汽車概論范圍題Microsoft Word 文檔 (2)

1、習(xí)題集總論一、填空題5. 我國(guó)汽車工業(yè)的建立是在 1956年 10月以的建成投產(chǎn)為標(biāo)志的, 從此結(jié)束了我 國(guó)不能制造汽車的歷史。 1968年我國(guó)在湖北十堰市又開始建設(shè)了。6. 按照國(guó)標(biāo) GB3730.1-88汽車和掛車的術(shù)語和定義中規(guī)定的術(shù)語和汽車類 型,汽車分為車、車、車、車、車、車和車等七類。7. 現(xiàn)代汽車的類型雖然很多, 各類汽車的總體構(gòu)造有所不同, 但它們的基本組成 大體都可分為、和四大部分。8. 汽車從靜止到開始運(yùn)動(dòng)和正常行駛過程中,都不可避免地受到外界的各種阻 力。假定汽車作等速直線行駛,這時(shí)汽車所受到的阻力有、和。二、解釋術(shù)語5. 平均燃料消耗量6. 記號(hào)(4×2或(2

2、×1在表示驅(qū)動(dòng)方式時(shí)的含義三、判斷題(正確打、錯(cuò)誤打×1. 載客汽車稱為客車,其乘座人數(shù)包括駕駛員在內(nèi)。 (2. 越野汽車主要用于非公路上載運(yùn)人員、 貨物或牽引, 因此它都是由后輪驅(qū)動(dòng)的。 (3. 汽車按行駛機(jī)構(gòu)的特征不同可分為輪式、 履帶式、 雪橇式、 螺旋推進(jìn)式和氣墊 式等汽車。(4. 汽車滿載時(shí)的總質(zhì)量稱為汽車的最大總質(zhì)量。 (5. 汽車正常行駛過程中所受到的滾動(dòng)阻力, 主要是由于車輪滾動(dòng)時(shí)輪胎與路面的 變形產(chǎn)生的,其數(shù)值的大小與汽車總重力、輪胎結(jié)構(gòu)和氣壓以及路面的性質(zhì)有 關(guān)。 (6. 當(dāng)汽車驅(qū)動(dòng)力與汽車行駛中的各種阻力之和相等時(shí),汽車就停止運(yùn)動(dòng)。 (7. 汽車在任何

3、行駛條件下均存在滾動(dòng)阻力和空氣阻力。 (8. 汽車驅(qū)動(dòng)力的大小主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的大小。 (四、問答及論述題1. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的基本作用是什么?2. 汽車底盤的含義是什么?其基本作用是什么?4. 保證汽車正常行駛的必要充分條件是什么?5. 長(zhǎng)春第一汽車制造廠;第二汽車制造廠;6. 轎;載客;載貨;牽引;特種;工礦自卸;越野。7. 發(fā)動(dòng)機(jī);底盤;車身;電氣設(shè)備。8. 滾動(dòng)阻力;空氣阻力;上坡阻力。二、解釋術(shù)語5. 汽車行駛時(shí)每百公里的平均燃料消耗量(L /100km 。6. 記號(hào)代表車輪(軸數(shù)與主動(dòng)輪(軸數(shù)。前面的數(shù)字 4或 2代表車輪(軸 數(shù),后面數(shù)字 2或 1代表主動(dòng)輪(軸數(shù),若前后數(shù)字

4、相同,則表示全驅(qū)動(dòng)。三、判斷題(正確打、錯(cuò)誤打×1. (× 2. (× 3. (; 4. (; 5. (; 6. (× 7. (; 8. (×。四、問答題1. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力裝置, 其基本作用是使供入其中的燃料燃燒后產(chǎn)生動(dòng) 力(轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能,然后通過底盤的傳動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)汽車行駛。2. 汽車底盤是汽車的基礎(chǔ)。相同類型的底盤可以構(gòu)造成不同類型的汽車(載客、 載貨或特種用途車輛 ; 不同類型的底盤則形成不同的車輛。 底盤的基本作用是 接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力,產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力,使汽車運(yùn)動(dòng),并保證正常行駛,同時(shí)支承、安 裝其它各部件、總成。4. 發(fā)動(dòng)機(jī)要有足夠

5、的功率;驅(qū)動(dòng)車輪與路面間要有足夠的附著力。第一章汽車發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造和工作原理一、填空題1. 往復(fù)活塞式點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)一般由、和組成。2. 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)二周,活塞在氣缸里往復(fù)行程次,進(jìn)、排氣門各開閉次, 氣缸里熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能次。4. 發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性指標(biāo)主要有、等;經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)主要是。6. 汽車用活塞式內(nèi)燃機(jī)每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能, 都必須經(jīng)過、 、 和這樣一系 列連續(xù)工程,這稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)。二、解釋術(shù)語2. 壓縮比4. 發(fā)動(dòng)機(jī)排量13. 發(fā)動(dòng)機(jī)工況三、判斷題(正確打、錯(cuò)誤打×1. 由于柴油機(jī)的壓縮比大于汽油機(jī)的壓縮比, 因此在壓縮終了時(shí)的壓力及燃燒后 產(chǎn)生的氣體壓力比汽油機(jī)壓力高

6、。 (2. 多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的總?cè)莘e之和,稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。 (3. 發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗率越小,經(jīng)濟(jì)性越好。 (4. 發(fā)動(dòng)機(jī)總?cè)莘e越大,它的功率也就越大。 (6. 經(jīng)濟(jì)車速是指很慢的行駛速度。 (8. 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過高過低,氣缸內(nèi)充氣量都將減少。 (9. 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增高,其單位時(shí)間的耗油量也增高。 (四、選擇題3. 燃油消耗率最低的負(fù)荷是(。A 、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí) B、發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷時(shí) C、發(fā)動(dòng)機(jī)中等負(fù)荷時(shí) D、發(fā)動(dòng) 機(jī)小負(fù)荷時(shí)4. 汽車耗油量最少的行駛速度是(。A 、低速 B、中速 C、全速 D、超速五、問答題2. 四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)在總體結(jié)構(gòu)上有哪些相同點(diǎn)和不同點(diǎn)?第一章 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造和工作原

7、理一、填空題1. 曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu);潤(rùn)滑系;冷卻系;燃料供給系;點(diǎn)火系;起動(dòng)系。2.4; 1。4. 有效轉(zhuǎn)矩;有效功率;燃料消耗率。6. 進(jìn)氣;壓縮;作功;排氣;工作循環(huán)。二、解釋術(shù)語2. 壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比, 即氣缸總?cè)莘e與燃燒 室容積之比。4. 多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積的總和,稱為發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積或發(fā)動(dòng)機(jī)排量。 13. 發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況簡(jiǎn)稱為發(fā)動(dòng)機(jī)工況,一般用它的功率與曲軸轉(zhuǎn)速來表征,有 時(shí)也可用負(fù)荷與曲軸轉(zhuǎn)速來表征。三、判斷題(正確打、錯(cuò)誤打×1. (; 2. (× 3. (× 4. (× 6.(× 8.(

8、; 9. (; 四、選擇題3. (B ; 4. (B ;五、問答題2. 相同點(diǎn):它們都是將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的熱機(jī), 且為內(nèi)燃機(jī)。 同時(shí)都具有曲柄 連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、冷卻系、潤(rùn)滑系、燃料供給系,起動(dòng)系等基本的總體結(jié)構(gòu) 型式。不同點(diǎn):使用的燃料不同;柴油機(jī)壓縮比大,汽油機(jī)壓縮比小。柴油機(jī)混 合氣的形成是在氣缸內(nèi)部完成的, 汽油機(jī)混合氣的形成是在氣缸外部形成的。 著火的方式也不同, 柴油機(jī)無需點(diǎn)火系, 是靠壓燃形成火焰的, 而汽油機(jī)靠火花塞 點(diǎn)火的。第二章曲柄連桿機(jī)構(gòu)一、填空題5. 活塞與氣缸壁之間應(yīng)保持一定的配合間隙, 間隙過大將會(huì)產(chǎn)生、 和; 間隙過小 又會(huì)產(chǎn)生、。7. 四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的作功

9、順序一般是或;8. 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的主要零件可分為、和三個(gè)組。9. 機(jī)體組包括、等;活塞連桿組包括、等;曲軸飛輪組包括、等。13. 氣缸套有和兩種。三、判斷題(正確打、錯(cuò)誤打×1. 汽油機(jī)常用干式缸套,而柴油機(jī)常用濕式缸套。 (2. 安裝氣缸墊時(shí), 光滑面應(yīng)朝向氣缸體; 若氣缸體為鑄鐵材料, 缸蓋為鋁合金材 料,光滑的一面應(yīng)朝向缸蓋。 ( 3. 活塞頂是燃燒室的一部分, 活塞頭部主要用來安裝活塞環(huán), 活塞裙部可起導(dǎo)向 的作用。(4. 活塞在氣缸內(nèi)作勻速運(yùn)動(dòng)。 (9. 當(dāng)飛輪上的點(diǎn)火正時(shí)記號(hào)與飛輪殼上的正時(shí)記號(hào)刻線對(duì)準(zhǔn)時(shí), 第一缸活塞無疑 正好處于壓縮行程上止點(diǎn)位置。 ( 五、問答題10

10、. 填寫出下圖各序號(hào)的零件名稱。第二章 曲柄連桿機(jī)構(gòu)一、填空題5. 敲缸;漏氣;竄機(jī)油;卡死;拉缸。6. 氣體壓力;側(cè)壓力;熱膨脹;上小下大圓錐形;橢圓形。7.1-2-4-3; 1-3-4-2;8. 機(jī)體組;活塞連桿組;曲軸飛輪組。9. 氣缸體;氣缸蓋;氣缸套;上下曲軸箱;活塞;活塞環(huán);活塞銷;連桿;曲軸; 飛輪。13. 干式;濕式。三、判斷題(正確打、錯(cuò)誤打×1. (; 2. (; 3. (; 4. (× 9.(×五、問答題10.1-氣缸蓋; 2-氣缸蓋螺栓; 3-氣缸墊; 4-活塞環(huán); 5-活塞環(huán)槽; 6-活塞銷; 7-活塞; 8-氣缸體; 9-連桿軸頸; 1

11、0-主軸頸; 11-主軸承; 12-油底殼; 13-飛輪; 14-曲柄; 15-連桿。第三章 配 氣 機(jī) 構(gòu)一、填空題3. 頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)的氣門傳動(dòng)組由、等組成。4.CA6102發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸上的凸輪是頂?shù)?偏心輪是推動(dòng)的,螺旋齒輪是驅(qū)動(dòng)和 的。8. 奧迪 100型轎車發(fā)動(dòng)機(jī)挺桿為,與搖臂間間隙。所以需調(diào)整間隙。9. 曲軸與凸輪軸間的正時(shí)傳動(dòng)方式有、等三種形式。二、解釋術(shù)語1. 充氣系數(shù)2. 氣門間隙3. 配氣相位三、判斷題(正確打、錯(cuò)誤打×1. 采用頂置式氣門時(shí),充氣系數(shù)可能大于1。 (3. 氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。 (4. 排氣門的材料一般要比進(jìn)氣門的材料好些。 (

12、5. 進(jìn)氣門頭部直徑通常要比排氣門的頭部大,而氣門錐角有時(shí)比排氣門的 小。 (6. 凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。 (9. 正時(shí)齒輪裝配時(shí),必須使正時(shí)標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)。 (四、選擇題2. 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸, 當(dāng)其轉(zhuǎn)速為 3000r/min時(shí), 則同一氣缸的進(jìn)氣門, 在 1min 時(shí)間內(nèi)開閉次數(shù)應(yīng)該是(。A 、 3000次 B、 1500次 C、 750次3. 頂置式氣門的氣門間隙的調(diào)整部位是在(。A 、挺桿上 B、推桿上 C、搖臂上5. 曲軸正時(shí)齒輪與凸輪軸正時(shí)齒輪的傳動(dòng)比是(。A 、11 B、12 C、21五、問答題5. 為什么要預(yù)留氣門間隙?氣門間隙過大、過小為什么都不好?6. 氣門為什么要早開

13、遲閉?第三章 配 氣 機(jī) 構(gòu)一、填空題3. 正時(shí)齒輪;凸輪軸;挺桿;推桿;調(diào)整螺釘;搖臂;搖臂軸。4. 挺桿;汽油泵;機(jī)油泵;分電器。8. 液壓挺柱;無;不。9. 齒輪傳動(dòng);鏈傳動(dòng);齒形帶傳動(dòng)。二、解釋術(shù)語1. 充氣系數(shù)指在進(jìn)氣行程中, 實(shí)際進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮氣體質(zhì)量與在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓狀 態(tài)下充滿氣缸的新鮮氣體質(zhì)量之比。2. 氣門桿尾端與搖臂(或挺桿端之間的間隙。3. 進(jìn)、排氣門的實(shí)際開閉,用相對(duì)于上、下止點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角來表示。三、判斷題(正確打、錯(cuò)誤打×1. (× 3.(× 4. (; 5. (; 6. (× 9.(。四、選擇題2. (B ; 3. (C ;

14、5.(C ;五、問答題5. 在氣門桿尾端與搖臂端 (側(cè)置式氣門機(jī)構(gòu)為挺桿端 之間留有氣門間隙, 是為 補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹之需的。 但此間隙必須適當(dāng)。 過大, 則會(huì)出現(xiàn)氣門開度減 小(升程不夠,進(jìn)排氣阻力增加,充氣量下降,從而影響動(dòng)力性;同時(shí)增加氣 門傳動(dòng)零件之間的沖擊和磨損。 過小, 在氣門熱狀態(tài)下會(huì)出現(xiàn)氣門關(guān)閉不嚴(yán), 造 成氣缸漏氣, 工作壓力下降, 從而導(dǎo)致功率下降的現(xiàn)象; 同時(shí), 氣門也易于燒蝕。 6. 進(jìn)氣門早開:在進(jìn)氣行程開始時(shí)可獲得較大的氣體通道截面,減小進(jìn)氣阻力, 保證進(jìn)氣充分;進(jìn)氣門晚閉:利用進(jìn)氣氣流慣性繼續(xù)對(duì)氣缸充氣;排氣門早開:利用廢氣殘余壓力使廢氣迅速排出氣缸;排氣門晚

15、閉:利用廢氣氣流慣性使廢氣排出徹底。第四章汽油機(jī)燃料供給系一、填空題1. 汽油機(jī)燃料供給系一般由、等裝置組成。2. 汽油供給裝置包括、和等零部件。6. 車用汽油機(jī)工況變化范圍很大,根據(jù)汽車運(yùn)行的特點(diǎn),可將其分為、等 五種基本工況。7. 發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)時(shí)應(yīng)供給的混合氣; 怠速工況應(yīng)供給的混合氣; 中等負(fù)荷時(shí)應(yīng)供 給的混合氣;全負(fù)荷和大負(fù)荷時(shí)應(yīng)供給的混合氣;加速工況時(shí)應(yīng)供給混合氣。 二、解釋術(shù)語4. 怠速三、判斷題(正確打、錯(cuò)誤打×2. 混合氣濃度越濃,發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的功率越大。 (3. 怠速工況需要供給多而濃(=0.60.8的混合氣。 (4. 車用汽油機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí), 在小負(fù)荷和中等負(fù)荷工況

16、下, 要求化油器能隨著負(fù)荷的增加供給由濃逐漸變稀的混合氣。 (5. 消聲器有迫擊聲(放炮,可能是由于混合氣過稀的原因。 (14. 柴油機(jī)的進(jìn)、排氣管多分開安裝,不在氣缸蓋的同一側(cè),從而可以避免排氣 管高溫對(duì)進(jìn)氣管的影響而降低充氣效率。 (四、選擇題2. 獲最低耗油率的混合氣成份應(yīng)是(。A 、 =1.051.15 B、 =1 C、 =0.850.955. 汽油箱內(nèi)與大氣應(yīng)(。A 、相通 B、密封 C、必要時(shí)相通、必要時(shí)密封第四章 汽油機(jī)燃料供給系一、填空題1. 汽油供給裝置; 空氣供給裝置; 可燃混合氣形成裝置; 可燃混合氣供給和廢氣 排出裝置。2. 汽油箱;汽油濾清器;汽油泵;油管;油面指示表

17、;6. 起動(dòng);怠速;中小負(fù)荷;大負(fù)荷和全負(fù)荷;加速。7. 多而濃;少而濃;接近最低耗油率;獲得最大功率;額外的汽油加濃。 二、解釋術(shù)語4. 發(fā)動(dòng)機(jī)不對(duì)外輸出功率以最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。三、判斷題(正確打、錯(cuò)誤打×2. (× 3. (× 4. (; 5. (× 14.(。四、選擇題2. (A ; 5. (C ;第五章柴油機(jī)燃料供給系一、填空題2. 柴油機(jī)燃料供給系由、四套裝置組成。3. 柴油機(jī)燃料供給裝置由、和等組成。9. 噴油器油束的特性可用油霧油束的、和來表示。12. 柴油機(jī)燃料供給系的與,與,與,稱為柴油機(jī)燃料供給系的“三大偶件”。 13.A 型噴油泵由

18、、和四大部分組成。二、解釋術(shù)語16. 排氣再循環(huán)裝置三、判斷題(正確打,錯(cuò)誤打×1. 柴油機(jī)比汽油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性好。 (2. 汽油機(jī)形成混合氣在氣缸外已開始進(jìn)行,而柴油機(jī)混合氣形成是在氣缸內(nèi)進(jìn) 行。 (18. 噴油泵是由柴油機(jī)曲軸前端的正時(shí)齒輪通過一組齒輪傳動(dòng)來驅(qū)動(dòng)的。 (23. 汽車排放物污染與汽車的數(shù)量、氣候條件有很大關(guān)系,排放污染物中 CO 、 HC 和 是主要的污染物質(zhì),而 CO 所占比例最大。 (四、選擇題1. 柴油機(jī)混合氣是在(內(nèi)完成的。A 、進(jìn)氣管 B、燃燒室 C、化油器2. 噴油器工作間隙漏泄的極少量柴油經(jīng)(流回柴油箱。A 、回油管 B、高壓油管 C、低壓油管5. 旋進(jìn)噴

19、油器端部的調(diào)壓螺釘,噴油器噴油開啟壓力(。A 、不變 B、升高 C、降低7. 噴油泵每次泵出的油量取決于柱塞的有效行程的長(zhǎng)短, 而改變有效行程可采用 (。A 、改變噴油泵凸輪軸與柴油機(jī)曲軸的相對(duì)角位移 B、改變滾輪挺柱體的高 度 C、改變柱塞斜槽與柱塞套筒油孔的相對(duì)角位移五、問答題2. 簡(jiǎn)述柴油機(jī)燃料供給系燃油的供給路線。第五章 柴油機(jī)燃料供給系一、填空題2. 燃油供給;空氣供給;混合氣形成;廢氣排出。3. 柴油箱;輸油泵;低壓油管;柴油濾清器;噴油泵總成;高壓油管;噴油器; 回油管。12. 針閥;針閥體;柱塞;柱塞套筒;出油閥;出油閥座。13. 分泵;泵體;油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu);傳動(dòng)機(jī)構(gòu);二、解釋術(shù)

20、語16. 又稱 EGR 裝置,是將一部分廢氣重新引入進(jìn)氣管與新鮮混合氣混合后一起進(jìn) 入燃燒室,以降低排放物污染的裝置。三、判斷題(正確打、錯(cuò)誤打×1. (; 2. (; 18.(; 23.(;四、選擇題1. (B ; 2(A ; 5.(B ; 7.(C ;五、問答題2. 輸油泵將柴油從燃油箱內(nèi)吸出,經(jīng)濾清器濾去雜質(zhì),進(jìn)入噴油泵的低壓油腔, 噴油泵將燃油壓力提高, 經(jīng)高壓油管至噴油器噴入燃燒室。 噴油器內(nèi)針閥偶件間 隙中漏泄的極少量燃油和噴油泵低壓油腔中過量燃油,經(jīng)回油管流回燃油箱。第六章 潤(rùn) 滑 系一、填空題1. 發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系主要有、等作用。2. 現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)多采用和相結(jié)合的綜合潤(rùn)

21、滑方式, 以滿足不同零件和部位對(duì)潤(rùn) 滑強(qiáng)度的要求。5. 根據(jù)與主油道的連接方式的不同, 機(jī)油濾清器可以分為和兩種。 機(jī)油泵泵出的 機(jī)油,約 85%90%經(jīng)過濾清后流入主油道,以潤(rùn)滑各零件,而約 10%15%的機(jī)油量進(jìn)入濾清后直接流回油底殼。7. 曲軸箱的通風(fēng)方式有和兩種方式。二、判斷題(正確打、錯(cuò)誤打×2. 機(jī)油細(xì)濾器濾清能力強(qiáng),所以經(jīng)過細(xì)濾器濾清后的機(jī)油直接流向潤(rùn)滑表 面。 (4. 潤(rùn)滑油路中的油壓越高越好。 (8. 加注潤(rùn)滑油時(shí),加入量越多,越有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑。 (9. 為既保證各潤(rùn)滑部位的潤(rùn)滑要求, 又減少機(jī)油泵的功率消耗, 機(jī)油泵實(shí)際供油 量一般應(yīng)與潤(rùn)滑系需要的循環(huán)油量相等

22、。 (三、選擇題3. 潤(rùn)滑系中旁通閥的作用是(。A 、保證主油道中的最小機(jī)油壓力 B、防止主油道過大的機(jī)油壓力 C、防 止機(jī)油粗濾器濾芯損壞 D、在機(jī)油粗濾器濾芯堵塞后仍能使機(jī)油進(jìn)入主油道 內(nèi)7. 機(jī)油泵常用的形式有(。A 、齒輪式與膜片式 B、轉(zhuǎn)子式和活塞式 C、轉(zhuǎn)子式與齒輪式 D、柱塞 式與膜片式8. 曲軸箱通風(fēng)的目的主要是(。A 、排出水和汽油 B、排出漏入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣與廢氣 C、冷卻潤(rùn) 滑油 D、向曲軸箱供給氧氣第六章 潤(rùn) 滑 系一、填空題1. 潤(rùn)滑;清洗;冷卻;密封;減振;防銹。2. 壓力潤(rùn)滑;飛濺潤(rùn)滑。4. 連桿軸頸;凸輪軸軸頸;凸輪軸止推凸緣;活塞;活塞環(huán);活塞銷;氣缸壁

23、; 氣門;挺桿。5. 全流式;分流式;粗濾器;細(xì)濾器。6. 鋸末;紙質(zhì);離心式。7. 自然通風(fēng);強(qiáng)制通風(fēng)。二、判斷題(正確打、錯(cuò)誤打×2. (× 4.(× 8.(× 9. (×三、選擇題3. (D ; 7. (C ; 8. (B ;第七章冷卻系一、填空題1. 發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻方式一般有和兩種。2. 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的最佳工作溫度一般是。3. 冷卻水的流向與流量主要由來控制。4. 水冷系冷卻強(qiáng)度主要可通過、等裝置來調(diào)節(jié)。6. 散熱器芯的結(jié)構(gòu)形式有和兩種。7. 解放 CA6102型發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系大循環(huán)時(shí),冷卻水主要由水套經(jīng)、而又流回水套。小循環(huán)時(shí),冷卻水主要

24、由水套經(jīng)、流回水套。三、判斷題(正確打、錯(cuò)誤打×1. 發(fā)動(dòng)機(jī)在使用中,冷卻水的溫度越低越好。 (2. 風(fēng)扇工作時(shí),風(fēng)是向散熱器方向吹的,這樣有利于散熱。 (3. 任何水都可以直接作為冷卻水加注。 (4. 采用具有空氣 -蒸氣閥的散熱器蓋后,冷卻水的工作溫度可以提高至 100以 上而不“開鍋”。(5. 發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度過高時(shí),應(yīng)立即打開散熱器蓋,加入冷水。 (9. 膨脹水箱中的冷卻液面過低時(shí),可直接補(bǔ)充任何牌號(hào)的冷卻液。 (四、選擇題1. 使冷卻水在散熱器和水套之間進(jìn)行循環(huán)的水泵旋轉(zhuǎn)部件叫做(。A 、葉輪 B、風(fēng)扇 C、殼體 D、水封3. 冷卻系統(tǒng)中提高冷卻液沸點(diǎn)的裝置是(。A 、水箱蓋

25、 B、散熱器 C、水套 D、水泵6. 采用自動(dòng)補(bǔ)償封閉式散熱器結(jié)構(gòu)的目的,是為了(。A 、降低冷卻液損耗 B、提高冷卻液沸點(diǎn) C、防止冷卻液溫度過高蒸汽從 蒸汽引入管噴出傷人 D、加強(qiáng)散熱7. 加注冷卻水時(shí),最好選擇(。A 、井水 B、泉水 C、雨雪水 D、蒸餾水8. 為在容積相同的情況下獲得較大散熱面積, 提高抗裂性能, 散熱器冷卻管應(yīng)選 用(。A 、圓管 B、扁圓管 C、矩形管 D、三角形管9. 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中銹蝕物和水垢積存的后果是(。A 、發(fā)動(dòng)機(jī)溫升慢 B、熱容量減少 C、發(fā)動(dòng)機(jī)過熱 D、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn) 五、問答題3. 分別寫出汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水大小循環(huán)時(shí)冷卻水流經(jīng)路線。第七章 冷 卻

26、 系一、填空題1. 水冷卻系;風(fēng)冷卻系。2.8090。3. 節(jié)溫器。4. 節(jié)溫器;百葉窗;風(fēng)扇離合器。6. 管片式;管帶式。7. 節(jié)溫器主閥門;散熱器;水泵;節(jié)溫器旁通孔;旁通管;水泵。三、判斷題(正確打、錯(cuò)誤打×1. (× 2. (× 3. (× 4. (; 5. (× 9.(×四、選擇題1. (A ; 3.(A ; 6.(A ; 7. (C ; 8. (B ; 9. (C 。五、問答題3. 解放 CA6102型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水大循環(huán)流經(jīng)路線為:水套節(jié)溫器主閥門 散熱器上水室冷卻管散熱器下水室水泵進(jìn)水口水泵水套。冷卻水小循環(huán)路線是:

27、水套節(jié)溫器旁通孔旁通管水泵進(jìn)水口水泵水 套。第八章 汽車傳動(dòng)系一、填空題1. 汽車傳動(dòng)系主要是由、和等裝置組成。2. 摩擦片式離合器基本上是由、和四部分組成。3.EQ1090E 型汽車變速器操縱機(jī)構(gòu)為防止自動(dòng)脫檔,變速器叉軸采用了 裝置; 為防止自動(dòng)跳檔, 采用了裝置; 為防止汽車行駛時(shí)誤掛入倒檔, 在倒檔撥塊上裝有。5. 萬向傳動(dòng)裝置一般由、和等組成。7. 驅(qū)動(dòng)橋主要是由、和等組成。10. 汽車在行駛過程中,發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)過離合器、變速器、萬向傳動(dòng)裝置傳至 主減速器,主減速器(單級(jí)從動(dòng)錐齒輪依次將動(dòng)力經(jīng)、傳給驅(qū)動(dòng)車輪。 二、解釋術(shù)語1. 汽車型號(hào)后的標(biāo)記 4×2、4×4三

28、、判斷題(正確打,錯(cuò)誤打×4. 從動(dòng)盤兩邊的摩擦片沾油或磨損過甚會(huì)引起離合器打滑。 (6. 離合器在使用過程中, 不允許出現(xiàn)摩擦片與壓盤、 飛輪之間有任何相對(duì)滑移的 現(xiàn)象。(8. 變速器第一軸與第二軸相互平行且在同一條直線上, 因此, 第一軸轉(zhuǎn)動(dòng)第二軸 也隨著轉(zhuǎn)動(dòng)。(14. 汽車行駛中,傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度可以自動(dòng)變化。 (四、選擇題2. 當(dāng)離合器處于完全接合狀態(tài)時(shí),變速器的第一軸(。A 、不轉(zhuǎn)動(dòng) B、與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速不相同 C、與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速相同 6. 汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí),差速器中的行星齒輪(。A 、只有自轉(zhuǎn),沒有公轉(zhuǎn) B、只有公轉(zhuǎn),沒有自轉(zhuǎn) C、既有公轉(zhuǎn),又有自 轉(zhuǎn)五、問答題3. 離合器的

29、功用是什么?第八章 汽車傳動(dòng)系一、填空題1. 離合器;變速器;萬向傳動(dòng)裝置;主減速器、差速器;半軸。2. 主動(dòng)部分;從動(dòng)部分;壓緊機(jī)構(gòu);操縱機(jī)構(gòu)。3. 自鎖裝置;互鎖裝置;倒檔鎖。5. 萬向節(jié);傳動(dòng)軸;中間支承。7. 主減速器;差速器;半軸;橋殼。10. 差速器殼;十字軸;行星齒輪;半軸齒輪;半軸。二、解釋術(shù)語1. 汽車的車輪數(shù)×驅(qū)動(dòng)輪數(shù), 第一個(gè)數(shù)字代表汽車的車輪數(shù), 后一個(gè)數(shù)代表驅(qū)動(dòng) 輪數(shù)。三、判斷題(正確打、錯(cuò)誤打×4. (; 6.(× 8.(× 14.(;四、選擇題2. (C ; 6.(C ;五、問答題3. 離合器的功用是:1保證汽車平穩(wěn)起步;2

30、便于換檔,使汽車有不同的行駛速度;3防止傳動(dòng)系過載。第九章 汽車行駛系一、填空題1. 汽車行駛系由、四部分組成。3. 根據(jù)車橋作用的不同,車橋可分為、四種。4. 轉(zhuǎn)向橋由、和等主要部分組成。7. 懸架一般由、和、三部分組成。8. 輪胎根據(jù)充氣壓力可分為、和三種;根據(jù)胎面花紋可分為、和三種;根據(jù)輪胎 簾布層簾線的排列可分為、和三種。三、判斷題(正確打、錯(cuò)誤打×2. 有的汽車沒有車架。 (3. 一般載貨汽車的前橋是轉(zhuǎn)向橋,后橋是驅(qū)動(dòng)橋。 (6. 越野汽車的前橋通常是轉(zhuǎn)向兼驅(qū)動(dòng)。 (8. 所有汽車的懸架組成都包含有彈性元件。 (12. 減振器在汽車行駛中出現(xiàn)發(fā)熱是正常的。 (21. 一般汽

31、車輪胎螺栓采用左邊的左旋,右邊的右旋螺紋。 (四、選擇題1. 汽車的裝配體是(。A 、車架 B、發(fā)動(dòng)機(jī) C、車身 D、車輪3. 越野汽車的前橋?qū)儆?。A 、轉(zhuǎn)向橋 B、驅(qū)動(dòng)橋 C、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋 D、支承橋4. 轉(zhuǎn)向輪繞著(擺動(dòng)。A 、轉(zhuǎn)向節(jié) B、主銷 C、前梁 D、車架6. 連接輪盤和半軸凸緣的零件是(。A 、輪轂 B、輪輞 C、輪輻; D、輪胎第九章 汽車行駛系一、填空題1. 車架;車橋;車輪;懸架。3. 驅(qū)動(dòng)橋;轉(zhuǎn)向橋;轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋;支承橋。4. 前軸;轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷;輪轂。7. 彈性元件;導(dǎo)向裝置;減振器。8. 高壓胎、低壓胎、超低壓胎;普通花紋胎、越野花紋胎、混合花紋胎;普通斜 交胎、子午線

32、胎、帶束斜交胎。三、判斷題(正確打、錯(cuò)誤打×2. (; 3. (; 6.(; 8.(; 12.(; 21.(。 四、選擇題1. (A ; 3. (C ; 4. (B ; 6.(A ;第十章汽車轉(zhuǎn)向系一、填空題4. 轉(zhuǎn)向系是由、和兩大部分構(gòu)成。6. 從瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心 0點(diǎn)到轉(zhuǎn)向外輪中心面的距離 R ,叫做汽車的。10. 通常按其傳動(dòng)副形式和作用力的傳遞情況來分類可分為球面蝸桿滾輪式、蝸 桿曲柄指銷式、蝸桿蝸輪式、齒輪齒條式等幾種。11. 我國(guó)的交通規(guī)則規(guī)定,右側(cè)通行,故轉(zhuǎn)向盤都安置在駕駛室的。13. 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中一般有傳動(dòng)副。14. 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用是將傳遞的力傳給轉(zhuǎn)向車輪,以實(shí)現(xiàn)

33、。15. 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)一般包括轉(zhuǎn)向垂臂、直拉桿臂以及由轉(zhuǎn)向節(jié)臂、橫拉桿和組 成。19. 轉(zhuǎn)向橫拉桿是連接左、右梯形節(jié)臂的桿件,它與左右梯形節(jié)臂及前軸構(gòu)成。 20. 轉(zhuǎn)向盤自由行程是指未發(fā)生偏轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)向盤所轉(zhuǎn)過的角度。21. 為了保證汽車轉(zhuǎn)向操縱輕便和靈敏,目前最有效的辦法就是在汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 中加裝。二、判斷題(正確打、錯(cuò)誤打×1. 轉(zhuǎn)向系的作用是保證汽車轉(zhuǎn)向的。 (2. 汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí),內(nèi)轉(zhuǎn)向輪和外轉(zhuǎn)向輪滾過的距離是不相等的。 (3. 兩轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時(shí),外輪轉(zhuǎn)角比內(nèi)輪轉(zhuǎn)角大。 (4. 轉(zhuǎn)向半徑 R 愈小,則汽車在轉(zhuǎn)向時(shí),所需要的場(chǎng)地面積就愈小。 (6. 為了提高行車的安全性,轉(zhuǎn)向軸可以有少許軸向移動(dòng)。 (10. 搖臂軸的端部刻有標(biāo)記,