NH試卷(工程師]

1、（建筑工程管理）NVH試卷（工程師）20XX年XX月多年的企業(yè)咨詢豉問(wèn)經(jīng)驗(yàn).經(jīng)過(guò)實(shí)戰(zhàn)驗(yàn)證可以落地機(jī)行的卓越管理方案，值得您下載擁有出題人/日期：審核人/日期：培訓(xùn)員/日期領(lǐng)導(dǎo)簽字/日期AERI底盤(pán)部動(dòng)力總成科（懸置）技術(shù)員崗位達(dá)標(biāo)試題B題號(hào)壹二二四五六總分得分閱卷人壹、名詞解釋1 .NVH:Noise（噪聲）,Vibration（振動(dòng)）和Harshness（聲振粗糙度）2 .聲壓：于聲場(chǎng)中每壹點(diǎn)的壓力均于平衡壓力上疊加壹個(gè)微小的變化壓力，這個(gè)壓力叫做聲壓。3 .自由振動(dòng)：當(dāng)系統(tǒng)僅僅收到壹個(gè)初始干擾（初速度或初位移）或者原有的外激勵(lì)取消后，系統(tǒng)僅于自身的慣性力和恢復(fù)力作用下的振動(dòng)。4 .整車(chē)坐標(biāo)

2、系：原點(diǎn)于車(chē)身前方，正X方向從前到后，正Y方向指向右側(cè)（從駕駛員到副駕駛），正Z方向朝上如圖；5 .FRF:頻響函數(shù)，是振動(dòng)信號(hào)的激勵(lì)源的大小和響應(yīng)信號(hào)大小的比值；6 .SIMO:單點(diǎn)輸入多點(diǎn)輸出法，它是用所有測(cè)點(diǎn)的全部頻響數(shù)據(jù)同時(shí)作整體曲線擬合，從而獲得更精確的總體模態(tài)頻率；、單項(xiàng)選擇題：1 .人耳的噪聲頻率聽(tīng)覺(jué)范圍為：（B）A、10HZ20000HZB、20HZ20000HZC、60HZ16000HZ2 .可視振動(dòng)的頻率壹般于那個(gè)范圍：（C）A、1.5HZ20HZ;B、2.5HZ30HZC、2HZ20HZ3 .NVH測(cè)試中所選用的麥克風(fēng)標(biāo)定器的聲音為：（A）A、1000HZ、114dbrm

3、sB、2000HZ、114dbrmsC、1000HZ、214dbrms4 .懸置系統(tǒng)隔離發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)時(shí)壹般要求懸置系統(tǒng)的固有頻率應(yīng)該為發(fā)動(dòng)基頻的：（B）A、1/2；B、1/；C、2/3；5. 4缸4沖程發(fā)動(dòng)機(jī)其曲軸旋轉(zhuǎn)階次為：（B）A、0.5B、1C、1.5D、26. 于實(shí)際的中那個(gè)計(jì)權(quán)聲級(jí)最能反應(yīng)人耳的主觀感受（A）A、A計(jì)權(quán)B、B計(jì)權(quán)C、C計(jì)權(quán)7. 人耳能聽(tīng)到的最弱的聲壓為：（A）A、2*10-5PaB、1.5*10-5PaC、2.5*10-5Pa8、整車(chē)溫度場(chǎng)試驗(yàn)壹般要求懸置系統(tǒng)的表面溫度上限是（C）A.110B.100C.90D.809赫姆霍茲共振腔的作用是（C）A.消除高頻噪聲B.消除

4、低頻噪聲C.消除某壹固定峰值噪聲D.消除再生氣流噪聲10 、我國(guó)現(xiàn)行的車(chē)外加速通過(guò)噪聲的標(biāo)準(zhǔn)限制是（C）A、71dB（A）；B、76dB（A）；C、74dB（A）；D、77dB（A）11 、對(duì)于四缸二沖程的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，于排氣系統(tǒng)的尾管噪聲中，壹般由發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的幾階噪聲對(duì)排氣系統(tǒng)的尾管噪聲影響最大（B）A、壹階B、二階C、三階D、半階12 、下面哪壹種方法主要用于橡膠的硬度測(cè)試：（D）；A、洛氏硬度B、布氏硬度C、維氏硬度D、肖氏硬度13 、懸置支架和金屬骨架的約束固有頻率須：（A）A.大于450HZB.大于500HZC.小于450Hz14 、第三代液壓懸置壹般能到110HZ時(shí)才會(huì)出現(xiàn)動(dòng)態(tài)硬化現(xiàn)

5、象（D）。A.50HzB.110HzC.200HzD.500Hz15、附件輪系中的張緊器壹般有定時(shí)張緊和固定張緊倆種形式，于輪系布置設(shè)計(jì)中，張緊器布置原則是布置于傳動(dòng)帶的（A）。A松邊；B、緊邊；C、無(wú)所謂；D、和帶輪包角有關(guān)16、PCV閥是曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的主要功能件，由于它的計(jì)量和單向特性，PCV閥能起到（B）作用；A.調(diào)節(jié)空燃比B.調(diào)節(jié)曲軸箱壓力C.調(diào)節(jié)進(jìn)氣歧管壓力D.調(diào)節(jié)空氣濾清器壓力17 .表示內(nèi)燃機(jī)整個(gè)工作過(guò)程的主要熱力指標(biāo)是BA.指示熱效率和平均指示壓力B.有效熱效率和平均有效壓力C.機(jī)械效率18 .800小時(shí)耐久試驗(yàn)，應(yīng)屬于CA、熱力學(xué)開(kāi)發(fā)B、標(biāo)定C、機(jī)械開(kāi)發(fā)19 .發(fā)生爆燃或表

6、面點(diǎn)火的主要原因應(yīng)是（C）。A.發(fā)生的溫度不同B.點(diǎn)火的時(shí)刻不同C.自燃或引燃的不同20 .發(fā)動(dòng)機(jī)有效性能指標(biāo)是由（C）得到的。A.理論循環(huán)示功圖B.實(shí)際循環(huán)示功圖C.發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)功試驗(yàn)三、多項(xiàng)選擇題：1、按照引起振動(dòng)的原因，振動(dòng)的形式包括（ABD）A.自由振動(dòng)B.強(qiáng)迫振動(dòng)C.隨機(jī)振動(dòng)D.自激振動(dòng)2、進(jìn)氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)能夠見(jiàn)成是由壹些管道和消音原件組成的系統(tǒng)，消音原件包括：（）A、擴(kuò)張消聲器才3、進(jìn)排氣系統(tǒng)中，消除某壹固定頻率的噪聲，能夠解決的方法是（ABC）；A.增加赫姆霍茲共振腔B.增加1/2波長(zhǎng)管C.增加1/4波長(zhǎng)管D.重新設(shè)計(jì)m值。4、排氣系統(tǒng)背壓損失過(guò)大，對(duì)整車(chē)那些性能有不良影響（AC）

7、;A、汽車(chē)動(dòng)力性；B、排氣系統(tǒng)耐久性；C、然油經(jīng)濟(jì)性；D、各階次噪聲5、于邊界條件許可的條件下，排氣系統(tǒng)上吊鉤的布置原則是（BD）A、反節(jié)點(diǎn)處B、節(jié)點(diǎn)處C、波紋管以前的某個(gè)位置D、波紋管以后的某個(gè)位置6、懸置系統(tǒng)的主要作用包括（ABC）A.承受動(dòng)力總成的重量B.限制動(dòng)力總成的位移C.隔離動(dòng)力總成的振動(dòng)D.隔離動(dòng)力總成的噪聲。7、增壓器主要改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的BCt生能。A低速B高速C中速D怠速8.進(jìn)氣噪聲主要含有如下幾種：（ABC）A.周期性壓力脈動(dòng)噪聲B、渦流噪聲C、進(jìn)氣管的氣柱共振噪聲D、缸體輻射噪聲9、發(fā)電機(jī)是發(fā)動(dòng)機(jī)附件輪系的重要的電氣設(shè)備，其工作產(chǎn)生的噪聲是發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲源之壹，其噪聲源含蓋（

8、ABC）范疇：A.氣流噪聲；B.機(jī)械噪聲；C.電磁噪聲；D.燃燒噪聲；10.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的有害排放物主要有ABCA、HCB、COC、NOxD、碳煙11于NVH試驗(yàn)中衡量振動(dòng)的方法有：（ABC）A、加速度B、速度C、位移D、力12、汽油機(jī)燃燒階段分為：ABDA、滯燃期；B、急燃期；C、穩(wěn)燃期；D、后燃期13.發(fā)動(dòng)機(jī)增壓方法有幾種（ABCDE）A、械增壓B、廢氣渦輪增壓C、復(fù)合式增壓D、氣波增壓超高增壓系統(tǒng)A、壓電式B、電容式C、動(dòng)圈式D駐級(jí)體式15、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸扭轉(zhuǎn)振動(dòng)消減的方法有:(ABC)A、調(diào)整曲軸扭振固有頻率B、配置減振器C、減少輸入系統(tǒng)的扭振能量D、調(diào)整曲軸的動(dòng)平衡16、降低發(fā)動(dòng)機(jī)軸承噪聲

9、的途徑有：(ABCD)A、提高軸承的制造和加工精度B、提高軸承座的精度和剛性C、嚴(yán)格控制裝配誤差D、保證良好的潤(rùn)滑17、于提升發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH性能時(shí)，使用的隔聲罩通?？煞譃椋?ACD)A、全罩B、半罩C、開(kāi)口罩D、隧道式隔聲罩18提高曲軸疲勞強(qiáng)度的工藝有：(ABC)A、圓角滾壓B、圓角淬火C、氮化19 .主軸承座的形式有：(ABC)A、龍門(mén)式B、隧道式C、平分式20 .提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率白主要手段有(ABC)A多氣門(mén)B增壓C直噴D可變氣門(mén)正時(shí)三、填空題1、提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性壹般可通過(guò)：業(yè)、合理組織燃燒、改善換氣、提高轉(zhuǎn)速、提高機(jī)械效率等。2、AVL發(fā)動(dòng)機(jī)共有NEF1,NEF2,NEFD,NEF

10、V四個(gè)家族,使用到很多新技術(shù)，其中CBR指可控燃燒速率，TCI指增壓中冷,DGI指汽油缸內(nèi)直噴，VVT指可變氣門(mén)正時(shí)。3 .汽車(chē)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)布置位置和驅(qū)動(dòng)方式可分：前置前驅(qū);前置后驅(qū)；后置后驅(qū)；前置全驅(qū)。4 .FMEA是指潛于失效模式有效分析分DFMEA和PFMEA倆類(lèi)5 .四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的的工作行程可分為：進(jìn)氣，壓縮，作功，排氣。6 .AVL系列四缸汽油機(jī)的點(diǎn)火順序?yàn)椋?342;V6發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序?yàn)椋?43一6一2-5三、簡(jiǎn)答題1、發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的激勵(lì)源？（不少于三種）（5分）答；汽缸內(nèi)氣體壓力產(chǎn)生的激振力.運(yùn)動(dòng)部件慣性力產(chǎn)生的激振力，包括活塞、連桿、曲軸等運(yùn)動(dòng)部件不平衡質(zhì)量產(chǎn)生的激振力，包括往復(fù)

11、運(yùn)動(dòng)部件和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)件扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的激振力，常規(guī)的如曲軸扭振。2、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械噪聲的噪聲源有那些（不少于五種）？（10分）答1）活塞敲擊噪聲。2 ）配氣機(jī)構(gòu)噪聲3 ）供油系統(tǒng)噪聲。4）齒輪系統(tǒng)噪聲5 ）正時(shí)鏈和正時(shí)皮帶傳動(dòng)噪聲6 ）輔機(jī)皮帶噪聲7 ）軸承噪聲3 、模態(tài)識(shí)別技術(shù)大致經(jīng)歷了那幾個(gè)階段？主要使用了什么方法？答1）單輸入/單輸出（SISO）：它是70年代發(fā)展出來(lái)的。主要運(yùn)用和單自由度、純模態(tài)、或者模態(tài)密度和稀的情況。4 ）單輸入多輸出（SIMO）：它是用所有測(cè)點(diǎn)的全部頻響數(shù)據(jù)同時(shí)作整體曲線擬合，從而獲得更精確的總體模態(tài)頻率；其缺點(diǎn)是。測(cè)點(diǎn)正好處于振型節(jié)點(diǎn)時(shí)，容易遺漏關(guān)聯(lián)的模態(tài)信息5 ）多輸入/

12、多輸出（MIMO）：高級(jí)模態(tài)測(cè)試分析技術(shù)。適用用和大型復(fù)雜的零部件結(jié)4、影響活塞敲擊噪聲的因素及其控制措施？1 、活塞銷(xiāo)空偏置?；钊N(xiāo)孔朝主推力方向偏移增加活塞敲擊噪聲，反之活塞銷(xiāo)孔朝次推力方向偏移壹點(diǎn)能夠減小敲擊噪聲。2 、活塞的配缸間隙。減小冷態(tài)活塞的配缸間隙。采用調(diào)節(jié)活塞；采用橫向的隔熱槽；活塞銷(xiāo)座鑲調(diào)節(jié)鋼件、采用組合活塞；3 、活塞潤(rùn)滑不良。增加潤(rùn)滑油4、缸套剛度不足，增加缸套剛度；5 、簡(jiǎn)述計(jì)權(quán)聲級(jí)的分類(lèi)以及含義？人耳對(duì)于不同的頻率的噪聲聽(tīng)覺(jué)效果反應(yīng)不同。聲壓級(jí)不能做出正確的反映。特的等響曲線中找處及個(gè)典型的曲線來(lái)設(shè)計(jì)計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)。1 、A計(jì)權(quán)40方等響曲線的倒置。模擬人耳對(duì)于低強(qiáng)度噪聲

13、的感覺(jué)2 、B計(jì)權(quán)70方等響曲線的倒置。模擬人耳對(duì)于中等強(qiáng)度噪聲響度的感覺(jué)3、C計(jì)權(quán)100方等響曲線的倒置。模擬人耳對(duì)于高等強(qiáng)度噪聲響度的感覺(jué)6、提高充量系數(shù)的措施有那些？答:第壹:進(jìn)氣系統(tǒng)方面：1) 加大進(jìn)氣門(mén)直徑,增加進(jìn)氣門(mén)數(shù)目；2) 優(yōu)化進(jìn)氣道設(shè)計(jì)；3) 降低進(jìn)氣系統(tǒng)的阻力損失，提高汽缸內(nèi)進(jìn)氣終了時(shí)的壓力；4) 可變凸輪軸和可變氣門(mén)正時(shí)；5) 減少對(duì)進(jìn)氣充量的傳熱。第二：排氣系統(tǒng)方面：優(yōu)化排氣系統(tǒng),減小排氣阻力。計(jì)算題1'、已知B11+2.0NA+QR523的怠速轉(zhuǎn)速為800轉(zhuǎn)/分，求怠速轉(zhuǎn)速下的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩波（振動(dòng)頻率）f扭=2Nn/60C=2*4*800/（60*4）=26.7Hz2、當(dāng)環(huán)境溫度為25度時(shí)，壹頻率為500HZ的噪聲于空氣中其波長(zhǎng)為多少？（20度時(shí)聲速度為：343m/s）C=331.6+0.6*TZ=C/F3、為測(cè)定某車(chē)間中壹臺(tái)機(jī)器的噪聲大小，從聲級(jí)計(jì)上測(cè)得聲級(jí)為104dB,當(dāng)機(jī)器停止工作，測(cè)得背景噪聲為100dB,求該機(jī)器噪聲的實(shí)際大?。◤穆曇舣B加圖中可查得ALP=2.2dB）。解：設(shè)有背景