收益貨運(yùn)業(yè)論文網(wǎng),航空貨運(yùn)收益管理的范文

1、收益貨運(yùn)業(yè)論文網(wǎng),航空貨運(yùn)收益管理的范文    內(nèi)容導(dǎo)讀：以短期或戰(zhàn)術(shù)層面講，應(yīng)制約小學(xué)語文教學(xué)論文短期艙位預(yù)定以承運(yùn)邊際貢獻(xiàn)率較高的貨物1 2 下一頁 以而取得最大化收益。運(yùn)力分配模型包括三個(gè)組成部分：動(dòng)態(tài)定價(jià)、艙位分配以及超售。動(dòng)態(tài)定價(jià)就是在飛機(jī)運(yùn)力能力確定的情況下，動(dòng)態(tài)制約小學(xué)語文教學(xué)論文運(yùn)輸費(fèi)率等級(jí)，使得航班所承載的貨物數(shù)量與其運(yùn)輸費(fèi)率乘積實(shí)現(xiàn)最大化；在制定好運(yùn)價(jià)后，在航班起飛前，將艙位預(yù)留給能為航班收益做出最大貢獻(xiàn)的貨物，這屬于艙位分配的操作范疇。而為了避開艙位因貨物未能按時(shí)登機(jī)而造成的空艙損失，超售的出現(xiàn)恰巧能完成這項(xiàng)任務(wù)

2、。超售、艙位分配和動(dòng)態(tài)定價(jià)相互聯(lián)系，相互影響，它們操作性能的優(yōu)劣程度對(duì)貨運(yùn)收益管理的效率有直接的影響。                      1                      

3、0;               二、航空貨運(yùn)收益管理現(xiàn)存理由及改善措施因我國航空貨運(yùn)收益管理處于起步階段，在實(shí)際運(yùn)作中，難免有著一些理由，使航空貨運(yùn)業(yè)收益受到影響。在此，本文總結(jié)了以下幾個(gè)方面，同時(shí)給出相應(yīng)改善措施。1.維持客戶聯(lián)系，積極開拓市場(chǎng)航空貨運(yùn)業(yè)中的貨主不僅僅是定期托運(yùn)特定品名貨物的貨主，還有托運(yùn)轉(zhuǎn)小學(xué)數(shù)學(xué)教學(xué)論文李的旅客。正確處理二者的聯(lián)系對(duì)航空公司收益有著至關(guān)重要的影響。然而，航空公司很少接受散客訂單，而接受貨運(yùn)代理的大額訂單，由

4、此可見，客戶聯(lián)系在航空貨運(yùn)業(yè)中有著不可替代的地位。維持大客戶的聯(lián)系，同時(shí)進(jìn)展新的貨運(yùn)代理是航空公司維持貨運(yùn)進(jìn)展的根本保障。2.航空貨價(jià)調(diào)整滯后航空業(yè)的放松管制首先在美國出現(xiàn)后，市場(chǎng)競(jìng)爭隨之加劇。票價(jià)競(jìng)爭是航空公司競(jìng)爭的主要體現(xiàn)，我國現(xiàn)階段，航空貨運(yùn)運(yùn)價(jià)調(diào)整仍處于被動(dòng)狀態(tài)，運(yùn)價(jià)調(diào)整不及時(shí)，不能準(zhǔn)確反映市場(chǎng)供求聯(lián)系的變化，這樣就會(huì)造成損失部分客戶，減少收益。航空公司應(yīng)主動(dòng)調(diào)查市場(chǎng)情況并細(xì)分市場(chǎng)，及時(shí)收集數(shù)據(jù)，不斷校準(zhǔn)和修正各個(gè)模型的預(yù)測(cè)結(jié)果，采用動(dòng)態(tài)定價(jià)方式，制定多級(jí)價(jià)格對(duì)策，以而化被動(dòng)為主動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)收益最大化。3.飛機(jī)配載、裝載及減載中有著的理由航空市場(chǎng)部決定貨運(yùn)的配載，貨運(yùn)部收到配載單后，調(diào)出

5、相應(yīng)貨物，并進(jìn)行打包、集裝、裝載。但在配載過程中，同等運(yùn)力的航班，由不同人員操作，這就使得被使用的容量有著一定的差別，可能沒有得到充分發(fā)揮，以而影響航班收益。安全性是飛機(jī)飛行的重中之重。在我國航空貨運(yùn)利用客機(jī)腹艙的情況下，特殊情況發(fā)生，需要飛機(jī)減載飛行時(shí)，在保證客運(yùn)的運(yùn)輸條件下，減少貨運(yùn)的運(yùn)輸量，以而達(dá)到減輕飛機(jī)重量的目的。這就要求航空貨運(yùn)部在這樣的條件下，盡量做到使收益損失最小。首先應(yīng)明確減載原則，拉下少單貨物，保證公司重要代理人貨物的運(yùn)輸，這樣既可以減少涉及航空貨物代理人的數(shù)量，又可以維持與大客戶的聯(lián)系。其次，在減載情況發(fā)生后，應(yīng)采取適當(dāng)?shù)拇胧┭a(bǔ)救，給予貨主一定的補(bǔ)償，詳細(xì)說明情況，可在以

6、后的合作中給以適當(dāng)優(yōu)惠。在此之間，可以靈活運(yùn)用收益管理手段，使得收益損失最小。三、展望中國航空貨運(yùn)市場(chǎng)增加勢(shì)頭強(qiáng)勁，但航空貨運(yùn)業(yè)的競(jìng)爭也日益激烈。國際航空貨運(yùn)的巨頭們紛紛在中國開拓其市場(chǎng)，要想在這場(chǎng)競(jìng)爭中取得競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)，必須提高自身的管理水平和管理能力，使用先進(jìn)的管理手段與工具，只有這樣才能具備和國外公司競(jìng)爭的實(shí)力。航空貨運(yùn)收益管理給航空貨運(yùn)業(yè)帶來了新的管理觀念和策略教學(xué)論文，在實(shí)際運(yùn)作中，結(jié)合管理經(jīng)驗(yàn)，運(yùn)用科學(xué)先進(jìn)策略教學(xué)論文以及對(duì)市場(chǎng)動(dòng)向的準(zhǔn)確及時(shí)淺析，都使得我國航空貨運(yùn)業(yè)越發(fā)成熟，為航空貨運(yùn)業(yè)未來的高速進(jìn)展和增加收益帶來了很大的幫助。參考文獻(xiàn)Belobaba P,Wilson J.Impa

7、cts of yeild management in competitive airline marketsJ.Management Science,2000,46:375-409Kasilingam R G.An economic model for air cargo overbooking under stochastic capacityJ.Computers&Industrial Engineering,1997,32(1):221-226.3陳之侃,劉仲英.貨運(yùn)收益管理及其運(yùn)用邏輯模型J.物流技,2004(11):42-43.4宋紹峰.收益管理在我國航空貨運(yùn)業(yè)中的運(yùn)用探討J.蘭州大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版),2006,34(3),125-129.5周晶,楊慧.收益管理策略教學(xué)論文與運(yùn)用M.北京:科學(xué)出版社,2009:85-235.                           2            &