交通對旅游發(fā)展的影響

1、 自古以來，交通對旅游的發(fā)展就有著深刻的影響。任何旅游者要實現(xiàn)從定居地到目的地之間的旅行，都必須借助良好的交通條件和一定的運(yùn)輸工具這兩個載體。可以說，旅游交通是旅游業(yè)發(fā)展的充要條件。澳大利亞國家旅游部專家就把旅游交通的重要性表述為：國家相對分散的旅游區(qū)域旅游業(yè)的發(fā)展必須依靠有效的、有質(zhì)量保證的及一定容量的國家交通網(wǎng)，一定的交通基礎(chǔ)設(shè)施的提供是一個國家或地區(qū)發(fā)展旅游業(yè)的先決條件之一。在我國，隨著旅游活動從低級的以趕景點(diǎn)為主要目標(biāo)的“苦行游”，向包含多種文化生活內(nèi)涵在內(nèi)的、高級的、以休假與游覽結(jié)合為主要目的的“康樂游”、“享樂游”、“休閑游”等方向轉(zhuǎn)化，旅游交通的地位與作用正變得日益突出，值得重新

2、認(rèn)識。 一、交通對旅游的影響與制約從歷史發(fā)展進(jìn)程來看，自19世紀(jì)蒸汽式火車的出現(xiàn)標(biāo)志著現(xiàn)代旅游開始，到20世紀(jì)噴氣式飛機(jī)的出現(xiàn)標(biāo)志著現(xiàn)代旅游時代的到來，無論人類社會發(fā)展到哪一階段，交通運(yùn)輸對旅游的發(fā)展都有著十分重大的影響。1.交通對旅游者外出旅游的影響與制約在旅游目的地選擇上，交通的便利與否是影響旅游者決策的重要因素。在旅游者評估選擇直至最后確定旅游目的地的過程中，區(qū)域旅游的可進(jìn)入性始終扮演著一個十分重要的角色。同時，交通運(yùn)輸?shù)谋憷麠l件還影響到旅游者的出游半徑。在一定的引力和外推力的作用下，游客流量與距離影響力是成反比的1。用公式表示為：F= T1T2f (d )公式中T1表示旅游目的地的吸引

3、力，T2表示旅游客源地的外推力，d表示客源地與目的地之間的距離。在這其中，游客對距離的直觀感受和判斷很大程度上取決于客源地與目的地之間的交通便利條件和綜合評價印象。從這方面來說，交通對旅游者的出游選擇在心理上有著決定性的影響。據(jù)不完全統(tǒng)計，旅游效果影響要素中，與住宿、飲食、景點(diǎn)及其他服務(wù)消費(fèi)等項目相比，60%左右的人將交通列為首位。因此，交通是影響旅游者外出旅游的重要因素之一，在我國尤為突出。2.交通對旅游資源開發(fā)的影響與制約旅游資源依賴旅游者來訪而產(chǎn)生效益。沒有安全便捷的交通，就不可能有規(guī)模化和長期發(fā)展的旅游經(jīng)濟(jì)。旅游資源潛力再大，如果沒有快捷便利的交通做后盾，也將無法發(fā)揮其優(yōu)勢，經(jīng)濟(jì)效益更

4、無從談起。3.交通對旅游質(zhì)量的影響旅游質(zhì)量的評價圍繞旅游的六大基本要素進(jìn)行，可以按整體質(zhì)量與分項質(zhì)量來建立指標(biāo)體系評價，比較常用的是以游客意見調(diào)查征詢的辦法實施。相對而言，由于游客在文化、地域、經(jīng)濟(jì)、興趣、性格等諸多方面存在較大差異，從而對食宿游方面的質(zhì)量評價有較大的彈性；而對交通質(zhì)量的評價則比較一致。在對眾多旅行社的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，反映旅游質(zhì)量的問題的投訴中，交通問題占了相當(dāng)大的比例，而且往往是決定性的作用。由此可見，旅游質(zhì)量的好壞在很大程度上取決于旅游交通的好壞，尤其是當(dāng)旅游業(yè)由“饑渴型”向“溫飽型”、“享樂型”發(fā)展時，更是如此。二、我國旅游業(yè)發(fā)展過程中存在的主要交通問題改革開放以來，我國旅游

5、交通運(yùn)輸業(yè)得到了很大的發(fā)展，包括公路、鐵路、水運(yùn)、民航等運(yùn)輸方式的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)已具備一定規(guī)模，這是我國旅游業(yè)得以發(fā)展的重要基礎(chǔ)。公路交通方面正在規(guī)劃實施的“五縱七橫”戰(zhàn)略將大大促進(jìn)我國公路運(yùn)力的迅速提升；經(jīng)過五次提速的鐵路運(yùn)輸已成為旅游者出行的重要方式，其營運(yùn)里程在2010年將達(dá)到10萬公里。水運(yùn)方面“兩縱三橫”的布局規(guī)劃將分別覆蓋沿海、京杭大運(yùn)河、長江、黑龍江、松花江等重要流域。航空運(yùn)輸也正已年均25%的客運(yùn)增長量在迅速提升。雖然旅游交通得到了迅速發(fā)展，但相對于旅游業(yè)旺盛的市場需求來說，仍存在著諸多的問題。1.各地區(qū)間發(fā)展極不平衡由于客觀上的原因，西部地區(qū)與東部地區(qū)相比，二級以上公路比重差距

6、拉大，高級、次高級路面里程比重比東部低20多個百分點(diǎn)，西部的12個省區(qū)集中了全國不通公路鄉(xiāng)鎮(zhèn)和行政村數(shù)量的85%和50%。2.基礎(chǔ)設(shè)施滯后我國不少國家級旅游景區(qū)（景點(diǎn)）專用交通路線質(zhì)量差，使旅游景區(qū)的可進(jìn)入性降低，游客進(jìn)出目的地受到限制。尤其在節(jié)假日和雙休日期間，旅游交通運(yùn)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需求，出現(xiàn)了一些游客買票難、乘車難等“進(jìn)不去、出不來”的系列交通難題。長此以往不僅會降低游客滿意度，更會引起假日市場萎縮，甚至?xí)?yán)重影響到我國在國際上的旅游形象。3.交通服務(wù)質(zhì)量有待提高旅游交通的服務(wù)質(zhì)量一直是消費(fèi)者關(guān)注和投訴的熱點(diǎn)，盡管如此，從業(yè)人員的整體素質(zhì)和專業(yè)水平也沒有明顯的改變。以鐵路交通為例，鐵路工作人員的整體形象和服務(wù)質(zhì)量很難讓游客滿意，車廂內(nèi)外環(huán)境均有待進(jìn)一步改善。4.信息化數(shù)字化程度低與我國旅游市場的發(fā)展速度相比，交通的數(shù)字化信息化建設(shè)還相對滯后。各級交通部門推動行業(yè)信息化的手段不到位，面向社會提供信息服務(wù)的力度不夠；道路信息資源沒被充分利用；旅游