東風(fēng)載貨車發(fā)動機冷卻系故障維修

1、1東風(fēng)載貨車發(fā)動機冷卻系故障維修1.東風(fēng)EQ6100-1型發(fā)動機冷卻系的結(jié)構(gòu)特點東風(fēng)EQ6100-1型發(fā)動機采用的冷卻系為封閉強制循環(huán)式冷卻系，它有較強供水能力和散熱能力的水泵和散熱器以及附件（節(jié)溫器、風(fēng)扇、護(hù)風(fēng)罩等），且合理布置，使東風(fēng)EQ1090系列汽車在各種苛刻使用條件下（干熱、沙漠、極寒山區(qū)等）不開鍋，不氣阻，并能始終處在 良好溫度狀態(tài)（在80- 85C的范圍內(nèi)）下工作。同時，該冷卻系還利用冷卻水中的廢熱給駕駛 室擋風(fēng)玻璃除霜、駕駛員取暖，提高了汽車的舒適性。當(dāng)發(fā)動機工作時，曲軸通過風(fēng)扇V帶帶動水泵葉輪轉(zhuǎn)動，對冷卻水加壓，使之流入發(fā)動機缸體水套。冷卻水從氣缸壁吸收熱量而升溫，繼而流入氣

2、缸蓋水套。再次受熱升溫。當(dāng)冷卻水溫度未達(dá)到節(jié)溫器的開啟溫度時，冷卻水將通過小循環(huán)管，從水泵再次進(jìn)入缸體， 這時發(fā)動機溫度將迅速上升，當(dāng)冷卻水的溫度達(dá)到節(jié)溫器的開啟溫度時，節(jié)溫器的副閥門關(guān)閉了小循環(huán)的旁通水路，冷卻水將通過節(jié)溫器的主閥門流到散熱器的上儲水室。熱水經(jīng)散熱器 芯往下儲水室流動時， 受到經(jīng)風(fēng)扇吸過的空氣的強制冷卻， 冷卻水熱量被散失到大氣中。 溫 度已下降的冷卻水流到散熱器下儲水室，經(jīng)水泵再泵入缸體，重新參加冷卻系的循環(huán)。2如果汽車使用暖風(fēng)裝置，駕駛員打開暖風(fēng)散熱器開關(guān)（裝在缸蓋出水管上的手動閥）。在冷卻系壓力的作用下，部分熱水從缸蓋出水管流到暖風(fēng)散熱器。在暖風(fēng)機風(fēng)扇的作用下， 流 經(jīng)

3、暖風(fēng)散熱器芯的冷卻水的熱量被暖風(fēng)機風(fēng)扇吹出的風(fēng)帶走。熱風(fēng)經(jīng)送風(fēng)管吹到擋風(fēng)玻璃除 霜或從風(fēng)門吹出供駕駛員取暖。由暖風(fēng)機散熱器冷卻過的水，經(jīng)出水管返回水泵進(jìn)入水管， 重新參加循環(huán)。2.東風(fēng)EQ6100-1型發(fā)動機散熱器的結(jié)構(gòu)特點東風(fēng)EQ6100-1型發(fā)動機的散熱器為管片式。該散熱器為封閉，強制循環(huán)，由上下儲 水室和散熱器芯三部分組成。上下儲水室分別焊有進(jìn)水管、加水口管、 出水管，它們分別用 橡膠管與氣缸蓋上的出水口及水泵的進(jìn)水口相連。 由氣缸蓋上出水口流出的熱水經(jīng)散熱器進(jìn) 水管進(jìn)入上儲水室， 流經(jīng)散熱器芯冷卻后進(jìn)入下水室， 再由水泵經(jīng)散熱器出水口吸入， 并加壓送到發(fā)動機缸體水套中去。散熱器出水管底

4、部設(shè)有放水閥，借以放凈散熱器內(nèi)的冷卻水。散熱器芯為管片式結(jié)構(gòu)，采用銅質(zhì)材料。 芯管是扁平型， 以減小空氣阻力，增大散熱面 積。散熱器蓋是一個裝有蒸汽-空氣閥門的復(fù)式閥門。散熱器蓋平時嚴(yán)密蓋住散熱器水口，使發(fā)動機冷卻系形成一個完全封閉并與大氣隔絕的循環(huán)冷卻系統(tǒng)， 冷卻液也不會濺出與泄漏。當(dāng)系統(tǒng)中的蒸汽過多，使冷卻系內(nèi)的壓力超過122.5-135.2kPa時，蒸汽閥開啟，一部 分蒸汽由蒸汽管排出， 從而限制了系統(tǒng)的最高壓力。 當(dāng)壓力下降到蒸汽閥的開啟壓力以下時，閥門被彈簧壓下，重新關(guān)閉蓋的頸口，維持系統(tǒng)內(nèi)的壓力;當(dāng)冷卻水的溫度下降，冷卻系中的壓力也隨之下降，當(dāng)壓力達(dá)到97.02-86.2kPa時，

5、即達(dá)到了空氣閥的開啟真空度?？諝?閥被吸下（壓縮了空氣閥彈簧），空氣從蒸汽排出管進(jìn)入冷卻系統(tǒng)。當(dāng)系統(tǒng)內(nèi)壓力與外部壓力 接近相等時，空氣閥關(guān)閉，保持系統(tǒng)壓力。3.如何檢修散熱器3散熱器的清洗，應(yīng)先洗凈其外部塵垢，再置于洗滌池內(nèi)脫除水垢。洗滌池內(nèi)盛有含苛性 鈉10%-15%的水溶液，加熱，使溫度保持在80C左右，使散熱器浸煮25-30min，取出后，用熱水清洗。對水垢嚴(yán)重的散熱器可使用3%-5%鹽酸溶液，按每升溶液加入3-5g六亞甲基四胺， 加熱到60- 70C,進(jìn)行清洗約30min，再用熱堿水清洗，最后用熱清水沖洗。散熱器經(jīng)洗滌后， 仍不能清除內(nèi)部水垢時， 可用軟金屬通條疏通清除積垢， 再用以上

6、方 法清洗干凈。用尖嘴鉗拆去損壞散熱管的散熱片， 剪下?lián)p壞的散熱管， 從芯子的端頭插進(jìn)通條， 穿過 剪去部分的上下口并整理平直， 從舊廢散熱器上剪裁一段大小相當(dāng)?shù)目捎玫纳峁埽?將上下 接口用焊錫焊合。將電阻加熱器插入需要抽換的散熱管內(nèi)，接通24V電源，。電阻絲燒紅后，散熱管焊 錫熔化而脫開，切斷電源，將散熱管連同電阻加熱器抽出，換上新的散熱管并焊牢。將散熱器檢測器裝到散熱器蓋口處，檢查冷卻系的泄漏情況。對散熱器加壓176kPa，檢查在正常工作溫度下冷卻液的泄漏，如有泄漏，須加以修整。4.東風(fēng)EQ6100-1型發(fā)動機節(jié)溫器的結(jié)構(gòu)特點東風(fēng)EQ6100-1型發(fā)動機安裝了蠟質(zhì)膠管式節(jié)溫器， 用以控制

7、發(fā)動機的溫度變化范圍， 使它達(dá)到一個最佳值。節(jié)溫器安裝在缸蓋出水管出水口處的節(jié)溫器罩內(nèi)。節(jié)溫器的上支架與閥座、 下支架鉚成一體。 芯桿固定于上支架中心處， 并插入橡膠管中 心孔。 橡膠管與感應(yīng)體之間的腔室裝有石臘。 為防止石臘受熱時流出， 感應(yīng)體殼上端翻邊通 過感應(yīng)體蓋及下面的壓力板將下橡膠管壓緊在感應(yīng)體臺肩面上， 副閥門與感應(yīng)體固定在一起。 當(dāng)水溫低于76C時，彈簧使主閥門處于關(guān)閉狀態(tài)。來自發(fā)動機缸蓋出水管的循環(huán)熱水只能 從節(jié)溫器下部的小通道（小循環(huán)管）經(jīng)水泵流回缸體，俗稱小循環(huán)。當(dāng)冷卻水溫度升高時，固 態(tài)石臘受熱熔化逐漸變4成液態(tài)， 其體積膨脹增大， 迫使橡膠管收縮。 由于芯桿上端是固定不

8、 變的，故芯桿（反推桿）對橡膠管及感應(yīng)體產(chǎn)生向下作用的推力。當(dāng)發(fā)動機冷卻水的溫度達(dá)到 或超過主閥門的全開溫度（）,8主閥門全開，節(jié)溫器下部的感應(yīng)體上副閥門正好全部關(guān)閉了小循環(huán)管的通道。這時全部冷卻水將沿出水管進(jìn)入散熱器進(jìn)行冷卻， 俗稱大循環(huán)， 此 時散熱器的散熱能力將最大發(fā)揮。在發(fā)動機中等負(fù)荷狀態(tài)， 發(fā)動機冷卻液的溫度大于節(jié)溫器的初開溫度而小于全開溫度時， 節(jié)溫器主、 副閥門均處于半開狀態(tài)， 冷卻水的大、 小循環(huán)同時進(jìn)行。這時由于發(fā)動機的熱負(fù) 荷并不高，散熱器部分散熱即可保持平衡，冷卻系保持在最佳工作狀態(tài)。5.蠟質(zhì)膠管式節(jié)溫器有哪些常見故障，如何判斷蠟質(zhì)膠管式節(jié)溫器的主要故障有兩個：（1）漏蠟

9、。制造質(zhì)量低劣， 石蠟?zāi)z管外殼鉚制密封不好;或是長時間使用自然失效而漏蠟。（2）蠟質(zhì)粗劣，不起作用。節(jié)溫器用蠟十分嚴(yán)格，只能用精煉至一定純度的石蠟，否則 劣質(zhì)蠟對溫度、膨脹均不敏感，無法適應(yīng)工作要求。蠟質(zhì)膠管式節(jié)溫器失效后， 主閥門不再開啟， 即使散熱器呈現(xiàn)沸騰狀態(tài)， 這時用手觸摸 散熱器上下水室， 也是上水室過熱， 而下水室一般溫度很低。 一旦出現(xiàn)這種現(xiàn)象可以準(zhǔn)確判 斷，是節(jié)溫器失效了，應(yīng)當(dāng)立即摘除、更換。摘換下來的節(jié)溫器可以放在水中加溫檢查： 將節(jié)溫器放在裝有熱水的容器中。 不要把節(jié) 溫器放在底部，逐漸提高水溫，觀察溫度計，計下閥門開始開啟時的溫度，再繼續(xù)加熱，計下節(jié)溫器完全開啟時的溫度，

10、東風(fēng)EQ1090E型汽車節(jié)溫器主閥門初開溫度應(yīng)為（762）C,初開升程為0.08-1.50mm，主閥門全開溫度應(yīng)為（86+ 1）C，全開升程為8mr按升程檢查的節(jié)溫器使用限度6mm。5蠟質(zhì)膠管式節(jié)溫器工作可靠， 但隨著使用期的延長， 其性能會逐漸衰減， 即主閥門開度 逐漸減小， 冷卻系逐漸“過熱”。 在發(fā)動機解體檢查時， 應(yīng)把節(jié)溫器放在水中加溫按上述參 數(shù)檢查，達(dá)不到的應(yīng)立即更換。汽車每行駛8000kr維護(hù)時應(yīng)在熱水中檢查節(jié)溫器的工作狀態(tài)。6.東風(fēng)EQ6100-1型發(fā)動機水泵的結(jié)構(gòu)特點水泵為蝸殼式九葉離心式水泵，安裝在缸體的前端，水泵軸1的一端安裝水封3、4和 葉輪5，葉輪和軸的連接是靠軸端的

11、扁方傳力，軸端頭的緊固螺栓8防止葉輪的軸向竄動。軸的另一端裝風(fēng)扇V帶輪輪轂，它們以鍵連接傳動，凸緣和V帶輪一起用螺栓緊定在輪轂 上，風(fēng)扇用螺栓緊困在凸緣上。旋轉(zhuǎn)的水泵葉輪5和水泵殼體2間靠壓配在葉輪上的不銹鋼動環(huán)總成4和壓在殼體上 的石墨靜環(huán)總成3組成水封整體起封水作用，靜環(huán)、動環(huán)的摩擦面都經(jīng)過仔細(xì)研磨，以保 證良好的密封。 石墨環(huán)用膠粘在橡膠波形管外端， 波形管里端有硫化密封墊環(huán)， 墊環(huán)呈“L形斷面伸出，隔離水泵軸1和波形管，以免軸磨破管，墊環(huán)外端部有兩個對稱的凸起，正 好卡在靜環(huán)的槽內(nèi)， 使靜環(huán)定位， 動環(huán)和靜環(huán)總成都可用手壓在水泵葉輪上或殼體的座圈上。水泵體下有一個泄水孔， 由水封處滲漏

12、的少量水滴可以從孔內(nèi)漏出， 所以不能將此孔堵 住，以免水積在水泵腔內(nèi)浸泡軸承， 破壞軸承潤滑。如果停車時從孔中漏水不止， 則需拆下 水泵，檢修水封。當(dāng)水泵工作時，曲軸V帶輪通過風(fēng)扇V帶帶動風(fēng)扇V帶輪，從而帶動水泵葉輪旋轉(zhuǎn)。 葉輪轉(zhuǎn)動時，帶動冷卻水旋轉(zhuǎn)，在自身離心力作用下，沿著葉片的邊緣甩出，然后沿著蝸殼 上與葉輪成切線方向的縫隙通道被壓入發(fā)動機缸體水套中。 葉輪中心管，由于液體流動而產(chǎn) 生一定的真空度， 對水泵進(jìn)水口產(chǎn)生一定的吸力， 使散熱器中的冷卻水經(jīng)進(jìn)水管進(jìn)入水泵，連續(xù)泵水，形成冷卻系內(nèi)的強制循環(huán)。7.東風(fēng)EQ6100-1型發(fā)動機風(fēng)扇的結(jié)構(gòu)特點東風(fēng)EQ6100-1型發(fā)動機風(fēng)扇為前彎、吸風(fēng)式

13、軸流風(fēng)扇。風(fēng)扇葉片和托板是用鋼板沖 壓而成的， 兩層托板通過鉚釘將風(fēng)扇葉片牢固地夾持著鉚成一體。 風(fēng)扇總成安裝在水泵軸的 前端，用螺栓與水泵V帶輪、V輪輪轂連接，V帶輪輪轂通過6鍵與水泵軸連接，并與水泵同 步旋轉(zhuǎn)，風(fēng)扇的動力是通過V帶輪傳遞的。風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)時，帶動空氣向里側(cè)流動， 形成氣流，氣流通過散熱器吸收部分通過散器、冷 卻水的熱量，并散發(fā)出去，使發(fā)動機在適當(dāng)?shù)墓ぷ鳒囟确秶鷥?nèi)工作。為了使通過散熱器芯的氣流分布更均勻， 且集中穿過風(fēng)扇， 在散熱器的框架上安裝了護(hù) 風(fēng)罩，以減小空氣回流現(xiàn)象，提高冷卻效率。8.如何檢查與調(diào)整風(fēng)扇V帶的松緊度發(fā)動機工作了一個時期以后，風(fēng)扇V帶因伸長而松弛，結(jié)果發(fā)生打滑

14、現(xiàn)象，使水泵、風(fēng)扇和發(fā)電機轉(zhuǎn)速均降低，影響發(fā)動機散熱和發(fā)電機的輸出電流， 并增大風(fēng)扇V帶的磨損。 因此，發(fā)動機應(yīng)定期檢查調(diào)整風(fēng)扇V帶的松緊度。風(fēng)扇V帶的松緊度應(yīng)經(jīng)常檢查，以40N的力按下V帶，其撓度為10-15mm。風(fēng)扇V帶過緊會使水泵軸承、發(fā)電機軸承過早損壞，過松則會引起V帶打滑，使發(fā)動機過熱或影 響發(fā)電機的正常發(fā)電。風(fēng)扇V帶的松緊度通過調(diào)節(jié)發(fā)電機對調(diào)節(jié)臂的相對位置來實現(xiàn)。調(diào)整時，首先松開發(fā) 電機調(diào)節(jié)臂上的鎖緊螺母，然后扳動發(fā)電機，使V帶達(dá)到規(guī)定的松緊度，然后擰緊鎖緊螺 母。9.東風(fēng)EQ6100-1型發(fā)動機百葉窗的結(jié)構(gòu)特點和調(diào)整方法為了控制冷卻氣流的進(jìn)風(fēng)量， 起到限制散熱效能的作用， 在散熱器的前面安裝了百葉窗。 百葉窗是上下開啟式，通過杠桿操縱機構(gòu)可改變?nèi)~片開啟的開度。當(dāng)汽車在環(huán)境溫度較低的狀態(tài)下（