行車組織復(fù)習(xí)題及答案(共22頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上1. 在地鐵路網(wǎng)中的每一條地鐵線路都是由（ABC）組成。A、區(qū)間隧道 B、車站 C、附屬建筑物 D、鋼軌 E、冷卻塔2. 地鐵線路中，輔助線包括（ABCDE）。A、折返線 B、渡線、聯(lián)絡(luò)線 C、存車線 D、出入段線 E、安全線3. 地鐵線路中，車場線按作業(yè)目的和用途分為（AD ）。A、運(yùn)用線 B、安全線 C、渡線 D、維修線 E、存車線4. 軌道結(jié)構(gòu)主要由（ABCD）四部分組成，應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性、耐久性和適量彈性。A、鋼軌 B、聯(lián)結(jié)零件 C、道床 D、道岔 E、軌道電路5. 道岔按用途及平面形狀分為（ABCD）四種。A、單開道岔 B、對稱道岔 C、三開道岔 D

2、、交叉道岔 E、復(fù)式道岔6. 地鐵線路常用的標(biāo)準(zhǔn)道岔有（BCD）。A、5 號 B、7 號 C、9 號 D、12 號 E、15 號7. 深圳地鐵客車在每節(jié)車的（ABC）號車門側(cè)各有一個(gè)乘客緊急通訊裝置（PECU），在緊急情況下乘客按下該裝置能和司機(jī)進(jìn)行通話。A、5/7 B、10/12 C、17/19 D、9/11 E、1/38. 地鐵的信號系統(tǒng)通常包括（BDE）幾大部分。A、信號機(jī) B、列車自動運(yùn)行控制系統(tǒng) C、軌道電路 D、聯(lián)鎖設(shè)備 E、基礎(chǔ)設(shè)備（基礎(chǔ)設(shè)備：信號機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路）9. 列車自動運(yùn)行控制系統(tǒng)(ATC) 子系統(tǒng)包括（BCE）。A、ARS B、ATS C、ATO D、ATR E、

3、ATP10. 地鐵通信系統(tǒng)包括以下（ABCDE）等子系統(tǒng)。A、傳輸系統(tǒng) B、數(shù)字程控交換系統(tǒng) C、CCTV 系統(tǒng)D、無線通信系統(tǒng) E、時(shí)鐘系統(tǒng)11. 聯(lián)鎖設(shè)備具有以下功能（ABCDE）。A、軌道電路的處理 B、進(jìn)路控制 C、道岔控制D、信號控制 E、進(jìn)路自動設(shè)置功能12. 無線通信系統(tǒng)包括（ABC）等若干部分。A、列車無線調(diào)度電話 B、車輛段無線電話 C、應(yīng)急搶險(xiǎn)無線電話D、調(diào)度電話 E、站間直通電話13. OCC 是地鐵運(yùn)營（ABC）的指揮中心A、日常管理 B、設(shè)備維修 C、行車組織 D、搶險(xiǎn)救援 E、以上都是14. 列車進(jìn)路可劃為（ABC）等。A、接車進(jìn)路 B、發(fā)車進(jìn)路 C、通過進(jìn)路 D、

4、轉(zhuǎn)線/場進(jìn)路 E、調(diào)車進(jìn)路（進(jìn)路分為列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路）15. 以下屬于車站行車憑證和原始記錄的是（ABCD）A、行車許可證 B、調(diào)度命令 C、調(diào)度命令登記簿D、行車日志 E、站臺保安交接班登記本16. 地鐵車站按運(yùn)營功能不同可分為（BCD）。A、編組站 B、始發(fā)（終到）站 C、中間站D、換乘站 E、檢修站17. 地鐵車站按車站建筑的位置可分為（ABD）。A、地下站 B、地面站 C、平面站D、高架站 E、立體站18. 地鐵車站按站臺形式可分為（CDE）。A、橫列式車站 B、縱列式車站 C、側(cè)式車站D、島式車站 E、混合式車站19. 車站主要由（ABCDE）組成。A、出入口 B、通道 C、站廳層

5、D、站臺層 E、風(fēng)亭和冷卻塔20. 以下屬于地鐵車站客運(yùn)設(shè)備設(shè)施的有（ABC）。A、導(dǎo)向標(biāo)志系統(tǒng) B、廣播子系統(tǒng) C、乘客資訊系統(tǒng)D、列車自動控制系統(tǒng) E、設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)21. 日常運(yùn)營中，影響列車停站時(shí)間計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)的主要因素有（CDE）。A、司機(jī)處理臨時(shí)故障的時(shí)間B、列車滿員附加時(shí)間C、乘客上下車時(shí)間D、車門/屏蔽門的開關(guān)時(shí)間E、司機(jī)確認(rèn)車門/屏蔽門關(guān)好的時(shí)間22. 關(guān)于列車正、晚點(diǎn)的界定，以下說法正確的有（ABCD）。A、凡按列車運(yùn)行圖圖定車次、時(shí)間準(zhǔn)點(diǎn)始發(fā)、終到的列車全部統(tǒng)計(jì)為正點(diǎn)列車數(shù)B、臨時(shí)加開列車按正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)C、由于客流變化而抽調(diào)部分列車或加開列車，行車調(diào)度員采取措施對部分列車調(diào)點(diǎn)時(shí)，該

6、部分列車按正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)D、因列車調(diào)整需要，在兩端站晚發(fā)的列車不計(jì)為晚點(diǎn)E、圖定列車在單程運(yùn)行過程中增晚 100 秒以上時(shí)為晚點(diǎn)23. 屏蔽門與信號系統(tǒng)聯(lián)鎖后，列車在（ACD）模式下屏蔽門均可實(shí)現(xiàn)與車門同步開關(guān)。（最好理解下面各個(gè)模式的含義）A、RM B、URM C、ATO D、SM E、反向運(yùn)行24. 以下屬于屏蔽門、車門夾人夾物處理原則的有（ABCD）A、安全第一：夾人夾物事關(guān)乘客和行車安全，任何時(shí)候都要在確保安全的前提下妥善處置B、服務(wù)至上：樹立強(qiáng)烈的乘客服務(wù)理念，盡可能為乘客提供便利，做好乘客的安撫工作C、就地處理：行車崗位在已知夾人夾物的情況下，必須立即處理，不得延誤，在區(qū)間則立即停車處理

7、D、及時(shí)匯報(bào)：司機(jī)、站務(wù)人員需及時(shí)準(zhǔn)確匯報(bào)處理過程和結(jié)果，行調(diào)做好相應(yīng)指導(dǎo)和監(jiān)控E、車站要及時(shí)做好廣播，引導(dǎo)乘客上下車25. 采用站間電話行車法，接發(fā)列車人員應(yīng)該攜帶的物品有（ACD）A、行車許可證 B、安全帽 C、黑色筆D、紅色信號燈或紅色信號旗 E、熒光衣26. 道岔故障時(shí)的處理原則有（ABCD）A、進(jìn)入現(xiàn)場檢查道岔時(shí)應(yīng)確認(rèn)道岔各部件良好；道岔尖軌與基本軌間是否有無卡異物；道岔滑床板有無異物卡住B、確認(rèn)道岔非機(jī)械故障，應(yīng)人工排列列車進(jìn)路接發(fā)列車；手搖道岔必須嚴(yán)格遵守“六步曲”C、一條進(jìn)路上有多副道岔，搖岔人員僅對故障道岔按照規(guī)定進(jìn)行處理。其它正常道岔不需作任何處理，但可與行調(diào)確認(rèn)開通位置D

8、、按照“先通后復(fù)”原則，值站負(fù)責(zé)現(xiàn)場指揮沒有得到行調(diào)允許，現(xiàn)場不得進(jìn)行影響行車的搶修作業(yè)E、一條進(jìn)路上有多副道岔，搖岔人員僅對故障道岔按照規(guī)定進(jìn)行處理。其它正常道岔也需檢查處理，但可以不與行調(diào)確認(rèn)開通位置27. 以下屬于軌行區(qū)拾物處理原則的有（ABCD）A、發(fā)現(xiàn)乘客物品掉落軌道首先確認(rèn)物品是否影響行車。如物品影響行車，則必須馬上將物品取走，如不影響行車則應(yīng)按行調(diào)安排將物品取走。B、使用挾物鉗時(shí)，應(yīng)注意不要高舉鉗子，以免與接觸網(wǎng)接觸，危及安全。C、取物時(shí)要向行調(diào)請點(diǎn)，得到行調(diào)同意后才能實(shí)施，并做好安全防護(hù)，疏散周圍圍觀乘客。D、打開屏蔽門時(shí)要做好該門的旁路（隔離）。E、積極尋找目擊證人，記下乘客

9、的聯(lián)系電話。28. 屏蔽門、車門夾人夾物處理列車未啟動時(shí)站臺工作人員的處理要點(diǎn)有（ABCD）A、發(fā)現(xiàn)列車車門/屏蔽門夾人夾物，立即就近按動緊急停車按鈕，向司機(jī)顯示停車手信號；B、在趕赴現(xiàn)場查看的同時(shí)將情況報(bào)告車控室；C、示意司機(jī)重新打開車門/屏蔽門；D、將人或物撤出后，向車控室報(bào)告，并向司機(jī)顯示“好了”信號；E、確認(rèn)站臺安全后恢復(fù)緊停。29. 以下屬于突發(fā)公共事件信息通報(bào)內(nèi)容的是（ABCDE）。A、報(bào)告人姓名、職務(wù)、單位；B、事件發(fā)生類別、時(shí)間、地點(diǎn)；C、事件發(fā)生概況、原因（若能初步判斷）及影響運(yùn)營程度；D、人員傷亡情況、設(shè)施設(shè)備損壞情況；E、已采取的措施。30. 車站發(fā)生客傷事件時(shí)，以下屬于

10、廳巡崗位行動內(nèi)容的是（ABE）。A、疏散圍觀乘客，并尋找目擊證人B、需要時(shí)，協(xié)助對乘客外傷進(jìn)行簡單包扎處理。C、視情況致電 120。D、進(jìn)行事故調(diào)查。E、必要時(shí)，根據(jù)值班站長安排，到緊急出入口引導(dǎo)急救中心人員進(jìn)站；31. 下列關(guān)于水浸車站出入口的處理，車站行動正確的是（ABD）。A、暴雨期間，各崗位應(yīng)加強(qiáng)巡視，發(fā)現(xiàn)情況及時(shí)匯報(bào)。B、發(fā)現(xiàn)車站出入口水浸，應(yīng)及時(shí)設(shè)置防洪設(shè)施，防止雨水涌入站內(nèi)。C、立即關(guān)閉車站出入口，避免客傷發(fā)生。D、設(shè)置相關(guān)警示牌，組織保潔員工進(jìn)行積水清掃E、以上都對32. 水浸車站出入口時(shí)，以下屬于車站站務(wù)員崗位行動的是（ABCD）。A、按要求到該出入口查看，設(shè)置 “小心地滑”

11、告示警示牌或隔離帶、防護(hù)欄B、如有需要，根據(jù)安排協(xié)助搬運(yùn)沙包等防洪物品C、視情況停止該出入口自動扶梯運(yùn)行D、當(dāng)相應(yīng)出入口關(guān)閉后，引導(dǎo)乘客由別的出入口出站E、及時(shí)報(bào)告站長水浸出入口情況33. 道岔是線路連接設(shè)備的一種，用來使列車/車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道。（對）34. 深圳地鐵客車車輛的右側(cè)門扇用119奇數(shù)連續(xù)編號，左側(cè)門扇用220偶數(shù)連續(xù)編號。（錯(cuò)） （左側(cè)是1-19奇數(shù)，右側(cè)是2-20偶數(shù)）35. 深圳地鐵客車車輛左側(cè) 1、3 號和右側(cè) 2、4 號車門為最靠近車輛 1 位端的車門。（對）36. 地鐵整體道床普遍采用彈性分開式扣件，這種扣件在一定程度上彌補(bǔ)了整體道床彈性不足的缺陷。（對）37.

12、 道岔的連接部分由導(dǎo)軌、基本軌組成，它將轉(zhuǎn)轍部分和轍叉部分連成一組完整的道岔。（對）38. 地鐵車場內(nèi)普遍采用7 號道岔，7 號道岔其側(cè)向通過最高速度為 30km/h。（錯(cuò)） （7號道岔限速25km/h）39. 一般地鐵客車有動車和拖車、帶司機(jī)室車和不帶司機(jī)室車等多種形式。（對）40. 地鐵的信號系統(tǒng)是用于指揮和控制列車運(yùn)行的設(shè)備系統(tǒng)，是安全行車的重要保證，也是列車通過能力和輸送能力決定因素之一，影響著地鐵的行車速度和行車間隔時(shí)間。（對）41. 地鐵的信號系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)備包括：（色燈）信號機(jī)、（電動）轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路等。（對）42. 色燈信號機(jī)有高柱型和矮型之分，不論是高柱型還是矮型，其機(jī)構(gòu)均分為

13、單顯示、二顯示和三顯示。（對）43. 道岔、進(jìn)路和信號三者之間相互制約、相互依存的關(guān)系稱為“聯(lián)鎖”， 實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖的設(shè)備叫做聯(lián)鎖設(shè)備。（對）44. 遵循“故障一安全”原則，軌道電路設(shè)備在發(fā)生故障時(shí)必須確保只能給出“空閑”通報(bào)。（錯(cuò)） （給出“占用”通報(bào)）45. 列車自動運(yùn)行控制系統(tǒng)中的 ATO 子系統(tǒng)主要用于對列車駕駛進(jìn)行防護(hù)，對 與安全有關(guān)的設(shè)備或系統(tǒng)實(shí)行監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)列車間隔保護(hù)、超速防護(hù)等功能。（錯(cuò)） （不是ATO子系統(tǒng)而是ATP子系統(tǒng)，弄清楚ATP、ATO、ATS的功能）46. 列車自動運(yùn)行控制系統(tǒng)中的 ATS 子系統(tǒng)主要是實(shí)現(xiàn)對列車運(yùn)行的監(jiān)督和控制，輔 助行車調(diào)度人員對全線列車運(yùn)行進(jìn)行管理。

14、（對）47. 地鐵的電話子系統(tǒng)由公務(wù)電話通信系統(tǒng)和專用電話通信系統(tǒng)組成。（對）48. 深圳地鐵規(guī)定，行車備品中的鉤鎖器、手搖把、信號旗、紅閃燈、下軌梯、拾物鉗必須存放在站臺監(jiān)控亭。（錯(cuò)）（存放在車控室備品室）49. 列車停站時(shí)間的計(jì)算方法是從列車對標(biāo)停妥時(shí)刻起至列車折返完畢的時(shí)刻止。（錯(cuò)） 50. 列車延誤是指運(yùn)營列車在某一位置（一般指車站）的時(shí)刻比照其在時(shí)刻表規(guī)定的時(shí)刻延后的現(xiàn)象。（對）51. 列車的出發(fā)時(shí)刻是以列車由車站(包括車廠規(guī)定發(fā)車地點(diǎn))前進(jìn)啟動（ 不再停下）時(shí)為準(zhǔn)。（對）52. 行車間隔是指列車更替時(shí)間，通俗地說是兩列相對方向載客列車的間隔時(shí)間。（錯(cuò)）（不是相對，而是同向方向列車的

15、間隔時(shí)間）53. 指揮列車運(yùn)行的命令和口頭指示，只能由主任調(diào)度員發(fā)布。(錯(cuò)) （也可以由行車調(diào)度員發(fā)布）54. 對客車來說列車停站時(shí)間一般包括開門和乘客上、下車所需時(shí)間的總和。（錯(cuò)） （還有關(guān)門時(shí)間）55. 正線發(fā)生行車設(shè)備故障，車站值班站長（值班員）應(yīng)及時(shí)報(bào)告行調(diào)，并通知各相關(guān)專業(yè)調(diào)度/值班人員派人組織搶修。（錯(cuò)）56. 遇屏蔽門故障需要車站協(xié)助處理時(shí)，司機(jī)可通過站臺直通電話聯(lián)系車站車控室；如遇電話故障，報(bào)行調(diào)轉(zhuǎn)達(dá)，車站須迅速響應(yīng)。（對）57. 采用站間電話行車法，電 話記錄號碼的規(guī)定是上行自2 開始連續(xù)偶數(shù)、下行自 1 開始連續(xù)奇數(shù)，一個(gè)運(yùn)營日內(nèi)可以重復(fù)。（錯(cuò)） （不可重復(fù)）58. 采用站

16、間電話行車法，接 發(fā)列車人員必須在接到行車值班員的發(fā)車指示后才能在蓋有行車專用章的行車許可證上填寫車次和日期交給司機(jī)。（對）59. 采用站間電話行車法，行車值班員接到接車站電話后即可指示站臺接發(fā)車人員向司機(jī)遞交行車憑證。（錯(cuò)） 60. 道岔故障處理時(shí)，一條進(jìn)路上有多付道岔，搖岔人員僅對故障道岔按照規(guī)定進(jìn)行處理。其它正常道岔不需作任何處理，無須行調(diào)確認(rèn)開通位置。（錯(cuò)）61. 軌行區(qū)取物時(shí)要向行調(diào)請點(diǎn)，得到行調(diào)同意后才能實(shí)施，并做好安全防護(hù)，疏散周圍圍觀乘客。（對）62. 采用站間電話行車法，由行車值班員派站務(wù)人員在每個(gè)需接發(fā)列車的站臺頭端墻屏蔽門端門外方負(fù)責(zé)接發(fā)列車。（錯(cuò)）63. 列車已動車時(shí)，

17、發(fā)現(xiàn)列車車門/屏蔽門夾人夾物，應(yīng)立即就近按動緊急停車按鈕。（對）64. 區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)的凈空尺寸必須滿足（B）安全，當(dāng)為雙線隧道時(shí)還必須滿足兩列車運(yùn)行交會時(shí)安全距離的要求。A、車輛限界 B、建筑限界 C、設(shè)備限界 D 接觸網(wǎng)限界65. 連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路是（B）。A、輔助線 B、正線 C、車廠線 D、存車線66. 地鐵線路按其在運(yùn)營中的作用，分為正線、（C）和車廠線。A.折返線 B、聯(lián)絡(luò)線 C、輔助線 D、安全線67. 為保證正線運(yùn)營而為其配置的線路是（A）A、輔助線 B、正線 C、車廠線 D、折返線68. 地鐵線路中，場區(qū)作業(yè)、停放列車的線路是（C）A、輔助線 B、正線 C、車

18、廠線 D、聯(lián)絡(luò)線69. 正線為載客運(yùn)營線路，行車速度高、密度大，線路標(biāo)準(zhǔn)要求高，一般以（B）以上型鋼軌鋪設(shè)。A、50kg/m B、60 kg/m C、45 kg/m D、65kg/m70. 以下不屬于鋼軌作用的是（D）A、承載并傳遞車輪壓力 B、引導(dǎo)車輪的運(yùn)行方向C、為供電、信號電路提供回路 D、為列車提供射頻信號71. 地鐵隧道內(nèi)普遍采用（A），這就無需補(bǔ)充石碴或更換軌枕。A、整體道床 B、瀝青道床 C、有碴道床 D、新型軌下基礎(chǔ)72. 道岔由轉(zhuǎn)轍部分、（C）和轍叉部分組成。A、電氣部分 B、機(jī)械部分 C、連接部分 D、控制部分73. 道岔轍叉角的（C）叫道岔號數(shù)或轍叉號碼。A、余切值 B、

19、正切值 C、余弦值 D、正弦值74. 正線中車站兩端墻間內(nèi)方的線路簡稱為（C）。A、折返線 B、渡線 C、站線 D、存車線75. 為了行車安全平穩(wěn)，列車過岔速度應(yīng)有一定的限制。普通型 9 號道岔側(cè)向通過最高速度為（B）。A、25 km/h B、30 km/h C、35 km/h D、50 km/h76. 為了行車安全平穩(wěn)，列車過岔速度應(yīng)有一定的限制。普通型 7 號道岔側(cè)向通過最高速度為（A）。A、25 km/h B、30 km/h C、35 km/h D、50 km/h77. 正線及折返線上一般采用（A）號及以上道岔。A、9 B、12 C、7 D、1578. 地鐵客車車輛由機(jī)械和（D）兩大部分

20、構(gòu)成。A、電子 B、電控 C、電器 D、電氣79. 地鐵列車兩端均帶有司機(jī)室，中間各車以（C）進(jìn)行連接。A、電控裝置 B、電動裝置 C、緩沖裝置 D、減震裝置80. 以三輛車為一組列車單元，六輛車為一列車編組的列車排列形式為（A）A、A*B*C=C*B*A B、A*C*B=B*C*AC、A*B*C=B*C*A D、A*C*B=C*B*A81. 一般地鐵客車車輛組成形式中A 車是指（C）。A、無司機(jī)室不帶受流裝置的動車 B、無司機(jī)室?guī)芰餮b置的動車C、帶司機(jī)室的拖車 D、A 型車82. 一般地鐵客車車輛組成形式中B 車是指（B）。A、無司機(jī)室不帶受流裝置的動車 B、無司機(jī)室?guī)芰餮b置的動車C、帶

21、司機(jī)室的拖車 D、B 型車83. 一般地鐵客車車輛組成形式中C 車是指（A）。A、無司機(jī)室不帶受流裝置的動車 B、無司機(jī)室?guī)芰餮b置的動車C、帶司機(jī)室的拖車 D、C 型車84. 以下對各種車型的車端定義正確的是（C）。A、A 車：全自動車鉤處的車端為 2 位端B、B 車：靠近受流裝置的一端為 1 位端C、C 車：半永久牽引桿處的車端為 1 位端D、B 車：遠(yuǎn)離受流裝置的一端為 2 位端85. 一般地鐵客車駕駛室（B）設(shè)有乘客緊急疏散門。A、兩側(cè) B、前端 C、中部 D、后端86. 深圳地鐵客車 A 車長度為（B）。A、22.8m B、24.39m C、25.39m D、23.28m87. 深圳

22、地鐵客車的制動系統(tǒng)由電制動和（C）系統(tǒng)組成。A、電磁制動 B、液壓制動 C、空氣制動 D、電阻制動88. 深圳地鐵客車正線最高運(yùn)行速度為（D）。A、60km/h B、70km/h C、85km/h D、80km/h89. 深圳地鐵列車車廠內(nèi)最高運(yùn)行速度為（C)。A、10km/h B、15 km/h C、25km/h D、20km/h90. 深圳地鐵客車在每個(gè)車門側(cè)各有（A）緊急解鎖手柄，拉下該手柄并向兩邊推可將該車門打開。A、一個(gè) B、兩個(gè) C、兩對 D、一對91. 以下不是地鐵信號系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)備的是（B）。A、信號機(jī) B、ATP 軌旁設(shè)備 C、軌道電路 D、轉(zhuǎn)轍機(jī)92. 地鐵的信號機(jī)一般采用（

23、C）。A、臂板信號機(jī) B、音響信號機(jī) C、色燈信號機(jī) D、以上都不是93. 以下不屬于地鐵專用電話通信系統(tǒng)的是（A）。A、公務(wù)電話 B、調(diào)度電話 C 站間直通電話 D、軌旁電話94. 軌道電路又稱軌道的（A）檢測裝置。A、空閑和占用 B、有車和無車 C、正常和故障 D、穩(wěn)態(tài)和動態(tài)95. 下列描述中，（C）不屬于有線廣播系統(tǒng)的作用。A、播放音樂改善候車環(huán)境 B、召喚維修人員 C、發(fā)布圖像廣告 D、疏導(dǎo)乘客96. 以下不是地鐵 CCTV 功能的是（D）。A、監(jiān)視列車在車站作業(yè)情況 B、監(jiān)視客流動態(tài)C、監(jiān)視乘客乘降列車秩序 D、監(jiān)視車站低壓設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)97. 深圳地鐵隧道內(nèi)每（C）米左右設(shè)有隧道電話

24、。A、50 B、100 C、150 D、20098. 深圳地鐵時(shí)鐘系統(tǒng)在車站控制室內(nèi)設(shè)置了（D），提供行車人員標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間。A、一級母鐘 B、二級母鐘 C、三級母鐘 D、子鐘99. 深圳地鐵規(guī)定列車停站增晚超過(C)秒時(shí)，行車值班員須向行調(diào)報(bào)點(diǎn)并說明原因。A、10 B、20 C、30 D、40100. 在正線或車輛段運(yùn)營線路范圍內(nèi)，地鐵列車或調(diào)車車列由某一指定地點(diǎn)運(yùn)行至另一指定地點(diǎn)所經(jīng)過的路段稱作（D）。A、線路 B、經(jīng)路 C、區(qū)間 D、進(jìn)路101. 按作業(yè)性質(zhì)，進(jìn)路大體上可分（A）和調(diào)車進(jìn)路兩類。A、列車進(jìn)路 B、接車進(jìn)路 C、發(fā)車進(jìn)路 D、通過進(jìn)路102. 不屬于運(yùn)營時(shí)刻表規(guī)定的內(nèi)容是（C）。

25、A、每個(gè)運(yùn)營周期（一般為每天）的起止時(shí)間B、各次列車占用區(qū)間的順序C、客車清洗作業(yè)計(jì)劃D、列車在一個(gè)車站到達(dá)和出發(fā)(或通過)的時(shí)刻103. 深圳地鐵規(guī)定列車停站時(shí)間有屏蔽門的車站一般不少于 20s，客流較大的車站可放寬至（B）。A、2030s B、3050s C、5060s D、6080s104. 下列對于列車正、晚點(diǎn)說法錯(cuò)誤的是（C）。A、凡按列車運(yùn)行圖圖定車次、時(shí)間準(zhǔn)點(diǎn)始發(fā)、終到的列車全部統(tǒng)計(jì)為正點(diǎn)列車數(shù)。B、臨時(shí)加開列車按正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)。C、由于客流變化而抽調(diào)部分列車或加開列車，行車調(diào)度員采取措施對部分列車調(diào)點(diǎn)時(shí)，該部分列車按晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)。D、當(dāng)列車延誤發(fā)生在本列次終點(diǎn)站時(shí)且符合列車晚點(diǎn)范圍時(shí)，稱

26、為晚點(diǎn)。105. 列車到、發(fā)時(shí)刻的說法正確的是（B）。A、到達(dá)時(shí)刻：以列車到達(dá)站臺頭端墻為準(zhǔn)。B、出發(fā)時(shí)刻：以列車由車站(包括車廠規(guī)定發(fā)車地點(diǎn))前進(jìn)啟動（不再停下）時(shí)為準(zhǔn)。C、出發(fā)時(shí)刻：以列車尾部離開頭端墻位置時(shí)為準(zhǔn)。D、到達(dá)時(shí)刻：以列車頭部到達(dá)站臺尾端墻時(shí)為準(zhǔn)。106. 深圳地鐵規(guī)定行車憑證和原始記錄的保存期為（C）年。A、半 B、一 C、二 D、四107. 深圳地鐵規(guī)定行車憑證必須每（B）個(gè)月整理一次，分時(shí)間、分類別裝訂成冊，編號。A、半 B、一 C、二 D、三108. 地鐵車站行車備品柜應(yīng)擺放在（A）。A、車控室 B、站長室 C、更衣室 D、會議室109. 手搖道岔六步曲是指（A）。（個(gè)

27、人覺得這會是考點(diǎn)，弄清楚詳細(xì)）A.一看、二開、三搖、四確認(rèn)、五加鎖、六匯報(bào)B.一開、二看、三搖、四確認(rèn)、五加鎖、六匯報(bào)C.一看、二開、三搖、四加鎖、五確認(rèn)、六匯報(bào)D.一開、二看、三搖、四確認(rèn)、五匯報(bào)、六加鎖110. 行車憑證和原始記錄的填寫要求說法正確的是（D）。A、確保其數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性 B、由當(dāng)班崗位人員填寫C、填寫字跡要清晰、不缺不漏 D、以上都對111. 下列物品中，（B）不屬于車站的勞動保護(hù)用品。A、安全帽 B、無線電臺 C、防毒面具 D、紗手套112. 車站勞動保護(hù)用品中（D）應(yīng)分散存放在車控室、會議室、更衣室、站長室等房間。A、安全帽 B、熒光背心 C、手電筒 D、防毒面具113.地

28、鐵線路、主體建筑和設(shè)備設(shè)施設(shè)置在地下的車站，稱為（A）。A、地下站 B、地面站 C、平面站 D、高架站114.地鐵線路、主體建筑和設(shè)備設(shè)施設(shè)置在地面的車站，稱為（B）。A、地下站 B、地面站 C、平面站 D、高架站115.地鐵線路、主體建筑和設(shè)備設(shè)施設(shè)置在高架橋上的車站，稱為（D）。A、地下站 B、地面站 C、平面站 D、高架站116.（A）一般設(shè)置在兩條及兩條以上的地鐵運(yùn)營線路交叉處。A、換乘站 B、始發(fā)（終到）站 C、中間站 D、檢修站117.上、下行線分布在站臺兩側(cè)的車站，稱為（D）。A、橫列式車站 B、縱列式車站 C、側(cè)式車站 D、島式車站118.站臺分別分布在上、下行線兩側(cè)的車站，稱

29、為（C）。A、橫列式車站 B、縱列式車站 C、側(cè)式車站 D、島式車站119.屏蔽門的滑動門簡稱為（A）。A、ASD B、EED C、MSD D、ATC120.屏蔽門的應(yīng)急門簡稱為（B）。A、ASD B、EED C、MSD D、ATC121.屏蔽門的端門簡稱為（C）。A、ASD B、EED C、MSD D、ATC122.地鐵火災(zāi)中最致命的因素是（B）。A、火焰燒灼 B、毒煙 C、踐踏 D、受驚過度123.進(jìn)入軌行區(qū)施工，必須穿戴的勞保用品有安全帽、安全鞋及（C）。A、絕緣手套 B、耳塞 C、熒光背心 D、安全眼鏡124. 地鐵的行車組織工作，以（C）等為宗旨。A、滿足乘客清潔衛(wèi)生、空調(diào)通風(fēng)的需要

30、B、滿足地鐵發(fā)展的需要C、安全運(yùn)送乘客、滿足設(shè)備維修養(yǎng)護(hù)的需要D、以上都不是125. 行車設(shè)備的維護(hù)和故障處理由（B）統(tǒng)一指揮，在封鎖范圍內(nèi)，也可授權(quán)或指定相關(guān)專業(yè)現(xiàn)場負(fù)責(zé)人指揮。A、電調(diào) B、行調(diào) C、值班站長 D、環(huán)調(diào)126. 車站行車組織工作由車站當(dāng)班（A）統(tǒng)一負(fù)責(zé)。A、值班站長 B、客運(yùn)值班員 C、行車值班員 D、站務(wù)員127. 深圳地鐵規(guī)定首班車到站前(D)分鐘，行車值班員開始運(yùn)營前的準(zhǔn)備工作。A、30 B、40 C、50 D、60128. 運(yùn)營時(shí)間內(nèi)，原則上屏蔽門故障時(shí)狀態(tài)的確認(rèn)和應(yīng)急處理由（C）負(fù)責(zé)。A、行調(diào) B、維修人員 C、車站 D、司機(jī)129. 深圳地鐵規(guī)定，在處理屏蔽門故

31、障時(shí)，對不能關(guān)閉的滑動門，車站必須設(shè)置安全防護(hù)欄或安排專人看護(hù)，原則上每個(gè)人只監(jiān)護(hù)（D）檔相鄰屏蔽門。A、2 B、3 C、4 D、5130.處理屏蔽門故障時(shí)，應(yīng)堅(jiān)持“在確保安全的前提下，（C）” 的原則。A、先處理后匯報(bào) B、先匯報(bào)后處理 C、先發(fā)車后處理 D、先處理后發(fā)車131. 屏蔽門 PSL（就地控制盤）門關(guān)閉指示燈常亮?xí)r，表示屏蔽門（B）。A、有故障 B、無故障 C、無法判斷有否故障 D、無玻璃破碎132. 車控室設(shè)備后備監(jiān)控盤（MCP）屏蔽門關(guān)門指示燈亮?xí)r，表示屏蔽門設(shè)備系統(tǒng)（B）。A、有故障 B、無故障 C、無法判斷有否故障 D、有玻璃破碎133. 深圳地鐵規(guī)定，在處理屏蔽門故障時(shí)

32、，車站操作互鎖解除開關(guān)接發(fā)列車時(shí)，先在就地控制盤（PSL）上使用開關(guān)門鑰匙操作至（A）位后，再使用互鎖解除鑰匙操作互鎖解除開關(guān)。A、門關(guān)閉 B、門開啟 C、on D、open134. 深圳地鐵規(guī)定，處理屏蔽門故障，車站操作互鎖解除開關(guān)接車時(shí)使用專用鑰匙將就地控制盤（PSL）上的互鎖解除開關(guān)轉(zhuǎn)至互鎖解除位置并保持，當(dāng)列車（C）松開鑰匙開關(guān)。A、進(jìn)站時(shí) B、接近停車標(biāo) C、到站停妥后 D、頭部進(jìn)入尾端墻135. 深圳地鐵規(guī)定，處理屏蔽門故障，車站操作互鎖解除開關(guān)發(fā)車時(shí)確認(rèn)列車（D）后松開鑰匙開關(guān)。A、尾部駛出頭端墻 B、尾部駛出尾端墻C、頭部進(jìn)入?yún)^(qū)間 D、尾部離開軌道電路 S 棒136. 以下不是

33、屏蔽門故障的處理原則的是（C）。A、故障屏蔽門修復(fù)后，應(yīng)利用下一列車進(jìn)行一次開關(guān)門試驗(yàn)B、對不能關(guān)閉的滑動門，必須設(shè)置相關(guān)安全防護(hù)C、當(dāng)運(yùn)營中屏蔽門發(fā)生故障時(shí)，車站要及時(shí)做好清客工作D、需要人工手動打開單個(gè)或多個(gè)屏蔽門時(shí)，先將門旁路和關(guān)閉電源137. 屏蔽門玻璃破碎，如玻璃未掉下來，將其左右相鄰兩檔滑動門旁路后處于（B）。A、關(guān)閉狀態(tài) B、常開狀態(tài) C、斷電狀態(tài) D、通電狀態(tài)138. 導(dǎo)致列車進(jìn)站時(shí)自動緊急停車，以下最可能的原因是（A）。A、屏蔽門的滑動門故障 B、屏蔽門的端門故障C、車上 PECU 被按下 D、屏蔽門的玻璃破碎139. 列車到站后，屏蔽門整側(cè)滑動門不能打開（司機(jī)使用 PSL 仍不能開啟）時(shí)車站人員應(yīng)（B）。A、到頭端墻操作 PSL 開關(guān) B、到尾端墻操作PSL 開關(guān)C、通知行調(diào) D、通知維修人員140. 列車發(fā)車前，一檔滑動門不能正常關(guān)閉時(shí)，首先