發(fā)動(dòng)機(jī)復(fù)習(xí)資料

1、選擇題：1. 亞聲速氣流流過擴(kuò)散型管時(shí)，流速降低，溫度、壓力提高。2. 氣流流過壓氣機(jī)時(shí)，壓力增加，溫度上升。3. 能夠全面反映發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)是推力、 推重比、 耗油率、增壓比、 渦輪前燃?xì)鉁囟?、涵道比?6 個(gè)）4. 降低燃燒室內(nèi)氣流流速措施：1）采用“擴(kuò)散器”：將燃燒室的進(jìn)口段做成擴(kuò)散型通道2）采用“旋流器”5. 控制渦輪間隙的原因：保證在各個(gè)工作狀態(tài)下間隙為最佳，減 少漏氣損失，提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能。6. 定距螺旋槳： 木制螺旋槳一般都是定距的， 它的槳距是固定的。 變距螺旋槳：靠改變螺旋槳每個(gè)槳葉的傾斜角來改變輸出扭 矩，也就是在轉(zhuǎn)速不變的情況下可以改變螺旋槳推力。7. 渦輪工作葉片有葉冠的作

2、用：起到減振作用8. 轉(zhuǎn)子構(gòu)成壓氣機(jī)的旋轉(zhuǎn)部分，靜子是壓氣機(jī)中不旋轉(zhuǎn)的部分。9. 渦輪葉片的形狀：翼型比較厚，彎曲程度大，沖擊式渦輪的的 工作葉片前緣和后緣比較薄， 中間較厚； 反作用式渦輪的工作葉 片前緣厚，后緣薄。10. 發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)摻混降溫區(qū)的主要作用是把燃燒室出口的溫 度降低到渦輪的溫度限制以下，并形成均勻的溫度場(chǎng)。11. 反推力裝置分為：內(nèi)涵反推和外涵反推（或者熱氣流反推和 冷氣流反推）12. 旋流器的功能：降低流入燃燒室空氣的軸向速度，使燃油和 空氣更好地?fù)交煲蕴岣呋鹧娴膫鞑ニ俣取?3. 燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)熱力過程（組成了布萊頓循環(huán)）：絕 熱壓縮過程（進(jìn)氣道和壓氣機(jī)內(nèi)進(jìn)行），定

3、壓加熱過程（燃燒室 內(nèi)進(jìn)行），絕熱膨脹過程，定壓放熱過程。14. 余氣系數(shù)小于 1，表示氧氣不足， 造成富油； 余氣系數(shù)大于 1， 表示氧氣有余，造成貧油；為了穩(wěn)定燃燒，余氣系數(shù)就需要接近1.15. 影響火焰?zhèn)鞑ニ俣鹊囊蛩兀?1）混合氣的初溫和初壓2）混合氣的流動(dòng)狀態(tài)3）余氣系數(shù)16. 燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)組成部分：進(jìn)氣裝置，壓氣機(jī)，燃燒室，渦 輪和尾噴管組成。（核心部件是：壓氣機(jī)、燃燒室和渦輪）17. 燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用三種類型壓氣機(jī)：軸流式、離心式 和混合式。在航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)上，特別在大、中推力發(fā)動(dòng)機(jī) 上普遍采用軸流式壓氣機(jī)18. 能夠全面反映發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)的是有推力、推重比、耗油率、增 壓

4、比、渦輪前燃?xì)鉁囟取⒑辣龋?6 個(gè)）。19. 燃燒室有：分管燃燒室、環(huán)管燃燒室和環(huán)形燃燒室。20. 使用高涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)原因：起飛推重比更大，耗油率更低。21. 渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)中， 余氣系數(shù) _的適用范圍為： 3.54.5 之間余氣系數(shù) _在 0.91.0 之間，火焰?zhèn)鞑ニ俣茸畲蟆?2. 離心式壓氣機(jī)的增壓原理：離心式壓氣機(jī)利用離心增壓原理和擴(kuò)壓增壓原理來提高空氣壓力。23. 多級(jí)軸流式壓氣機(jī)從前往后，葉片長(zhǎng)度逐漸縮短，葉片數(shù)量 逐漸增多。24. 放氣活門屬于放氣機(jī)構(gòu)，用于防止“前喘后渦”型喘振。25. 滑油壓力過高可能導(dǎo)致滑油系統(tǒng)的滲漏和損壞系統(tǒng)中的某些 附件。26. 滑油系統(tǒng)內(nèi)安全活門的作

5、用：當(dāng)濾芯堵塞而使油濾進(jìn)、出口 壓差達(dá)到一定數(shù)值時(shí)，安全活門打開，滑油不通過油濾，直接供 應(yīng)到軸承處。27. 燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)是目前世界上應(yīng)用最廣泛的航空發(fā)動(dòng)機(jī)。28. 首次實(shí)現(xiàn)動(dòng)力飛行的是：萊特兄弟29. 發(fā)動(dòng)機(jī)把熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能30. 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，其燃料是在“燃燒室火焰筒內(nèi)的燃燒區(qū)”燃 燒的31. 活塞發(fā)動(dòng)機(jī)理論基礎(chǔ)是：奧托循環(huán)32. 第三代渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)是： wp733. Wz8 是自由渦輪式單轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)34. 正激波的激波角等于 90 度35. 燃燒室的能量轉(zhuǎn)化是化學(xué)能轉(zhuǎn)化為熱能36. 比容是：容積與質(zhì)量的比值37. 燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生推力過程是以“空氣”為介質(zhì)的38. 作用于物體的外力的

6、合力，等于該物體的“動(dòng)量”隨時(shí)間的 變化39. 布蘭頓循環(huán)又叫：定壓加熱循環(huán)40. 低涵道比渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)是當(dāng) Y ：小于 1:141. 進(jìn)氣道出口空氣總壓與大氣壓力的比值叫做：沖壓比42. 激波系全部在進(jìn)氣道內(nèi)的叫：內(nèi)沖壓式43. 馬赫數(shù)越大，收斂段面積比越小填空題1. 壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子由工作葉輪（包括工作葉片、鼓筒或鼓盤）及連接 件組成。壓氣機(jī)靜子由機(jī)匣和靜子葉片組件組成。 壓氣機(jī)由轉(zhuǎn)子和靜子組成2. 軸流式壓氣機(jī)的各級(jí)都是利用擴(kuò)散增壓原理來提高空氣壓力 的。3. 燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的核心機(jī) :壓氣機(jī)、燃燒室和渦輪4. “發(fā)動(dòng)機(jī)的耗油率”是影響飛機(jī)航程和經(jīng)濟(jì)性的最主要因素5. 影響推力的因素：1）空氣流

7、量2）氣體流過發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)速度的增量6.1kg 空氣經(jīng)過上述 4 個(gè)熱力過程，完成一次理想循環(huán)所做的凈 功，叫理想循環(huán)功，以 表示。7. 影響理想循環(huán)功的因素：渦輪前燃?xì)鉁囟?、大氣溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)增壓比。8. 尾噴管分為 :不可調(diào)節(jié)影響理想循環(huán)功的因素：渦輪前燃?xì)鉁?度，大氣溫度，發(fā)動(dòng)機(jī)的收斂型尾噴管（結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕）、 可調(diào)節(jié)的收斂型尾噴管和可調(diào)節(jié)的收斂擴(kuò)散型尾噴管 （構(gòu)造較復(fù) 雜，重量較大）9. 影響沖壓比的因素：飛行 Ma 數(shù)和進(jìn)氣道總壓恢復(fù)系數(shù)。10. 進(jìn)氣道的流動(dòng)損失：摩擦損失、分離損失、激波損失。簡(jiǎn)答題：1. 渦輪部件冷卻的目的：1）提高渦輪前燃?xì)鉁囟龋蕴岣甙l(fā)動(dòng)機(jī)的性能2）控制轉(zhuǎn)子葉片

8、與機(jī)匣之間的間隙在最佳值， 提高 渦輪工作效率3）使零件內(nèi)溫度分布均勻，以減小熱應(yīng)力4）保證零件具有必要的機(jī)械強(qiáng)度或有可能利用廉 價(jià)的熱材料5）將零件與熱氣流隔開， 提高零件工作表面的耐蝕 性2. 喘 振 是 怎 樣 產(chǎn) 生 的 ， 預(yù) 防 措 施 有 哪 些 ？ 壓氣機(jī)喘振是氣流沿壓氣機(jī)軸線方向發(fā)生的低頻率、高振幅的振蕩現(xiàn)象喘振的根本原因：由于攻角過大，使氣流在葉背處發(fā)生分 離而且這種氣流分離嚴(yán)重?cái)U(kuò)展至整個(gè)葉柵通道。高增壓比的壓氣機(jī)， 保證它在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)穩(wěn)定有效的 工作比較困難， 這是因?yàn)閷?duì)于壓氣機(jī)進(jìn)出口面積比的要求在高轉(zhuǎn) 速下，當(dāng)轉(zhuǎn)速下降時(shí)， 使進(jìn)口面積逐漸變得與出口面積相對(duì)而言 太大

9、，于是前面級(jí)的進(jìn)口絕對(duì)速度的軸向分量相對(duì)于轉(zhuǎn)子葉片速 度變得較低，即流量系數(shù)變小，產(chǎn)生正攻角，在葉背處分離而失 速，甚至出現(xiàn)喘振。防喘振措施： 壓氣機(jī)中間級(jí)放氣；可調(diào)導(dǎo)向葉片和整流葉片；雙轉(zhuǎn)子或三 轉(zhuǎn)子。3. 壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子的基本結(jié)構(gòu)形式：鼓式、盤式和鼓盤式。鼓式：優(yōu)點(diǎn)：抗彎剛性好，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 缺點(diǎn)：承受離心載荷能力差 盤式：優(yōu)點(diǎn)：承受離心載荷能力強(qiáng) 缺點(diǎn)：抗彎剛性差鼓盤式：抗彎剛性好，承受離心載荷能力強(qiáng)4. 影響推力的因素：1）空氣流量 ：在不變的情況下， _越大，推力就越大； 越小，推力也就越小2）氣體流過發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)速度的增量 ：在 _不變的情況下， 越大，推力越大； 越小，推力也就越小5. 燃燒

10、室的工作特點(diǎn)：1）燃燒室中的燃料是在高速氣流中進(jìn)行燃 燃燒的2）燃燒室出口燃?xì)鉁囟纫艿綔u輪葉片材料強(qiáng)度的限制3）燃燒室空間有限，必須在有限空間內(nèi)完成完全燃燒過程， 并達(dá)到性能要求。6.1）渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)： 特點(diǎn)：與航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)相比，燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單， 重量輕，推力大，推進(jìn)效率高，而且在很大的飛行速度范圍內(nèi)， 發(fā)動(dòng)機(jī)的推力隨飛行速度的增加而增加。主要適用于：高速戰(zhàn)斗機(jī)2）渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)： 特點(diǎn)：具有推力大，推進(jìn)效率高，噪音低，在一定的飛行速度范 圍內(nèi)燃油消耗率低等優(yōu)點(diǎn)。 但渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜， 速度特性差。 主要適用于：民航干線飛機(jī)3）渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)：特點(diǎn)：具有渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的大部分

11、特點(diǎn)， 其特有特點(diǎn)為有自由 渦輪主要適用于：直升機(jī)4）渦輪螺旋發(fā)動(dòng)機(jī)： 特點(diǎn)：它的功率大，功重比（功率 /重量）也大，運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性好， 噪音小，工作壽命長(zhǎng)，維修費(fèi)用也較低，它的適用速度不能太高 主要適用于：巡邏、反潛或滅火等類型飛機(jī)中綜合題：1）渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)：工作原理： 航空燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)是一種熱機(jī)， 將燃油燃 燒釋放出的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)榱鹘?jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)氣流的動(dòng)能。 由于氣流的速度 增加而直接產(chǎn)生反作用推力， 因此， 這種發(fā)動(dòng)機(jī)既是熱機(jī)也是推 進(jìn)器2）渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)：工作原理： 流入內(nèi)含的空氣通過高速旋轉(zhuǎn)的風(fēng)扇， 低壓壓氣 機(jī)和高壓壓氣機(jī)對(duì)空氣做功，壓縮空氣，提高空氣壓力。高壓空 氣在燃燒室內(nèi)和燃?xì)饣?/p>

12、合，燃燒，將化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮埽纬筛?溫高壓的燃?xì)狻?高溫高壓燃?xì)馐紫仍诟邏簻u輪內(nèi)膨脹， 推動(dòng)高壓 渦輪旋轉(zhuǎn)，去帶動(dòng)高壓壓氣機(jī)，然后再低壓渦輪內(nèi)膨脹，推動(dòng)低 壓渦輪旋轉(zhuǎn)， 去帶動(dòng)低壓壓氣機(jī)和風(fēng)扇， 最后燃?xì)馔ㄟ^噴管排入 大氣產(chǎn)生反作用推力。3）活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)：工作原理： 發(fā)動(dòng)機(jī)開始工作時(shí)， 在外力的作用下活塞向下運(yùn) 動(dòng)完成吸氣行程， 把空氣和燃油的混合氣吸入汽缸， 在慣性下活 塞向上運(yùn)動(dòng)完成壓縮行程當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)到上死點(diǎn)時(shí)， 點(diǎn)火器開始點(diǎn) 火，把汽缸里的混合氣點(diǎn)燃，活塞向下開始做功行程，在慣性下 活塞到達(dá)下死點(diǎn)再運(yùn)動(dòng)到上死點(diǎn)， 完成排氣行程， 活塞再次向下 運(yùn)動(dòng)完成下一個(gè)吸氣行程，以次往復(fù)。判斷題： 1.涵道比是渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)外涵道和內(nèi)涵道的空氣質(zhì)量流量之比，又 稱流量比（ T ）2. 渦輪與氣體的作用與壓氣機(jī)相反，它是使燃?xì)庠谄渲械呐蛎涀?功的部件。燃?xì)饨?jīng)膨脹后壓力和溫度是下降的（T）3. 發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣裝置是指渦輪或加力燃燒室以前組織排氣的機(jī) 構(gòu)（ F）4. 比定壓熱熔和比定容熱熔的比值稱為比熱容比（T）5. 熱力學(xué)第一定律解