多數(shù)學(xué)者認(rèn)為 1835 年為這段鐵 路開通的時(shí)間。 這一觀點(diǎn)可參見：Dieter Raff， Deutsche Geschichte ，vom Alten Reich zur zweitenRepublik，Muenchen，1985.禾口 J.H.CIapham ,The economic developmen of France andG

9、erma ny 1815;1914 等著作。另有觀點(diǎn)認(rèn)為，這一鐵路直到 1837年才開通。 參見： Martin Kitchen， Cambridge Illustrsted History.Germany，Cambridge ，1996，p.166。）。德國(guó)鐵路建設(shè) 的一個(gè)重要特點(diǎn)是，到1840 年為止，私人企業(yè)一直在唱主角。在此 以前修建的如前文提到的紐倫堡至費(fèi)爾特、柏林到波茨坦、萊比錫到德累斯頓等鐵路，幾乎都是私人投資。當(dāng)然，作為一項(xiàng)新興的交通運(yùn)輸業(yè)，鐵路建設(shè)在德國(guó)的發(fā)展并非 一帆風(fēng)順。出于政治利益的考慮和傳統(tǒng)觀念的阻撓，德國(guó)各邦政府起初對(duì)這一新的交通運(yùn)輸方式持觀望甚至反對(duì)態(tài)度。為了取得

10、政府對(duì)鐵路建設(shè)的支持，人們?cè)仁挂晃辉诜ㄌm克福議會(huì)的奧地利政客乘坐蒸 汽船沿萊因河到杜塞爾多夫，然后從那里坐火車去柏林，最后從柏林 回家。此舉目的在于讓他體會(huì)一下現(xiàn)代交通工具的好處。當(dāng)時(shí)的普魯5士國(guó)王弗里德里希；威廉三世也對(duì)建設(shè)鐵路表示不解：為什么人們都想在半小時(shí)內(nèi)從柏林趕到波茨坦去？他甚至抱怨，現(xiàn)在最普通的臣民 也可以和他以同樣快的速度旅行了 4(p167)。人們或許覺得這位普 王的想法有些可笑，其實(shí)，這是一位封建特權(quán)人物對(duì)工業(yè)化帶來(lái)的社 會(huì)民主進(jìn)步所產(chǎn)生的一種發(fā)自內(nèi)心的不滿和抗拒。然而，時(shí)代在進(jìn)步。由于鐵路運(yùn)輸可以降低運(yùn)費(fèi)，并具有更大的靈活性，到 1850 年前夕， 出于經(jīng)濟(jì)利益和自身安全

11、因素的考慮，各邦政府對(duì)鐵路建設(shè)的資助已 漸漸增多起來(lái)5(p645)。19 世紀(jì) 40 年代中期，全德國(guó)已建成 20 條鐵路。必須強(qiáng)調(diào)的是，鐵路建設(shè)給德國(guó)其他工業(yè)行業(yè)以直接而巨大的推 動(dòng)作用。 由于鐵路建設(shè)對(duì)鋼鐵、 機(jī)車等的需求， 從而大大地刺激了德 國(guó)鋼鐵、煤炭以及機(jī)器制造工業(yè)的發(fā)展。在 19 世紀(jì)以前，德國(guó)的煤炭資源很少得到利用，其冶鐵業(yè)一直 采用木炭熔礦和手工操作的古老方式經(jīng)營(yíng)著。隨著工業(yè)革命的展開，焦煤取代木炭成為冶金業(yè)的燃料。到 1847 年，在普魯士的 227 個(gè) 熔鐵爐中已有32 個(gè)使用煤炭進(jìn)行冶鐵。因此，1815 年以后，作為 萊因工業(yè)區(qū)核心的魯爾煤田開始得到有效開采。到40 年

12、代，德國(guó)的一些礦井已開始運(yùn)用機(jī)械采煤。對(duì)煤炭的需求使煤產(chǎn)量扶搖直上。1820 年，德國(guó)的煤產(chǎn)量?jī)H 120 萬(wàn)噸，1830 年僅 140 萬(wàn)噸，而 1840 年則猛增至 260 萬(wàn)噸，1850 年更增至 670 萬(wàn)噸。在同一時(shí)期，德國(guó)的冶金工業(yè)也得到較大發(fā)展。 1824 年，德國(guó) 的冶金工業(yè)中開始采用攪拌法煉鐵新技術(shù)， 第一座攪煉廠在拉塞爾施 泰因建成。1833 年以后，薩爾區(qū)、薩克森、拿騷和西里西亞的冶金6廠都改用了攪煉法。新技術(shù)的應(yīng)用使德國(guó)的鐵產(chǎn)量得到提高。1823年，德國(guó)的生鐵產(chǎn)量?jī)H 4 萬(wàn)噸，1830 年為 12 萬(wàn)噸，1840 年增到 17 萬(wàn)噸，1850 年達(dá)到 21 萬(wàn)噸(注：以上

13、統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)參見：樊亢、宋 則行等：主要資本主義國(guó)家經(jīng)濟(jì)簡(jiǎn)史，人民出版社 1975 年，第 347、348 頁(yè)。)。機(jī)器制造工業(yè)也有一定的發(fā)展。1837 年，柏林工藝研究所的一 位名叫波爾錫希的學(xué)生開辦了一個(gè)有50 名工人的機(jī)器制造廠，10年后，他手下的工人達(dá)到 1200 人。此外，在萊因地區(qū)也有一些大規(guī) 模的企業(yè)。到 19 世紀(jì) 40 年代，德國(guó)已經(jīng)有了幾家制造紡紗機(jī)、蒸汽機(jī)和軋制鐵軌的工廠。當(dāng)然，無(wú)論從深度上還是廣度上看，19 世紀(jì)上半期的德國(guó)工業(yè) 革命尚處于起步階段。作為工業(yè)革命開展程度標(biāo)志的機(jī)器制造工業(yè)在 德國(guó)仍然很薄弱。19 世紀(jì) 40 年代初德國(guó)的 245 輛蒸汽機(jī)車中，只 有 38

14、輛產(chǎn)自國(guó)內(nèi)。工業(yè)中占主要地位的是工場(chǎng)手工業(yè)和分散的小手 工業(yè)。直到1846;1847 年，在德意志關(guān)稅同盟內(nèi)的勞動(dòng)人口中，工 廠工人還不到勞動(dòng)人口的 3%4(p166)。從使用蒸汽動(dòng)力、煉鐵和紡 織等工業(yè)產(chǎn)量以及對(duì)外貿(mào)易周轉(zhuǎn)額來(lái)看，德國(guó)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于英國(guó)和法 國(guó)。德國(guó)第一次工業(yè)革命階段直到 19 世紀(jì) 50;60 年代，德國(guó)工業(yè)革 命才進(jìn)入了大規(guī)模的展開階段。與工業(yè)革命的大規(guī)模展開相一致，這 一時(shí)期的德國(guó)工業(yè)也出現(xiàn)了高漲的局面。在這一時(shí)期，工業(yè)革命所以能在德國(guó)迅速展開并導(dǎo)致工業(yè)的高漲，主要得益于兩大原因。第一，經(jīng)過(guò) 1848 年革命，封建因素在德 國(guó)進(jìn)一步遭到削弱。 在作為經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的農(nóng)業(yè)中， 資本

15、主義關(guān)系進(jìn)一步 得到加強(qiáng)。7以普魯士為例。在 19 世紀(jì)初，普魯士通過(guò)施泰因；哈登貝 格改革已經(jīng)走上農(nóng)業(yè)資本主義發(fā)展的“普魯士式道路”。然而，普魯 士統(tǒng)治當(dāng)局為了維護(hù)容克地主的利益卻一再拖延改革進(jìn)程。到1848年，在普魯士?jī)H有 6/7 的富農(nóng)、1/5 的中農(nóng)和貧農(nóng)獲得贖免封建義 務(wù)的機(jī)會(huì)，從農(nóng)奴地位中解放出來(lái)。直到 1848 年革命后，尚沒從 驚恐中恢復(fù)過(guò)來(lái)的普魯士統(tǒng)治階級(jí)才加速了解放農(nóng)民的進(jìn)程。1850年 3 月，普魯士政府頒布“贖免法”，無(wú)償廢除了 20 種封建義務(wù)， 并將贖免封建義務(wù)的范圍由富裕農(nóng)民擴(kuò)大到一般農(nóng)民。1857 年 3 月， 普魯士政府為加速農(nóng)民的贖免進(jìn)程，頒布“宣告喪失權(quán)利

16、法令”，將1858 年 12 月 31 日作為解放農(nóng)民的停止實(shí)施期限。但到這時(shí)，絕大部分農(nóng)民實(shí)際上已經(jīng)取得了自由。 于是，許多解放了的農(nóng)民從德國(guó)東 部的農(nóng)業(yè)區(qū)“來(lái)到西部的柏林地區(qū)、工業(yè)城市和新興的魯爾工業(yè)區(qū)”，以滿足鐵路建設(shè)、重工業(yè)的擴(kuò)建以及稍晚發(fā)展起來(lái)的機(jī)械工業(yè)對(duì)勞動(dòng) 力的需求(p160)。第二，德意志關(guān)稅同盟進(jìn)一步得到擴(kuò)大，經(jīng)濟(jì) 一體化程度加強(qiáng)，從而大大縮小了因國(guó)家分裂而給經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)的不 利影響。從這一時(shí)期德國(guó)工業(yè)革命的進(jìn)展情況看， 紡織工業(yè)作為德國(guó)最先 開始工業(yè)革命的部門， 有了新的發(fā)展， 現(xiàn)代的工廠制度已經(jīng)占據(jù)了統(tǒng) 治地位。以棉紡織工業(yè)為例，在 1843;1861 年間，僅萊因；威斯

17、特發(fā) 利亞地區(qū)的紡錠數(shù)目就從 11.1 萬(wàn)個(gè)增加到了 29.9 萬(wàn)個(gè)。而全德地區(qū) 的棉花消費(fèi)量也在 1850;1870 年的 20 年間從 1.8 萬(wàn)噸增至 8.1 萬(wàn)噸， 增加了 3 倍以上。在棉織業(yè)中， 1843;1861 年間， 德國(guó)的織布機(jī)由 5000 多臺(tái)增加到了 15000多臺(tái)，而手搖織機(jī)卻從近 8000 臺(tái)減到了 約 2800 臺(tái)。絲織業(yè)、麻紡織業(yè)8和毛紡織業(yè)也有很大發(fā)展。以絲織 業(yè)為例，到 1861 年時(shí)，215 個(gè)大工廠已經(jīng)基本上集中了所有的繅絲 生產(chǎn)。在毛紡織業(yè)中，羊毛在 40 年代末還是德國(guó)主要的輸出商品， 到 50 年代末已經(jīng)無(wú)法滿足自己工廠的需要了7(p98)。德國(guó)第

18、一次工業(yè)革命中，“鐵路建設(shè)和重工業(yè)是發(fā)展的首要支 柱?！?(p160)在這一時(shí)期， 德國(guó)的鐵路建設(shè)和重工業(yè)出現(xiàn)了更加 猛烈的發(fā)展勢(shì)頭。首先，基于以下兩方面的主要原因，鐵路建設(shè)以更加迅猛的速度 發(fā)展：第一，在德國(guó)，鐵路投資的回報(bào)率相當(dāng)高，資本家們因此競(jìng)相 投資于鐵路建設(shè)。19 世紀(jì) 60 年代，各鐵路公司的分紅達(dá)到 10;20%。 第二，各邦政府為了軍事目的積極從國(guó)庫(kù)中撥巨款修筑鐵路，從而使修筑鐵路的資金有了進(jìn)一步的保證。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在1845 年左右，德國(guó)僅有鐵路 3280 公里， 1860 年時(shí)達(dá)到 11633 公里， 1870 年時(shí)更達(dá) 到 19575公里(p160)。在 19 世紀(jì) 50 年

19、代，德國(guó)較大城市之間的 鐵路線還彼此不相連接，到 19 世紀(jì) 60 年代，德國(guó)境內(nèi)各主要鐵路 線已經(jīng)開始相連，而且形成了較為密集的鐵路網(wǎng)。鐵路建設(shè)對(duì)鋼鐵的需要，帶動(dòng)了煤炭、鋼鐵等重工業(yè)的快速增長(zhǎng)。對(duì)此，我們可以直接從它們的產(chǎn)量增長(zhǎng)中得出結(jié)論。1850;1870 年間，德國(guó)的煤炭年產(chǎn)量從 670 萬(wàn)噸猛增至 3400 萬(wàn)噸，生鐵產(chǎn)量由21 萬(wàn)噸增加到了 139 萬(wàn)噸3 （p163-164） ， 大大超過(guò)了每 10 年翻一 番的速度。在這一時(shí)期，德國(guó)人已經(jīng)建立起自己的機(jī)器制造工業(yè)。1861 年9間，德國(guó)的機(jī)器制造廠家已增加到了 300 家，出現(xiàn)了一些規(guī)模巨大 的企業(yè)。例如，1837 年由波爾錫希建

20、立的機(jī)器制造廠，到1866 年時(shí)已有工人 1600 人。而以生產(chǎn)鑄鋼起家的克虜伯企業(yè)， 在 1846 年 時(shí)僅雇傭了 122 人，1850 年增加到 237 人，1870 年竟突增到了 7000 人。至U 60 年代初， 德國(guó)的機(jī)器制造業(yè)工人已達(dá) 98000 人。 機(jī)器制造業(yè)的建立，意味著德國(guó)的第一次工業(yè)革命已經(jīng)接近尾聲。進(jìn)行大規(guī)模的工業(yè)革命必須有充足的資金保證。對(duì)此，雖然由于眾所周知的原因，德國(guó)人在原始資本積累方面有些先天不足，不如英、法等國(guó)，但他們通過(guò)股份公司和股份銀行等渠道籌集到了大批資本。在這方面，我們可以從股份公司和股份銀行在德國(guó)的發(fā)展?fàn)顩r中有一 個(gè)大致的把握。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1818;18

21、49 年的 30 多年間，德國(guó)僅建立了 18 家股份公司，而 1850;1859 年的不到 10 年間，成立的股份公司 竟達(dá)到 251 家6（p160-161）。這一時(shí)期的股份銀行也很活躍。 1850;1870 年間，僅普魯士就有 20 家股份銀行，資本近 1 億馬克。 德國(guó)的一些大銀行，如貼現(xiàn)公司（1851 年）、達(dá)姆斯塔特工商銀行（1853 年）、德意志信貸銀行（1856 年）等都創(chuàng)辦于這一時(shí)期。 而“股份公司和股份銀行出現(xiàn)的目的只有一個(gè)， 那就是從財(cái)力上支持工業(yè)企業(yè)?！庇捎?19 世紀(jì) 50;60 年代的高速工業(yè)增長(zhǎng)，到德意志帝國(guó)建立前夕，在德國(guó)的一些先進(jìn)地區(qū)，如普魯士、薩克森、巴伐利業(yè)、巴登等 地，工業(yè)革命已經(jīng)基本完成。這一點(diǎn)不僅從上述工業(yè)發(fā)展?fàn)顩r中可以 看出，而且從德國(guó)進(jìn)出口商品的結(jié)構(gòu)改變上可以得出結(jié)論。在1